jmc汽车商标_JMC汽车商标皮卡

1.面子还是里子？ 铃拓 V.s 锐骐6 ：你需要哪个

2.什么货车好

3.所有汽车的品牌，名字

4.中国货车都有些什么品牌？哪些品牌质量好一些？

第一商用车网 谢光耀

4月份的欧系轻客市场，表现相比2、3月份简直是“冰火两重天”。

根据第一商用车网最新掌握的数据，2020年4月，我国欧系宽体轻客市场共计销售各类车型约1.72万辆，比上年同期大幅增长49%，环比今年3月也增长了15%。今年1-4月，我国欧系轻客市场累计销售4.74万辆，比上年同期4.3万辆增长10.1%——相比今年一季度下滑近3%的降幅，4月份一个月就力挽狂澜，足足追了13个百分点之多，并且成功扭转了行业下滑的态势。

2019-2020年我国欧系轻客市场走势图

市场需求快速反弹?4月欧系轻客行业扭降为增

4月份欧系宽体轻客市场的增长，与商用车行业的整体增长势头可谓是“遥相呼应”，相得益彰。

根据中汽协会5月11日发布的最新数据，今年4月份，我汽车市场产销210.2万辆和207.0万辆，环比增长16.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。其中，商用车市场产销51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%；客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7%，同比增长6.9%和5.2%；轻型客车销售3.1万辆，环比增长19.2%，同比增长19.3%。

第一商用车网分析认为，4月份的欧系轻客市场之所以能扭降为增，主要原因有四个方面。

首先，终端市场需求恢复性反弹。2、3月份，受肺炎疫情对经济和社会生活的严重影响，欧系轻客用户群体的购车需求受到很大“抑制”。欧系轻客的客户群体多数都是中小微业主、运输户和运输公司等，疫情期间其个人生意或者运输生意受到很大影响，购车欲望自然大大降低（部分人群即使想买车也很可能没地方上牌，疫情期间很多地区的车管所直到3月中下旬才陆续恢复上牌工作）。从3月底4月初开始，随着疫情的逐渐消退，复工复产在各地都提上日程，这部分被压抑的购车需求迅速反弹，为二季度欧系轻客市场的快速复苏创造了条件。

其次，国家鼓励淘汰国三及以下排放的柴油车，各地今年以来也陆续出台了一系列淘汰国三柴油车的补贴政策及扩大限行规定，对于用户淘汰老旧柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用。

第三，从供给端来看，随着疫情的影响越来越小，各家轻客企业可以说是“撸起袖子加油干”，生产线火力全开，以尽快满足经销商和用户的订单需求。

第四，高速公路疫情期间免费至5月6日，刺激了4月份轻客市场中的客运车型增长。值得一提的是，虽然从5月6日起高速公路恢复收费，但车长6米以下的8座和9座轻型客车统一由二类下调为一类，其应交通行费有较大幅度下降，这将刺激9座轻型客运车型销量上涨，并加剧各家企业在9座客运车细分市场上的竞争。

全线增长！江铃、御风、图雅诺、大通增长超五成

1-4月结束后，国内欧系轻客市场的竞争格局可以形容为：江铃、大通领衔增长，图雅诺黑马紧追，南依维柯产品结构不断优化，御风、星锐月销量亟待破千。

今年4月和1-4月欧系轻客企业销量排行（单位：辆）

具体来看，由于整体市场环境给力，行业前六强企业（江铃、上汽大通、南京依维柯、福田、江淮、东风）在4月份的销量全线增长，增长幅度最大的品牌主要包括：江铃福特全顺（福特商标）销售4670辆，同比增长72.1%；东风御风销售526辆，同比增长64.4%；福田图雅诺销售1643辆，同比大幅上涨6成；江铃特顺（江铃JMC商标）销售3389辆，同比增长56.1%；上汽大通MAXUS销售V8宽体轻客和V90新一代宽体轻客合计3820辆，同比增长50.3%；南京依维柯销售2557辆，同比增长13.1%；江淮星锐销售625辆，同比上涨12.2%。

江铃轻客家族（包含福特全顺和JMC江铃特顺双品牌）继续保持行业第一，其4月份合计销量为8059辆，同比上涨65%；1-4月总销量达到2.27万辆，同比增长11.7%，市场份额达到47.9%。尤其是福特品牌轻型商用车（江铃福特全顺），其4月份销量同比上升72.1%，1-4月累计销量1.43万辆，同比上涨33.7%，市场占有率30.19%；江铃特顺4月份大涨56%，但1-4月累计销量有所下滑，为8387辆，累计市场份额17.71%。

1-4月累计销量同比增速最大的企业，是上汽大通。今年4月份，上汽大通MAXUS销售V80宽体轻客和新一代V90宽体智能轻客共计3820辆，超过江铃特顺，月销量同比增长50.3%；今年1-4月，上汽大通MAXUS累计销售V80和V90共计10734辆，四个月就已经破万，同比增长32.1%，市场份额持续攀升至22.67%。

今年以来，“黑马”福田图雅诺以其高增速，继续吸引着行业“眼球”。其4月份销售欧系轻客1643辆，同比增长60.1%；1-4月，福田图雅诺累计销售4469辆，同比增长22%，市场占有率上升到9.44%，距离10%又近了一步。此外，南京依维柯前四月销量虽然有所下滑，但依维柯欧胜2020款系列表现抢眼，其销量较去年同期增长了128%，从中也可见南京依维柯产品结构正在不断优化。

结束语

2020年1-4月，我国欧系轻客市场销量成功扭降为增，为行业上半年持续上涨奠定了基础。其中，上汽大通MAXUS、江铃福特全顺、福田图雅诺和东风御风实现了高于行业平均增速的增长，图雅诺进一步稳固了行业第四并向行业前三发起更大冲击。5月份，欧系轻客市场还能够继续快速增长吗？表现抢眼的企业能够强者愈强，保持“马太效应”吗？

机会只会留给有准备的人。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面子还是里子？ 铃拓 V.s 锐骐6 ：你需要哪个

福田FOTON(中国名牌,北汽福田汽车股份有限公司,十佳货车品牌)江淮JAC(知名品牌,安徽江淮汽车集团有限公司,十佳货车品牌)东风(中国名牌,东风汽车股份有限公司,十佳货车品牌)长安(知名品牌,长安汽车(集团)有限责任公司,十佳货车品牌)解放牌(中国驰名商标,中国名牌,中国第一汽车集团,十佳货车品牌)中国重汽(中国名牌,中国重型汽车集团,十佳货车品牌)江铃JMC(中国驰名商标,江西江铃汽车控股有限公司,十佳货车品牌)

什么货车好

铃拓与锐骐?6：反其道而行的竞品

岁末年初，两个在皮卡领域斗法多年的厂商不约而同的推出了各自的国六重磅产品；江西五十铃上市了?ISUZU?品牌的本土化车型铃拓，郑州日产则推出了姗姗来迟的锐骐?6；这两款产品都在产品力上做了很大的改进，各自突破了自身之前的市场定位而力争跨界，不同的是铃拓属于?ISUZU?D-MAX?产品下延的降维打击，而锐骐?6?则是顶着东风?LOGO?版本的柴油?NAVARA?纳瓦拉之名遂行升级打怪。

江西五十铃其实并不擅长于做面子工程或者面子产品，它们属于传统到不能再传统的商业车辆生产商，从其母公司江铃集团最早的江西五十铃双排平头车开始，到拓展?JMC?产品、江铃福特全顺商用到马上新上市的?ISUZU?轻卡产品，从设计-生产-推广-销售的模块中，商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的，这点倒是与?ISUZU?品牌埋头做车的风格极为相似，所以当它们推出了?ISUZU?商标配?VM2.5?发动机的铃拓时，如果你非常了解这个企业，就不能不觉得这是个破天荒的事情。

江西五十铃的产品线上顶着?ISUZU?LOGO?的产品原本只有?MU-X?牧游侠和?D-MAX?皮卡?；但?D-MAX?因为这两年市场竞争的加剧，其产品销量已经一再下滑，已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数，这件事情不能不引起中日合资方的重视，毕竟?D-MAX?是合资企业的拳头产品，日方对于?ISUZU?商标车辆的销售数量也不可能没有要求，所以铃拓的诞生并非没有缘由。

在2019大改款的?D-MAX上市之前，铃拓和?D-MAX?在视觉上是完全没有区别的，同样的外观下只有发动机舱内才有不同。在国家实行国五排放之后，原本?ISUZU?的?4JK1?发动机因为排放不达标而退出市场，于是市场只剩下了装备?4JJ1?的?D-MAX。

高质高配的?D-MAX?主攻越野和泛户外市场，兼顾需要企业形象的大公司和行业客户；而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线，也默默的分摊两者共享部分的产品成本，两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂；因为这两者之间的产品定位和价格区间明显不同且存在一个空缺：可以进攻个人市场的?D-MAX?和纯粹为了商用-物流而生的瑞迈中间有个很大的价差，而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的。

铃拓所搭载的?VM2.5?发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机，如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷，所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没了胃口。而铃拓的诞生本就是要降低成本的，所以一个团伙内的?VM2.5?就入了下怀——不然以柴油机闻名世界的?ISUZU?怎么可能屈尊去用别家的动力，更何况还是柴油的动力。

如果我们把?VM2.5?和?ISUZU?自己的?4JK1?做对比的时候，会发现动力数据在不断发生变化，国四的?VM2.5?和?4JK1两者的最大扭矩都是?320N.M，?4JK1?的功率还大了?5KW，而且?4JK1?本身还有一个双涡轮高功率的版本用来投放欧洲市场，功率可以做到120KW，扭矩则到了?420N.M，这是相当不错的数据，在香港就可以看到这个配置的?D-MAX。

但是即便?4JK1?符合国五排放铃拓也不会用它，因为产品成本在此，根本达不到它所要求的整体拉低一个价格区间的需求。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改?4JB1高一个等级即可；而这个需求?VM?自然是轻松应对，因为?4JB1?太老了，老的超过了江西五十铃的大部分员工芳龄，所以超越它实在算不得什么事情。

所以这就是铃拓，一台挂着?ISUZU?的?LOGO?用?VM?的芯去市场涌动的车型；也就是我们所说的“面子”车型；它的市场区间主要是?D-MAX?和瑞迈之间的客户群体，毕竟?ISUZU?的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱，但是在商用车市场却是响当当的牌子，所以虽然换了别人的心脏，但趋之若鹜者依然众多，要不铃拓怎么能变成江西五十铃整个产品系的销量担当呢。

这就是江西五十铃在自己并不擅长的领域却恰恰做了一件很有“面子”的产品。

而郑州日产的锐骐?6?情况则恰恰相反；锐骐?6?用的是东风标，但核心确是日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡的，整车冲压件是和?NAVARA?纳瓦拉皮卡共享，两者共线在一条流水线上出生，装载的发动机是东风轻发的?M9T——而?M9T?就是东风轻发从雷诺引入到国内的?YS23DDT?柴油机的东风版本。

日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有三款；QR25?汽油机、?雷诺?YS23DDT柴油机和日产?YD25?高功率版本柴油机。这三款发动机在日产的全球分配各自有别，在亚太主要是日产的?YD25，在欧洲主要是?YS23DDT?，在中美洲和拉美两者兼而有之，在中国则只有?QR25。

QR25?自吸汽油机虽然在同类型产品里面并不差，甚至可以说是相当好的产品；但确是?NAVARA?纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力，只是因为中国市场的特殊性变成了主打，这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆；而性能相对最好的雷诺?YS23DDT?柴油机却因为国内对柴油机的不友好和集团内部的利益分配问题并不在中国投放，这绝对是引起中国消费者不满的事情，虽然?NAVARA?纳瓦拉的销量证明了它在中国市场的策略是正确的，但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。

日产在这个产品上所表现出的灵活性还不如看起来更加呆板的五十铃。

但自主品牌的优势就在于产品的灵活性；这点是合资品牌很难比拟的，所以我们看锐骐?6?的时候，我们就会发现这其实已经变成了一台中国版的柴油?NAVARA?纳瓦拉；从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件，最重要的特征都在产品线上，如果说有不同之处，那就是在?AT?的选择上锐骐?6会装配?ZF?的?8?速变速箱和不同的内饰，而?NAVARA?纳瓦拉原装的柴油版则是用了JATCO?的?7?速变速箱。

ZF?的?8?速已经成了国内自主品牌的高配车型标配，大家都用的好处就是装配量大，售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒，自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上，而风格是不是喜欢就不好说了，反正日产的皮卡风格、五十铃的皮卡风格，甚至丰田的三菱的马自达的，看不顺眼的都大有人在，这种完全个人化的东西没法一概而论。

但是说到锐骐?6?核心的时候，它确实做到了大部分柴油?NAVARA?纳瓦拉的精髓；似乎有那么点日产不做的东风就动手来做的意味，这可能也是锐骐?6?看到了这两年?NAVARA?纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场大卖的商机，而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品，即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域，大动力的柴油机也会有相当广阔的市场。

从产品力本身来说，锐骐?6?和铃拓的路线是反过来的，也可以说它做的是“里子”工程；这从两者的动力系统?VM2.5?和?M9T?的对比上可以明显看出来，两者在动力上的差距还是明显存在的；但是在?LOGO?标识上，ISUZU?五十铃明显比东风要强势，而品牌本身就意味着产品力，这又是铃拓的精明之处，从价格上来说两者有相当大的重叠区间，所以这就有了我们的课题：“锐骐?6?V.s?铃拓：里子还是面子?你需要哪一个?？”

从铃拓和锐骐?6?的动力系统对比来看，M9T?是要比?VM2.5?至少领先一代的；这是两者最核心的区别，即便锐骐?6?首先装备的M9T?只是单涡轮版本，但它的最大扭矩仍然达到了?380N.M，这个数据和之前国四版的?ISUZU?3.0T?的?4JJ1是同一标准，而且?M9T?可以在?1500rpm?就达到峰值扭矩，并且一直延续到?2750rpm，这个数据又是超过了?4JJ1?的，可以说是同类型产品里非常好的。?

M9T?在约?1200-3600rpm?的区间扭矩都在300?N.M?之上，这也让锐骐?6?的提速和中途再加速能力非常好。

当然客观的说?4JJ1?是已经比较老的产品了，而且调教的又特别保守，但是解除它的封印之后4JJ1?的潜力会随时给你带来惊喜；我自己的那台国四?4JJ1?扭矩就放到?530N.M，那个起步和中途再加速能力放眼四五十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思，其实也可以从另外一个方面来证明?1500rpm?就能达到?380N.M?的M9T?所带给你的动力感觉也是相当的澎湃。

有意思的是同一台发动机在排放水平更高的情况下动力普遍比排放低要高；国四的?4JJ1?只有?380N.M，国五就到了?430N.M；VM2.5?的国五是?95KW\320N.M，到了国六则升到了?110KW\360N.M，这个数据只是比江西五十铃的当红花旦?RZ4E?功率小了?10KW，而扭矩是一样的。

所以?VM2.5?的机器虽然并不是时代尖峰，但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面，不大的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的，是它成功的拉低了铃拓的价格，填补了?D-MAX?和瑞迈之间的空挡，这才是核心。

2017?年全新的?ISUZU?MU-X?牧游侠上市，除了在外观上和泰版保持一致外，最重要的变化就是依照中国市场全面换装了内饰——全面软化的内饰，这是为中国人的口味而特意研发的。随后2019?年大改款的?D-MAX?也改换了这套内饰，为的的适应个人用户群体的需求；而新的铃拓上市也换装了这套内饰，自然也是为了自己在家用\商用市场两条线上的竞争力；所以现在的铃拓和?D-MAX?可以眼见的差距，除了继续延用老款?D-MAX?的外观这个“人造”的区别之外，连内饰都是完全一致的。

铃拓的这个内饰使得它在与锐骐?6?的对比中占了不对称优势；两者相比的话，锐骐?6?的内饰水准明显差了一个级别，并且照片上的质感是强于实际感触的，有意思的是如果想连上锐骐?6?的?carplay?还需要下载一个程序，这就和铃拓源自?mux?的那套系统有了差距，并且锐骐?6?的?360?系统无论是清晰度和效果都比铃拓差了一个档次。

从驾驶感触上来说，两者的手动挡驾驶感觉都一般，档位清晰度、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处，但是考虑到锐骐?6?目前只是工程样车这个问题，在实际的量产后这个情况会有所改观。

在自动变速箱方面，铃拓用了法国的PPS?6?速变速箱。因为?ISUZU?MU-X\D-MAX?的爱信变速箱毫无疑问的成本会更高，所以不会用，否则就违背了铃拓要下探市场的原则。而锐骐?6?的自动挡则是国内应用极广泛的?ZF8?速，虽然锐骐?6?还没装上入市，但是从国内其它产品的应用上来看，档位更多的?ZF?在动力匹配和经济性上有自己的优势，比如长城?H9\炮?皮卡系列就明显降低了油耗和提升了动力响应速率，这应该是值得期待的产品。

锐骐?6?装上?ZF8?速之后，它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场，这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归，只是两者用了完全不同的套路并到了一个车道上。

我们都有知识，但知识是叫人自高自大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

所有汽车的品牌，名字

十大货车品牌榜单，确实是有其理有据，值得需要这方面需求的业主参考。

1.东风(创立于1969年,中国驰名商标,曾获中国名牌,高新技术企业,汽车行业骨干企业,中国企业500强,东风汽车公司)

2.解放(创始于1953年,中国驰名商标,曾获中国名牌,中重型载重车制造最具价值品牌之一,一汽解放汽车有限公司)

3.福田(中国驰名商标,曾获中国名牌,中国500最具价值品牌,国有控股上市企业,十大货车品牌,北汽福田汽车股份有限公司)

4.中国重汽(于1956年,最具竞争力的国际化企业之一,全国最大的重型汽车生产基地之一,中国重型汽车集团有限公司)

5.五十铃ISUZU(始创于1916年日本,国内商用车行业领先水平,十大货车品牌,香港上市企业,庆铃汽车(集团)有限公司)

6.江淮JAC(始于1964年,国家级企业技术中心,大型综合性汽车制造企业,极具市场竞争力品牌,安徽江淮汽车股份有限公司)

7.五菱(大型中外合资企业,行业领先品牌,汽车行业著名品牌,国内微车市场竞争力品牌,上汽通用五菱汽车股份有限公司)

8.(始于1958,华晨汽车集团所属汽车股份有限公司控股企业,中国驰名商标,辽宁名牌,沈阳车辆制造有限公司)

9.江铃JMC(中国驰名商标,商用车行业最大的企业之一,致力于货车研发生产的企业,上市公司百强,江铃汽车股份有限公司)

10.长安(源于1862年,中国最具价值品牌之一,汽车行业领先企业,极具竞争力的上市公司,重庆长安汽车股份有限公司)

中国货车都有些什么品牌？哪些品牌质量好一些？

奥迪

AUDI 奥迪乘用车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。已被大众收购。

奔驰

1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为乘用车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

大众

Volkswagen大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

福特

FORD 福特汽车的标志是用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

宝马

人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。

法拉利

FERRARI 法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

标致

PEUGEOT标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标致，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。

沃尔沃

1915年6月，“Volvo”名称首先出现在SKF一具滚珠轴承上，并正式于瑞典，专利与商标注册局注册成为商标。从那一天起，SKF公司出品的每一组汽车用滚珠与滚子轴承侧面，都打上了全新的Volvo标志。 在拉丁语中，“Volvere”是动词“roll”(滚动)的不定式，例如，带转轮的就被称为“revolver”。在用第一人称单数形式时，动词 “volvere”就成为“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意为“滚滚向前”。中文名称为“沃尔沃”，过去也曾有“富豪”的中文名称。

中国的货车品牌有很多种，一般都是分为轻型货车和重型货车，在每个领域都有不同的品牌，而且每一个领域的品牌影响力也不同，像是在轻型货车里面，江淮系列的货车质量就非常的好。

在轻型货车里面，江淮品牌的货车销售量非常大，而且市场的口碑也非常的好，就是价格相比于其他货车品牌来说稍高一点，江淮汽车的发动机是最好的，操控起来与其他的货车有明显的差距，重型货车里面，我感觉一汽解放还是挺不错的，还有就是中国重汽豪沃。

这两个品牌的实力都非常强，尤其是中国重汽豪沃在重型汽车里面的销售量非常大，而且市场的反响都很好，一汽解放也是挺好的，不过市场的保有量好像没有豪沃的市场保有量大，解放是中国货车的老品牌了，现在的技术已经是非常的成熟，这几种品牌的货车质量都非常的好。