crv汽车坐垫冬季新款_2019款crv坐垫安装

1.本田crv后排中间座怎样打开

2.产品力大升级，合资主流SUV本田CRV与大众途观L大对决

首先要检查购买回来的汽车坐垫的品质如何以及绷缝线的线矩结实长度好坏等情况，为后后面的安装做好基础。通常一套汽车坐垫包括：前驾座是两个、后座是两单靠背和一长大垫共

前排坐垫若有帽头帽兜，直接把汽车座垫往下套就好，然后在汽车座垫连体处有一个或两个卡扣，你直接可以把汽车座垫卡扣用手插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动。再把铺好的汽车座垫前面还有两个小钩环钩入座椅下面铁条处。有的没有舌头小钩的而是带松紧带的卡扣，把卡扣经由座椅的中间缝隙中穿过其中一头卡扣并从座椅底下穿过和另一头的卡扣锁住。

本田crv后排中间座怎样打开

内饰，跟外观没关系，可以根据你自己的喜好来选择，没有什么外观是黑色的内饰就一定是浅色的说法。内饰的颜色选择，完全可以根据自己的个性和喜好！

目前市面上，虽然汽车的内饰颜色数量没有车身颜色来得多，但也已极为可观。除最流行的“浅内饰”外，“深内饰”也已成为许多新车型的标配，而以红色、棕色为首的“个性颜色”也已悄然出现。

下面有一些内饰方面的选色技巧可供参考：

黑色——即将流行的内饰颜色

一直以来，黑色被认为是黑暗，不为中国人所喜，不管是家用车，还是商用车，不管是车身，还是内饰，选择黑色的寥寥无几！然而，浅**内饰的缺点，恰恰是黑内饰的优点：耐脏、不会反光、包容性强。也正因为如此，黑内饰正以“黑马”的姿态崛起，市场上，不仅针对年轻人的两厢车增加了黑色内饰，许多SUV、B级车也出现了黑内饰版。

另外，值得一提的是，黑色最能代表汽车，彰显动感与速度，这一观点为越来越多的消费者所接受。一身黑衣，戴着黑墨镜，驾驶着黑色的汽车，在黑夜里狂飙……好莱坞**里经常出现这种镜头，对于此，观众的感受就是：酷，实在是太酷了。黑色汽车(包括内饰)所拥有的“劲酷”感是其他颜色所不能提供的。此外，黑色容易配衣服，不管驾驶者穿什么衣服，都不会显得怪异。

不过，黑色内饰也有缺点。一是显小，这与中国老百姓好“大”的审美习惯截然相反。二是对于用料要求高；同一个部件，用浅色系，会显得富丽堂皇，但用黑内饰，却很容易发现它的瑕疵。三是容易惹蚊子。选购黑内饰车型时，需要注意，一是不要“一黑到底”，而应该选择以黑为主，其他颜色搭配的风格，譬如，黑色中控+浅黑坐垫，黑色中控+银色面板等，通过不同颜色点缀，让车内彰显出层次感。二是要注意驾驶安全，驾驶黑色内饰车辆，飙车的冲动高于浅内饰，因为它营造出的驾驶氛围极为运动，会鼓动驾驶者去追求速度，所以，要时刻提醒自己，不要超速。

浅黄——目前最流行的内饰颜色

自从汽车井喷以来，中国市场上，新车层出不穷，“江山代有才人出”，车身颜色更是五花八门，但在内饰颜色上，却达到惊人的统一——浅色，尤其是浅**，成为绝大多数新车首选。不少欧系车，在欧洲销售时，只有黑色内饰，但在中国，却不得不追加一个浅黄内饰，原因无它——中国老百姓对于浅**，有着一种近乎“偏执”的喜爱。

这种“偏执”跟文化有关，在古时候，**是皇帝专用色，在今天仍被认为贵族色。而且，**还代表着健康、阳光、自信、繁华等正面气质，当它加入灰、驼、金色时，衍生出咖啡黄、泥土色、金**、橙黄等色系，被广泛用于生活和商业用途，不单单只是汽车内饰。可以毫不夸张地说，浅黄是国人心目中仅次于红色的最爱。

浅黄内饰优点是显大，提升车内档次，能营造出其他颜色所没有的豪华感，并一定程度上掩盖做工用料不足，大幅提升乘坐舒适感和满足感。但浅黄内饰缺点也极为明显，不耐脏，容易反光影响驾驶视线，此外，浅**“容纳性”低，一旦车内某一部件老化脱落，会极为显眼。

选购浅黄内饰时，需注意三点：一是不要选购全部浅黄内饰车型，而选购黑+浅黄双色搭配。不少车型为提升档次，从中控台到坐椅，任何装饰部件都用浅**，如此设计会导致反射光大幅增加，对驾驶者眼睛带来更大压力，长途驾驶更容易劳累。二是根据自身审美观点和使用习惯选择“黄”色的深浅度，尤其需要注意的是，“**”是某个暧昧行业的标签，并非越“黄”就越显贵气。三是加配真皮坐椅。浅**容易脏，一段时间后，你会发现坐椅是“青一块、紫一块”，真皮坐椅用布一擦即可，织物坐椅却需要专门打理。

个性颜色——选择需要勇气

除了浅色、全黑之外，目前市面上也出现了不少个性颜色的内饰，比如黑+红、红色、棕色、咖啡色等。它们远不是市场主流，但它们的出现意味着中国车市正在一步步与国际接轨，同时也为消费者提供更多选择。

个性颜色最大优点是与众不同，选择另类的颜色搭配，营造最适合自己的车内空间，可以反映个人审美观点以及性格特点。缺点方面，一是过多和过于鲜艳的颜色容易分散司机的驾驶注意力，存在安全隐患。二是个性内饰车主往往会添加各种装饰物以衬托车厢氛围，容易造成车内污染。三是个性内饰会“两头不到岸”，想象中的效果营造不出来，却得到一个“四不像”的结果。所以，个性颜色缺点多于优点，选择需要极大勇气。

选择个性颜色时需要注意，一是尽量少选白色，包括浅白色、乳白色。在中国，红色代表喜事，白色则代表丧事，白色往往被认为是一种与死亡有关的颜色。二是尽量少选择粉色。三是尽量选择车企提供的颜色搭配，不要自行修改，因为车企推出的个性颜色往往经过严格的色谱分析，另类又不影响驾驶，有品味又能吸引眼球。

结语：购车前要想清楚

颜色是一门深奥学问，选择什么颜色车身和内饰能体现车主个人的风格，但现在大部分消费者还达不到这样的层次，更多是通过用途来决定颜色：如果你购车需要经常接待客户，那么浅内饰最适合你；如果你是一个“懒人”，买车更多是自己用，那么黑内饰容易打理；如果你想彰显自己的个性和品位，那么无疑可以选择个性颜色。不管选择哪种内饰颜色，购车之前，一定要考虑清楚，一旦购买将不得更改！

个人建议，如果是MM或女士开，尽量选浅色系，乳白或奶黄，座椅可以用个性的红色或浅绿等颜色。 如果是男士开，可以选择炫酷一些的颜色，座椅甚至可以用花纹和图案来装饰，但尽量不要非主流，免得以后视觉疲劳后会后悔！

产品力大升级，合资主流SUV本田CRV与大众途观L大对决

1.汽车的后座扣在带扣和底座之间。举起它并不难。完成它需要一点努力。如图所示汽车后排座椅由识别部件固定。2.操作过程非常简单。把手放在垫子下面用力抬起前半部分直到拉出前扣环。如果是一个人操作可以分开两边先抬起来比较容易也比较方便。3.只需将后排座椅的后半部分插入空中然后将前两个卡扣插入地板底部。整个拆装不需要其他工具。升降前后注意仔细清洁后坐垫避免异物划伤坐垫。

20万左右的预算选择销量排行榜头部的合资品牌SUV车型十分明智，如果换一个角度，拿着“20万左右选哪款SUV好？”这个问题去问遍身边的老司机，得到的答案大概也大差不差。CRV和 途观L在中型SUV中一直是很火的车型，crv讲究家用省心，途观则在大空间的基础上有更强的动力表现。

受造车历史、用车环境和汽车文化等因素影响，又按地域分出不同派系，如常说的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有着较为鲜明的特点，如德系注重动力和整车质感；日系注重燃油经济性和实用性，且偏向于用更成熟可靠的技术路线；作为德系和日系SUV的代表，两款车型均在气品牌的造车理念之下形成了各自鲜明的性格。只要对自己进行一番用车需求分析，其实不难作出选择。两者在势均力敌之下 本田 CRV和 大众 途观哪个好？途观L与CR-V的终极对决现在开始。

外观对比

其实可以明显地看得出来，大众家族都用了基本相似的外观设计，而风格的延续也让消费者能够对旗下的车型有更深的印象，有利于加深消费者对于大众的理解。现如今众多车型都开始朝向运动化的路线发展，就像帕萨特这款一直以商务范自居的车型，也在新款中进行了改款，整个车型更加年轻化了，更容易让现在的90、00后的消费群体所认可。

途观L用了全新运动前脸设计，多段式的镀铬饰条将大众独特的logo标识进行贯穿，连接两侧前照灯。而两侧灯组比较大气，也是用了大众比较常态化的IQ.Light矩阵式前大灯，在点亮时能够营造出非常不错的视觉冲击力。下方进气格口非常宽大，有种裂开的嘴巴一样，而且左右两边带有银色的镀铬饰条进行包裹，更加提升了其年轻化表现。

4733（4735）/1839（1859）/1673（1677）mm的车身参数在同级别的车型中，也是处在一个上游的水准，2791mm的轴距使得车内空间有了更好的释放。在整个参数的加持下，整个车身相当气派，车顶上方带有行李架装饰，在外出旅行时完全不用担心车的容积，车窗周围的装饰条，对车窗进行了一个包裹，提升了其美观度，更让其内部驾驶座舱有了一个不错的NVH系数。

R-Line套件延伸出的腰线，则是比较修长的，拉长了车身一定的视觉表现感是，使得整个车身看起来更为气派。前后翼子板是比较凸起的，下方的多幅式轮毂看起来则是相当的气派。尾部大多用了当下SUV车型比较常用的设计，扰流板非常宽大，高位刹车灯镶嵌其上，强调了一定的美感，后雨刮器有所搭载，棱面立体LED的尾灯，看起来则是比较独特的。

内部的灯组排列方式比较规整，强调了尾部整体的立体感，所以看起来则是相当气派的。辨识灯带用了贯穿式的设计，排气筒宽大，整个后包围则是相当扎实的。并且ch尾部造型时尚，两侧大灯组用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹。

2023款的本田crv还有一个最大的特点，就是在外观造型方面变得明显，要更加的富有运动气质，尤其是燃油板与混动版车型提供了两种不同的外观造型之后，让这款车的外观看上去更加的富有，立体化的视觉效果。 同时这个前大灯也是CR-V历史上最为细长的前大灯，上方是横条型的LED日行灯，跟前几代都是“虎目圆睁”不同，全新CR-V的目光会显得更集中锐利。

车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。

尾部造型延续L型设计，燃油版车型用双边双出的布局，车尾也颇具气势。 轮胎方面，试驾现场不同版本的车型轮胎不同，高配车型用米其林浩悦3ST的轮胎，尺寸为235/60 R18，注重静音和舒适性；低配车型用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，两者都是海外品牌城市SUV中比较常见的轮胎配置。

内饰对比

途观L在内饰方面，内饰方面的设计看起来普遍是比较简洁的，方向盘用了平底式设计，内部填充物饱满，所以在握感上的舒适度非常不错，多功能按键搭载在周围两侧，在操作上对于驾驶员则是更加便利的方式。前方的液晶仪表盘是比较大气的，上方的信息也是方便了随时观看。

中控屏幕用了悬浮式设计，还是比较大气的，各种信息在屏幕上一目了然，而且内部搭载的APP可玩性则是更高的。副驾驶前方的空调出风口看起来类似贯穿式空调出风口的设计，而中控屏幕下方梯形的空调出风口观赏性更强，下方排布着整齐的物理按键，按动时的回弹力度还是不错的。档把比较饱满，在换挡时流畅性还是不错的，整个空间也是比较理想的。

中控台用一根贯穿式的银色镀铬饰条进行包裹，精致感不错，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，当方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、全车六安全气囊、前排预紧式安全带、胎压报警、车身稳定系统等安全配置。驾驶/配置：全速自适应巡航、后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、上坡、发动机启停技术等配置。内部配置：电动全景天窗、真皮多功能方向盘、手动4向方向盘、全液晶仪表盘、前排化妆镜照明、单色车内氛围灯等配置。

进入2023款CRV车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。

配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。

全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

空间表现力

途观L整车尺寸长宽高分别为：4733mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV，座椅用仿皮材质，柔软度不错，增加了支撑效果，后排座椅支持40：60比例放倒，朋友身高1米76，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有四指半左右，笔者觉得空间表现力还不错，不会显得局促。

7座版的空间表现是此次试驾的重点体验项目，全新CR-V第二排座椅支持前后移动(190cm)、4/6分离放倒和调节靠背角度，第二排有比较灵活的空间变化方式。在乘坐空间上，第二排空间依旧比较宽松，地台凸起比较小，对腿部空间影响不大。

身高较高体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。七座版的后备厢在满座情况下容积不大，但是放倒后两排座椅后可以形成统一平面，对放置大件物品有所帮助。

动力对比

途观L用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T发动机，搭配7速湿式双离合的组合。其中入门级的330TSI发动机最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，零百加速时间为8.7秒，保持了德系车一贯的高动力性能。而得益于传动率更高的双离合变速箱，NEDC综合油耗竟能与自重更轻用CVT变速箱的CR-V打了个平手。可见，尽管途观L拥有更大的车身尺寸和更高的自重，但由于动力系统的优势，在动力性能表现方面仍然抛离两款日系车型，处于领先位置。

动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力(142千瓦)，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力(152千瓦)，最大扭矩335牛·米。

CR-V搭载的地球梦1.5T VTEC TURBO发动机的调较也相对激进，可输出最大193匹马力，并能在2000-5000rpm的超宽转速区间内输出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量输出比EA888 2.0T低功还要高的马力输出，还能加更低标号的92号汽油，“买发动机送车”此话不，但CVT变速虽然保证了平顺性，但欠缺运动性能和驾驶乐趣，如果用AT或双离合替代低成本且运动性能不强的CVT变速箱，定必能大快人心。

CRV的方向盘跨量是更小，给人营造出CRV运动感更强的这种错觉。对于好感度来说，我觉得途观L舒适性会更好，因为它转向低速更轻盈，高速的时候超过80公里每小时，它的方向盘会非常沉。

在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。

两款车的底盘，大众MQB平台，它的副车架是半款式的，CRV反而是全款式。从底盘的平整度以及质感来说，MQB平台下的大众途观L更平整。CRV的底盘用料方面也是不如途观L，虽然两款都是铝合金的转向节以及液压衬套。但CRV相较于途观L的德式底盘调教还是略逊一筹。

结语

经过以上几个方面的综合对比，个人认为途观L的错位竞争政策是相当成功的，而更让人期待的是，2023款<a class="hidden" href="s://car.y

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