1.大众甲壳虫用的是什么发动机

2.甲壳虫为何宁愿停产也不降价卖？

大众甲壳虫汽车配件报价_大众车型甲壳虫的价位

记得是在13年以后大众换了发动机以后，烧机油情况少了很多了，特别又是虫子这种进口车，烧机油的情况应该更不多见了。但是你这个带着机油出门加也太麻烦了，应该去检查一下了。不过我16款2.0t的目前没发现这种情况啊。不知道是我运气太好呢，还是因为一直自己买机油保养，GT魔力红机油和马勒的机滤五千公里用一次燃油宝。这样保养可能对车比较友好，所以不出毛病。

大众甲壳虫用的是什么发动机

不算太贵·可以接受。你因该去检查一下有没有打的碰撞事故。

首先，看外观。(1)察看全车车漆，可按由外到内的顺序，不要忽略车顶，如果发现某一部分漆色或厚薄与周围不相吻合，或显现出细微的圈状刮痕，多是受过损伤后经重新喷涂美容所致。(2)检查前盖、车门及周围框的间隙是否均匀，各钣金配合部位是否到位。试试车门开启是否灵活，关门是否能一步到位，好的车关门时听到的声音较沉闷。在察看密封状况的同时，一并认真查看锈蚀程度。(3)打开发动机盖，先检查水箱补充液、清洗液、动力转向液、制动液、润滑油面是否正常，不正常应怀疑有泄漏。(4)检查车辆配件，诸如电瓶、雨刷、轮胎、油液等耗材，看看是否老化。(5)查看避震器、悬挂等工作情况，可用手大力按动车身一角，松开后，看其弹动次数，在2～3次之间为好。若有条件，最好上台架看一下底盘。(6)查看发动机室、车底边缘是否有贴补痕迹，以防买到事故翻修车。（7）察看汽车的行驶里程。这可通过观察离合器踏板和制动器上的橡胶脚踏的磨损情形看出来，一般手动变速器的离合器脚踏使用寿命为3万~5万公里，而自动变速器的脚踏寿命为8万~10万公里。

其次，看汽车内部。(1)检查各电动设备，电动窗、电动后视镜、天窗等。(2)仪表板上各种仪表应齐全有效，象形图案能准确理解，易于识别。(3)座椅表面应清洁完好，无破损、划伤。座椅调节系统正常准确。(4)上车坐好，手放在方向盘上，检查离合、油门、制动踏板。踩下制动踏板，检验制动系统是否漏油。

再次，看车辆手续。检查汽车与其铭牌是否相符：发动机号、车架号、产品合格证及出厂日期。合格证上的号码要与车上的发动机号、车架号一致。一定要查清车辆的出厂时间，以免买回即将报废的车辆。另外，车型、功率、座椅数量、发动机等均要求说明书与实物一致。

最后，试车了解性能。试开过程中应从点火、起步到加减档、加速、转弯、脚制动和手制动及全车灯光使用情况等各方面进行查验，了解车辆运行是否顺畅、安静、舒适等。(1)启动发动机，聆听转速情况，包括发动机启动是否快捷，运转是否轻快、连续、平稳，有无杂音、异响。回到车上，轻加油门，感受发动机加速响应是否连续，连续加速后怠速应仍然稳定。(2)缓加油门，轻抬离合，车辆起步应平稳。换档可能不十分平顺，但不应犯卡、挂不上或摘不下，或齿轮有响动。低速时轻踩刹车，以试验刹车力度，刹车的反应要良好。还可试一下空档滑行情况。如果一摘档车子就迅速停下来，就表明行驶运动部件安装调试与润滑不当，如轴承过紧、刹车刮蹭或润滑油凝固等。(3)试车时，可通过上下坡感觉加速和动力情况；通过加、减档位，轻打方向盘，感觉转向系统是否满意；正常行驶时方向应不跑偏，能自动维持直线行驶，转弯后可以基本自行回正(90%)；车辆调头，左右转向打到极限时车轮应无异响。

甲壳虫为何宁愿停产也不降价卖？

大众甲壳虫主要搭配2.0升发动机和1.8T发动机。

大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍，打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲，后排头顶非常局促；尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平；天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。

在投诉平台上了解到，甲壳虫的故障投诉主要出现在发动机异响和变速器挂挡，但最大的通病应该还是车辆车型无法启动的故障。

扩展资料：

大众甲壳虫汽车的发动机介绍如下：

动力方面，新款甲壳虫依旧搭载1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为77马力和110马力，传动系统匹配7速双离合变速器。

外观方面，新款甲壳虫部分延续了之前的甲壳虫的设计元素，细节部分还是有所变化，新版本的融入更多的运动元素，更趋向于SUV化的设计，具体而言，新车车身加高、更加丰富的线条设计，让新车看起来更加大气。

凤凰网-装配问题或致发动机不能发动 大众召回35386甲壳虫

凤凰网-大众甲壳虫最新消息 基于MQB平台打造

甲壳虫为何宁愿停产，也不降价卖？?

被誉为汽车界活化石的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就已经达到了1500多万台。要说这个世界上最有情怀的车，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，甲壳虫正式宣告停产，而且据说永远不会再付出。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，借用一句话就是，打败了所有对手，却输给了时代。

很多车主都表示，钱还没攒够就已经结束了。甲壳虫一共经历了三代变化，第一代始于1938年，当时迅速在全世界范围内走红，在德国、澳大利亚、巴西以及菲律宾等等都可以看到甲壳虫的身影。到了19年，大众推出第二代甲壳虫，在2002年的时候，中国人才算真正的了解甲壳虫，因为个时候大众开始将第二代的甲壳虫引入到中国。当时甲壳虫属于高档车，虽然只搭载了1.8T和2.0升的发动机，其售价却普遍要在20到40万之间。2011年，第三代甲壳虫亮相，这也是最后一代甲壳虫，它的外观更加的成熟，溜背轿跑的设计风格，再加上多变且丰富的细节变化，让第三代甲壳虫完成了自我蜕变。

从1938年诞生到2019年停产。甲壳虫的长达81年之久，纵观世界汽车历史，比甲壳虫还要长寿的车型寥寥无几，经历了多个时期，它是汽车历史的见证者，也是人们生活变迁的见证者。在很多欧美国家，甲壳虫是很多人的第一辆车。很多车主都表示，这么有情怀的车子停产太可惜了，还不如卖的便宜一点。也有车主说，即使降价，甲壳虫的销量也不会实现大的突破，所以停产是最好的选择。

甲壳虫最大的资本就是情怀，但是这个情怀更多的是在欧洲，在中国，甲壳虫的情怀因素甚至还比不上风头捷达。在中国这个全球最大的汽车市场，甲壳虫一无情怀优势，二无产品优势，三无价格优势，注定了它只是极少数人的消费品，成不了大众情人。2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，从价格方面来说，在国内甲壳虫属于进口车。配件和维修都奇贵无比，相同的价位，论品牌很多人觉得比不上奥迪A3、宝马一系或者是奔驰A级，论个性又比不上迷你。很多买甲壳虫的人家里一般都是有好几辆车，在目前的中国，这样的家庭还是很小的一部分，大多数的家庭基本上都只能买一辆车，而且都是10万块钱左右的家用车。

就算是甲壳虫向市场低头，价格降到了10万级别，也绝对进不了销量的前十。这个级别轿车有朗逸、轩逸、卡罗拉，SUV有哈佛H6F7，吉利博越等等，竞争异常的激烈。所以甲壳虫停产是顺应时代的做法，这样反倒好，让人们永远留下了一个美好的回忆，英雄到了暮年，所要的仅仅不过是个体面。