起亚汽车隔音_起亚隔音效果怎么样

1.1.5L动力家用够吗？全新一代起亚K3哪一款值得买

2.起亚k2隔音不好于轮胎有关系吗

3.起亚K3发动机声音很大是怎么回事

4.起亚K3时速在70～80km/h时有噪声？

有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。而系统的隔音工程主要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。其中，车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。

1、机油原因机油原因确实会导致发动机工作时声音不同。有的朋友首保后就发现车子声音好像变大了，这是由于新车刚出厂，在首保之前里面的机油都是厂家加进去的初装机油。和我们外面买的机油不一样，初装机油要适合新车发动机运行。

2、积碳变多积碳是车子不可避免的现象，用久了积碳严重，发动机不仅动力下降、油耗升高，也会有噪音变大的问题。发动机在工作过程中，汽油里总会有一些杂质会在高温高压下变成积碳留在发动机内部，就算汽油品质很好其内部本身也有一些长链的碳氢化合物燃烧速度慢，燃烧不完全而变成积碳，可以说积碳是不避免的。我们能做的也只是尽量养成良好的驾驶习惯，及时养护来减少积碳的产生。如果养护不到位或者驾驶习惯比较差，时间长了发动机内的积碳情况就会比较严重。

3、发动机支架老化发动机支架出问题也导致噪音变大，还会带来额外的抖动、共振等问题。发动机由几个专门用以固定发动机的机脚固定在发动机舱内。发动机高速运转时，难免会产生抖动，因此这些机脚上都有吸收抖动，缓冲用的橡胶制机脚垫，以防抖动传到车身上引起不良共振和噪音。

4、隔音胶条老化即使完全按照正常标准来添加机油，车子用久了，在车内也确实会觉得声音变大，主要原因就是整车的隔音变差了。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

1.5L动力家用够吗？全新一代起亚K3哪一款值得买

引擎盖隔音：

使用引擎盖隔声隔热垫，胶水

步骤：

1、清洁引擎盖钢板

2、引擎盖钢板均匀刷胶

3、引擎盖隔声隔热垫刷胶

4、晾胶5-10分钟

5、引擎盖隔声隔热棉与引擎盖钢板对粘，按压牢固

6、修剪边缘到美观大方，即施工完毕

挡火墙隔音：

使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉，隔声隔热棉，胶水

步骤：

1、清洁原车挡火墙隔热垫

2、为原车隔热垫均匀刷胶

3、目测挡火墙施工空间并裁剪三明治棉成大小合适的块

4、为裁好的三明治棉刷胶，并贴到挡火墙，照此方法贴满挡火墙部位

5、使用隔声隔热棉贴挡火墙的第二层，方法与施工三明治相同

U型槽隔音：

使用阻尼隔声止振垫

步骤：

1、拆卸雨刷器摆臂，拆卸摆臂下面的塑料盖板

2、清洁U型槽钢板

3、用阻尼隔声止振垫贴满U型槽钢板

注意：U型槽是排水槽，贴材料时不要堵塞U槽两端的排水孔。

四车门隔音：

步骤：

1、拆卸车门饰板，揭开防水膜或拆下玻璃升降器钢板

2、清洁车门内部钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：车门防撞梁部位不贴任何材料，另外，材料不要贴到车门最底边，以免堵塞车门排水孔

驾驶舱底板隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸迎宾踏板，座椅，掀起地毯至露出驾驶舱底板钢板

2、清洁底板钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：底板隆起的加强筋不贴任何材料，后排座位下及中央扶手箱下面缝隙狭小，只贴一层阻尼隔声止振垫

后备箱隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，白棉（汽车内饰吸声棉/聚酯纤维棉）

步骤：

1、拆卸后备箱底部和两侧的内饰板，并取出轮胎，露出钢板

2、清洁底部和两侧钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满底部和两侧钢板

4、底部止振垫表面再满贴一层阻尼隔声吸声棉

5、后备箱两侧钢板贴一层白棉

车顶隔音：

使用阻尼隔声止振垫，白棉

步骤：

1、拆卸遮阳板，后视镜，车顶棚，露出车顶钢板

2、清洁钢板表面

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车顶钢板，并按压牢固，再满贴一层白棉

注意：车顶加强筋不贴任何隔音材料

后尾门隔音：

使用阻尼隔声止振垫，或阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸后尾门饰板

2、清洁钢板

3、满贴一层阻尼隔声止振垫或阻尼隔声吸声棉均可

注意：尾门隆起的加强筋不贴材料

前翼子板隔音：

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，使轮胎与翼子板拉开比较大的空隙

2、拆卸轮胎上方塑料板

3、清洁翼子板钢板

4、钢板表面满贴一层阻尼隔声止振垫按压牢固后，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

建议：翼子板与前门之间的直立缝隙建议使用阻尼隔声吸声棉封堵一下

车外四轮支撑体隔音：

使用阻尼隔声止振垫，胶水

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，拆掉轮胎和上方的塑料板

2、清洁支撑体表面

3、给支撑体表面均匀刷胶，晾胶5-10分钟

4、用阻尼隔声止振垫贴满支撑体表面，并按压牢固

起亚k2隔音不好于轮胎有关系吗

随着人们生活水平的提高，很多家庭都有了车，在这其中，人们最愿意选的是紧凑级轿车。而提到韩系紧凑级轿车，在近几年给人的感觉有些"疲软"。

不过，今天给咖哥介绍的全新车型不太一样，它就是东风悦达起亚在去年5月份上市的全新一代起亚K3，其售价区间为：10.88-12.58万元，新车在设计、动力、配置方面都有了长足进步，那么这款换代车型实力如何？哪一款最值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观及内饰亮点解析

全新一代起亚K5外观并没有沿用海外版车型设计，而是针对中国消费者用了本土化设计，前脸依旧用虎啸式家族式前脸，但尺寸更大的进气格栅和下格栅以及丰富的线条让它看起来更加凶狠。

前进气格栅的尺寸进一步加大，内部由满天星设计改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变得宽大，整个前脸造型看起来也更具特点了。全系车型大灯组内也使用了LED光源。

车侧线条简洁流畅，上方腰线从前大灯一直延伸至尾灯，而下方的线条则在尾部明显上扬，配合车顶有些溜背的设计，让车侧看起来更加动感，车身尺寸长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，与老款车型基本保持相同。

而车尾造型看起来就没有车头那么强的攻击性了，通过贯穿式尾灯以及连接两侧排气造型的镀铬饰条，营造出了一定的层次感。

尾灯设计与头灯形成了良好的呼应，整体造型没有那么修长。

而车尾下方后包围处的排气孔只是一个装饰而已，真排气隐藏在里面。

内饰用了全新设计，看起来更加年轻，运用了大量的平直线条和简洁的中控台，虽然中控台上尽可能减少了实体键的实用，但区划合理的按键和功能丰富的10.25英寸中控屏让操作更加简便，而大面积的黑色钢琴烤漆面板，也为内饰增添了一丝豪华感。

三辐式多功能方向盘的造型很饱满，没有用GT-Line车型上的平底设计，方向盘还使用皮质包裹。

仪表盘并没有用全液晶显示，但整个内部造型还是比较新颖，设计感很强，左侧为油量和水温，右侧显示时速，中间部分可根据不同驾驶模式切换不同主题。

中控台上方大面积覆盖搪塑软质材料，触感比较柔软，下方则使用硬质塑料。全系标配10.25英寸悬浮式触控液晶屏，显示清晰度高，响应速度也能够令人满意，基于百度语音识别的系统也很好用，支持免唤醒语音控制，并且车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

前排座椅的靠背厚实，软硬适中，两侧护翼的包裹感很好，能为驾驶员提供充足的支撑，另外座椅的头枕也比较柔软。

后排座椅填充物同样比较柔软，虽然靠背角度不能调节，但较大的倾角还是保证了后排乘客的舒适性。

后排配备了独立出风口，地板的隆起不算高，中间位置还提供了头枕，让后排第三名乘客的舒适性还是得到了保障。

行李厢表现中规中矩，后排座椅也支持4/6按比例放倒，储物空间可进一步扩展。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，全新一代起亚K3搭载了1.5L/1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（115Ps）和96kW（130Ps），最大扭矩分别为143.9N·m和211N·m，传动系统，分别匹配的是CVT无级变速箱和7挡双离合变速箱。底盘悬架依旧用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

在驾驶操控方面，咖哥重点说下1.5L动力表现，整体来说动力表现尚可。动力输出不是多么强劲，实际驾驶感受却也不会让人感觉动力不足，强调的是顺畅和省油。

通过挡杆左侧的"驾驶模式"按钮可切换SMART、NORMAL和?ECO模式，其中SMART模式可根据驾驶员的个人习惯自动切换不同的驾驶模式，让车辆与驾驶员更加契合。而SPORT模式则必须通过将挡杆挂入S挡才能使用，第一次接触新车时需要一个学习过程。

运动模式下，发动机会维持较高的转速，动力的响应速度更快，变速箱也会通过模拟换挡来营造运动感，但整体动力水平还是不能够带给你更多。

底盘韧性表现不错，对于路面的大部分颠簸都能进行积极有效的过滤，将必要的路感传递到车内，而细碎的晃动则基本被隔绝在底盘之下。而在隔音降噪方面，胎噪和风噪的抑制表现的都还不错，除急加速以外，发动机的噪音也被很好的控制住。

咖哥点评

总的来说，全新一代起亚K3在外观细节上处理更加精致，内饰也是焕然一新，整体驾驶质感也还算不错。而最低配起售价也在10万出头，咖哥觉得它依然是一款性价比很高的家用轿车，值得推荐购买。

至于买哪一款最合适？咖哥觉得指导售价为11.58万元的1.5L?CVT智享互联版最值得购买，作为1.5L动力版本的中配版，该有的配置基本都有了，只是在主被动安全配置上有所区别外，如：车道偏离预警、车道保持系统等，其它基本相同，从性价比角度它更高一些。而搭载1.4T发动机的车型，其动力水平相比全新的1.5L发动机并没有本质性的提升，仅多出了11kW（15Ps）的功率，并且配置相比1.5L车型也少了许多，性价比相对较低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K3发动机声音很大是怎么回事

有关系

原车轮胎的材质一般是比较偏硬的，但也比较耐磨，属于经济实用型的轮胎，如果觉得胎噪影响了舒适性，可以对轮弧做隔音处理，施工后能降低轮胎噪音50%左右。

施工参考：

轮弧钣金满贴一层阻尼隔声止振垫

轮弧衬板上面满贴一层白色吸音棉

起亚K3时速在70～80km/h时有噪声？

可能是机油、积碳增多、发动机支架老化、隔音带老化等原因造成的。1.油的成因机油确实会导致发动机在工作时发出不同的声音。有朋友发现，第一次保险后，汽车的声音似乎越来越大。这是因为新车刚出厂。第一次投保前，里面的油是厂家加的初

起亚K3发动机声音很大是怎么回事

可能是机油、积碳增多、发动机支架老化、隔音带老化等原因造成的。

1.油的成因

机油确实会导致发动机在工作时发出不同的声音。有朋友发现，第一次保险后，汽车的声音似乎越来越大。这是因为新车刚出厂。第一次投保前，里面的油是厂家加的初始油。不像我们在外面买的机油，初始机油应该适合新车发动机。

2.更多的碳沉积

积碳是汽车中不可避免的现象。长期使用，积碳严重。发动机不仅功率会降低，油耗会增加，噪音也会增加。在发动机工作过程中，汽油中总会有一些杂质，在高温高压下会变成积碳，残留在发动机中。即使汽油质量好，发动机中也有一些长链碳氢化合物燃烧缓慢、不完全，变成积碳。可以说，积碳是不可避免的。我们所能做的就是尽最大努力养成良好的驾驶习惯，并及时保持，以减少碳沉积。如果保养不到位或者驾驶习惯不好，时间长了发动机内积碳会更严重。

3.发动机支架老化

发动机支架的问题也导致噪音增大，还会带来抖动、共振等额外问题。发动机固定在发动机舱内，有几只脚专门用来固定发动机。当发动机高速运转时，不可避免地会产生抖动。因此，这些机器脚有橡胶机器脚，用于吸收抖动和缓冲，通过图像稳定器传递到车身，造成不利的共振和噪音。

4.隔音胶带老化

即使完全按照正常标准加油，如果车用久了，在车内真的会感觉更响。主要原因是整车隔音越来越差。

起亚K3发动机异响怎么解决

起亚K3发动机异响如何解决？如果机油粘度过高，导致发动机运转时润滑不足而产生异常噪音，请更换机油。如果皮带松紧度不足以发出异常噪音，请调整发动机皮带的松紧度。下面详细分析一下。

1.异常冷启动

通常汽车停一段时间后启动，震动感很大，“哒哒”的异响。汽车长时间停放，机油流回油底壳，冷车启动时油泵无法立即建立油压，特别是发动机上部，气门得不到足够的润滑，液压挺杆和机械摇臂无法正常工作，产生异常噪音。这种正常现象，不要注意，一分钟就好了。

2.不合适的油

机油粘度过高会导致发动机运转时润滑不充分，产生摩擦和异常噪音，这种情况会在许多骑手保养和更换不同的机油后发生。解决办法是换合适的油。

3.皮带松紧不合适。

如果皮带不够紧，会发出吱吱尖锐的声音，听起来特别不舒服。解决办法是调整发动机皮带的松紧。

4.发动机“回火”故障

当发动机气门积碳过多或正时调整不正确时，发动机会发出“噗噗”的声音。解决办法是清除气门积碳，调整气门正时。

5.进排气管泄漏

当进排气管泄漏时，气体会从泄漏处泄漏，从而引起振动和异常噪音。解决办法是检查进排气管并更换。 起亚K3发动机声音很大是怎么回事 起亚K3发动机异响怎么解决 @2019

行驶里程约4500km，配置1.6L发动机、自动变速器的2013款东风悦达起亚K3轿车。该车时速在70～80km/h时有噪声。

故障诊断：这是一辆在我店做车身前部饭金喷漆的事故车，当时更换了前部的保险杠和前大灯总成等部件。饭金喷漆完工以后就将车辆交给了客户，可是一周以后客户就把车辆开回店里反映车辆在驾驶期间有噪声，并且抱怨这个故障是我们给修坏的·服务顾问和客户耐心的沟通以后了解到，该车接走以后在驾驶期间时速一旦稳定在70～80km/h的时候，感觉驾驶室内有“嗡嗡”声，可是这种噪声不是每次都产生，由于噪声的不确定性，导致客户感到很烦躁。

维修技师了解到上述情况以后，首先简单的检查了一下前保险杠和水箱框架及相应部件的安装情况，确定都没有问题以后，维修技师对该车进行了路试。路试期间车速在60km/h以下时，驾驶室内基本上感觉不到任何的噪声，但是当车速稳定在70～80km/h时，确实能够在驾驶室内听到有“嗡嗡”的噪声。感觉就像是车轮轴承发出的噪声，可是当车速超过80km/h以后，这个噪声就会消失了。噪声的音质特征确实很像车轮轴承的噪声，可是通常车轮轴承的噪声是车速越快噪声越大才对，但是该车却只在时速70～80km/h期间才能感觉到噪声，这一现象让维修技师很困惑。接下来将车辆驾驶到车间的工位上，利用举升机把车辆举升离地，在举升机上空转每个车轮，并没有听到哪个车轮轴承有异常的噪声。由于轮胎噪声也有可能会发出类似于车轮轴承的噪声，所以维修技师又对轮胎的花纹进行了检查，同样也没有发现不正常的情况。

无奈之下维修技师决定再次进行路试，这一次维修技师改变了路试的方法，在比较空旷的道路上以80km/h左右的时速行驶，然后左右来回打方向使车辆走蛇形路线。这样的试车方法使打方向时内侧车轮的轴承会受到较大的负荷，这样就可以有效的测试出相应车轮轴承的早期故障。我们通过这样的试车方法发现该车在向右打方向时，右前轮瞬间会发出“嗡嗡”的噪声，而往左打方向时不会有这样的噪声发出。经过这次试车我们确定了右前轮轴承确实存在问题，同客户沟通之后我们为该车更换了新的右前轮轴承，装配后试车，故障不再出现。