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1.看个新车丨雷诺ARKANA轿跑SUV国产，改掉海外版寒碜内饰

2.国内电动车贵？雷诺纯电Twingo ZE上市售价或超20万人民币

2013年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2020年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才开始正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。

9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。

如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。

东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。

虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。

2013年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2016年竣工。按，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

2013年东风雷诺准备国产，2016年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2017年实现了销量的增长，达到7.2万辆。

随着SUV市场热潮趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2018年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2019年同比再降63%，来到18607辆。

前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

虽然整个雷诺品牌2019年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2019年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

但是2020年伊始的全球大流行病肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。

雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。

此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。

之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的以维持现金流的稳定，但法国签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。

为了节流开支，雷诺在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。

如果雷诺无法接受法国提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。

雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。

但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看个新车丨雷诺ARKANA轿跑SUV国产，改掉海外版寒碜内饰

韩国釜山工厂

三星汽车作为雷诺三星汽车的前身在1994年成立，并于1998年推出产品进行销售，与此同时随着亚洲金融风暴来袭很星汽车便陷入困境。在2000年雷诺集团以总价5.12亿美元收购了三星汽车的70%股权，现在在韩国釜山建立了年产能为30万辆的工厂，并且多数用以出口，目前中国国内在售雷诺7款车型中有4款来自该工厂。

参考：人民网://auto.people.cn/n/2012/1008/c1005-19186008.html

国内电动车贵？雷诺纯电Twingo ZE上市售价或超20万人民币

去年6月我们就已经率先披露了测试中的东风雷诺ARKANA溜背轿跑SUV，如今已悄然登陆工信部新车目录，预计将在延迟的北京车展与中国消费者正式见面。这款针对中国、俄罗斯、巴西市场开发的新车可能会走经济型路线，满足这些消费高增长区域年轻群体对个性、运动车型的需求。但是不同市场的版本可能会根据区域购买力的不同进行差异化设定。

对比先前亮相的俄罗斯版，东风雷诺国产版外观变化很小，但内饰可能彻底推倒重来。外观整体是遵循家族风格设计，前脸式样与科雷缤如出一辙，大灯的触须式轮廓勾勒出C型日行灯。标配全LED光源，不过是相对廉价的反射式结构。在前杠下方比俄罗斯版新增了ACC自适应巡航雷达配置。

标准的溜背轿跑SUV轮廓，提供17寸和运动风格18寸轮毂，分别搭配215/60R17和215/55R18轮胎。国产高配版较海外版增加了天窗，并且用运动风格的黑色车顶和后视镜涂装。

尾灯组风格与科雷傲相似，中部灯带进一步延伸到LOGO两侧。虽然整体轮廓与海外版相同，但国产版两侧灯壳更为立体，并且略带熏黑，质感和运动感都要更好。后杠设计也与俄罗斯版不同，两侧增加L型隔断装饰，并且是大尺寸的扁平双出排气管，而俄罗斯版只是一个左侧单出小圆管。国产车型尾部的TCe270字样代表了科雷缤同款高功率1.3T发动机，峰值参数117kW、270Nm。

最需要吐槽的是俄罗斯版的内饰部分，无论是材质，还是设计都是10年前的水准。极强的硬塑料感，老气的仪表板设计，多媒体系统虽然是大尺寸液晶屏，但是着实有点汽配城风格，面板上还有一个裸露的USB插口。如果这套设计直接放在国产车型上，恐怕可以直接宣告ARKANA砸了，毕竟这样的设计和质感连10万元以内的自主品牌车型都不如。从国产申报图隐约可见中控台顶部有向上凸起的平板液晶屏，预计可能会用科雷缤相似的设计风格。至少可以肯定，国产ARKANA肯定对内饰部分进行了重新设计。

去年法系品牌全面折戟，不仅是PSA旗下三大品牌，雷诺同样如此。新上市的科雷缤两个月只卖了963辆，老将科雷傲和科雷嘉全年分别只卖了8445辆和5984辆。与东风合作的雷诺?e诺还稍好，3个月卖了2889辆。但这款纯电小车售价只有6.18-7.18万元，还有东风启辰、风神、风光、风行四个换标孪生兄弟，五车售价基本完全相同，可见雷诺品牌如今活得有多卑微。

传祺GS4?Coupe已经是自主阵营中尺寸最小的车款，雷诺ARKANA比之还要明显更小，宽度和高度小了71mm和65mm。并且1.3T动力也是同类车型中最弱的，可以说虽然外观运动，但实则标准的经济型设定。预计售价14-19万元，与科雷嘉高度重合，因为其车身尺寸虽比科雷嘉更大，但动力只是科雷缤同款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你认为国内的微型电动车售价很高的话，那你可以了解一下在欧美售卖的一些车型，近日有国外媒体报道，雷诺旗下的全新微型纯电动汽车Twingo?ZE已经在德国联邦经济与出口管制局的补贴名单中了，在该清单中Twingo?ZE车型补贴前的含税价格最低为24165.05欧元（约19.8万元人民币）。作为一款小微型纯电汽车，这个价格已经非常高了。

当然就目前这个价格未必是绝对确认的价格，因为其进口车型的增值税或许会有一些变化，尤其是在今年之后，德国进口税率将增加至19%，也就是在明年这款车的售价或将提升至24790欧元（约20.3万元人民币）。

当然这个价格真的已经非常高了，不仅仅在国内，即便是在德国，这个价格也不属于低的范畴。不过我们可以先简单看一下这款车，全新的雷诺Twingo?ZE与Smart?EQ?Fortwo和Volkswagen?e-Up处于相同的竞价空间，同样也都属于纯电动城市通勤车辆。Twingo?ZE在布局方面与Smart相同用了后置电机的布局方式，单电机提供80bhp和118lb?ft的功率。极速仅为85mph，0～62mph的加速时间为12.6秒，与之匹配的是一组22kWh的锂离子电池组。

在WLTP循环测试中，雷诺Twingo?ZE续航里程为143英里，作为这样一款小车而言，这个成绩可以说还可以接受，当然快充功能对于一款纯电通勤车而言是很有必要的，雷诺Twingo?ZE在快充方面支持22kW充电模式，可以在30分钟内增加50英里的巡航能力。

整车的重量控制在1112千克，尺寸方面与雷诺Twingo?ZE汽油版车型相同，车长仅为3615mm，轴距为2492mm。

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