逸动汽车车门拆装技巧_逸动车门怎么拆

1.4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？

2.直播“四门拆卸”撞墙式碰撞，逸动PLUS硬核安全眼见为实丨车壹条

车门里外打不开多是因为锁机部件出现故障，而修理解决的方法只有使用武力。但在使用武力之前先确认中控锁已经处于解锁状态，并且确认中控锁的功能正常。冬天很冷，车门打不开。北方冬天气温很低，大部分时间气温基本在零度以下。洗车后，一些残留的水分会堆积在门把手、车锁、门框裂缝等处。

4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？

处理方法如下：

1、用抹布沾清洁卫生间的清洁剂，来回在有锈的地方插，一会就插干净了，注意要把手洗干净。

2、用机器油擦，选择色泽透明，不粘稠的机器油，沾在抹布上，轻轻擦试上锈部位，除汽车钣金上的锈渍，在漆面上的，可用细磨砂腊、牙膏擦去，漏了底漆，用细砂纸打磨，腻子补平，抛光后重新喷漆，生锈是肯定的，钣金会破坏钢板内侧的防锈保护层。

直播“四门拆卸”撞墙式碰撞，逸动PLUS硬核安全眼见为实丨车壹条

希望长安逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试，给消费者更大的购买信心。

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5月15下午，长安汽车在线直播了旗下于3月底上市的新车型逸动PLUS的安全碰撞试验。

此次安全碰撞试验，不是中国新车评价规程(C-NCAP)，不是中保研安全碰撞测试，也不是国际规程标准碰撞测试，而是在长安汽车的国家重点实验室内，进行的一项50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

从碰撞试验结果显示，“逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰人）生存空间依旧保持完整。”

此次测试，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

据长安汽车介绍，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

长安逸动连续在市场上售卖已有8年，2012年第一代逸动同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

此次碰撞，也从一个碰撞的测试角度和维度，证明了逸动PLUS的安全性。

据长安汽车介绍，逸动PLUS用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，车身高强钢应用占比65%，超高强度的车身，还得益于逸动PLUS用了激光焊接技术。

据了解，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

希望逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试，给消费者更大的购买信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜邵旭超

图｜来源网络

用直播的方式，在众目睽睽之下，将车辆的“四门拆卸”，以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，除了疯狂的汽车秀《Top Gear》中三贱客暴力蹂躏丰田神皮卡Hilux之外，如此硬核试验，壹哥也是头一回见。

很明显，相比参与话题正热的中保研碰撞，获得“全优”成绩，逸动PLUS并没有着急做应考生，为考试而考试。而是敢为人先，转身像历史上发明笼式车身、安全带、溃缩结构的先驱者一样，为达到更有效的安全防护主动进行测试。

“四门拆卸”碰撞有多硬核？

汽车进入我们生活的早期，大伙儿消费认知还停留在只要是关门声厚重、铁皮硬，这样的车多多少少都更安全。但实际上，若想更加有效的保障乘员安全，车辆必须要做到“刚柔并济”。在满足结构力学、材料力学的基础之上，该软的地方要软，能够吸收能量冲击，比如具有溃缩结构的地方。而该硬的地方必须要足够强硬，从而抵抗住可能发生的致命一击，并且还要给逃生留有足够的空间。

为了用实力打破未曾消散的“流言”，满足消费者对汽车安全需求的提升，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，将车辆的“四门拆卸”，裸露出乘员舱最原始的样貌，检验去掉车门支撑的车身有多“强硬”。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS在经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能的吸收了碰撞能量，保持乘员舱完整，最大限度保护乘员安全。同时，车辆的A柱、B柱及门槛均未发生变形。

更值得一提的是，为了模拟家庭出现，逸动PLUS前排放置了两位成年男性人，而坐在后排的则是一位成年女性人和三岁左右的小孩人。碰撞发生后，车内安全气囊正常点爆，车内也未出现硬质物体四处飞溅伤人的情况，车内4位乘员没有发生大的位移且生存空间依旧保持完整。

对于成熟的购车消费者而言，安全是一辆车的底线，它要凌驾于配置、空间、颜值等方方面面的加分项之上。因此，很多人也都有疑问，50公里的速度进行碰撞测试会不会太慢了？实际上，以“等效车速”计算，此次逸动PLUS的碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。

得有多努力才能通过测试？

取不确定因素较多的直播形式，对外展示新车碰撞测试的并不多见，但这也恰恰反映出了逸动PLUS在安全方面的足够自信。

对于逸动PLUS而言，如此硬核的安全防护层，一方面源于超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平，另一方面得益于诸多豪华合资品牌亦用的激光焊接技术。

从车身结构上来看，逸动PLUS拥有高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，比航母飞行甲板用钢强度还高。

不仅如此，逸动PLUS还用强度优于普通点焊3.6倍的激光焊接技术，不仅提升了车身笼形结构稳定性，也使得车辆抗压能力更强，每25mm可承受550-600公斤。实实在在向消费者证明为安全做再多也不为过。

不仅在被动安全上做到极致，逸动PLUS更通过诸多智能科技配置加持，进一步提升主动安全，实现全面护航，做到防患于未然。

其中，碰撞测试中尚未能登场的PAB预警制动系统，能够时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动，令碰撞止于疏忽大意。

工作速度范围0~150km/h，巡航速度范围30~150km/h的停走式全速自适应巡航则能够跟随前车停车、起步。前方无车时，按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。配合360°环视行车记录仪的应用，在行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，实现看清视线盲区，进一步预防擦碰。

2012年9月2日，第一代逸动实现“中国新五星安全第一撞”

道路千万条，安全第一条。作为中国品牌第一个也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，逸动对安全的极致追求，其实从2012年的“中国新五星安全第一撞”就已经开始了，随后的2014年，逸动又首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并再次取得成功。

如今，源于以用户为重心，以及对品质孜孜不倦的追求，上市8年以来，逸动系列累计销量已突破一百万辆，逸动PLUS在上市首月，其销量同样毫无悬念突破万辆，累计订单更超过2万辆，实实在在的成为了用安全实力守护出行的国民家轿。

写在最后

你千挑细选买来供着用的爱车，难道只是通过摇车门、看防撞梁厚度来判断安全性？你是否希望承载着家庭的车子拥有最完善、最靠谱的主被动安全配置？

人们对于车辆安全的需求随时代转变，而消费者逐步升级的高要求，却是逸动PLUS从始至终研发和聚焦的重点之一。一次次开创性的碰撞测试不仅证明着逸动PLUS一以贯之的安全基因，同时也为紧凑级家轿树立了榜样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。