花冠改色贴膜_丰田新花冠车衣

1.空间不大，油耗不低的老丰田花冠，9年车龄，你觉得能值多少钱？

2.TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

3.丰田花冠车主对2010款评价(说的越多，感激越多)

4.关于丰田花冠

问题一：新花冠省油吗？ 控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

问题二：丰田花冠油耗100公里该是多少？ 丰田花冠没有大家说的省油,我新买的自动挡市区油9.5，还有价格也高，配置低、买花冠后悔死了，网上发的帖说花冠怎么好感都是车托

问题三：我不懂车买新花冠怎么样 外形和操控一般，美中不足就是油耗比较高，与期望值有所差距。不知道其他车主油耗是多少？我的车平均一公里将近一元。售后服务还算挺好，服务态度不错。...

问题四：丰田花冠车好不好 我是天津开出租的 我可以这么跟你说 在花冠这个价位 花冠让你不会后悔 听我细细道来

天津市出租车在08年从夏利更换到了威志花冠 即使实在2017年的现在 你仍然能看见这类老花冠出租 有些车上去感觉空调依然的凉 声音不嘈杂 车子也有劲 现在几乎很多都更新新花冠就是仪表盘自己带灯蓝色的仪表盘的那款 我老花冠报废131万公里 7年半 两个人开 机器闸箱没动过 正常保养 很多乘客都说您这车才跑几年里面多新声音多好就换了啊 足以见得这车有多皮实 耐用 几乎起步直接就蹿出去了 现在我们这里的出租 新爱丽舍 花冠 威志v5 桑塔纳 捷达这类的 基本上还是花冠多 我问了很多司机 他们都说花冠太好开了 （我们都是手动挡低配 出租只有这样的 不能选别的车和配置）所以买花冠我觉得应该不会让你后悔 我总结的就是 省油 有劲儿 好开 皮实 最主要开着轻生 离合软和 最主要花冠硬功夫好 灯带透镜 很亮 而且晚上开大灯一闪一闪的痛快 不像普通的还得有那么0.几秒的延迟那种感觉 机器好 机器声音很静 怠速音儿很稳 声音很小 开起来也没有吵的感觉

但是！！！

这车也有很大很大的缺点 外形太平庸了 多少年还是这样 1.6的排量原来还有个1.8了 现在连1.8都没有了 低扭有劲 高扭就不用我说了 自动挡好像只有4个挡 我自己的私家车自动挡还6个档位了 车子开的感觉有点轻飘飘的感觉 尤其是特别快的时候 后悬挂好像是什么拽臂什么的不懂 虽然这车硬功夫好 但是播放器想要好的 你得自己配 我不知道高配有没有配好播放器的 反正出租的就是老花冠那样的播放器 没有蓝牙什么玩意儿的 座椅得用手掰

总之来说 花冠机器还是很不错的 如果你是注重开车的舒适性和耐用性 你还是用花冠吧 如果偏向啊 外形啊 换别的遛遛看看别的车吧 但如果你觉得还是花冠好 选花冠不会让你后悔的

不行多加点钱换个卡罗拉多好 机器一样外形好看。。。

问题五：丰田花冠怎样开车省油 不超车稳着开

尽量高档位小油门

尽量走平顺的路

少开冷空调

及时保养 保养可以提前 不能延后

不带无关的重物 如果只是上下班备胎可以不载

问题六：花冠好不 优点：1、省油。加93号油，冬天平均每百公里6。5升，现在每天开空调的情况下每百公里7升。

2、提速快。油门一踩车就往前窜，比同事的宝来、怕杀特都快。

3、外观美。自已看着觉得挺舒服的。

4、低速静。在低速行驶并关上四个车窗的情况下，挺安静的。

缺点：1、车皮薄。因为自已车技不佳，花花4个多月来已碰刮了5次了。有一次车停在小区蓝球场，被一篮球砸到车 *** 上，当场凹进去一个洞；另一次跟一小面的轻轻接吻了一下，小面的没事，偶的花花当场挂彩；还一次被一日产天赖吻到 *** ，也是人家没事，偶的花花 *** 当场开花。

2、方向重。特别是在停车场泊位时，老是打得手酸。

3、车内臭。到现在4个多月了，车内还是一股很重的塑料味，特别是在太阳底下暴晒后，猛一打开车门，眼睛都熏得流泪。

4、档难挂。主要是倒车档不好挂，其它还行。

问题七：一汽丰田花冠百公里多少个油 一汽丰田花冠百公里油耗情况如下：

综合工况油耗：6.8L/100km

市区工况油耗：8.8L/100km

市郊工况油耗：5.6L/100km

怎样开车最省油：

1，起步避免猛踩油门。

汽车刚起步，如果猛踩油门会造成油耗增大，比较省油的方法是轻踩油门，让汽车缓慢起步。

2，保持经济车速行驶。

如果汽车能在路上保持60--90公里每小时，能大大的省油，相反，时快时慢的车速会增加油耗。

3，怠速不超过10分钟。

怠速时间过长，会增加一部分油耗，特别是堵车时，如果5分钟以上的堵车，最好关闭发动机，如果车辆在等候时，超过10分钟以上就要关闭发动机，再时间长了就会费油了。

4，避免低速长距离行驶。

如果经常挂二档或三档低速行驶（40公里每小时以下），非常费油，要尽量避免这样行驶，车只要跑起来，就要五档60公里每小时以上，比较经济省油。

5，不经常猛踩刹车。

急刹车会造成油耗的增加，因此在平路上要提前制动，多进行点刹，尽量避免急刹车，既安全又省油。

问题八：科沃兹，花冠，哪个好? 花冠！

问题九：花冠车好吗 花冠本是辆好车，全球销量第一，远远把第二名甩的远远的，有着省油省事省心的优点，不怎么需要修车的。但2013款的不行，因为是中国人改的（国外没有2013款的样式的，国外花冠都是国内卡罗拉样式的，可见2013款的是中国人自作聪明搞的）。

1、空调出风口做成亮色，阴天会在后视镜上面留下反光影子，这样严重影响安全，不看不注意没事，一旦自己留意到了这点，会越看越不爽。

2、CD的USB接口是直接外伸的，插U盘，小孩会去拔，或者自己穿、脱衣服的时候会打到，不方便。

3、后面的小灯，虽然用了LED，但太小气，数量很少，所以开小灯，不是特别亮，达不到提醒后方驾驶员前面有辆丰田花冠在开的效果，或者难达到。

4、丰田花冠发动机漏机油的概率很大。这都是中国人干的好事。我们的卧底在起作用，呵呵。

厦门花冠车主-向铁明

问题十：花冠和卡罗拉哪个省油 花冠和卡罗拉的区别是什么？

丰田卡罗拉和花冠的区别，其实从名字来看Corolla=卡罗拉=花冠。准确说，目前我们说的花冠英文名叫Corolla五年前引入中国的时候取名花冠是丰田公司第九代产品，而卡罗拉是Corolla的中文译音丰田公司的第十代产品，丰田公司借10代产品在全球统一品牌名称， 上市的1.6L汽车是9代，是为了10\11\12代的上市让出价格区间。 花冠只使用了1.6双VVTI发动机，和老花冠的地盘相同，但是也融入了卡罗拉的元素，比如GOA的车身，还有就是双VVTI发动机的使用。其质量稳定性相当的好，甚至好过卡罗拉。卡罗拉是花冠真正的接班人，也就是10代产品，在很多地方都要比以前的老花冠提升了不少，比如1.8的车型用了6MT的波箱，还有全部的GOA车身等。应该说卡罗拉的定位要比新花冠高，所以价格也会更贵一些。不过卡罗拉为了拉长价格战线，也有1.6的车型，只不过发动机和波箱跟新花冠一样罢了。 发动机1.6无区别，卡罗拉要宽大点，重量上重了100多公斤，据说卡罗拉是GOA车身，安全性能高，花冠不是，是不是就是这些区别？ 网友花冠景程福克斯说：花冠动力性更强，卡罗拉因为侧重排放，所以在油路控制方面更偏重，动力性稍差； 花冠是泵式转向，卡罗拉是电控转向，所以卡罗拉更先进，也可以速度随动； 花冠离地170，几乎是轿车里面最高的，卡罗拉低； 卡罗拉偏向运动，已基本上保持在3000转 ，过弯倾斜度比花冠好点 还有，花冠是拉线油门、卡罗拉电子油门，起步时花冠稍微快些。卡罗拉的车体强度比花冠要高，GOA一体化车身。 以上就是全部内容

空间不大，油耗不低的老丰田花冠，9年车龄，你觉得能值多少钱？

是同一款车。卡罗拉是第10代花冠。

花冠于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。10年、14年、19年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠，已经是第9代车型。

第九代花冠（Corolla EX）由一汽丰田生产，是丰田国产车型中首款用VVT-i发动机的车型。丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”。

扩展资料

丰田新一代产品卡罗拉D-4T低调上市：

一汽丰田新COROLLA卡罗拉2016年9月28日正式上市，总共10款D-4T车型。此次推出新COROLLA卡罗拉在原有1.6L、1.8L两款自然吸气发动机车型的基础上，追加了搭载直喷涡轮增压发动机的D-4T车型，动力选择更加丰富。

作为一汽丰田导入中国的第一款小排量涡轮增压发动机，D-4T直喷涡轮增压发动机的热效率高达36%。D-4T直喷涡轮增压发动机拥有双循环模式、低惯性涡轮增压器、水冷式中冷器等十项科学技术，进一步提升动力性能。

百度百科-丰田花冠

TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

这篇文章的主角，是一辆二手车，11年上牌的老款?丰田花冠自动挡车型，里程7万多公里，当时新车指导价11万出头，这车怎么样，9年的车龄过去了，这车还能值多少钱呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4530mm，1705mm，1490mm，轴距为2600mm。

外观方面，花冠的设计在现在看起来，确实是有些老气的感觉了，不要说20几岁的年轻人，三四十岁的中年人都不太看中那种吧，线条和轮廓都十分简单没特点。

文中虽然是顶配，在当时使用的也就是前后卤素光源，好在铝合金轮圈以及镀铬装饰让它看起来不会太廉价。

车内设计使用的就是当时丰田主流的家族式设计语言，整体比较简单，设计也没啥亮点，材质没有惊喜，做工倒是不错，储物空间没有想象中的多，比不上同年限的思域。

座椅是用的真皮材质，高配车型的专属，看着比织物有档次，但是实实在在的说，舒适性不如布料材质，乘坐空间方面，185cm测试者，前排调好坐好，后排就没啥空间了，也不大啊，算是够用吧。

尾箱容积430升。

动力方面，这时候的花冠使用的1ZR系列的1.6L的自然吸气发动机，最大马力120匹，最大扭矩152牛米，参数现在看都不落后于同排量自吸车型啊，搭配的是来自爱信的4AT变速箱，车身重量1.1吨多的情况下，零百加速时间实测在12秒多，算是一个降降够用的动力表现，日常开起来，油门的调教比较灵敏，轻踩油门车身就能轻快的走起来，但是走起来的感觉就一般般了，毕竟参数和排量摆在这里，工信部油耗为7升每百公里，实测其实是要高一些的，没有我想象中的省油啊，或者说对于1.6L的排量来说，油耗不低。

不过这套动力总成最大的优点，或者说大家最看重的东西，肯定就是它的后期质量稳定性了，9年车龄，行驶7万多公里，发动机仓里除了灰尘和浮土，没有任何的油水渗漏，想一下这个年限的美系或者德系车，这车确实是看着就十分的省心，而且除了看着省心，这台发动机运转起来的稳定性，也是没有什么问题，丰田的技术还是有一套的。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后拖曳臂式的悬架形式，日常开起来，这车给人还有着不错的驾驶感受，不是说完全去偏重于什么操控性，相反，悬架对于车身还有着不错的支撑性，转向的感觉也很中性，不贼也不慢，很好上手很有亲和力，怪不得当年很多中年女性用户都选择这车，例如这车，不过毕竟价格摆在这里，大颠簸的处理有些生硬，高级感就别想了。而且9年车龄过去了，底盘还没有发散的感觉，日系的东西确实是都挺持久啊。

最后总结，这车外观内饰设计老气，实用性还行，动力一般，空间不大，油耗不算低，坐起来舒适度中规中矩，也就是后期的质量稳定性确实是够厉害。最后揭晓一下这车的价格，在车况正常的情况下，9年车龄的行情价在四到五万之间，如果车况够精品，再就是临近年关，可能就5万以上了，性价比一般。

你觉得这车还能值多少钱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田花冠车主对2010款评价(说的越多，感激越多)

按照丰田车型两年一小改，五年出大改款的传统，这次应该是推出全新车型，而且，它也按照丰田新音译命名惯例改名为“卡罗拉”。那么，卡罗拉与老花冠之间到底有什么侧重与取舍呢？

十代花冠（左）与九代花冠（右）相比

外观和车身尺寸

老花冠的外形常被批评为中庸，其实，就花冠所在的车型级别，中庸或许更好。到了卡罗拉，其外形的改变也不算太大，最大的改变恐怕是在于进气格栅的横条数目有所减少，显得更为大胆简约。而前车盖上微微隆起的两条棱线则把车头的气势一直引到前档，整体观感比上代车型要硬朗前卫。仔细观察，车头居然含有那么一丁点流行“大嘴”的味道。总体上像个小号的凯美瑞。前照灯面积大幅增加，可望一改老款的不足，而且轮廓也更清晰和简单直接一些。尾部设计也比上代更为大胆，不过，尾箱盖上的部分尾灯的三角造型却有点突兀（比如由于尺寸限制，倒车灯有点被切掉部分的感觉）。当然，这些改变是否符合喜好中庸的消费者的要求就难说了。

卡罗拉尾部造型与日版Axio前脸

而日版Axio（1.5L版）的格栅则是由横式改为立式，显得更有冲力一些。就外形尺寸上讲，卡罗拉比老花冠有所“长大”，也比日版Axio的尺寸有所增加。看样子，任何车到了中国，加大加长的宿命是不可避免的了。相应地，卡罗拉的内部空间也会有所提升，特别是宽度方面（不过腰线经过刻意提升，因此内部并未增宽太多）；当然，提升的程度是有限的，毕竟其轴距没有任何的改变。

新COROLLA 新旧款区别 现行COROLLA

新COROLLA 新旧款区别现行COROLLA 尺寸 长　mm 4540 ＋10 4530 宽　mm 1760 ＋55 1705 高　mm 1490 - 1490 轴距 mm 2600 - 2600

新花冠为何要在外观上寻求前卫，并力图改变中庸的形象呢？渴望改变形象是丰田目前不得不做的工作，因为年满40岁的花冠尽管已经销售了总共不下3200万台，但已经面临老龄化的苦恼：有个调查显示，现在花冠轿车购买者的平均年龄竟达到大约65岁之高。巨大销量的成绩只能证明过去的辉煌，不改变形象就将有可能被新一代主流购车人群所忘记。“改变”，或许是新花冠最需要做的，但问题是，它又不能像全新车型那样完全革命，否则老主顾又会有意见。因此，从卡罗拉身上你不难看出丰田的折衷与两难。

做工

而卡罗拉在中国所需要的不仅仅是改变车型本体的形象，更重要的是改变在消费者心目中的“形象”与“印象”：与日系车一贯靠品质（如做工等）取胜不同，中国产花冠却恰恰在这方面吃了苦头。不过不知怎么的，这代中国版花冠严重缩水，在前悬挂加固、蓄电池等级、隔音毡垫厚度、车门防雨胶条、后备箱隔音垫等多处重要地方缺陷明显：

老花冠车门是分段冲压、焊接点居然还不均匀

除此之外，过高的售价也阻碍了消费者与之亲近，老花冠的中国市场表现一直非常勉强，甚至有被边缘化的可能。——把全球“最畅销汽车”卖到今天这个局面，也真是汗颜，这才有了丰田痛定思“痛”，将新一代花冠的海外首发放在中国的举动。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型一定在做工上不至于太次，从下面两幅图来看，各构件整体冲压，接缝平顺，卡罗拉的制造工艺还算不错，至少不会形成明显的软肋。

卡罗拉的做工比较细致 发动机及变速箱

卡罗拉相比老花冠所做出的重大改变之一则是动力系统了。这次，厂家为卡罗拉配置了全新开发的搭载双VVT-i技术（进、排气连续可变气门正时系统）的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE型)以替代原有的1ZZ-FE，其最大功率达到了100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4400rpm。

相对老花冠搭载的1ZZ-FE，2ZR-FE有诸多改进，例如其Dual VVT-i可对不同的发动机速度以及进气门和排气门载荷进行可变气门正时，而以前的1ZZ-FE只对排气门进行可变气门正时。在压缩比同为10.0的时候，新发动机的最大扭矩从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分）。预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。

2ZR-FE （新）1ZZ-FE （旧）排量1,7CC1,794CC缸径x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0:110.5:1重量96

1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中的i即表示取消了普通VVT的两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的：

到了2ZR-FE，丰田VVT技术再次升级，将VVT-i管理方式延伸至排气端，所以也有人将之称为DOUBLE VVT-i系统。双VVT-i系统的效果不错，著名的3S-GE就是用了这套系统，2.0排量即能实现200马力的输出，如果加装增压，可强推至500马力之巨。显然，卡罗拉应该是改车者的好选择之一。这种处理方式，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

其实，设计于十余年前的1ZZ-FE发动机本身也算经典，能够加速触媒加温过程的前方进气、后方排气设计，用镀有耐磨耗合金汽缸头来取代传统的气门座、用长寿命的正时链条取代正时皮带的方法，以及全铝合金制造等都比较有创意。

没有传统的气门座，有助于加大阀门口径、提升高转速时的进排气效率。

1ZZ-FE是典型的长行程引擎，其特点是中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低污染，也能节省燃油，代替传统气门座的耐磨耗合金汽缸头可以把珍贵的空间给让给汽缸室，从而能使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以较大的提升。这些优点2ZR-FE应该是一并继承，不过其缸径/冲程比有了较为明显的下降，这种设定应该是在引擎拥有双VVT-i技术后，提升低速扭矩的同时，为汽车的高速行使提供更大的发挥空间。

除此之外，丰田还在2ZR-FE上用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。铱制火花塞的长效的优点或将被2ZR-FE的高装车量放大，加速替代常规产品的过程。

卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机则是1.5L排量的1NZ-FE，我们已经比较熟悉了，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩140N?6?1m/4400rpm。

1NZ-FE与Super CVT-i

卡罗拉配置了Super CVT-i Continuously Variable TransmISsion-intelligent(超级智能连续可变无级变速器)，与发动机一同换代。CVT的工作方式是用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力；由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，能够提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。Super CVT-i用了新开发的 ACTIVE CVT系统，附有7挡手动换运动模式功能，能够让驾驶者拥有更多的操控乐趣。与动力出色的2ZR-FE发动机搭配动力输出平顺，同时燃油经济性较好：装配1.8升2ZE-FE发动机时新花冠的百公里标称油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时百公里标称油耗为5.5升。

最后，值得注意的是，第10代花冠全系除了前驱版本外，还可以提供四驱版，以满足不同的消费需求，并且大大提高了其运动和操控性能。这也就相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。 内饰与配置

老花冠内饰不够精细，低配高价早已为人所熟知，那么，同样的情况在卡罗拉身上会重现么？

9代花冠内饰

与外观上年轻化相同，卡罗拉的内饰座舱设计也力图摆脱现行显得老气的圆润设计，在中控台、方向盘与仪表版等处的线条感强烈更为流线有形，稍向前移的A柱与降低位置的仪表版，更让驾驶舱的空间能更具宽敞感。而与新Camry相似的镶嵌了金属面板的多功能方向盘、整合度更高更精简的金属锯齿形排档座、独特的中央旋钮左右双屏幕空调系统与一体式液晶屏幕，则搭配和谐，让座舱的操作接口更具科技感与简洁风格。

卡罗拉内饰 就目前已经掌握的情况看，两代花冠内饰更多的是在于细节和材料上的变动，卡罗拉的做工显得更为细腻。而配置方面则愈加丰富，相比上一代增加的最主要的配置就是侧气帘、侧气囊和可视的倒车雷达。不过，按照丰田一款车覆盖广泛配置/价格区间的传统做法，许多安全装备和舒适性装备将会沦为选装。例如高级车上所配备的Pre-crash主动撞击安全防护系统(左)如无意外肯定是选装：

新配置中还有一套电子控制的停车系统值得一提，它通过超声波探测车位大小，能够适应与车身方向保持水平及垂直位置的停车位，只需按照要求挂入倒档，停车入位的动作全部由电脑完成。当然，还有不少人性化的装备提供，如VSC(车身稳定性控制系统)等，不过，要享受这些舒适，你得付出相应得代价。还是那句话，丰田是精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。

价格

老花冠上市时，一汽丰田产能有限，而且竞争车型较少，花冠定价因此非常之高，顶级版20万左右的价格甚至与更高一级车型相当。此一时、彼一时，如今市场上的竞争车型太多，速腾、福克斯、307、思域等车型竞相入市，有的依靠做工和配置取胜，有的依靠价格，有的依靠品牌，有的依靠外形。而现在丰田在华产能已经得到较大的提升，三厂年底即可成型，另外，丰田在华的产品布局也开始完善，C级、B级锐志和凯美瑞的定价都比较有竞争力，但要扩大市场份额，在它们和A0级YarIS和威驰之外，还需要一款A级车来支撑，这就是新花冠了。老花冠把价格稳定在14万以上，其实也就是为了替新花冠看住市场空间，等新款推出再降老款降价，争取细分部分市场。

车型价格区间（万元）9代花冠13.98～～19.08思域14.78～～18.88速腾17.38～～21.68马316.98～～17.98欧雅14～～18（预测价格） 十代花冠？

一时赚钱事小，品牌价值事大。从卡罗拉换名开始，似乎厂家已经认识到在老花冠上所犯的错误。当卡罗拉真的开始销售时，我们会对此车进行持续报道

关于丰田花冠

由于受刹车门影响，新花冠EX全系已经标配BOS刹车优先系统。而新花冠EX最突出的优势在于制订了一个比较有竞争力的价格，呵呵 。

优点：1。VVTI发动机性能好。油门一踩车就往前窜，比宝来、怕杀特都快。

2。 省油。加93号油，冬天平均每百公里6。5升，开空调的情况下每百公里7升。

2舒适性蛮好。

3。操控性教同级车还可以，车改装潜力比较大。低速静。在低速行驶并关上四个车窗的情况下，挺安静的。

4。原车轮胎在这个级别是最好的（石桥轮胎 ）

5。内发光的仪表很 。LED的尾灯很特别，夜间效果回很好，寿命也长

8。原车有前平衡杆的预留位置，改装方便，不用动原车结构，GOA车身安全性高

9。音响效果还蛮好（个人喜欢音响面板，看着很古典，有点60年代的感觉

缺点 1。底盘高，会影响一定的操控性能（其实说的有点牵强） 2。整体工艺应该可以做的更加好 3。质保可以更长些（如韩国车是3年 4。内饰可以有更多的个性选择（个人不喜欢桃木内饰，而且花冠的桃木内饰还有一点糙） 5。车皮薄。 6。车内有味道 7 挂档没德国车来的利落！

其实有的不算优点也不算缺点，楼主凑合着看吧！ 希望可以帮到你！：）补充下 要是还要介绍其他车的优缺点 可以CALL 我：）

、本人介绍

首先说明，本人原来是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。

二、日系车和欧系车

首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。

三、典型的丰田卖给中国的车

1、什么是国产日本车！

但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车

知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！

3、国产的丰田花冠

拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

4、国产的威弛

再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

4、价格问题

还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

四、积压的产品高价卖给中国人

说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！

这里只是汽车论坛，开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！因为在他们眼里，我们永远都是人！转载