宝马摩托车多少钱一辆7500_宝马摩托车多少钱一辆?

1.宝马750GS和杜卡迪950哪个好

2.2021宝马G310R发布，入主宝马摩托车最低门槛

宝马的G310R于2017年6月首次亮相，因为它是宝马首款小排量街车，并且价格合理因此备受关注。但是因为印度代工的原因，导致首批车型问题频出，各种问题缠身的G310R，曾经一度降价销售。

经过几年的市场沉淀，如今的G310R品控做工基本稳定，再回头去看看这台宝马最小的街车，它真的有那么不堪吗？标准的宝马街车设计风格，虽然卤素大灯将其档次拉低了不少，但是油箱两侧醒目的蓝天白云LOGO，是这台车最大的底气所在。

车型详解

前制动器是300mm单制动盘和径向安装的4活塞卡钳的组合，金色阳极氧化卡钳由Brembo集团旗下品牌BYBRE制造，前后轮全均使用铸铝的材质打造。

41mm的金**倒置前叉，外部具有金色氧化铝涂层，以提高耐久度。

白色弹簧的单减震悬架，具有液压预载调节机构，由于它并不是多连杆连接的，因此后减震给人的感觉非常硬。也许双人骑乘会有不错的反馈。

后制动，用240mm浮动盘，以及BYBRE的单活塞卡钳，黑色的半镂空后摆臂是铝合金材质。

对于宝马而言，轴传动的形象很强，但是G310R是普通的链条传动类型。链条也位于传统的左侧，而非宝马标志性的右侧。消音器位于传统布局位置，不仅降低了成本，而且易于维护。

宽条形变径手柄尽可能的将反光镜的位置向左和向右延伸，从而更易于向后观察。仪表的面积和前遮阳板都很小，因此操作台非常简洁。

全数字仪表显示速度位置，转速表，时钟，燃油表以及档位，除了里程表和行程表外，还可以切换和显示瞬时和平均油耗，面积太小显得有些廉价。

这台车除了双通道ABS之外，没有其他的电子配置，因此左右两侧的开关都很简单，布局也都是常规布局。

大灯用卤素灯泡，说实话无论是外观还是实用性都大打折扣，虽然前脸是街头霸王风格，但是卤素灯泡很出戏，方向指示灯同样为卤素的形式。

LED尾灯不是安装在车身的尾端，而是安装在车牌架上，近年来这种车牌架已成为运动摩托车的主流设计。

一体化的座椅具有较高的缓冲性，座椅表面较宽，因此坐起来比较舒适！两侧的扶手非常坚固，并没有用隐藏式的扶手。座椅高度为785mm，但可选配770mm低座版和880mm高座版。

坐垫下方各种零件走线布局整洁，几乎没有空间容纳小物品，一目了然的走线易于维护。

座高展示

图中车型座椅高度为785mm，在街车当中算是比较低的，图中骑士身高182cm双脚落地膝盖弯曲；手柄有点宽但高度合理骑行姿态略有前倾。虽然它看上去很紧凑，但是即使是大个子的骑手，骑起来也不会感到局促。

发动机

这台313cc排量的，水冷单缸发动机是典型的高转机，最大功率21kw/8250rpm，最大扭矩27Nm/7500rpm，因为与升仕310R的对比，导致宝马G310R的人气一落千丈。那是因为国内在售车型并非全功率版本，在国外G310R的最大功率为25Kw，最大扭矩28Nm，国内版经过一些阉割，所以才会显得如此落魄。

宝马G310R在2015年底意大利的米兰车展上亮相时，引起了无数人的关注，因为这很有可能是全世界很多车迷，唯一能够承担得起的宝马摩托。?尽管排量很小，但是它也满足了无数人的宝马梦。它是宝马的全球战略车型，其销售不仅在欧洲和亚洲，还在向南美扩展。在降低成本和技术上，依然保持宝马品牌品质的小排量车型。

动态表现

因为设计的紧凑，该车实际重量为159kg，操作轻巧重心低平衡性好，发动机对转速要求较高，3000rpm以下有些拖沓，可能是由于后排气中的排气管长度较短，因此不可避免地要获得一定的体积，尽管应该通过用大的消音器来设计，以内部结构来补充低转速范围的扭矩，但是为了外观和车重方面的考虑，牺牲了低转部分的表现。

另一方面，其特征与大多数单缸发动机不同，它可以在高转范围内平稳运行，实际发力范围是从4000rpm开始，并且可以从7000rpm一直上升到大约10,000rpm的转速限制区，也不会感到不适！

街道上的表现很好，可以充分享受一些运动骑行的技巧，在弯道侧倾非常轻松，但是由于车把位置很高会需要一段时间适应。前悬架本身很柔软，不适合较为极限的压弯方式，但是在正常操作下是没有问题的，如果需要极限操控，可能前后避震都需要更换规格更高的型号！另外，后悬架在单人骑乘时偏硬，如果你想舒适地骑行，最好软化后悬架。

总体而言，它满足了低价拥有宝马摩托的可能性，并且具有很高的行驶品质和做工。毫无疑问，这是一个出色的小排量街车，虽然它经历过一段黑历史，但是至今依然没有下架，足以证明那些问题都已经被克服。如果你不是经常换车的车友，这台宝马G310R还是非常适合长久拥有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马750GS和杜卡迪950哪个好

发动机型号 气/油-两缸-四冲程箱式引擎，一个凸轮轴，每个气缸四个阀，中央补偿轴

缸径/冲程 101/73毫米, 容量 1,170cc, 额定功率 7500转/分，81千瓦 (110马力,

最大扭矩 6000转/分，115牛顿米 , 压缩率 12.0:1 , 混合剂控制器/引擎操作,

电子进气阀门喷射/数字引擎操作：BMW引擎操作，BMS-K过燃料关闭，双塞点火

排放控制 闭路，三路催化转化器 , 性能/耗油:最大速度 200公里/小时以,

速度为90公里/小时，100公里的耗油量 3.7升 ,速度为120公里/小时，100 公里的耗油量 5.1升

可燃物类型 高档无铅的，最小辛烷值98 (ROZ)，最小辛烷值95 (ROZ)也可以运行（取决于自动点火控制）

电气系统

交流发电机 720瓦三相交流发电机 .电池 12伏/14安培

电力传输

离合器 单片干式离合器，液压运作 ,变速箱 具螺旋齿轮传动的经常啮合六速变速箱

驱动 轴驱动

底盘/刹车 ,结构 三分框架，包含前部、后部、承载引擎变速箱单元

前轮定位/悬挂 BMW Motorrad Telelever，支柱直径41毫米，中央弹性支撑

后轮定位/悬挂 使用BMW Motorrad Paralever;铸铝冲模单面摆臂，依靠驾驶盘对不同程度的压力可以弹性预装载可调节的液压减震

冲程前/后 110/140毫米 ,轴距（通常位置） 1,502,主销后倾角（通常位置） 112毫米 ,转向头角（通常位置） 63度 ,

车轮 铸铝冲模车轮 , 前边 3.50 x 1, 后边 5.50 x 17 , 前轮胎 120/70 ZR 17, 后轮胎 180/55 ZR 17,

前刹车 双片EVO刹车系统，移动刹车片，直径320毫米，四活塞固定caliper , 后刹车 单片刹车，直径265毫米，双活塞移动caliper

防滑刹车系统 特别装配了BMW Motorrad整体防滑刹车系统（局部整体）

尺寸及重量

长度 2165毫米 , 宽度（含车镜） 890毫米 , 高度（不含车镜） 1220毫米 ,

座椅高度，无载重 826/806毫米（特殊装配的低座长椅780/800毫米） , 自重，准备好上路，满油 229公斤 , 可用内箱空间 21.0升

如果买走私的水货大约3到5万，要是购买从正规渠道进口的 要33万到35之间！！！而且还要预定！！！

2021宝马G310R发布，入主宝马摩托车最低门槛

宝马F750GS与杜卡迪揽途950是一对势均力敌的对手，定位基本相同，但是若论差异化，还是有一定区别，很多车友问骠骑府，这两款车究竟谁更合适自己，其实这个问题，骠骑府是这样看的。

宝马F750GS是国内上市不久的一款中量级多功能车型，分为高配和低配，高配版本价格是135290元，低配版本为129900，高配版本多了换挡和胎压监测，全液晶显示屏等装备。如图。

这款车用了水冷四气门并列双缸发动机，排量为853cc，用90度夹角曲轴，270度点火时间，这样设计的目的是能获得更动听的声浪。最大功率为57kW/8900转，最大扭矩为86Nm/6500转，动力表现非常出色，极速能达到190KM/H。

杜卡迪的揽途950目前售价是143000元起，如图。

发动机用了一颗双缸水冷排量为937cc机器，著名的杜卡迪Testastretta引擎，每缸4 气门，缸径和行程分别为94mm*67.5mm，发动机最大功率为83KW/9000转，最大扭矩为96 NM/7500转。

从动力上看，明显是杜卡迪揽途950占据优势，排量大了84CC，最大功率和扭矩也分别大了26KW和10NM，动力特性也更加偏高转输出，可用转速范围更宽阔。

这两款车都没有什么越野能力，只具备在非铺装路面上的通行能力，他们不是ADV车型，只是多功能车型，分清楚这一点很重要，因为这样你就能知道哪些地方是不适合他去的。宝马F750GS甚至都没有配置发动机底护板更是清楚的表明了这一点，不过这个问题不算什么槽点，相信大多数骑手都不会离开公路。越野只是要的那个范儿而已。真正有需求的人也不会在这两款车里面选择。

从配置上来讲，杜卡迪揽途950也要明显在规格上高于宝马F750GS，这里主要指的是硬件部分。骠骑府为你详细解读一下。

杜卡迪揽途950配备的是前倒立前叉，内径为48MM的全可调式，后减震为SACHS品牌中央独立减震，也是全可调，前后减震器的行程为170MM。前制动为双盘直径为320mm半浮动式搭配“Brembo" 品牌单体辐射式四活塞卡钳，后制动为单盘直径为265mm钻孔刹车碟搭配双活塞卡钳，标配弯道ABS。

而宝马F750GS配备的是前正立前叉，内径为41MM，不可调，后减震为中央独立式，带有预载及回弹阻尼调节功能，前后行程分别为131MM和157MM，极限状态下可以达到170MM。前制动为双浮动式制动盘，直径为305mm，也是搭配“Brembo" 品牌，为双活塞浮动轴向式制动卡钳，后制动为单盘制动，直径为265 mm，单活塞浮动轴向式制动卡钳。

轮胎的规格上也有区别，杜卡迪揽途950配备的是前倍耐力品牌的Scorpion Trail II ，轮胎规格为120/70 R19，后轮胎为同品牌的Scorpion Trail II，规格是170/60 R17。宝马F750GS的轮胎规格为110/80 R19 M/C 59V，后轮胎为150/70 R17 M/C 69V，都是普利司通品牌。

这个规格上看，杜卡迪揽途950与宝马F750GS的轮胎在直径上是一样的设定，前19寸后17寸，但是杜卡迪揽途950的轮胎扁平率更低，宽度更大，运动性能更好，而宝马F750GS的轮胎扁平率较高，舒适性比较好，相应的运动能力逊色一筹，当然，这都是纯理论上的分析，但是还是可以从中窥见两个厂商对于各自产品在特点上的区别。

电子设备都很丰富，宝马的F750GS尤其值得一提，这块全彩液晶显示屏值得说说，有了这块屏幕，骑着摩托车也可以和很多汽车一样，和手机连接以后可以打电话，看导航，没问题，也可以下载APP，显示紧急救援呼叫、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测和快速换挡。

快速换挡功能和无匙启动功能也是F750GS值得一提的装备，电子节气门能提高油门的反映灵敏度，电热手把当然也不会缺席，实际上，宝马的F750GS的选装设备远远超过了你的想象。下图为F750GS的标准配置表，眼神好英文好的就瞅瞅吧。

下图为选装配置图，骠骑府的英文是体育老师教的，渣渣一个，就不介绍了，自己感受下丰富程度。

总结下吧，其实两款车的区别主要集中在运动和舒适性的平衡上，这就是骠骑府的理解，宝马的F750GS的舒适性更佳，电子设备和舒适性设备更丰富，适合追求安逸舒适的人，而杜卡迪揽途950则更加暴力，偏向运动和狂热的驾驶风格，适合那些比较资深一点的骑手，能提供更纯粹的驾驶乐趣。

还有一点，宝马F750GS的座高更亲民，身高不够的话这也是个得分点。

自?宝马入门车款?G310?系列推出后，宝马的门槛就不再高不可攀。而在?9?月酝酿改款的这两辆入门车款，分别在?10?月以及?11?月推出正式改款消息，之前分享过了「小鸟」G310GS，这次就来介绍小钢炮?G310R?做了哪些改变吧！

前言?:

G310R?是?宝马首次推出的小排量车款，虽然配备不是特别突出，但以巴伐利亚发动机的招牌、加上特别的反置式引擎，当年仍然造成了不小轰动。不过探究?G310?系列推出最主要的目的，当然是为了吸引那些不曾是宝马骑士的全新用户。

而全新推出的?G310R?又会带给车迷怎样的感动呢？从?G310GS?的改款就能看出端倪，在?G310R?车上也仅能算是例行性的改款、更新设备。

宝马G310R?改款重点

符合?EURO?5?排气法规

电子油门

滑动?&?离合器

LED?光源大灯

4?段可调拉杆

EURO?5?引擎

车辆维持先前独特的反置式引擎设计，直立的汽缸与汽缸头前后?180?度反转，也就是从前方进气、后方排气，宝马强调这样的佈局有助于混合器进气效率以及更紧凑的车体设计。同样採用这项设计的指标性车款为?YAMAHA?越野车?WR450?系列。此外，G310R?在维持同样排气量的前提下符合?EURO?5?排放法规，输出动力仍然没有降低，最大动力为?34hp?/?9,500rpm、28Nm?/?7500rpm?。

操控性能改善

虽然引擎维持相同动力，但?G310R?在这次的改款中採用了电子油门、并且有滑动式离合器的加持。这些改变不仅让油门的反应更灵敏、在降档时也能抑制过强的引擎煞车，让车辆更容易骑乘，尤其提升了煞车同时要退档补油的容错性。此外将左右侧拉杆升级为?4?段可调拉杆，如此一来手掌不同大小的其实也能就手。

外观变更

换上了全新的?LED?光源大灯，中央具有?LED?昼行灯设计，但整体造型还是忠于前一代车型，因此若不仔细看的话可能不会发现大灯有所改变。方向灯造型也有小幅度的变化。整体来说灯具的部分仅能算是例行性改款，差异不大。而在车辆外型设计上，经过相当小幅度的调整，使其整体线条更俐落。再加上?2021?年的全新配色，让人有焕然一新的感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。