长安汽车怎么了又下跌了呢_长安汽车为什么会跌

1.长安汽车怎么跌这么多啊？

2.这家经历过百年的国产车企，其实很能打

3.长安汽车的股价多少

长安福特的销量连续3年下跌的原因，它没有被中国车主“打入冷宫“了。原因：因为销售市场沟通协调能力不好，在商品出问题后第一时间不可以搞好市场公关，让企业品牌形象损伤。营销能力不好，并没有日系和德系那样高超的忽悠方式，不可以放大自己汽车的产品卖点。市场定位不清楚，不可以掌握我们中国人买车的动因和心理，我国人爱空间大外观设计漂亮车内饰奢华看起来有级别有面子的车，根本不在乎汽车安全及其汽车的动力和操纵性，因此福特车不符中国人食欲，也难以生产出我国人喜爱车型。

自打2008年其实就是蒙迪欧-制胜进入中国之后，中国汽车市场也迈入真真正正的爆发，但遗憾的是长安福特却并没有紧跟中国汽车市场高速发展的脚步。对长安福特较大影响的，就是连续而来的脱轴门，从新一代的蒙迪欧逐渐，包含翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的脱轴实例层出不穷。尽管不愿意认可商品质量问题，但最终在广大消费者的强大压力下，长安福特或是迫不得已于2013年12月、2015年10月依次2次招回近30万台翼虎。

带来的后果就是以前一直保持中国乘用车销量前十位置的长安福特，在最新的销量排行榜中，早已交出了前十位置，尽管销售量下挫有一部分主要原因是长安福特生产流水线调节造成提供失衡，但脱轴门的持续发酵，让长安福特在新老客户的口碑度下降了许多。

而福特汽车在脱轴门出现以后仿效大家，将职责推给消费者，不予认错的作法也促进“脱轴门”事情更新，加重了消费者对于福特汽车的抵触度。福特是并没有“大家”的命，却患上“大家”的病，在公关上盲目跟风效信大家，其在公关里的作法与大家解决速腾断轴事情如出一轴，刚开始的时候死不认错，还用意威协顾客，在事情闹大以后不得不说 ，迫不得已招回。坚信老福特如果知道长安福特在中国市场这般看待顾客，也会是十分鄙夷和无法容忍的。

长安汽车怎么跌这么多啊？

不能。根据查询相关资料；年12月初以来，长安汽车从最高价28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超过40%。最近，有震荡触底的迹象。长安汽车股票不能涨到200元，在主要下跌结束时，它已经在低位震荡了很多天。即使有另一个细分，相信16.74以下的空间是有限的。

这家经历过百年的国产车企，其实很能打

朋友，长安汽车最近连续两天收阴，目前仍然继续下跌。出现这种情况，我想有以下两条原因：

一、近半年来该股从最低点3.4元涨到最高点9.69元，几乎没有过像样调整，技术上有修复必要。

二、公司今天发布消息：“长安汽车将于2009年7月1日从深证红利、巨潮红利、 巨潮治理指数样本股中调出”，这对公司来讲属于偏空消息。

长安汽车的股价多少

通常情况下，关于汽车的前世今生这个话题，我们讨论的往往都是国外那些具有历史性的汽车品牌，例如奔驰、福特，甚至是年代稍近点的日系车品牌等。但事实上在我们国产车阵列里，同样也有历史悠久、故事曲折的品牌——长安汽车。

和其它国产车品牌相比，长安汽车的来头则要特殊很多，关于这个品牌的传承，我们最远可以追溯到1862年，在那年长安汽车的“祖爷爷”上海洋炮局正式落成，它的诞生意味着长安汽车生命的起源。当然，从清末时代，到抗战时代，再到如今的现代，复杂的社会变化也让长安汽车的“祖爷爷”经历了很多。

1865年，距离上海洋炮局成立仅三年，其创立者李鸿章因为升职至两江总督，这老爷子便把洋炮局随身带到了南京，改名为金陵制造局，任务主要生产枪炮等武器，是个名副其实的兵工厂。时间再往后，到了1937年，作为兵工厂的金陵制造局自然成为了日军的首要攻击目标，为了保证战争物资的供应，金陵制造局西迁至重庆，并改名为兵工署第二十一兵工厂。然而当时谁都没想到的是，这家兵工企业后来竟然成为了整个抗日期间生产战争物资最多的企业。

全国解放后，兵工厂被国家接收，并在1951年改名为长安机器厂，其中寓意嘛！就是大家所想的长治久安的意思了。从更名为“长安”之后，这家企业便与汽车结下了不解之缘。1994年，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司，隶属于中国兵器装备集团有限公司。?2019年2月，更名为中国长安汽车集团有限公司。至此，这家具有157年历史的企业，以现代姿态呈现在了我们的面前。

我们今天要讨论的，就是长安汽车近些年的故事。

（数据来源：搜狐）

不可否认的是，在近两年的时间里，长安汽车在市场上的表现确实有些不尽人意，这点从上面的销量趋势图就能看出。但若你再仔细研究下这幅长安汽车销量图的走势，你会发现从2006年长安汽车进军轿车市场开始，它的发展大体可以分为几个阶段，2006年-2012年，缓慢挣扎期；2012年-2017年，爆发式增长期；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我们所感受到长安汽车“不给力”的时间段，就是在这段跌宕起伏期当中。

起步挣扎，有苦有甜

在合资品牌占据绝对市场的2006年，长安汽车想要走到消费者的面前并不容易，因此他们用了大部分国产车都会走的路，从小做到大，从低做到高，以价格来换取市场。于是，在那年长安奔奔上市了，这款车和当时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系。虽然奇瑞QQ早三年上市，但那时候的汽车市场，尤其是微型车市场缺口很大，因此长安奔奔即便晚出生了，其凭借着价格优势表现还不错。

步子只要迈出去了，后面的就好办很多，在接下来的几年里，长安汽车相继发布了体型更大的车型。其中包括2007年上市的MPV杰勋，2008年上市的中型车志翔，2009年上市的小型车悦翔，以及后续CX20车型等等。推出的车型种类越来越多，价格也逐渐探高。

比较可惜的是，和同期的爆款神车比亚迪F3相比，长安这边推出的新车，尤其是前两年推出的车型因为车型以及大小的原因，始终没有抓住当时消费者的需求点，因此销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市之后，其凭借着流畅的造型（和同期马三很相似）、亲民的价格、合理的尺寸，以及合资技术背书的产品实力，才获得了不错的市场响应。总体来说，这个时期的长安汽车处于不愠不火的状态。

风生水起，鹤立鸡群

就这样来到了2012年，在此后这几年里，长安在此前投资的研发中心开始发力，最为关键的是，长安这次在车型战略上获得了极大的成功，押宝于SUV市场。轿车车型定位的重新修订，加上赶在风口上的SUV车型，再有出生就有的MPV生产经验（哈飞汽车），长安汽车从2012年开始，便在各个热门的汽车领域落地开花。也正因如此，这家企业从2012年之前产销量低于奇瑞、比亚迪、吉利的状态，转眼之间便超过了他们，并在后续两年内一骑绝尘，令人目瞪口呆。

在这个阶段时间内，长安汽车在轿车领域里推出了全新逸动，悦翔则衍生出了系列车型，其中包括比之前悦翔定位更低的悦翔V3，以及由之前悦翔升级改进而来的悦翔V5（外观和马自达星骋很相像），还有定位介于悦翔V5和逸动之前的悦翔V7等。充分细化挖掘A级车市场的操作，使得长安这几款车获得了很不错的销量，单款车型月销过万都是很正常的现象。

和轿车发展的方式相同，长安汽车在SUV领域的发展也是由低到高的路径。2012年，长安开始试水国产SUV领域，最先推出的车型为小型SUV长安CS35。这款车在推出之初并没有迎来爆款的效果，毕竟是长安的首款SUV车型，市场接受自然需要个过程。然而，这款月销量几千的小型SUV并不是没有功劳，它的最大作用是在于将长安SUV这个品牌打入了市场，为后来的爆款长安CS75铺平了道路。

2014年，在长安CS35摸爬滚打两年之后，市场上又迎来长安的新作，这是款大小和定位都比长安CS35更大更高的车型。阳刚硬朗的外观线条，体验没什么槽点的机械配置，再加上大小很适合市场的紧凑级SUV定位，这款SUV在上市之后便迎来了爆款的效果，月销量曾直逼两万。

当然，除了轿车领域和SUV领域的开花之外，长安的老本行MPV事业也运营的挺不错，虽然销量上比不上自家兄弟们，但是横向对比同级别竞争对手的话，成绩已然很不错了。值得补充的是，除去长安汽车自主品牌在这些年过得很不错之外，与长安合资的大部分企业在这段时间内也过得很好，例如长安福特、长安铃木、长安马自达等等，市场表现也都是蒸蒸日上。

王者退位，难以接受

真正让普通群众都感受到长安汽车出现颓势的时间点，是在2017年的4月份。在那个月的销量排行榜当中，长安汽车的月销量突然近乎断崖式的跌出前十名，这对于前几年习惯当老大哥的长安来说，着实有些难接受。虽然长安汽车后续通过降价等终端手段使得5月份的销量又重回前排，但是当销量颓势明显出现的时候，小手段只能暂时挽救，而大手笔的成效，也需要等很久才能显现。

其实长安汽车在2017年4月份的断崖式下跌并不难理解，早在2016年的下半年，长安汽车的总销量虽然保持的很好，但这份功劳是得益于各种新车的推出，对于单车来说，尤其是销量担当的单车，它们的月销量在2016年下半年就已经出现了颓势。例如长安的热门车型CS75在2016年12月份的销量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸动更是同比下降了28.8%，危险，在那时候就已经蔓延了。

长安汽车出现销量下滑的根本性原因，离不开“多生孩子好打架”这句话。虽然这句话在2012年前后帮助长安汽车从众多厂商当中脱颖而出，但多年过去了依然还深耕这个方法，结果自然很容易就过了头。例如小型SUV领域，本来长安CS15在市场上打的好好的，然而自家经过降价的全新CS35却把它打的抬不起头来，结果就是长安CS15销量跌到了3-4千辆，还没有巅峰时期的零头多。同理，长安CS75和长安CS55也是这样的问题，大哥打小弟，内斗情况非常严重。

以后来者眼光来看，长安汽车当时用以官降来获得销量的措施无异于饮鸩止渴。官降虽然短时间内将销量救了回来，但利润被却极大的压缩。而且由官降而引发的更严重的内斗效应，更是让长安汽车在后续时间里雪上加霜。屋漏偏逢连夜雨，当这边长安自主汽车自顾不暇的时候，那边的合资品牌，尤其是长安福特，也因为长期没有更新换代车型导致销量急剧下降，情况甚至比长安自主汽车还要惨淡。

据官方财报显示，2018年长安汽车（此处包括合营、自主等全部品牌）营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；营业利润为-2.01亿，2017年同期则为71.52亿。归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，同比下降90.46%；扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%。

痛定思痛，全面调整

2019年的长安汽车处于关键转变期，从销量上来看，长安汽车全年销量虽然还是处于下滑趋势，但下滑比例相对于2018年来说已经开始缩小。而且从细分2019年的时间线来看，在2019年的下半年，长安汽车获得了连续5个月的销量环比增长，其中去年年底的12月份，其销量竟然达到了150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为了当月自主品牌销量冠军，颇有点王者归来的意味。

长安汽车状态的回暖，离不开其雄厚的研发基础，以及快速的调整能力。在2019年里，长安汽车有很多车型都进行了升级，尤其是SUV产品里PLUS版本的加入，使得长安的SUV系列重新得到了消费者的青睐。另外轿车领域以及MPV领域的状况虽然没有立竿见影，但就新车的市场反应来说，也是比较喜人的状态。

话说回来，真正让人还没有放下心来的，是长安的合资品牌。作为当年的利润大户长安福特，它近些年的下滑着实有些严重。相对来说，救回长安福特要比救回长安自己难得多。好在长安福特现在的反应也算很积极，预计到2021年共投放18款新车的，等实行下去之后，市场的回馈应当是喜人的。

总结

从长安汽车的发展历程我们知道，要想在国内这个瞬息万变的市场里青春永驻，真的很难。技术储备的投资，以及它的回报周期时间；全新车型的投放，以及它们的定位；品牌的传播，以及它们的印象；市场终端的协调，以及它们的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪个方面都不能落后，否则就是多米诺骨牌的效应。没有永远的成功，相信经历过跌宕起伏的长安汽车，终将会更成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据长安汽车公司发布的公告，公司实际控制人及一致行动人最近累计减持1.41%的公司股份，一共21亿元。根据目前公司的实际情况，决定提前终止本轮的股份减持。 根据长安汽车公司发布的公告，公司的实际控制人兵装集团、中国长安、南方资产等，实施了这次的股份减持。由于公司的减持，导致了公司的股价一路下跌，也带动了其它汽车板块的股价下跌。所以公司的股份减持，造成了利空的影响，打击了股民和一些投资机构的信心，造成了公司股价的大幅度下跌。虽然，公司发布公告终止股份减持，但是依然很难扭转股价的下跌。 对于长安汽车来说，公司实际控制人及一致行动人取减持行动，原因是多方面的。首先，长安汽车的股价近两年时间已经涨了3倍，股东已经很满意。在股价的高位减持一部分股份，可以获取不少的现金，收益也会大一些。其次，公司的股价可能会受到利空的影响，很难再有上升的空间，在这个时候比较合适。再者，由于美国不断加息，造成股市的泡沫破解风险加大，可能会影响A股市场，股价大幅度的下跌。 对于长安公司的股份减持，是属于公司正常的操作行为。虽然影响了公司股价的下跌，但是对于公司本身来说是符合长期发展的。对于普通的股民和一些投资机构来说，可能会造成一些不利的影响。不管怎么说，股市作为一种资本市场，肯定有一定的风险。在面对不稳定的资本市场时，还是要谨慎操作，尽最大的可能保护自己的利益。尤其还是目前全球股市震荡不断的时期，需要把握自己的投资方向。

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