1.索纳塔8加大刹车盘以及卡钳尺寸,加大刹车总泵尺寸需要多少钱

2.大众R-Line成花架子，现代为索纳塔装上N系，294马力配8速双离合

现代索纳塔8代改装_现代索纳塔8代改装图

品牌：北京现代

车型：索纳塔八代

年份：2010-2015

近光：D1S/H7

远光：H7

雾灯：881

解码：需要解码

品牌：北京现代

车型：索纳塔九代

年份：2015

近光：H7

远光：9005

雾灯：881

解码：需要解码

品牌：北京现代

车型：索纳塔

年份：2003-2009

近光：H7

远光：H1

雾灯：881

解码：不需要解码

全部改下来估计要点钱，氙气灯300-500 总成2000-5000 日行灯不明

HID就选海亮HID，查车灯型号查询管柱

索纳塔8加大刹车盘以及卡钳尺寸,加大刹车总泵尺寸需要多少钱

1、需要准备大功率的12V直流电源，电源功率在100W以上，因为索纳塔8车机车载音响功放一般是四声道45W的，电源的正极接车载功放的B+和ACC，电源的负极接车载功放的GND地线。

2、索纳塔8车机车载功放后面板有FR+-、FL+-是接前置的左右声道，RR+-、RL+-是接后置左右声道。

3、另外注意的是：四个声道最好是全部输出的+接喇叭或者音箱的+，保持统一相位即可。索纳塔八代车机是车载导航仪，适用于现代11到15款索纳塔8代汽车车载中控大屏导航仪倒车影像一体车机。

大众R-Line成花架子，现代为索纳塔装上N系，294马力配8速双离合

比较麻烦，如果增大刹车盘的话，势必对轮毂也有一定影响，肯定也需要更换大号轮毂，如果轮毂更换后，叶子板对轮胎转向，过沟过坎有影响，还要更改悬架或者叶子板。挺麻烦的，一套全下来最少过万了

变得花哨的现代中型轿车曾经可是与日系三系抗衡的”屌丝三宝“之一，尽管这个头衔听不上并不怎么大气，但却说明了其在市场中的销售号召力。可是在新一代索纳塔还没有国产上市的情况下，现代人的野心又一次展示了出来，因为更多运动风味的N-Line运动装饰版本已经进入到了人们的视野当中。

由现代设计师Haksoo?Ha操刀的运动套件版本，正在寻求将这款中型轿车抬升到更高的市场定位置中，在现代汽车已经失去雅科仕这些顶级车型，这是索纳塔在全球市场之中被寄予厚望，而如期到来N-Line运动套件版本，也将会让其在拥有R-Line的帕萨特面前展现自己的阳光吸引力。

激励轿车市场，现代为索纳塔化身一线鲜肉

现代将这样的运动版本打造描述为”为了激励想要继续寻求轿车产品的消费者“，不同于中国市场SUV与轿车市场同进同退的情况，北美的轿车市场正在被不断蚕食，包括福特、通用等本土制造商都开始停产或停售旗下大量两厢与三厢轿车产品，而索纳塔似乎正是瞄准了这个契机，想要通过更酷炫的运动魅力来与称霸北美的凯美瑞、帕萨特等热门型号同场竞技。

尽管在贴有大量迷彩伪装的原型测试车上，我们并没能完全窥探N-Line套件的风，可是新一代索纳塔的整体设计已经让人惊叹不已。

新样式的进气格栅首次在特供中国的菲斯塔上投放，而现在的第八代索纳塔（国内称第十代）则是第二款获此殊荣的产品。

宽大的进气格栅因为扭曲的线条结构而变得激进，它在进气面积上会大于包括凯美瑞在内的所有热门型号。而新样式的大灯也在创意领域成为了这个级别产品的领头羊，它打破了大部分制造商通过向下延伸进行日行灯分区的处理方式，转而让LED日间行车灯带向引擎盖内部侵袭，它与包围车窗的装饰镀铬金属条形成了跨区域的连接，这样的个性辨识度不禁令人惊叹。

看索纳塔如何诠释N-Line艺术

紧接着进入车头保险杠的部分就是来自N-Line的艺术了，L型顶端包围的导流孔比起新样式的家族设计语言，反倒显得较为传统，但它的确扩张了导流孔的实际进气面积，这将会在改善下压力之余强化前制动系统的运转效果。也就是说，别看广州车展张台上的那台标准车型，其双前唇设计的保险杠看上去非常惊艳，但其并没有带来实际的制动冷却功能，而现在的N-Line套件看来也不单单是装饰那么简单。

除了车头套件的变化外，新样式的车身轮圈和专属的N-Line英文铭牌也将会加入到侧身的装饰之中，而我们在尾端则会看到了一个明显隆起的尾箱盖小扰流面板，因为标准车型上C型贯穿尾灯的存在，这种扰流面板在顶端与尾灯组一同形成了一个环形包围，这样的视觉效果目前看上去好像有些画蛇添足的意思，不知道拆掉伪装迷彩之后是不是会打脸小申呢。

另外，N-Line会与N高性能型号一样共享四排气设计，但现在这种被许多制造商广泛使用的扁平化排气看上去的确没有传统圆形排气管有质感。

N-Line并非花架子，三大件均获改?

还有一个证据可以证明N-Line不是帕萨特R-Line那样仅仅是变得好看，在打开引擎盖之后，重新设计的双涡管涡轮增压发动机将自己194Ps/246Nm的动力参数，提升到了惊人的294Ps/420Nm，当然，这是2.5T涡轮增压L4发动机的功能，其将会让索纳塔N-Line具备像运动轿跑车一样的爆发轰鸣声，这一点放眼整个日系车市场都是无法寻觅到的，即便是北美市场的凯美瑞TRD也没有涉及动力系统改造。

传动部分，N-Line版本也将会提供给索纳塔专属的8速双离合变速箱，其在换挡平顺度上终于可以与大众的DSG旗鼓相当，但在原型车的测试过程中，它还是遇到了一些降档延迟等常见问题，这似乎是双离合变速箱的通病。不过，294Ps与8速双离合这样足以威胁BBA的动力组合，仍旧有机会受到市场的追捧。

据悉，现代还为索纳塔N-Line改造了底盘悬架，更坚固的减震弹簧与橡胶衬套，将会在运动版本的动态操控之中提供更充分的驾驶支撑，而在独有的Sport+驾驶模式释放稳定控制系统之后，索纳塔将会真正从传统的中型轿车之中，开辟出一条运动中型车的道路。

评在最后：

在本身设计感就被认为强于换代日系御三家的情况下，索纳塔率先在北美大陆开始装上N-Line运动套件进行驾驶测试，而且除了套件带来的视觉改善外，令人满意的悬架与动力总成改造真正让索纳塔N-Line变为了一台拥有突出性能与技术优势的运动产品，它或许将会刺激日系与德系竞品们加快这个细分市场的研发与覆盖，成为改变这一细分市场格局的弄潮儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。