旗云汽车之家_旗云1质量怎么样

1.奇瑞汽车旗云1的空调滤芯儿位置在哪

2.奇瑞汽车旗云2故障经常烧点火线圈怎样解决

你是否想问奇瑞旗云3电子扇主继电器在哪？该主继电器在前舱左挡水槽下，即前风档左下角处挡水槽下，发动机控制单元旁边。

旗云是奇瑞汽车在2003年推出的运动型家用轿车，最初排量为1.6L。电子扇主继电器在前舱左挡水槽下，即前风档左下角处挡水槽下，发动机控制单元旁边。另外还有3个保险丝。

还有一个奇瑞旗云燃料继电器，位于机器前盖下，在机舱内电池在左上角和电脑黑盒子的旁边的中间。打开奇瑞旗云的驾驶门，拉下奇瑞旗云驾驶员左腿的引擎盖开关即可看到。

奇瑞汽车旗云1的空调滤芯儿位置在哪

后备箱可以放下1米高80厘米宽1米长的桌子小车有奇瑞新旗云。后尾箱是整体掀背式设计，开口大，把后排座椅再放倒，放进更大的桌子也不成问题，空间方面的表现绝对非常实用

目前新旗云豪华型的价格在5万左右，这个车1.5L发动机是08年全国十佳发动机，动力好油耗低，噪音也不大，很不错，经济实用，外形也非常稳重大气。

旗云是奇瑞汽车在2003年推出的运动型家用轿车，最初排量为1.6L，2005年及以后，旗云增加了1.3L及1.5L系列，丰富了奇瑞汽车产品。旗云是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型，目前奇瑞汽车也有奇瑞之星系列。奇瑞旗云的卖点是其装备了“2002年世界十大最佳发动机”，在国内同级轿车市场无人能出其右。

奇瑞汽车旗云2故障经常烧点火线圈怎样解决

空调滤芯位于副驾驶的手套箱内，空调总成进风口里。汽车空调滤芯使用时间过长就会有很多杂质，所以清洗非常重要。对于肮脏的空调滤芯，从车上取出来清洗。一般建议不要水洗，可用高压喷枪吹掉滤芯的灰尘和杂物。

旗云 是 奇瑞汽车 在2003年推出的运动型家用轿车，最初排量为1.6L，2005年及以后，旗云增加了1.3L及1.5L系列，丰富了 奇瑞 汽车产品。旗云是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型，奇瑞汽车也有奇瑞之星系列。奇瑞旗云的卖点是其装备了?2002年世界十大最佳发动机?，在国内同级轿车市场无人能出其右。95万公里无大修的超级记录，35万辆的超大保有量，35万用户的共同见证，确定了旗云经典国民车的地位。

2012款 旗云1 除了换装新式的数字式仪表盘之外，在其他方面并未做相应改变。而配置上，新车其中在1.0L最高配的数智导航版车型中增加了带有7英寸屏幕的多媒体信息系统，该系统集成了GPS导航、倒车影像以及影音播放功能。

2012款旗云1依然搭载1.0L和1.3L发动机，前者最大功率为69马力，而后者的最大功率则为84马力。传动部分则是5速手动变速箱和AMT自动变速箱两种。

（图/文/摄： 古璠） @2019

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻热大、管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。

(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。

行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。

②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。

④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。