东风标致207两厢vs206_东风标致207两厢车怎么样

1.标致307和福克思哪个比较好，综合来说…

2.推荐车！！！

3.标志307有什么特色优点？

标致307低配的应该没有天窗，高配置的有。你选装的话5000。

标致307肯定好于FKS

FKS就是广告做的好，就它最突出的操控（而且忽悠人说什么VOLOVS40底盘，可

能吗？笔者 专门咨询过相关人士，坚决的给我否定了）

307是绝对是同样出色的

因为307从刹车，悬挂，底盘调校，以及转向（307拥有PSA独门的后轮随动转向

技术PSA看家宝，世界公认的技术）方面来看都好于FKS

还有从安全，内饰以及油耗,保养里程的间隔和保养费用，307更是明显胜出

针对3071.6车型发动机是很不错的，直列四缸，16V，在PSA的各种1.6车型上比

如，世嘉，爱丽舍，207，206等都是配备的该款发动机。技术相当成熟，

新款307大嘴版，更是增加了CMS，非常先进。

个人建议买就买3厢的。

最后一句：

虽然以上对FKS评价不高，但个人只是相对两车比较，如果换了其他品牌，比如

什么日本的，韩国的，国产的，那当然FKS就高出的不是一个级别的了

当然FKS其实也是好车的，对你选择这两款车表示出极大的赞同。

两个车其实都可以放心购买，

关键看你喜欢什么，以及你去试驾下看你自己的感受

307是高转速发动机，对驾驶者操作要求还是很高的，自己掂量吧。

标致307和福克思哪个比较好，综合来说…

307油耗低点

标致307肯定好于FKS

FKS就是广告做的好，就它最突出的操控（而且忽悠人说什么VOLOVS40底盘，可能吗？我专门咨询过相关人士，坚决的给我否定了）

307是绝对不会输于他的

307从刹车，悬挂，底盘调校，以及转向（307拥有PSA独门的后轮随动转向技术

PSA看家宝，世界公认的技术）方面来看都好于FKS

真不知道FKS广告怎么能做的那么厚脸皮。

还有从安全，内饰以及油耗等，307更是明显胜出

针对3071.6车型现在网上很多人以讹传讹，不懂装懂，对之进行诽谤

其实该款发动机是很不错的，在PSA的各种1.6车型上比如，世嘉，爱丽舍，207，206等都是配备的该款发动机。技术相当成熟，而且也是4V的

新款307大嘴版，更是增加了CMS可变气门调节技术，可以说是非常先进的技术。

个人建议买就买3厢的。

最后一句：

虽然以上对FKS评价不高，但个人只是相对两车比较，如果换了其他品牌，比如什么日本的，韩国的，国产的，那当然FKS就高出的不是一个级别的了

当然FKS其实也是好车的，对你选择这两款车表示出极大的赞同。

两个车其实都可以放心购买，

关键看你喜欢什么，以及你去试驾下看你自己的感受

307是高转速发动机，对驾驶者操作要求还是很高的，自己掂量吧。

推荐车！！！

标致307肯定好于FKS

FKS就是广告做的好，就它最突出的操控（而且忽悠人说什么VOLOVS40底盘，可能吗？我专门咨询过相关人士，坚决的给我否定了）

307是绝对不会输于他的

307从刹车，悬挂，底盘调校，以及转向（307拥有PSA独门的后轮随动转向技术

PSA看家宝，世界公认的技术）方面来看都好于FKS

真不知道FKS广告怎么能做的那么厚脸皮。

还有从安全，内饰以及油耗等，307更是明显胜出

针对3071.6车型现在网上很多人以讹传讹，不懂装懂，对之进行诽谤

其实该款发动机是很不错的，在PSA的各种1.6车型上比如，世嘉，爱丽舍，207，206等都是配备的该款发动机。技术相当成熟，而且也是4V的

新款307大嘴版，更是增加了CMS可变气门调节技术，可以说是非常先进的技术。

个人建议买就买3厢的。

最后一句：

虽然以上对FKS评价不高，但个人只是相对两车比较，如果换了其他品牌，比如什么日本的，韩国的，国产的，那当然FKS就高出的不是一个级别的了

当然FKS其实也是好车的，对你选择这两款车表示出极大的赞同。

两个车其实都可以放心购买，

关键看你喜欢什么，以及你去试驾下看你自己的感受

307是高转速发动机，对驾驶者操作要求还是很高的，自己掂量吧。

标志307有什么特色优点？

BYD

在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致，但从细节着眼，对接缝的间隙控制f3表现还是比较均匀的。整车内部也是用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还了以中控台部分为代表的银色仿金属材料。整体感觉虽然属中庸表现，可看去也算顺眼。起码在细节部分没有出现像某些竞争车型那样有明显的纰漏出现。

整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。

悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。f3的前悬挂用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。像目前主流的同价位竞争车型，以哈飞赛豹为例用的都是前盘、后毂式设计。相对f3的前后盘式设计，不仅造价低廉且散热性都要优于前盘后毂式的设计。

飞度

飞度的三大优点：

1、飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点。

2、飞度易操控，方向盘和离合都很轻，遇到堵车时开车也不觉得累；飞度油耗很低，同一箱油，比朋友的同级别的车都要跑得远些。空间也够，三两死党同乘他的飞度非常舒适。而动力性并不比同排量车型差。

3、飞度的5速自动变速器，开起来很轻巧，很适合开；还有思迪内部的大空间很实用，可以载很多东西；油耗低的优势也很明显，油价越来越高，飞度是一款非常实用的家庭用车，无论平常购物，还是周末郊游都非常适用。

.东风标致206 S 1.4 ETEC手动 VS 东风标致206 XR 1.4 ETEC 手动

请问：区别在哪里？是不是S 1.4的才有深系列的XR没有

区别：

东风标致206 XR 1.4 ETEC 手动简称XR

东风标致206 S 1.4 ETEC手动 简称S

XR 5档手动

S 5速手动（没有区别）

XR 气门数 16

S 气门数 8 气门结构 SOHC

XR 无

S 车身同色装饰包，黑色织物座椅，

Follow me home伴我回家功能，金属内门把手，

深内饰颜色，黑色内饰，炫酷的防滑铝踏板，

Peugeot字样金属门槛保护条，运动型排气口，

与车身同色加油口盖，门槛装饰件，可翻倒式后座椅，

电子踏板，铝踏板，液压助力转向，白色运动型仪表盘，

冰银中控台面板及出风口，2个浮动式后头枕，前门电动窗，

带限力器3点式安全带，发动机密码防启动系统，行驶中车门自动落锁。

POLO

1.发动机:新的为铸铁发动机,老的是铝合金的.

2.正时皮带:新的是链条的,不需更换.老的就是皮带,更换费用据说不低.

3.海拉:新的有,我的老的没有

4.天窗:新的有,我的老的还是没有.

5.中网:新的为镀铬的,老的不是.

6.发动机仓隔热棉:新的有,我的没有.

7.发动机仓盖支架:新的就是一根金属杆,老的是液压的.

8.刹车:新的前碟后鼓,老的前后碟刹.

9.后视镜上的转向灯:新的有,老的没有.

10.车门锁:新的副驾驶侧的车门上没有钥匙孔无法用钥匙从外边开,老的可以.

11.阻尼:新的拉手及副驾驶前方的工具箱没有阻尼,老的有.

12.底盘塑料护板:新的没,老的有.

13.控制台面板的塑料材质:似乎有所不同(不敢确定).

14.音响:新的4声道机头(带MP3播放),老的8声道机头(无MP3).

15.音箱:新的4个,老的6个.

16.喇叭:新的声音小,老的声音大.

17.倒车雷达：新的有,老的没.

18.副驾驶气囊锁:新的好象没有(不确定),老的有.

19.外观,内饰:车灯及内饰颜色有所不同.

下面再说说驾驶感受:

1.新POLO的减震,比老POLO的硬.

我没有开过老款的两厢POLO,不知道是不是2厢的本来就比3厢的减震硬.但我朋友的新2厢POLO的确是比我那老3厢的硬.

2.新POLO的音响系统虽然少了后面的音箱,但坐在前排,本人感觉效果和老的没什么太大区别.也挺好的.

3.也许今天下着小雨吧,新POLO的刹车似乎比老的软一些,但一会儿就习惯了.

4.离合似乎比老的轻了,差别很细微.

5.方向似乎也和老款有区别,刚上车的时候感觉路感和老的不一样,好象稍差一点.但开一会儿就完全适应了.

6.油门踏板新POLO的比老的重.

7.最令我羡慕的是,新POLO的油门的迟滞现象比老POLO明显改善,油门响应比老的快了很多.所以换档更平顺,更轻松.这一点请同样对比过的朋友证实一下,如果我这只是个别现象,我会马上去检修我的车.

8.我只开了10来公里新POLO,时速没有超过60,没有急加速.从平常驾驶来看,感觉动力性不弱于老款.高速咱就不知道了,请试过的朋友补充.

9.舒适性和老款相比也没有退步,车厢内同样宁静,发动机的震动几乎感觉不到,只是避震相比之下稍硬了一些,但硬有硬的好处,不能说是缺点.

总体来说,新款POLO仍然是款不错的车.虽然有人不喜欢后轮的鼓刹,可对我来说问题不大.毕竟安全主要还是掌握在自己手中.鼓刹比碟刹散热慢,但只要我们掌握了驾驶的技巧,不要长距离、频繁的刹车,就不会出现问题.

如果让我重新选择,我仍然会选择老款.可能是因为性格的原因,我更喜欢老款的外型.而新款所增加的配置我只对海拉感兴趣,回头装一个就行了.而且老款的发动机已经经过了时间的考验,非常优秀.但我想作为一个好企业,他的产品也会一代比一代强,新款POLO也是同样,让我们拭目以待.

舒适性

东风标致307整车长4.47米，宽1.75米，尤其是车高达到1.54米，轴距长达2.61米，充分保证驾乘人员的舒适性。座椅可以在高度280毫米(最低高度接近传统轿车)和330毫米(最高高度与SUV车型相近)之间调节，而且座椅水平方向的滑动调整可达230毫米。经过调整，无论什么样身材的驾驶者总能找到最舒适的姿势。

安全性

著名的马斯洛需求层次理论，把人类的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类，依次由较低层次到较高层次。根据这一理论，买车是应该属于可以满足消费者更高层次的需求，这包括：被尊重、方便出行、舒适、甚至隐私得到保护等等，而这一切的所谓更高层次的需求，是建立在什么基础上的呢？答案肯定是：安全。一部车所有其他方面的性能，在发生事故特别是严重的事故时，都将归结到这部车的安全性上了，这时候少了安全就相当于“100-1=0”。从上述层面上来讲，评价一部车的好坏，首要的、也是最基本的就是要从它的安全性方面入手。

作为当前热销车型之一的东风标致307在安全性能上有哪些突出之处呢，我们可以从设计、材料、制造工艺、过程控制等几个方面来进行综合解析。

东风标致307作为一款欧洲车中的法国车，其时尚的外型与精良的做工与欧洲版307一脉相承，既具有欧洲车的精细严密的高品质，同时在内外设计中又完全表现出其深厚文化所积淀的艺术品位。同级别车型中最出色的操控性和配置最高的安全性又使它成为“精三样”中的领军车型。

东风标致307用的是四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。转向为齿轮齿条式，拥有一个内置液压油缸和一个可变助力系统。根据车速和方向盘转角提供最合适助力：当低速需要助力时，泵的转速可达3000转/分，可节省力气；高速时，助力减少，保证行车稳定。制动系统用四轮盘式制动，两个前通风盘(直径283mm，厚度26mm)两个后实心盘(直径247mm，厚度9mm)，前后分泵的直径为54mm。用环保型制动摩擦片。东风标致307所有的版本都装备了防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动装置(EVA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的力量反馈。