丰田雷凌1.2t_丰田雷凌turbo

1.雷凌油耗是多少？,

2.思域和雷凌这两台车，家用谁更香一点？

3.丰田雷凌对比本田思域，谁更安全？

4.15万买高颜值、安全还有性价比，广汽丰田雷凌对比东风本田思域

5.丰田「米勒循环」发动机技术解析：缺少TURBO是硬伤

15万落地的日系轿车有哪些？除了卡罗拉、雷凌，思域，轩逸，昂克赛拉以外好像还真想不出来了。车型是确定好了，可是他们之间都有哪些优势，现在的价格又如何呢。近日编辑特意带上了珍藏的30米大砍刀，顶着近40度的高温去4S店帮大家一探究竟！

广汽丰田雷凌

推荐车型：185?CVT?尊享版?21款

指导价：14.18万，优惠：1.5万

★关键词：买车送气囊

不要问我为什么没有推荐卡罗拉！因为个人觉得这一代的卡罗拉国产后前脸是真没雷凌好看。不过除了外观有所不同，两兄弟的其他方面几乎一样。同为TNGA架构下的产物，发动机同为1.2T，变速箱也同为CVT，轴距也都是2700mm。尊享版是雷凌1.2T车型的顶配车型，前麦弗逊后多连杆独立悬架、发动机启停、ACC自适应巡航、车道保持、后倒车雷达、无钥匙启动和智能进入、皮质座椅、手机互联、语音控制等配置可以说是相当丰富,值得一提的是雷凌全系标配的八安全气囊、ESP和主动刹车系统可以提供一个非常安全的驾驶环境,安全性能同级别领先。当然它也有一些不足的地方，比如中控内饰塑料感太强，不客气的说，其内饰水准也就是十万级的水平，此外后排乘坐空间也较为一般。

东风本田思域

推荐车型：220TURBO?CVT?燃动版

指导价：14.59万，?优惠：1.3万

★关键词：买发动机送车

“买发动机送车”，“秒天秒地秒空气”这两个梗相信大家早有耳闻，这款代号为L15B的1.5T本田地球梦发动机能够爆发出177匹的马力和220牛米的输出，兼顾动力的同时它还有着不错的燃油经济性，同级别可以说是难逢敌手，而且升级改装的潜力还很大。14.59万指导价的思域，配置有自动驻车、后倒车影像和雷达、后视镜加热、无钥匙启动和智能进入、远程启动、手机互联支持Carplay，以及价值6000元的17寸熏黑轮毂、运动前包围、黑色小尾翼和后出中置排气，个人觉得多6000元就能多出这么多原厂的外观运动套件还是相当值得的。

不过它有着和雷凌一样的不足之处，就是后排空间较小，尤其头部空间，编辑173cm的身高坐后排都快顶头了，另外它的后排地台中央凸起的高度也快接近十指了。思域吸引消费者的地方在于它的动力和颜值，以及本田品牌光环，其实配置和空间并不是它的强项。但是有一说一，它的内饰确实比雷凌（或者卡罗拉）好太多了。

东风日产轩逸

推荐车型：1.6?XL?CVT?智享版

指导价：13.39万?，优惠：1.3万，落地14万

★关键词：买车送大沙发

你们见过刚进门就又是递冰棍，又是递果汁的4S店吗，反正我是第一次遇见，不得不说这家日产4S店的服务是真的很到位，这一代轩逸凭借它硬朗的外观以及跟它大哥天籁如出一辙的内饰设计得到了大批消费者的亲睐，加上质感柔软的“日产大沙发“加持，使得它成为了同级别中最适合家用的一款轿车，销量便是这一结论最好的证明。我推荐的这款CVT智享版车型，能买到的配置有发动机启停、主动刹车、疲劳驾驶提醒、后倒车影像、LED大灯、无钥匙启动、智能进入、语音控制、皮质座椅、自带的行车记录仪，这些配置在日常家用中可以说是相当足够了。

坐进车内，后排座椅的舒适度还是相当高，空间表现也不错。平心而论，15万去买一辆家庭用车，多数人都是从家用的角度出发去考虑，所以舒适、省心、性价比高的车型会更容易得到消费者的认可，而轩逸恰巧就是这样一款车。

长安马自达昂克赛拉

推荐车型：2.0L?手自一体?智雅版

指导价：14.29W万，优惠：0.6万

★关键词：买车送信仰

在这个小排量涡轮增压满天下的时代，马自达一直凭借创驰蓝天发动机技术和同级别无可匹敌的操控保持着自己高傲的姿态。昂克赛拉上市了一段时间了，可是终端优惠却不多，大家可曾想到，即便是这区区6千的优惠，也是我用30米大砍刀一刀一刀辛辛苦苦砍下来的。

言归正传，不得不说这一代的马3无论是在外观还是内饰上，都有了很大的提升，家族式的前脸设计配合流畅的车身线条，加上2.0L车型标配的18寸轮毂，使得它的外观看上去更加运动，车身也更加修长。

内饰方面，只要是手能触碰到的地方基本上都是软材料或者皮质包裹，而且触感的高级程度不亚于很多20万级别的B级车，8.8寸的中控个人觉得并不显小，配合上整个车内氛围反而会觉得精致，指导价14.29万的车型能给到的配置有定速巡航、自动驻车、后倒车雷达和影像、LED大灯、后视镜电动折叠、无钥匙启动和智能进入、皮质座椅、手机互联（支持Carplay和Carlife），但不得不提的是，这一代马3的后悬架由上一代的独立悬架改为了SEB蝶形非独立悬架，这一变动真的是为了提升操控吗？

同时马3也有一些短板，例如后排空间小、车内噪音较大、悬挂偏硬等，不过只要你接受了它的这些缺点，那么剩下的都是优点。如果你没有亲身去体验过，那你永远都想象不到这款2.0L的发动机加上6AT的变速箱在经过马自达工程师的?调校后，会变得多么的具有驾驶乐趣，但对于普通人而言，一辆10万多就能落地的英朗和一辆15万多落地的昂克赛拉，又有多少人能真的开出差别呢，所以马3必定属于少数真正懂它的人！

看到最后大家不难发现，这四款车都有自己的标签，雷凌的标签是省心，思域标签是动力，轩逸的标签是舒适，昂克赛拉的标签是操控。至于怎么选得看你们自己了。

今日话题如果您手握15万预算，会怎么选呢？

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雷凌油耗是多少？,

日系车。

日系车素来以省油而著称，而日系车阵营里的本田、丰田，可以说是省油的典范。本田的地球梦发动机既有着不错的动力性能，同时还拥有十分出色的燃油经济性，搭载地球梦发动机的车型，比如思域、雅阁、CR-V等等，油耗表现均是同级别车型中的佼佼者。

思域和雷凌这两台车，家用谁更香一点？

2019款雷凌185T车型工信部综合工况油耗5.5L，（双擎）2019款雷凌1.8L车型工信部综合工况油耗4.1。

1.2L、CVT无级变速(10挡) 雷凌车型油耗范围6.25 ~ 8.19L/100km，平均油耗7.22L/100km，1.2L、CVT无级变速(8挡)雷凌车型油耗范围6.04 ~ 7.94L/100km，平均油耗6.99L/100km，1.6L、CVT无级变速(8挡) 雷凌车型油耗范围6.43 ~ 8.56L/100km，平均油耗7.49L/100km。

雷凌的动力

雷凌Turbo 1.2T搭载着这款直喷涡轮增压发动机，这台D-4T直喷涡轮增压发动机最大输出功率为85kW，在1500rpm时，峰值扭矩达185N·m。雷凌Turbo 1.2T替代了雷凌家族中1.6L车型的位置。而在广汽丰田的产品矩阵中，雷凌是朝着年轻化A级家用车的方向去定位的。

此外，这台1.2T发动机通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的阿特金森循环与输出较强的奥托循环之间的自由切换。在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，充分提升了燃油经济性。

丰田雷凌对比本田思域，谁更安全？

对于当下的年轻消费者来说，一款颜值高、配置好、动力强的车型，更能引起我们的关注。这其中，合资品牌家轿凭借着不错的性价比和良好的口碑，今天我们为大家带来两款极具运动范儿的热销车型丰田雷凌和本田思域，看看家用谁更香一点。

雷凌的外观与北美/日本版本保持一致，前脸用Keen Look & Under Priority理念设计，黑色蜂窝状进气格栅搭配两侧犀利的大灯，让前脸更具视觉张力。与前脸相比，雷凌尾部设计相对平淡，不过不规则的尾灯造型和横向线条的使用让车尾更具辨识度。

思域的前脸设计风格颇具时尚感，黑色饰件搭配上目光炯炯的大灯，以及扁平化的车头显得运动感十足。车尾设计个性时尚，C字型尾灯组不但看起来很别致，而且极具辨识度，整体的观感符合年轻消费者的审美。

内饰方面，雷凌对称式中控布局用平直的横向线条装饰，拉升了视觉宽度，同时有效释放了车内空。9英寸悬浮式中控屏幕标配了“丰云悦享”车联网功能，还支持百度CarLife功能。除入门版车型外，其余车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，全系标配8气囊，胎压监测等，让安全性更足。此外，科技版车型更是配备了12.1英寸触控竖屏，还有三屏互联功能，科技感更强。

思域的造型更偏向居家风格，中控台用了软性材质，搭配了银色饰物进行修饰，扎实的用料还是表现出合资品牌一贯的高水平。思域的中控屏造型简约美观，标配了蓝牙/车载电话、CarPlay等功能。此外，思域还搭载了360度全景影像、前后泊车雷达等基本科技配置。

动力方面，雷凌搭载一台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116Ps)，峰值扭矩为185N·m。与发动机相匹配的是一台S-CVT变速箱，在提升操控体验的同时保证燃油经济性。同时，随着1.5L版本新车的上市，消费者的选择也更为丰富。此外，雷凌还拥有双擎版本可供选择，并提供保障性很强的“电池无忧政策”。

思域搭载1.0T直列三缸(180TURBO车型)和1.5T直列四缸(220TURBO车型)两款发动机，最大功率分别为125Ps和177Ps，峰值扭矩分别为173N·m(1.0T+CVT)、226N·m(1.5T+6MT)和220N·m(1.5T+CVT)，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。

通过对比可知，丰田雷凌在科技和安全配置方面较为突出，智联系统也让驾驶更加便利，同时能提供更上佳的安全保障。而本田思域不但外观设计符合当下年轻人的审美，而且动力系统匹配较为出色，这也是不少消费者选择它的原因。但如果从家用的角度出发，那么雷凌肯定是首选，个人用车思域将会是一个不错的选择。

15万买高颜值、安全还有性价比，广汽丰田雷凌对比东风本田思域

作为一款定位年轻人的座驾，雷凌和思域还是很多人喜欢的，到底谁更安全，那就结合车型价位与版本来考虑，我对比了雷凌2021款185T运动版，以及思域2019款220TURBO劲动版进行对比，官方售价分别为13.58万元和13.99万元，在价位相近的前提下，能够更直观的看出雷凌和思域在安全上谁更有优势。

说到行车安全问题，如今已是全社会关注的焦点，年轻朋友们选车时同样注重衡量安全配置的水准，无论为了自己或是其他交通参与者考虑，都是很有必要的。通过下表的对比不难看出，这方面显然是雷凌的优势。

相比较思域中规中矩的安全配置水平，雷凌在这方面显然更加厚道，全系标配8气囊的做法属于同级少有，膝部气囊和副驾驶座垫式气囊也是思域不具备的，万一遇到无法避免的碰撞事故，显然雷凌对于驾乘人员的保护会更加全面可靠。在此基础上，雷凌还升级配备双叉臂式独立后悬架，对于提升安全系数或是操控体验都很有帮助。

输入

在出色的被动安全配置之外，雷凌还搭载了丰富的主动安全配置，包括车道偏离预警、车道保持以及主动刹车功能等，都是思域缺失的驾驶配置。而这些功能不仅能保障雷凌行驶得更平稳安全，也能及时弥补驾驶者的人为疏忽，发现潜在的碰撞危险时，系统能够及时警示驾驶者，甚至于直接取制动措施，这对于车辆与行人密集的城市路况就非常实用，遇到这种状况也不用手忙脚乱，尤其是新手司机更为需要。

难得的是，雷凌还配备全速自适应巡航，年轻朋友们上下班途中遇到堵车时，可以开启这项功能，雷凌将保持安全的车距并自动跟随前车走停，驾驶者就能从堵车的苦恼中解脱出来，毕竟每天的工作压力着实不小，何必再去承受堵车带来的烦恼，所以全速自适应续航绝对是提升幸福感的一项配置。而喜欢自驾游的年轻朋友们，在高速途中同样可以使用这项功能，雷凌能够智能跟随前车行驶，驾驶者也能告别长途驾驶的疲劳，去享受自驾游真正的乐趣，所以无论主动或是被动安全配置，雷凌都明显占据了上风，而对于年轻朋友们喜欢的智能配置，雷凌同样配备齐全。

相比较思域配备的7英寸中控屏，雷凌的中控屏显然大了一圈，不仅看起来更加科技豪华，使用起来也非常轻松，内置的车机系统支持导航、语音识别、车联网等功能，基本上囊括了主流的科技操作，日常张张嘴下达语音指令，系统就能直接开启导航、天窗，不需要再去分心手动操作。

对比总结：

通过一番对比不难看出，雷凌在安全方面可谓优势满满，能够满足年轻朋友们对于安全、智能以及人性化的多重需求，当然也别忘了思域的最大优势就是操控乐趣，这是吸引到许多年轻消费者的关键所在。所以两款车型的优劣势非常鲜明，看重配置、安全就选雷凌，喜爱操控就选思域。

丰田「米勒循环」发动机技术解析：缺少TURBO是硬伤

2019年中国汽车消费趋势报告指出，消费者在买车时最看重“外观”、“安全”、“配置”和“价格”这四个方面。归纳一下，除了见仁见智的外观设计，车辆的安全性和性价比才是目前车企们最需要发力的地方。尤其是安全性，其地位随着中保研的不断“揭丑”以及购车观的愈趋成熟，在消费者心中所占的比重变得越来越高。所以针对广汽丰田雷凌和东风本田思域这两款15万级别的重磅车型，对比不光要从传统的外观、内饰、动力、配置方面剖析，安全性方面同样需要它们拿出点像样的成绩。

外观-各具家族特色

换代后的雷凌里外都得到了全面的革新，一改人们心中油腻与中庸的产品形象，这也让它成功引起了年轻消费者的注意，而它的对手思域不用多说，标杆般的存在。

基于TNGA-C平台打造而来的全新雷凌，基本还原了美版原汁原味的设计，靠着全新keen look家族设计语言的加持，前脸造型变得的十分前卫运动，再配合眼神犀利的鹰眼大灯以及硕大的中网格栅，瞬间年轻了不少。

思域也刚刚完成自己的中期改款，不过外貌基本保持了其2015年上市时的样子。当年激进、运动等描述它外观的形容词，如今依旧适用。不过和雷凌相比，后者“大嘴”带来的气场无疑更甚，曾经再风光的少年也不得不服老。

灯组方面，雷凌全系标配了全LED大灯，同级中算是十分少见。相较之下，思域只有在1.0T和1.5T次顶配及顶配上才能看到它的身影。至于卤素还是LED，都2020年了应当不用我再多费口舌赘述了。

行至侧面，尺寸上雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455毫米，思域则为4658/1800/1416毫米，基本处于同一水准。此外，两者轴距还十分默契的打成了平手，2700毫米的数据对于一款家用紧凑级轿车来说称得上宽裕。同样默契的还有双方C柱处的设计，略带一些溜背的造型更讨年轻人喜欢，但造型均算不上激进，毕竟作为家用车，设计师还要考虑后排乘客头部空间的问题。

至于尾部，雷凌的尾部细节偏于中庸，而思域依旧具有相当高的辨识度。

外观小结：两台车其实所呈现的风格截然不同，雷凌的一切改变是朝着年轻化的方向迈进，而思域则是从头至尾都在强调自己的运动能力，理性来看，雷凌更加符合大众化审美。但外观本就见仁见智，谁更入眼，还要取决于您自己的看法。

内饰-雷凌质感更佳

和外观一样，雷凌的内饰也沿用了美版的设计，并紧跟“简约风”的设计潮流，整体布局大气清爽，层次分明，重点是质感较之老款有了大幅提升。思域内饰也很好了迎合了外观的调性，有一定的运动氛围，但在质感层面却依旧非常的本田。

从左到右来看，首先是方向盘，两车都用了三幅式设计，且都用真皮包括，手感出众。功能层面，雷凌的方向盘上还集成了部分TSS（丰田智行安全系统）的操作按键。功能包含了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、ACC全速域自适应巡航系统等。并且这些配置除入门款之外皆作为标配存在，参照级别来看，相当厚道。而在此方面，思域的表现明显薄弱了许多，其顶配车型也仅仅配备车道偏离预警和车道保持，便利性与安全性方面有待加强。

前方，两者的仪表盘都是中规中矩的样式。当然，对于这个级别，咱们也别要求太高。

视线转至中央，中控大屏才是各大合资选手比拼的主战场，不光要看谁的尺寸更大，还要从体验方面入手。雷凌这边除科技版和最低配车型外，屏幕尺寸均为9英寸，在合资阵营表现上乘，而在科技版上，为进一步凸显科技氛围，还换用了一块12.1英寸的竖屏，视觉效果更为夸张。

思域这边的主销车型则一律配备7英寸大小的屏幕，尺寸处于劣势，并且对比下来，雷凌系统UI设计更为时尚。至于功能，两者平分秋色，雷凌支持百度CarLife和原厂互联，思域则支持苹果的CarPlay。

前排大抵就是如此，关于储物和电源接口的对比，我们制作了对比图来更加直观的展现两者的差异。

雷凌

思域

乘坐方面，我们把重点直接放在了两款车的后排。同为2700毫米轴距的双方在纵向腿部空间上不分伯仲。但考虑到思域中央地台凸起更高，因此在满员的状态下，雷凌的乘坐体验是要优于思域的。

内饰小结：雷凌毕竟是新车，自然有着新的样貌和更多的新鲜感。而两款车在乘坐、、实用性部分的表现并没有拉开本质的差距，唯独要夸赞的是，这一代雷凌对于安全性的重视是值得其他厂家学习的。

动力-雷凌更佳合理

动力方面，为了满足不同预算的消费者，雷凌和思域都提供了两种动力版本。其中雷凌拥有185T和双擎，也就是1.2T四缸纯燃油和1.8L混动版本。而思域则分为180 TURBO和220TURBO，分别对应1.0T三缸和1.5T四缸。变速箱方面，雷凌185T匹配能模拟10挡的CVT无级变速箱，而双擎则依旧与E-CVT组成老搭档；思域方面则全系匹配CVT变速箱。

从动力角度看，雷凌动力虽不及思域那般暴躁，但选择面却较思域更广，1.0T一直就是思域挥之不去的痛。雷凌这边的动力更像是童叟无欺，选谁都不会错。值得一提的是，为了追求运动，运动版车型底盘还降低了10毫米，以带来更好的驾驶体验。

底盘方面，两者都用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，尤其是对于此前使用扭力梁悬架的雷凌来说，换用TNGA-C平台后，行驶品质得到了大幅提升。

安全-雷凌安全配置更加丰富

安全方面单独来说。一般评价一款车安全与否，我们要从主动和被动安全两方面入手。主动层面，上文已经阐述了雷凌的优势。至于被动，我们则将从双方气囊配置以及中保研的碰撞成绩两方面进行对比。

在气囊个数方面，一言以蔽之--思域有的雷凌都有，思域没有的，雷凌也有。雷凌罕见的全系标配了在豪华车上才能看到的膝部气囊和副驾驶坐垫气囊。多一个气囊多一份安全，相信绝大部分人都是这么认为的。

同样在受到绝大部分人认可的中保研碰撞测试中，基于集轻量化和高刚性于一身的TNGA-C架构打造的雷凌也获得了全G，也就是全优的评价，而思域则表现的不太完美，尤其是侧面碰撞丢了不少分数。因此从客观数据上看，雷凌的安全性是要优于思域的。

性价比-雷凌更为突出

安全性作为衡量性价比的关键因素，雷凌和思域相比已经先下一城。至于其他配置孰胜孰负，我们找来了双方价格相近，且都是畅销版本的雷凌185T CVT豪华版和思域220 TURBO CVT劲动版。前者指导价12.98万元，后者贵出1.1万元，配置差异如下表。

可以看到，思域在贵出1.1万情况下，配置并不占上风，除了空调控制上更为便利外，基本占不到什么便宜。所以，是时候给出结论了。

写在最后：雷凌在主被动安全配置上，同级对手几乎难以望其项背。而中保研出色的碰撞成绩则再次印证了TNGA架构在设计层面的优秀。除此之外，在消费者看重的性价比方面，雷凌也在舒适性和便利性配置上的表现也令人印象深刻，再加之本身出色的乘坐和储物空间。其在用车的安全性、便利性都做到了同级上乘，这样的表现对于一台家用车来说是足够称职的。而思域则也靠着运动的定位在同级占有一席之地，至于两款车如何选，想必大家心中已经有了答案。

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问题：

丰田阿特金森循环发动机技术水平怎样，双擎动力有哪些技术亮点？

近期有些网友咨询丰田混动汽车的技术与品质问题，在此统一做个总结。

首先丰田使用的内燃机并非标准阿特金森结构，结构特点是功能相当的「米勒循环」；至于错误的命名当然有原因，是规避些什么就不讨论了，不过需要说明两点。

阿特金森循环由英国工程师Atkinson于1882年发明

米勒循环由美国工程师Miller于1947年发明

网络上有些说法称这些技术都是由日系车企创造，显然这是错误的；包括知名度很高的托森差速器（老款普拉多装备），发明者也是美国工程师Vernon?Gleasman。所以日系汽车的成长主要基于借鉴，这不能说是错，但是也不要神话了学习能力并不咋滴的日本主机厂。

米勒循环·优缺点

不论阿特金森还是米勒循环结构，实现的结果都是「压缩比＜膨胀比」；这样的描述也许不好理解，因为什么是压缩比呢？——概念为活塞在气缸内，由下止点到上止点扫过的容积与动作叫做压缩，气缸总容积减去扫过的容积剩下的空间叫做燃烧室；气缸总容积与燃烧室容积的比例叫做压缩比，参考下图理解吧。

正常的「奥托循环」发动机的压缩比与膨胀比是相同，什么是膨胀比？所谓的膨胀实际指混合油气燃烧做功后的运动状态，可理解为热能推动活塞从上止点到下止点的动作。

两个止点的间距是不变的，那么活塞压缩的行程，则应当等于膨胀做功时的下行行程；两者完全相同就是奥托循环了，那么究竟什么是米勒循环呢？其实说白了就会再简单不过，两个冲程的行程仍旧是相同的，但是奥托循环可以延时关闭进气门，气门的开合步骤如下。

进气冲程-进气门开·排气门关

压缩冲程-进气门关·排气门关

膨胀冲程-进气门关·排气门关

排气冲程-进气门关·排气门开（实际存在瞬间的两组气门同时打开）

压实关闭气门是在压缩冲程中通过特殊的气门凸轮轴实现，简而言之为活塞从下止点开始上行的时候，奥托循环发动机会直接关闭进气门；但是米勒循环会等待活塞往上运动一定距离后再关闭，那么实际压缩行程就要比活塞上行行程短，但是膨胀冲程还是标准的从上止点到下止点，这就是米勒循环——有什么意义呢？

优点：延时关闭气门且活塞上行，此时就不是进行压缩，而是通过活塞实现像“针筒滋水”一样，把气缸内部的混合油气往外推；部分混合气会被推到进气歧管里，那么在关闭气门后，缸内的混合气是不是就比标准排量的空气燃料比少了呢？

答案就是这样喽，结果则是以更少的混合气燃烧做功，做到标准的膨胀比以实现正常运行；这种设计被认定为节油，不过个人认为只能满足对性能要求极低的用户。

缺点：内燃机做功的基础是燃烧燃油，燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应；热能虽然是反应的结果，但是空气中的氧气只是作为催化气体，燃油本身才是“能量”。

所以米勒循环发动机在压缩冲程中，把部分混合气挤回进气歧管，耗油量实际是减少了，但是更少的燃油转化出的热能当然也会更低。这就是此类发动机的最大扭矩都非常差的原因，2.5L排量也只有221N·m，这连中等水平的1.5T-奥托循环发动机都不如。而扭矩低则只有依靠拉升转速实现相对高功率，然而扭矩技术过小，结果这是2.5L-131kw的水平，这倒是算不错的1.5T发动机的标准了。

双擎系统

严格意义上的米勒循环并不适合燃油动力汽车，除非通过高压直喷技术提升蒸发性能与燃效，以高效率增压器实现高氧浓度的富氧燃烧；以这两种方式可以实现相对大的扭矩，参考骁云1.5T-米勒循环机。

最大功率136kw

最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

这台机器驱动接近1.6吨的SUV，能够实现的10秒破百；如果换用丰田2.5L-米勒机，加速能力不会比普通后驱面包车更强。所以NA技术的米勒循环发动机只能用于混合动力汽车，说白了就是依靠电动机的恒扭矩和高转速的特点，补偿内燃机的动力的缺失。

这种设计是合理的，?因为电机的转化效率可以超过90%，而内燃机峰值也不过40%；所以以电机作为核心动力元，车辆的综合能耗可以有效的下降。

然而丰田双擎系统使用的ECVT比较尴尬，雷凌卡罗拉的双电机总功率只是50多千瓦，凯美瑞也不过88kw；所谓的ECVT并非传统锥轮钢带的无级变速器，而是集成发电机与驱动电机的“动力系统”，内燃机串联发电机控制一个前进挡，驱动电机当然也只有一个前进挡。

那么问题就很突出了，以双擎凯美瑞为例，去掉发电电机的功率参数后，驱动电机还有多大点呢？很显然是小微型电动汽车的动力标准，电驱系统动力储备无法有效补偿内燃机的不足，最终是综合性能仍旧挺弱；想要让性能不理想的汽车节油，唯一的方式就是温和的驾驶。这就是丰田双擎技术的真实水平，实际价值更适合定位入门级。

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