奇瑞瑞虎和奇瑞瑞虎3的区别_奇瑞瑞虎对比

1.狗哥原创，对比瑞虎8和途安，简单聊聊奇瑞和大众

2.10万块的预算，买瑞虎7还是瑞虎8，值得考虑

3.小型SUV新老对决，五菱星驰VS奇瑞瑞虎5x谁更超值？

4.打工族买车，奇瑞瑞虎7/长安CS55 Plus该怎么选？看完对比不纠结

5.仅相差一千块钱，1.6T瑞虎7和1.6T瑞虎8该怎么选？

6.谁才是中国制造新担当？奇瑞瑞虎7对比东风风行T5

回看近几年的国内汽车销量榜单，在轿车市场从来都是合资品牌的天下，不过在SUV领域，自主品牌却能够长期跻身榜单前列。而其中最热门的，当然是价位更契合普通家用需求的10-15万元这个级别，在这之中，我们特地选出了四台比较有代表性的产品进行同场对比，它们分别是：代表哈弗迈向年轻化的哈弗F7、刚刚完成换代的广汽传祺GS4、便宜又大碗的奇瑞瑞虎8、在价格方面更有优势的比亚迪宋Pro。

通过这次全面的横向对比，让我们来看看这四台车之间各有哪些长处与短板，在10-15万元这个价位，对于有着不同需求的消费者，如何才能更好地选择一台适合自己的SUV。

OK，交代完车型，我们就测试走起吧。这篇横评分上中下三部分，我们会从：形象、空间体验、人机工学、车载多媒体功能、驾驶感受、0-100km/h测试、麋鹿测试、噪音测试、油耗测试等全面对比这四款热销的自主品牌SUV，并给出我们的专业购买意见。

在这篇文章中，我们将为大家呈现四台热门SUV的静态方面的对比，通过准确的测量与实际乘坐，看看它们在设计审美方面的不同取向，在实际乘坐和储物空间方面都有哪些不同。

2.静态回顾

传祺GS4

在本次测评的四辆SUV中，传祺GS4在一个半月前刚完成了换代，算得上是四辆车中的“小鲜肉”车型，所以在外观上，传祺GS4的设计也是最为精致且富有科技感的。

这种精致与科技感主要体现在前脸部分，全新传祺GS4用了最新的“凌云翼3.0”设计，前格栅面积更大、大灯样式也更凌厉，硕大的雾灯区域更是营造出了很强的运动感；在车侧及尾部部分，虽然新GS4与上代车型设计相差不大，但设计元素也丝毫不落时，要说颜值，总的来说还是传祺GS4来得强。

不仅外观，内饰部分也是如此，全新传祺GS4的内饰无论是视觉还是触觉部分都处理得非常高级。全新的内饰设计给人一种大方、舒展的感觉；大面积的软质材料、皮革包裹及镀铬饰条的元素更是给到你足够的档次感；如果你还不满足，别忘了GS4还有着双12.3英寸的液晶屏幕设计，在本次对比中，谈豪华，肯定是传祺GS4赢了。

哈弗F7

来到哈弗F7，他的车身设计在同场对比车型中是最为饱满的，在这个以饱满为基调的身形上，设计师通过抬高前后大灯的高度，营造出更高大的车身既视感；又在细节处增加了几条锋利的切割线，让整车外形饱满之余还能保持侵略性。这种外形设计，尤其对中年群体的胃口，对于他们来说，一个足够饱满的车身、敦实的车尾以及足够宽大的车身尺寸就代表着“高级、有面儿”，作为深耕三四线城市的哈弗，这一点还是玩得很溜的。?

外观做到了豪华，内饰也必须同步到位。哈弗很精巧地将自家高端品牌WEY上的内饰设计搬到了F7上，异形中控显示屏犹如镶嵌在岩壁中的宝石般，在通常车型中是最有特色的，虽实际显示面积有些小，对于日常需求而言已绰绰有余。此外，为满足日常使用的便利性，哈弗F7还保留了许多的实体按钮，即便初次上手也没有太大学习难度。至于用料？大面积皮革包裹以及大面积的软质材料，你一定能满意。

瑞虎8

瑞虎8是同场参与竞争的最大体型选手，凭借着长4700mm、宽1860mm以及高1746mm的车身尺寸，即便撇开设计，这大人一级的尺寸也能带来强大的气场；此外，瑞虎8还用了精致且霸气的虎式前脸，结合尺寸及设计两个元素，说瑞虎8是同场最有气场车型丝毫不过分。

与稳重的外观相映衬，瑞虎8的内饰设计也同样稳扎稳打。走进车厢内一眼望去设计元素皆为经典；所有线条设计皆横直竖平，中控显示屏为经典的悬浮式中控设计，丝毫不跳脱，但又给人一种稳重感。在保证稳重的基调上，瑞虎8还用了与路虎同设计的触控空调面板、富有档次感的电子档杆以及12.3英寸的全液晶显示屏。可以说，瑞虎8的内饰是四车中最稳重且最容易让人所接受的，老派，但惹人爱。

宋Pro

环顾宋Pro的造型设计，他在四辆车中算得上是最有科技理工范的，得益于沃尔夫冈·艾格的领衔设计，让宋Pro整体设计显得清新且富有科技感，Dragon?Face?2.0的设计语言很好地承托起了大气二字，“777”字车灯也营造出了像奥迪一般的科技感，整体线条清新脱俗，乍一看平平无奇，但越看越耐看。

很可惜，耐看二字并不是内饰的主基调。或许是为了营造科技感，宋Pro的内饰设计全面向“电动化”进发，硕大的中控除了尺寸较小的液晶仪表盘外，也就只剩下巨大的中控屏了。这种简洁的设计，在四辆车中当属最没有仪式感的内饰，但也属于最大胆的设计，所以如果你观念较为老派，那这套内饰定难入你法眼，但如果你观念前卫向往未来，这套设计说不定还真合你胃口。

3.乘坐空间对比

静态乘坐体验对比

按照惯例还是先看数据成绩，数据方成绩为：GS4>宋PRO>F7>瑞虎8。光看成绩估计会有很多人出乎意料，车身尺寸不占优的传祺GS4的后排空间竟然是最充足的，83cm的纵向空间表现很夸张；随后是宋PRO，在关键的后排纵向空间上与GS4并列第一，这一点是一个很好的加分项；再往后则是瑞虎8和哈弗F7了，瑞虎8前后排的头部空间表现是更好一些的，但是我认为后排横向空间更为关键，因为这涉及到满载时舒适与否，所以哈弗F7在这环节要领先一些，而瑞虎8垫后。

至于前排空间，四台车的表现都相差无几，cm和98cm之间的差距太小了，对于同样身材的驾驶员来说，这1cm几乎可以忽略不计，所以在排名的时候这项数据没有考虑在内。

乘坐舒适性：F7>宋PRO>GS4>瑞虎8

但空间数据是不是完全对等乘坐舒适性呢？不完全是。在乘坐舒适性这方面，我把哈弗F7放在了第一名。哈弗F7的主要优势在于坐姿和座椅贴合度，本身比较低的座椅可以提供一个较低的坐姿，腿又能伸展得比较开，在长途乘坐的时候身体会比较舒展，同时会更加放松。而座椅本身是比较宽敞的，填充物虽然不算厚实但是对于脊椎的贴合度不错，一定程度上这也提高了乘坐舒适性。

至于宋PRO，座椅填充是比较柔软，而且坐垫长度也足够，略微上扬的角度能够提高对大腿的支撑性，后排座椅靠背倾斜角度也可调，从硬件上看来整体的舒适性是很有保障的，但后排座椅调至最躺的状态时会对背部的支撑性会降低一些，再加上后排的开扬感没有F7出色，所以这一项把宋PRO放在第二名。

GS4全车座椅填充物在这几台车里是最软的，所以坐上去的第一感觉是很不错的，而且坐垫本身的高度比较高，正常坐上去的坐姿会比较自然。但美中不足的是后排座椅靠背倾斜角度不够，尽管有两级可调，但也在一定程度上削弱了填充物柔软这个优势，并且由于前排一体式座椅的存在影响了后排视野，所以在舒适性这方面我把GS4放在第三名。?

而瑞虎8放在最后一位的原因有两个，一是座椅本身偏硬一些，而且前排的包裹性有些强，对于较壮身材的适应性不高，这对舒适性是有影响的，二是后排座椅中央隆起比较高，后排坐三人是不太舒服的。

4.储物空间对比

储物空间

四车的储物空间基本处于同一水平，没有出现过大的差距。其中GS4在储物格容积和易用性上取得了优势；哈弗F7在储物格数量上取得优势。这两台车的表现要更好一些，属于第一梯队，剩下两台处于第二梯队。

GS4的储物格都是比较常见的设计，但是它的储物格做到了开口够大而且足够好用，尤其是前后门板储物格，可以并列放下几瓶水，无论是放还是取都很方便。?

哈弗F7在储物格设置上弄了点小心思，换挡杠附近设置了三个储物格，放置特定物品还是挺方便的，而且扶手箱内部还有上下分层，中控台下方也掏空了一块可以放置物品，虽然总的储物容积并没有比其他车型大很多，但是足够多的储物格对小物品分类还是有好处的。?

瑞虎8在储物表现上与哈弗F7比较接近的，数量也足够多，只不过与F7比起来部分储物格容积不够大，用起来不太方便，扶手箱前方的杯架也比较浅，放置了正常水瓶之后会影响扶手的正常使用。

宋PRO的储物格数量和容积表现都不错，但是有一个问题就是放手机的和放水杯的这两个最常用的储物格在使用上会发生干涉，而且副驾方向还有设置了一条“扶手”，增加了使用上的不便性。至于其他储物格的表现倒是中规中矩，属于正常水平。

后备厢空间

首先是瑞虎8，作为同场唯一一台7座车型，在5座状态下后备厢的进深达到了104寸cm，这个数据不能用“够用”来形容了，而且内部空间也比较规整，常规使用容积表现最好。

宋PRO的优势在放倒座椅后的进深表现和后备厢宽度，后备厢宽度比其它车型多了一些，虽然看起来不多，当在放置一些大件物品是还是有帮助的，另外后备厢离地间距也足够低，扩展空间也足够。?

GS4能以这样的车身尺寸做到这么大的后备厢还是值得肯定的，后备厢最大高度与瑞虎8一样，而且离地间距也足够低，搬大东西上去会比较方便，另外GS4后排座椅坐垫可以往前翻，这里也可以当成储物空间来用。?

论后备厢容积的话，哈弗F7的也不低，但是受限于车身造型，哈弗F7在离地间距、遮物板高度、尾箱高度上都比不上其它车，对于日常使用还是会有影响的。

四台车都是SUV，一些在轿车上会出现的问题比如开口不规则不好放大件物品、尾箱门机械机构侵占空间都不会出现，这也是SUV车型的优势之一。而这几台车在常规5座状态下，后备厢最好用的是瑞虎8，在需要拓展后备厢的情况下，宋PRO扳回一城，其它两台车都各有一些瑕疵。

第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于多媒体以及动态试驾的各项对比，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狗哥原创，对比瑞虎8和途安，简单聊聊奇瑞和大众

近日，有网友给《菲常视界》留言道，“预算15万元（落地价），中国品牌紧凑型SUV该怎么选？”。落地价15万元，净车价大概在12-13万元左右，那选择性实在是太多了。但小编还是先入为主地给该网友推荐广汽传祺GS4，因为作为广州的“土特产”，加上小编我自身是传祺GS8的车主。

为了给该网友更多地选择空间，小编横向对比了多款中国品牌紧凑型SUV后发现，今年刚刚上市的全新一代奇瑞瑞虎7也是不错的选择。随后，小编通过汽车之家“车型对比”（广汽传祺GS4?自动豪华智联版/奇瑞瑞虎7?1.6T?DCT?劲PRO）两款价位相当的车型的各细项，奇瑞瑞虎7?PRO性价比尤为之高。

设计：GS4外观更具国际范

GS4的外观属于“凌云翼”的升级版，有着传承的意义，问题在于新鲜感不足。前脸大面积的中网，内嵌多条横向镀铬饰条，加上前大灯融为一体，使之车头视觉颇为宽大和有气势。科技感和档次感，GS4都比瑞虎7有过之而无不及。

奇瑞瑞虎7的原创度也是有的，新车用日曜星河全新家族前脸造型、天穹悬浮式车顶设计，并全系标配多腔阵列反射式LED大灯和流水式动态LED转向灯，整体外观兼具动感与优雅气质。在外观上，瑞虎7的优胜之处在于提供两套中网样式选择（1.5T车型使用点阵式星河前格栅，1.6T车型提供几何矩阵钻石高亮前格栅）。

传祺GS4的内饰在设计、做工和用料等方面可以说是同级别的标杆水平，内装用了较为简洁的设计风格，很多横向线条的运用让整个内饰空间看起来非常的舒展。GS4内饰在豪华感的营造方面同样下足了功夫，整个中控台被大面积的皮质材质包裹。

瑞虎7的内饰沿袭瑞虎8环抱式科技座舱的造型风格，提供三种内饰色彩组合可选。但是，瑞虎7的内饰，到处都是似曾相识的感觉，模仿的痕迹很重。但奇瑞很聪明，没有从单一车型上借鉴，而是取众之长。首先，全液晶仪表盘的样式，挺比亚迪的。接着，中控台中央悬浮式屏幕，挺宝马的。然后，空调控制面板，挺捷豹的。

配置：瑞虎7完胜无疑

在主被动安全方面，传祺GS4自动豪华智联版是全线缺席的，而瑞虎7则武装到牙齿。主动刹车、车道偏离预警及保持功能，以及道路交通标识识别，瑞虎7都装配上了。瑞虎7的倒车影像是360度的全景影像，GS4只是普通的倒车影像。ACC自适应巡航这配置显档次，瑞虎7有了，GS4没有。

除了上述科技和档次的安全配置之外，GS4最掉价的是方向盘居然是塑料的，座椅还是手动调节的。10多万的车子连真皮方向盘都没有，主驾驶位电动调节也没有，这个就说不过去了。为了弥补安全配置的确实，GS4装配了12.3英寸的全液晶仪表盘，而瑞虎7也是液晶仪表盘，但只有7英寸大小。

安全配置，档次感的配置，GS4可以说是全线沦陷。但是，还没完。自动大灯、自适应远近光灯和车内多少氛围灯，瑞虎7全具备，GS4一项都没有。全车车窗一键升降，外后视镜的功能全面性，GS4都不及瑞虎7。最后，疫情影响下，购车者对健康类配置关注度持续攀升，车内空气安全和健康成又一考量重点瑞虎7装配了“车载空气净化器”和“负离子发生器”，而GS4仅有“车内PM2.5过滤装置”。

动力：瑞虎7技术含量更高

瑞虎7以1.6T动力对比传祺GS4的1.5T动力，本就不公平，毕竟排量稍大，所以瑞虎7的最大马力和最大扭矩，都优于GS4。疫情影响下，购车者对健康类配置关注度持续攀升，车内空气安全和健康成又一考量重点。而途观L和RAV4均配备了“车内PM2.5过滤装置”，皓影没有。途观L还配置了后排出风口，皓影和RAV4都没有。

而瑞虎7的1.6T发动机曾号称自主最强，各项数值都是国际领先水平，尤其是热效率更比肩丰田。而且，瑞虎7的1.6T是用全铝缸体，而GS4的1.5T发动机仍是铸铁，无论是轻量化还是加工工艺，瑞虎7的1.6T都要更胜一筹。最后可惜的是，瑞虎7选用了7速双离合变速箱，其质量稳定性稍欠于GS4的爱信6速自动变速箱。

最后说一句：

谈及中国品牌，第一反应是谁？如日中天吉利、SUV发家的长城、体量较大长安和以新能能立身的比亚迪。奇瑞，可以说是中国品牌中最醉心与技术的品牌，技术储备毋庸置疑。广汽传祺，师从日系“两块田”，整体造车造诣同样不可小觑。回到最开始的问题，广汽传祺GS4和奇瑞瑞虎7之间怎么选？追求性价比的用户，推荐瑞虎7；追求价值感的买家，GS4或许更符合您的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万块的预算，买瑞虎7还是瑞虎8，值得考虑

瑞虎8和途安，对比一下，有得说。?最早试驾大众途安是2013年，那时候我还在地产公司上班，试驾的是1.4T双离合的途安，感觉相当好，对动力和底盘都相当满意，开起来感觉高级感满满。?再后来深度试驾过1.4T双离合的途安，那是2018年，而近期，又深度的开了开1.4T手动档的途安，所以对于途安这个车，可以好好的说说，跟瑞虎8做做对比。?如果按照价格对标，途安对标的肯定是1.6T的瑞虎8了，但是性能方面跟1.6T的虎八差距实在太大了，反倒是跟1.5T的虎八比较接近，所以今天我要对比的是1.5T的虎八和1.4T的途安，这样的对比能说明不少问题，今天给大家来分析分析，让大家对目前大众和奇瑞的水平和技术实力对比有一个大概的概念。我这个人眼里和心里都是没有车标存在的，所以我评车不管是劳斯莱斯还是夏利，都事实说话，统一标准。

先说说动力，1.4T的途安和1.5T的瑞虎8，不考虑体型和车重的情况下，单说提速能力表现，二者基本是半斤八两的水平，在多数速度区间和转速区间下，二者的动力几乎就是完全一样的水平，综合来说，瑞虎81.5T的提速比途安1.4T稍快那么一点点，差距非常小，如果不是那种开车很多经验很丰富的老司机估计可能还感觉不出来。另外途安1.4T转速上到四五千的情况下，噪音偏大，而且不好听，是那种声嘶力竭的嘶吼，给你的感觉这车都拼了；相比来说，瑞虎8的1.5T虽然噪音也不小，而且也有些粗糙和嘶吼，但是明显比途安稍微好一点点，声音没有那么嘶哑。

不过比较令人震惊的是，大众途安的1.4T发动机是直喷发动机，最大扭矩是250牛米，而奇瑞瑞虎8的1.5T发动机则是电喷发动机，我描述的是我自己的那台18款瑞虎8，发动机是国五的，最大扭矩只有210牛米，从数据上看，大众1.4T应该比奇瑞1.5T动力强很多才对，另外本身大众1.4T就是直喷机，同排量的动力起码应该比电喷机强个百分之二十以上才对，而且同时途安的车尺寸也只有4.52米，不过重量好像比虎八重一点，大概重个一百多斤的样子。?但是直喷1.4T的途安动力跟奇瑞1.5T电喷的虎八动力差不多甚至还稍有不如，实在是一件令人震惊的事实，不相信是吧，不相信奇瑞动力比大众强吧？其实我也不相信，但是事实如此。

另外再说说，这回开了一台差不多六年车龄的途安1.4T，手动五速，跑了几百公里的高速，体会也比较深，而且还是我开完了自己的1.5T瑞虎8之后立即换到这台途安，对车有些了解的朋友都会知道，这种直接换车的对比感觉会最为强烈。?这台途安的动力对比我试驾过的同款发动机的新车有很大的下降，下降的幅度能有多少，我感觉怎么也得有百分之二十左右的水平，基本上正常开是没有问题，提速超车都没问题，但是车子感觉基本没有爆发力，提速都是慢悠悠很佛系的感觉。?我的瑞虎81.5T目前开了两年，动力还没有感觉有任何的变化，究其原因，我猜可能是因为大众途安的1.4T直喷发动机的积碳比较多，造成了动力的明显下降。?不过话说回来，这台大众1.4T途安的动力家用还是足够用的，提速到120还是很轻松的，另外跑到130甚至更高车速也不觉得吃力。

对比一下其他方面。?印象比较深的是底盘。从高速底盘的平稳性来说，大众的途安稳定性比瑞虎8要好一些，虽然说如何8跑高速也是非常稳定，但是一对比之下，跟途安还是有明显差距。跑到120左右的时候，途安的驾驶感觉非常轻松，车身非常平稳，基本没有晃动和飘忽的感觉，而且最突出的感觉是速度感特别低，哪怕你跑到130也觉得车很稳，比较慢的感觉，相比之下，瑞虎8的底盘就显得粗糙一点，晃动也比途安明显一点，不知道具体原因是否跟瑞虎8的底盘高度和车高比途安高不少的原因。?另外在高速变道的时候，途安的表现也非常好，非常的平稳，你开着一直都是那种平稳优雅的感觉，这一点也是奇瑞瑞虎8的优势，不过感觉比途安稍有差距，平稳性弱一些。

总之大众途安高速稳定性的表现让我能理解大众的车为什么好卖，大众的车开起来尤其是高速上开，高级感还是很明显的，这一点在国产车里面没有一个能比的上，只有奇瑞能接近大众的水平但是依然有差距。?另外在噪音控制方面，这台老途安跑高速的感觉也是相当不错的，跑到一百二三的时候明显噪音比虎八要小一点，虎八的噪音也控制的不错，但是对比之下就有一点差距。感觉比较有意思的是，在市区试车的时候，途安的发动机转速拉到四五千转的时候，噪音就像破锣，很吵，但是在高速上，虽然这是一台五速手动档车型，发动机转速比较高，基本接近三千转了，但是发动机噪音却控制的很好，看来大众将常用转速区间的噪音控制的很好，这也体现了大众的设计功力。?刹车方面二者基本差不多的水平，瑞虎8相对来说，初段硬一点，跟大众有点差距。?再说一下另外一个印象深刻的东西，就是大众的内饰用料实在是太差了，开惯了瑞虎8，刚换到途安，那个座椅坐着还可以，但是来回上下车的时候硬邦邦的蹭到屁股和腿肚子都感觉疼，门板也都是塑料，梆梆硬。

最后简单总结一下。?大众途安的1.4T动力水平和虎八1.5T差不多水平，但是途安是直喷，虎八是电喷，奇瑞的发动机水平令我震惊。比国产车的同排量直喷机动力强我能理解，比大众的1.4T直喷也差不多是怎么回事。?大众的1.4T车型可能是因为直喷容易积碳的关系，几年的使用下来如果不及时清理积碳，动力下降很明显，而奇瑞的1.5T电喷机貌似要省心一点，发动机状态保持更好一些。很明显，在性能状态的平稳性和耐久性方面，奇瑞比大众的好不少，这一点估计很多人不能接受，不过这是事实。?大众的底盘功力确实强大，在国产车中以底盘水平高见长的奇瑞瑞虎8对比普通的MPV车型大众途安还稍有差距，稳定性和高级感都有差距，大众车好卖是有原因的。?同价位的车，大众的车虽然可能用料方面有些偷工减料，但是实际做出来的效果噪音控制还是相当不错的。?考虑到价格和配置以及尺寸级别的因素，大众真贵，奇瑞的性价比真高。?全文结束，感谢支持。

小型SUV新老对决，五菱星驰VS奇瑞瑞虎5x谁更超值？

3月9日，奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7PRO上市，新车较上一代瑞虎7来说有了彻底的变革，外观和内饰都经过了重新设计，还搭载了奇瑞最新的发动机成果，1.6T发动机搭配格特拉克7速湿式双离合变速箱。给了我们不小的惊喜。售价7.99-14.19，按道理瑞虎7的配置，动力和颜值来说绝对是同级别车型的佼佼者，但是这样的价格和奇瑞当家旗舰瑞虎8（8.88-15.59）有着极高的价格区间重合，这样，消费者在选择上就会有些许的比较，买瑞虎7还是瑞虎8，哪个车的性价比更高一点，我们来稍微对比一下，看看两款车型的消费群体是什么样的。

全新一代瑞虎7用奇瑞最新的家族式设计语言，“LIFE?IN?MOTION?3.0”,生动3.0的设计语言。?用日曜星河的前中网看起来效果还是不错的。

瑞虎8的外观更加成熟稳重，个性不张扬但是属于越看越耐看的类型，

时下流行的悬浮车顶，C,柱D柱隐藏，用的黑色玻璃，这款车应该是奇瑞第一次用悬浮车顶吧，整体效果还不错

瑞虎8侧面萧条比较硬朗，瑞虎7属于紧凑型SUV，而瑞虎8定位于中型SUV，整体的尺寸比瑞虎7来说要大出不少，相信如果价格差不多情况下，选择瑞虎8的消费者还是比较多的

其实瑞虎7和瑞虎8的车尾造型基本一致，贯穿式尾灯，夜间亮灯的效果不错

下方是两个装饰性的排气，1.5T只有一个排气，1.6T是真正的双边单出排气

在1.6T车型的车尾有290T的标志，也说明我确实与众不同

瑞虎8?1.6T车型同样有这样的标志

两车的座椅都是6项电动调节

座椅的材质，乘坐感受相同

坐进车里，两车布局按键，基本一致

两车配置也都差不多

后备箱，两车都支持4/6放倒

不同的是瑞虎8放倒后排座椅后可以与后备箱地板齐平

而瑞虎7放倒后不能齐平而且有较大的凸起，对出行的便利性有一定的影响

瑞虎8而且可以选装7座，对于现在多孩家庭来说，更具有吸引力，而瑞虎7只有5座

发动机，两款车的动力总车是一样的，1.5T+9CVT,1.6T+7DCT的动力组合，前者1.5T电喷发动机+模拟9速CVT在瑞虎5X，艾瑞泽GX，等车型上都搭载了，是奇瑞2.0时代的黄金动力产品

1.6T+7DCT是奇瑞3.0时代的动力总成，也是奇瑞最新的量产成果，账面上的数据很惊艳，可以媲美许多合资车型的1.8T发动机，1匹马力，290，牛米的峰值扭矩。

全新瑞虎7在内饰造型上也沿用了瑞虎8的设计，一眼看去没有什么惊艳的感觉，因为在瑞虎8的车上已经见识过多次了，但是新瑞虎7在设计上还是和瑞虎8有一点点细微的区别，首先，颜色上，红黑双拼的颜色看起来更加显得运动年轻，大面积用皮质包裹，看起来也很有档次

瑞虎8的内饰颜色比较沉闷，这也和瑞虎8面向的消费群体有关系，瑞虎8的消费群体是一些成熟稳重的人士，在整体年龄来说至少要比瑞虎7要大5岁的样子

两款车的中控屏也基本一致，都配置奇瑞雄狮智云

下面，我来对比下1.5T车型最具性价比的瑞虎7和相同价位的瑞虎8的配置，两者的相同选项我已经屏蔽，所列的都是配置不同，两者都用相同的发动机，外观大同小异，内饰基本一致，底盘悬架都是一致的，来看下哪款车的配置高，性价比高

这里很明显看出，瑞虎8比新瑞虎7大出了一圈，变速箱也不同，新瑞虎7是CVT，主打平顺，瑞虎8是DCT，在对比图很明显看出来CVT变速箱更具有燃油经济性

这张图看出来，瑞虎7比瑞虎8多了前排侧气囊这种安全配置

倒车影像，定速巡航，全景天窗，远程启动，7寸液晶仪表，主驾电动座椅调节，这些舒适型的配置让瑞虎7更上一层楼

前排座椅加热，GPS导航，语言识别，车联网等

LED大灯总成，多色氛围灯，后视镜加热，化妆镜带照明灯，PM2.5空调过滤系统，还有N95医学空调过滤，终身免费更换，

通过以上的对比，能看出来，瑞虎7虽然和瑞虎8价格区间重合比较多，但是差异还是很明显的。瑞虎7定位于年轻时尚运动，配置丰富，空间对于家用来说绝对也是够用了，而瑞虎8成熟稳重，空间比紧凑型瑞虎7肯定要大了，在终端售价也有不小的优惠力度，性价比也很高，尤其是可以选装6，7座车型，对于多孩家庭来说，吸引力更大。?如果你喜欢年轻运动，对空间要求不是那么大的话，那么瑞虎7必然是你的选择，而且瑞虎7的配置比起同价位的瑞虎8来说完全的碾压性的。但是如果你打算买一款稳重大气，并且对空间要求比较大，不妨考虑下瑞虎8，两者的定位不同，也不会造成窝里斗的局面。

打工族买车，奇瑞瑞虎7/长安CS55 Plus该怎么选？看完对比不纠结

年轻消费者在购买人生第一辆车时往往要遵循两个原则，第一是注重颜值，车辆要跟自己一样年轻时尚，第二个则是实惠，需要用比较有限的积蓄购买实用的代步车型，其中小型SUV可以很好地满足以上这些要求。今天车叔为大家带来了两款小型SUV，一个新人，一个老将，它们分别是五菱星驰和奇瑞瑞虎5x。

2022款五菱星驰于今年9月份上市，该车共推出6款配置，售价区间5.68~8.68万元。2022款奇瑞瑞虎5x超级英雄版于今年5月份上市，该车共推出7款配置，售价区间6.99~10.09万元。

下面车叔将选取2022款五菱星驰顶配车型与指导价格为8.59万元的2022款奇瑞瑞虎5x 超级英雄版 1.5L CVT时尚型进行对比，两者的价格差距不到0.1万元，几乎可以忽略不计。那么在此前提下哪一车型的性价比会更高一些呢？下面让我们来详细了解一下。

外观设计

五菱星驰是五菱发布银标后的第4款产品，主要面向年轻汽车消费者，总体来看，该车的颜值确实能打，给人的第一印象比较时尚，年轻且富有朝气。其中该车前脸部分匹配飞翼式镀铬格栅，造型较为扁平，内部饰板排布更像羽翼，搭配中间的品牌标识，很好地提升了该车视觉上的精致感，同时格栅内部镶嵌S标识，看上去比较别致。前大灯组与上格栅紧密连接，内部灯带为点状和条状的组合，点亮后视觉效果较为精致。

奇瑞瑞虎5x整体造型颇具运动感，不过细节处理不够到位，运动有余而精致不足。其中该车前脸部分匹配六边形扁平化中网，内部饰板为点阵式布局，并且由上至下扩散，具有较好的延展性。前大灯同样与格栅相连，打造一体式设计，内部匹配双层LED日间行车灯，一定程度上提升了前脸的气势，不过灯组尺寸较大，并且延展至轮拱上方，比例上有些失衡。

车身尺寸方面，五菱星驰的长宽高分别为4365×1750×1640 mm，轴距为2550mm。该车车身侧面犀利的双腰线从车头贯穿至尾部，形成了较为丰富的型面，同时大面积的黑色D柱设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，具有比较出众的运动姿态。

奇瑞瑞虎5x的具体长宽高则为4358×1830×1670 mm，轴距为2630mm，在关键的轴距方面稍有领先。该车侧面用双腰线设计，搭配车门下方的内凹造型以及前后突出于车身的翼子板，呈现出比较动感的视觉效果，同时侧裙处匹配红色饰条，与前脸部分有着一定呼应。

五菱星驰车尾用更多的横向线条勾勒，给人的第一感觉更加简洁，仔细观察后我们还可以发现不少彰显个性的元素。其中该车在尾灯下方配备运动鸭尾尾翼，虽然并不起眼，但是很大程度上提升了尾部设计的立体感。同时该车后包围处匹配双边共双出的排气以及扩散器装饰，拥有十分浓郁的运动气息。

奇瑞瑞虎5x的尾部造型略显老气，车顶末端配备小型扰流板，两侧尾灯组为C字型设计，中间通过银色饰板衔接，造型设计看起来并不精致。后包围为双层双色样式，并且将双边共双出排气整合到银色后护板中，不过整个后包围的造型较为扁平，运动感并不是特别突出。

内饰设计

五菱星驰的内饰设计主打简洁实用，给人的感觉更像是一款新能源车型。车内线条以平直为主，具有良好的横向延展性，受制于成本的限制，中控台表面为硬塑料材质，不过该车通过用独特的纹理装饰，有效降低了用料方面的廉价感。此外，该车匹配10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，其内部UI界面设计较为精致，同时集成五菱品牌自主研发的Ling OS灵犀系统，功能方面支持语音交互，导航，车辆信息查询和OTA升级等，配置表现不比10万级产品差。

奇瑞瑞虎5x内饰方面用了奇瑞品牌经典的家族式造型，中控台为T字型设计，并且匹配红黑双拼配色，视觉效果更为运动。悬浮式中控显示屏幕搭配主驾驶正前方的D型三幅式方向盘，体现出不错的科技感。不过该车所配备的触控液晶屏功能方面仅支持蓝牙车载电话，手机互联映射等，配置表现远不如五菱星驰。此外该车主驾驶正前方的方向盘整体尺寸偏大，而且表面所用于包裹的面料手感较硬，实际的使用感受并不舒适。

五菱星驰车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节。新车的前排座椅用运动化的一体式设计，并且带有S标识，色彩拼接所带来的视觉效果十分出众，同时内部填充物柔软，乘坐感受舒适。

奇瑞瑞虎5x车内座椅同样用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持基础的手动调节。该车前排配备符合人体工程学原理的座椅，在减轻驾驶疲劳的同时舒适性也得到加强，不过座垫长度一般，对于腿部的支撑比较有限。

五菱星驰的后排空间可观，身高1.8米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到一拳三指左右，头部则有四指余量，对于该级别产品而言，这样的表现已经十分出众。同时该车的后排座椅角度可调，最大可向后放倒39度，长途远行时乘坐体验会更加舒适。

奇瑞瑞虎5x后排座椅在做工等方面与前排处于相同水准，正常情况下，其腿部空间能够达到一拳左右，头部空间剩余四指，相比之下表现稍差。同时该车地台中央有着一定程度的隆起，对于中间的乘客而言并不友好。

动力系统

五菱星驰动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率147马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，匹配模拟8速CVT变速箱。

奇瑞瑞虎5x动力方面配备1.5L发动机，最大输出功率116马力，峰值扭矩143牛米，性能表现明显落后。传动系统方面依旧匹配模拟9速CVT无级变速箱。

车叔总结

作为小型SUV领域的新人与老将，五菱星驰和奇瑞瑞虎5x都具有相当不错的实力。然而通过以上的同价位对比我们可以发现，两车之间还是存在着明显的差距，其中五菱星驰在车辆颜值，功能配置水平，乘坐空间，动力性能表现等方面均有着明显领先，产品力和性价比明显优于奇瑞瑞虎5x，看来出身于五菱品牌的它很有爆款潜力。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是五菱星驰。?

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仅相差一千块钱，1.6T瑞虎7和1.6T瑞虎8该怎么选？

车轮原创国内SUV车型的销量长年以来保持高速增长，借着这股东风，自主汽车品牌也更加了解国内消费者的喜好，推出的SUV车型越来越符合国人的口味。

在2019年广州车展上亮相的长安奇瑞瑞虎7和长安CS55?Plus都有很高的关注度，这让想要选购自主品牌紧凑型SUV的消费者犯了难。不得不说，这两款车型都有成为爆款SUV的潜质，下面我们来看看这两车的硬实力！

风格迥异的外观设计

未来感十足的奇瑞瑞虎7?外观设计自带闪亮特效，该款车型用了日曜星河全新家族前脸造型，超大尺寸的多边形进气格栅，配合点阵式的中网，视觉效果非常具有冲击力。阵列式LED大灯组以及流水式转向灯的加入，让整车的未来感十足。

车身侧面设计也体现了车辆的运动气息，锐利的腰线和悬浮式车顶的搭配，让车辆视觉效果非常具有层次感，据了解，该款车型有着非常靓丽的配色，选择一个喜欢的颜色，绝对惹人瞩目。

霸气外露的长安CS55?PLUS,它作为自主品牌紧凑型SUV，同样有着不俗的综合实力，目前该款车型已经上市销售，售价区间为9.19-11.49万元。

新款车型用了不同的方式体现年轻消费者的另一面。在外观设计上，最吸引眼球的就是非常硬派的镀铬条搭配大面积黑色格栅的中网，这是长安汽车“御岳生命动感”设计理念。整体的视觉效果非常霸气。

长安CS55?PLUS的车身尺寸为4500x1860x1690mm，轴距为2650mm。车身侧面一条笔直的腰线，让整车的造型更加紧致，在细节处理上有些小心思，喷黑处理的B柱和D柱是个小亮点。

“一抹红色”的内饰风格

全新一代瑞虎7延用了更高一级车型瑞虎8的环抱式科技座舱的设计风格，巧妙的颜色搭配，让车内的空间具有年轻时尚的气息。悬浮式中控屏幕、平底式多功能方向盘，精致的换挡杆，无疑不刺激着你的驾驶欲望。

瑞虎7用了10.25英寸的中控屏幕，集合了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，该系统支持很多互联网服务，例如查阅天气，订购车票，如果车子出现问题，还有车主呼叫救援服务，可谓十分的贴心，当然手机App还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备厢解锁关闭等功能。

在驾驶配置上，瑞虎7可以实现L2级别驾驶，此外还有360°倒车影像、AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等。值得一提的是，新车还首次搭载了FAPA全景探测全自动泊车系统，支持自动搜索车位，解决新手停车问题。

长安CS55?PLUS在内饰设计上，新款车型的设计与自家的CS75?PLUS十分相像，半包围的驾驶座舱设计，让驾驶者非常具有中心感，醒目的红色装饰条，在一定程度上营造了运动氛围。值得表扬的是，车内做工非常细腻，在一定程度上提升了车内质感。

科技配置方面，长安CS55?PLUS相比瑞虎7?则稍逊一筹，虽然有着10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏，但是在车机交互上少了很多互动。不过常规的驾驶配置还是齐全的。

CVT与6AT你偏爱谁？

瑞虎7搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156Ps，最大扭矩230N·m，传动系统匹配6速手动变速箱以及一台可模拟9速的全新CVT无级变速箱。

瑞虎7的前悬架为麦弗逊后悬架为多连杆独立悬架。

CS55?PLUS搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156Ps，最大扭矩为225Nm。传动系统配备的是6挡手动变速箱和6AT自动变速箱。

长安CS55?PLUS前悬架为麦弗逊后多连杆式独立悬架，在同级别中属于常见的组合。

总结：以上两款自主品牌SUV都有着十分高的关注度，从内到外展现着两种不同的气场，奇瑞瑞虎7有着更具未来感的外观设计，更加多元的科技配置，足以满足新潮消费者的需求，长安CS55?PLUS更加沉稳霸气，配置也更为实用，对于大多数消费者而言，同样可以应对日常的使用，两款车型各具特点，就看哪一款车型更适合自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁才是中国制造新担当？奇瑞瑞虎7对比东风风行T5

引言：在汽车市场中谈起奇瑞汽车相信大家首先会想到“技术强硬”“质量稳定”“销量不温不火”等词汇，2019年奇瑞卖了74.5万台车，这样的销量对于奇瑞来说算是一个“好成绩”，因为其它车企销量不是在下滑就是停滞增长，能与这样的成绩功劳当属瑞虎8最大，为何这么说呢？

因为瑞虎8去年就卖出了11.65万，为何瑞虎8得到了消费者认可呢？就是因为它的设计、动力组合、车身尺寸都符合消费者用车需求，在尝到甜头之后，奇瑞推出了全新一代瑞虎7车型，希望能在竞争激烈的SUV市场中分得一杯羹。

日前，全新一代瑞虎7就正式上市（提供1.5T与1.6T发动机）厂商指导价为7.99-15.09万元，这样的售价上市之后并没有得到消费者和市场认可，反而引起了诸多网友的吐槽，有网友表示：“瑞虎7的1.6T与瑞虎8的1.6T仅相差一千块钱，奇瑞又在乱出牌”“一直在思考两车价格基本一致的瑞虎7和瑞虎8该怎么选？

首先在外观设计上在我个人看来新款瑞虎7与瑞虎8的外观设计还是非常成功的不论是精致的前脸还是它流畅舒展且具有力量感的车身侧面以及层次分明的车尾设计都具有十分不错的视觉冲击力，至少这两款车上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看，对于外观设计在此就不一一赘述，仁者见仁智者见智吧。

通过两款车型尺寸参数对比就会发现奇瑞瑞虎8的尺寸更具优势，更符合当下国内消费者的对车身尺寸的追求，从从车上尺寸和空间以及气势上，可定选大的一台，除非价格有明显差距性，这样一来也让瑞虎7显得有些尴尬，而且瑞虎8不仅提供了5座版和7座版车型供消费者选择，而且瑞虎8的第二排座椅支持前后滑动，使得空间灵活性更强，这也是瑞虎7不能媲美的。

基于奇瑞T1X平台打造的这两款SUV车型悬架方面均用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，我们也在当地对新款瑞虎7和瑞虎8做了试驾，平心而论两车在舒适性和操控性方面都非常出色，其中，新款瑞虎7的底盘悬架调校还是更偏向运动一下，所以整体感受比较硬，在过弯时，底盘可以提供给车辆更好的侧向支撑，提供驾驶员更强大的信心。

内饰设计与外观一样在此就不多言，因为两款车的内饰设计基本一直并没有太大差异，在配置方面一直是自主品牌的优势，而瑞虎8与瑞虎7的配置自然不会让大家失望，而相差一千块钱的1.6T瑞虎8与瑞虎7的配置显然瑞虎7更胜一筹，提供了座椅电动调节/加热、360度全景影像、GPS导航系统等等配置，不过在个人看来如今不管是合资车还是国产车的配置完全可以满足日常用车需求。

动力方面同样提供了1.5T和1.6T涡轮增压发动机，传动方面瑞虎8提供了6速手动变速箱/6速/7速双离合变速箱，而新瑞虎8提供了6速手动变速箱/CVT变速箱/7速双离合变速箱。

写在最后，通过1.6T瑞虎8与1.6T瑞虎7的各个细节对比不难发现，瑞虎8整车的综合实力更强一些，而瑞虎7则稍显逊色，个人觉得新款瑞虎7的主销车型应该是它的1.5T版本，如果1.6T瑞虎7车型想与1.6T瑞虎8车型竞争十分也非易事，说了这么多仅相差一千块钱的1.6T瑞虎7和1.6T瑞虎8你什么选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为普通家用车型的主力军，紧凑型SUV是每家车企都会必然争夺的市场。经过了多年的发展，我们的国产品牌在此领域已经有了诸多优秀的产品诞生，今天车叔便为大家带来了两款非常不错的国产紧凑型SUV，它们的名字分别是奇瑞瑞虎7和风行T5。

2022款瑞虎7于去年12月份上市，新车全系共具有5款配置，售价区间为8.69~11.19万元。2022款风行T5于去年9月份上市，新车同样推出有5款配置，售价区间为6.89~9.99万元。

接下来车叔将选取指导价格为9.79万元的2022款瑞虎7 1.5T CVT超能英雄与风行T5顶配版本车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力更为突出呢？

外观设计

新款瑞虎7超能版车型在外观设计方面延续了2021款超能版本车型的造型，其中新车前脸部分配备了大尺寸的网状格栅，并且用时下流行的Computational Design计算型设计手法，具有比较强烈的视觉张力。超能版本车型与普通版相比，不同之处在于配备有专属的套件来进一步彰显个性，其中包含有黑化的格栅，雾灯，后视镜等等。

风行T5在外观设计方面主打精致时尚的风格，具体来看，新款车型前脸部分配备了大尺寸的倒梯形中网，内部辅以点阵式镀铬元素模块，造型较为紧凑，看起来非常吸睛。左右两侧锐利的前大灯组与中网衔接，增强了前脸设计的整体性，内部结构很有设计感，不过远近光灯用的是卤素光源，此外还具备有自动头灯，转向灯，LED车前雾灯等。

车身尺寸方面，瑞虎7的具体长宽高分别为4500×1842×1745 mm，轴距为2670mm。新款车型车身侧面通过腰线的勾勒营造出设计上的力量感，此外隐藏式的D柱设计在搭配上上扬式的镀铬装饰条，也让整车增添了些许的灵动感。

风行T5的具体长宽高分别为4780×1872×1775 mm，轴距为2753mm。各项数据均有一定程度领先，看上去比瑞虎7大了一圈。该款车型用了时下流行的双色车身设计，车身尺寸未发生变化，上扬式的腰线从前轮拱处延展至尾灯部分，让整车多了一份运动的气息。

瑞虎7车尾部分依然沿用了贯穿式的尾灯设计，进一步提升车尾视觉宽度的同时，也可以让车辆在夜间行驶时拥有更高的辨识度。此外，这款车型实际上只用了单边共单出的排气布局，但后包围处依然设计有双边共双出的排气来丰富设计上的细节。

风行T5的尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯为其带来了一定的辨识度，再结合黑色饰板上所镶嵌的标识字母，进一步起到彰显品牌的效果。新车在下方搭配了大面积的黑色包围以及银色下护板，同时在侧窗上沿和车尾牌照架上方加入镀铬饰条，以增加精致感。

内饰设计

瑞虎7在内饰设计方面并未发生变化，中控台的主打色依旧为经典红黑配色，上方贯穿的红色皮革装饰进一步提升了座舱的视觉宽度，并且与黑底的中控台搭配起来又彰显出不错的运动感。该车中控台上配备有10.25英寸的悬浮式显示屏幕，其内部所匹配的功能较为丰富，支持卫星导航，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，OTA升级等。

风行T5在内饰设计方面，整体依然维系了年轻化的风格特征，同时在一些细节方面进行升级调整。其中新车中控区域覆盖了大面积的软性材质，并且在空调出风口，扶手等细节部位加入钢琴烤漆饰板作为点缀。主驾驶正前方的方向盘用真皮材料包裹，左右两侧功能按键紧实，握感较为饱满。

瑞虎7车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新款车型的车内前排座椅椅面宽大，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托，同时靠背贴合于人体，具有较好的包裹感。

风行T5车内座椅用织物面料包裹，但可选装皮质座椅，功能方面仅支持手动调节。该款车型车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，靠背和坐垫两侧护翼有着一定突出，并且靠背贴合于人体背部，对于腰部和肩部有着良好的支撑，舒适性不错。

瑞虎7后排各个位置都配备有可升降的独立头枕，坐垫和靠背之间的倾斜角度较大，同时两侧位置有着一定程度的内陷，舒适性和包裹性不错。除此之外，该款车型后排中央地台的凸起幅度不大，纵向空间较为宽裕。

风行T5提供有5座和7座两种不同的座椅布局形式，后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，常规的5座版后排纵向空间极为宽裕，但是7座版的第3排实用性不大。

动力系统

瑞虎7动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩为250牛米。传动系统方面，与之相匹配模拟9速CVT无级变速箱。

风行T5所匹配的1.5T涡轮增压发动机虽然与瑞虎7型号不同，但是参数完全一致。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。

车叔总结

作为定位亲民的国产紧凑型SUV，瑞虎7和风行T5都拥有比较诱人的价格和不错的实力，通过以上多个方面的对比我们可以看出，两款车型的优点各有不同，其中瑞虎7具有更加年轻化的内外设计，同时在功能配置方面占据了绝对优势，风行T5则拥有更大的外部尺寸，更为多样的座椅布局形式和更为宽裕的乘坐空间。从普通人的用车场景考量，瑞虎7的性价比要更高一些。

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