大众思域汽车_大众思域汽车图片

1.思域可以一直开l挡吗

2.思域汽车怎么样？

3.思域和帕萨特哪个更值得购买？

4.运动型A级两厢车对决，两厢版本田思域和大众高尔夫静态对比

2014年，东风本田听到了性能粉的呼唤把?思域Si引进国内，最后只卖了400多辆，可谓是实打实的被“忽悠瘸了”。2020年,东风本田又听到了性能粉的呼唤（其中包括我们可爱的性能测试总监陈列），决定引进两厢思域，并且给手动挡玩家以尊严，提供高配车型。不仅如此，此次引进的两厢思域手动挡还用的是思域Si上的换挡机构，也就是说，两厢的手动挡比起三厢而言是要更加运动，更加有底蕴的存在。

相信到这里，很多人都已经开始颅内高潮想象着自己“逮虾户”的英姿了。可问题在于，买手动挡车型需要承受的会比自动挡要更多，无论平时多爱玩多热血，每日上下班都需要忍受低速行驶甚至长距离坡道塞车等情况。那么问题来了，两厢思域的手动挡综合体验到底怎么样？能否完美兼顾家用与性能，让粉丝不再后悔？这是我这两天需要研究清楚的问题。

首先简单说一下行驶体验吧

对两厢思域手动挡的期待，有很大一部分因素是来自家族中性能最强的Type?R（FK?8）；一样的身段，一样的手动挡，时时刻刻都让人浮想联翩。买一辆思域、两厢且手动挡的车，能否得到与三厢自动挡不同的快乐？关于这一点，我们网站此前已经有过详细的解读，所以我就简单说一下我这几天开下来的感受。

首先两厢思域虽然少了个厢，车尾刚性也有所提升，但日常驾驶中并不会觉得灵活了多少，只有在较为激烈的状态下这种车尾的紧凑感才会体现出来。其次，整车的极限依然比较低，在劈弯的过程中还是能够明显感觉到车身悬挂有些软，极限状态下总是有点先“跪下去”再推出来的感觉。

除了动态方面的不同，在动力质感方面手动挡也和自动挡车型有比较大的区别。开两厢思域手动挡能够明显感觉到发动机动力的输出是更加爽朗更加通透的，伴随而来的还有噪音的控制更加优秀了；以前CVT呜鸣的声音不见了，取而代之的是现在更加好听、更加有段落感的声浪。

日常开起来，够轻松写意吗？

就像前文所述，“买手动挡车型需要承受的会比自动挡要更多，无论平时多爱玩多热血，每日上下班都需要忍受低速行驶甚至长距离坡道塞车等情况。”所以，我特意开着车去逛了逛城区，跑了跑高速，顺便体验了一把了晚上七点钟下着雨的广州闹市区；总而言之，日常通勤能够经历的路况我都尽可能试了一遍。

首先批评一个点，两厢思域的手动挡虽然用上了思域Si同款的换挡机构，但整体挂挡手感并不算出色，甚至是有些生涩的。在我体验的这几天里，启步挂不上1挡或1挡难挂的情况屡有出现。对于这种情况，我也去问了公司的手动本田车主并且在网上查找了相关资料。从获得的信息来看，两厢思域手动挡的这种现象是因为1挡未设置同步器导致的，这是本田为避免车主在行驶过程中误挂1挡损坏车辆所做的“特调”。我相信本田背后做出的努力且确实是有效的，但作为日常通勤需要频繁使用1挡的大多数人来说，这确实有些矫枉过正了。

除了档位有些生涩，和我喜欢的大众、福特这类手动挡手感有较大区别外，老实说亮相思域手动挡在日常开起来的感觉还是非常不错的。离合踏板的轻重很好地把握在了不会重到左脚抽筋，也不会轻到难以控制力度的脚感，基本上来说第一次开都能够很快地上手不会出现熄火的尴尬情况。

不仅如此，作为一辆高配车型，两厢思域手动挡还配备了坡道辅助以及Autohold的功能，我在长距离坡道塞车的时候，能够很从容完成进行跟车，刹停再跟车的动作；即便在上地库的时候排队，也不会有什么心理负担。对我来说，这两个功能的加入真的是很好地提升了开车时的体验感；换句话来说，手动挡车型的高配与否，其实很大一部分取决于能否有相应的配置来减少车主在坡道状态下的紧张感。对于这一点，两厢思域手动挡做到了。

最后，作为一辆日常需要兼顾家用功能的车型，我认为高速路况下的表现也是必不可少的。我分别体验了匀速100Km/h及120Km/h工况下的感受，其中，6挡100km/h状态下转速为2100转，120km/h的状态下转速为2600转。这也就意味着，两厢思域手动挡的变速箱还是属于比较家用的疏齿比类型，6挡的作用是实实在在的巡航挡，对于家用而言是完全没有问题的。从另一个角度上来看，原厂两厢思域的变速箱齿比是不适合激烈驾驶的，对于想在赛道上有更好表现的人来说，换一个大尾牙应该是改装中的首要步骤。

那么，玩乐属性这一块又如何？

对于绝大多数人来说，手动挡的乐趣就在于能够根据自己的意愿控制车辆档位及转速，享受每一次换挡的慷锵质感。实际上，手动挡还有着更高一层的快乐——跟趾。

对于我个人来说，我是很看重一辆手动挡车型是否具有原厂跟趾能力的，在试驾过的车型中，不乏整体质感出色，但踏板布局或油门响应性总是差些意思，让整个跟趾的过程极度别扭甚至完全做不出来的车型。对于这类车，无论整体素质再好，也很难喜欢得下来。买手动挡不能跟趾，就像煲汤不放盐一样，营养够了，但就是不好喝。

直接说结论，两厢思域手动挡是具备原厂跟趾能力的；但它的跟趾达成条件，是比较严苛的。简单来说，两厢思域刹车及油门踏板的设计还是比较偏向家用，刹车会明显高于油门一大截，所以力度掌握不好的话就需要踩更深的刹车才能够同时踩到踏板。此外，油门及刹车踏板的间隔也会更加宽，在踩刹车踏板的时候需要更加迁就一些，第一次做跟趾经常会有踩空的现象发生。

所以总的来说，两厢思域手动挡确实具备了原厂跟趾的能力，但对于很多刚接触跟趾的玩家而言，它的门槛稍微有些高，并不那么容易上手。如果喜欢跟趾的话，我个人建议还是买个跟趾踏板先熟悉一段时间，等跟趾水平提高以后再拆除也无妨。

上能赛道，下能通勤，两厢思域手动挡还真有些香

在深度体验完两厢思域手动挡后，该说说我的态度了。两厢思域手动挡客观点来说并不是一辆多么运动多么热血的车，除了有一个换挡手感并不算太出色的Si同款换挡机构外，它与普通的思域并没有太大区别，本质上仍然是一辆买菜车。所以如果你想要开着两厢思域去下赛道的话，我个人是建议更换一个更大的尾牙以及支撑性更好的悬挂系统。另外，日本的Spoon改装厂也为两厢思域开发了专属的涡轮套件，原厂位安装即可获得多100匹的马力，驻波圈速直逼大哥Type?R(FK8)

如果你像我一样更多的时候是喜欢开手动挡在市区内通勤，那么这一辆足够舒适还能原厂位跟趾的车，恐怕是你心中的唯一选择了。这个“唯一”绝不是夸张，落地18万左右，新车，6速手动挡并且马力还挺大，我想了半天也没想出来还有其他的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域可以一直开l挡吗

在最近几个月里，本田思域的销量是越来越高，现代菲斯塔的销量是被思域拉得很大，大众凌渡也是如此，作为同级别车型，显然本田思域是最成功的。本田思域的成功，这个跟外观有很大的关系，当然跟油耗也有一些关系，从价格来看，菲斯塔性价比高于思域，但是思域的性价比又高于凌渡，所以整体来看，大众凌渡的自信应该是更高一些。

别总盯着思域！全系1.4T动力，轴距2656mm，油耗5.4L，底盘调校好；这款车说得就是大众凌渡，从车型定位来看，本田思域、现代菲斯塔、大众凌渡，它们都是同等级，是属于紧凑型轿车，但是又比一般紧凑型轿车高级，所以就被定位成A+级轿车。对于A+级轿车的定位，这个还是比较容易区别，就是车辆的空间是达到紧凑型的标准，基本上是4.6米以上，然后配置四轮独立悬架，这样就属于A+级轿车的范畴。

大众凌渡的外观是轿跑风格，这个跟本田思域有些类似，但是整体有显得低调，没有思域那么的张扬；在动力上面，凌渡全系是搭载1.4T涡轮增压发动机，不过有高低功率版之分，低功率版的马力为131匹，高功率的马力为150匹，工信部的油耗就是在5.4L，还是属于比较省油的一款车；在传动上，凌渡是采用5挡手动和7挡双离合器变速箱，最高时速215KM。

从空间方面来看，大众凌渡的优势并不是很明显，这也是销量低于思域和菲斯塔的原因之一吧！凌渡的轴距是2656mm，长度是4615mm，宽度是1826mm，高度是1425mm，整个空间是丢分不少，但是乘坐起来也不会感到拥挤，毕竟尺寸还是归属于紧凑型轿车。

在底盘上面，大众凌渡是配置四轮独立悬架，虽然思域和菲斯塔都是四轮独悬，但是大众车在底盘调校好，基本上在各车系里都是靠前的；凌渡销量低于思域最重要的原因应该是价格，厂商指导价是14.29-19.69万元，这个价格整体是高出思域3万元左右。虽然思域性价比高，但是凌渡舒适性更好，并且道路通过性也优于思域，所以在购买A+级轿车的时候，不要总盯着本田思域，大众凌渡也是一个很好的选择。

思域汽车怎么样？

太平洋汽车网思域不可以一直开l挡。在下山或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在L这里，可以限制汽车的挡位自动只在低挡上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

5、再到C63?

特别是，某网友一句“秒不过C63，还买什么思域”，迅速成为热门，将“思域吹”运动推向高潮。这还得从十代思域的发动机讲起：早期思域搭载的是本田的R18发动机，这台发动机跟随着思域也有十个年头了，还曾是高效动力的代表。

不过再好的发动机不更新换代，始终还是跟不上潮流的，到了十代思域，经典的R18发动机终于被取代了，换成了型号为L15B8的全新1.5T发动机。最大功率130kW，最大扭矩220Nm，跟福特的1.5T、大众的1.4T高功率版是一个水平的。而且动力提升后，油品需求没有跟着升，同样加92号油就能满足它，只是1.5T的发动机也加入了直喷技术，会稍微增加一点养护成本。

不过本田这款1.5T的发动机爆发力是不如大众1.4T强的，关键在于实际加速能力却更强。因为是匹配是CVT变速箱，动力被过滤了一点爆发力都没有了，又快又顺，加速能力是同级之最也不过分。动力轻快感完全不亚于上一代思域1.8L的发动机。

各汽车媒体多次对思域的百公里测试，最快能够7.09秒，最慢也能有7.95秒。虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。

而s档属于运动模式，也叫超车档，切换到此档位时，车辆就进入了“运动模式”。在运动模式下变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

思域本身的加速能力就是十分优秀，在中低速的情况切入s档超车，加速能力在同级别中是惊人的，所以为什么本田车主会感慨十代思域s档太吓人了。但是说秒C63等话，就是夸大其谈了。

而今天和十代思域飙车了，就是在怂思域车主的，思域车主牛皮吹上天，被怂也无可厚非了，很多关注思域的消费者有点受伤，而有些买了思域的车主，则更是多了些无谓的烦恼。就好像也是同为南京车主，发贴倾诉了自己的烦恼。

在外形上，本田第十代思域颠覆了人们心中紧凑型轿车应该有的形象，类似于跨界车型的溜背式设计十分特别。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

思域和帕萨特哪个更值得购买？

说到本田思域怎么样，思域一直享有比较好的口碑，同时，大家经常会把思域和凌渡放在一起比较评价。那么我这里就从外观、内饰、及安全性、油耗以及操控性这几个方面对比一下思域和凌渡，谈谈思域怎么样，和凌渡比起来哪个更好。

1、本田思域汽车的外观怎么样，思域和凌渡各有特色

思域的外观很秀气，车身线条优美，腰线漂亮，几乎能赶上轿跑的线条。车前的两个卤素大灯尤其灵动，相比凌渡来讲线条和大灯算是思域的两个比较突出的优势和特点。凌渡外形更稳重大气，它的的定位是轿跑，车身压低，线条更流畅，动感十足。

自己的车不好拍上网，我就从网上找了两张图，上面这张是思域的，下面这张就是凌渡。从外观上看起来思域的车身线条柔美优雅，整体给人的感觉是精致，而凌渡线条顺畅，车身更低更宽，反映出它的稳重大气。

2.本田思域汽车的内饰怎么样，凌渡完胜思域

思域的外观确实精致秀气，但却败在了内饰上。不论是选材用料还是做工方面，思域都远远如凌渡用心。比如下图中，左边是凌渡，除了中控台设计稍微走心一些以外，思域车内大面积采用的都是布料和塑料覆盖，车内质感不如凌渡，而凌渡采用的是皮质包裹，车内档次有一定的差距。

3. 本田思域的安全性配置怎么样？思域与凌渡都有不错的表现，均配备了全方位的安全气囊、发动机启停技术、胎压监测装置、定速巡航、倒车视频影像、自动驻车等丰富配置，安全性能相当出色。不过，在实用性与舒适性配置方面，思域比不上凌渡，凌渡配备了转向头灯、副驾驶座电动调节、转向辅助灯、后视镜自动折叠、感应雨刷、前排座椅加热等配置与功能，舒适性与实用性都很足，思域在这方面有所欠缺。

4. 本田思域的油耗怎么样，操控性如何，凌渡表现更接近完美

本田思域汽车和凌渡汽车一样，都比较省油。思域在平坦路面上油耗大约在7到8个左右，和凌渡差不多，但在拥堵路段，思域的油耗会增加很多。也就是说平时在城市交通拥堵的情况下，选择思域并不能如愿省油。两款车的动力都充足，思域起步平顺，操控性良好，动力很线性，凌渡需要大脚踩油门，起步迅速稳定，推背感很强。但思域美中不足的地方在减速和停车的反应不够灵敏，常常会轻顿一下，向前冲出一步后速度才稳定或者停稳。相对来讲，凌渡没有这样的问题，表现更接近完美。

综合比较下来，思域车和凌渡虽然都很不错，但在两者中凌渡似乎更加突出，外观内饰更加符合当代年轻人的口味。

运动型A级两厢车对决，两厢版本田思域和大众高尔夫静态对比

在紧凑型轿车和中型轿车市场，本田思域和大众帕萨特备受关注。下面我将从外观设计、内饰舒适度、驾驶性能、空间实用性等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。

一、外观设计：

本田思域：思域的外观设计注重运动感和时尚。流线型的车身线条和现代的前脸设计，使其在城市道路上显得非常动感。整体造型活力、时尚，适合追求年轻感的消费者。

大众帕萨特：帕萨特以其稳重的外观设计受到关注。流畅的车身线条和独特的前脸设计，传达出一种稳重的氛围。整体造型更加成熟，适合追求经典感的消费者。

二、内饰舒适度：

本田思域：思域的内饰设计注重实用性和舒适度。简洁的布局和高品质的材料，为驾驶者和乘客创造出一个实用的驾乘环境。中控台设计现代感强。

大众帕萨特：帕萨特同样以内饰的豪华感和舒适度而著称。高品质的材料和舒适的座椅，为驾驶者和乘客提供了一个尊贵、舒适的内饰环境。中控台设计注重实用性。

三、驾驶性能：

本田思域：思域在驾驶性能方面追控感和燃油经济性。悬挂系统调校较硬，使得车辆在操控性能方面表现较好，适合追求驾驶乐趣的消费者。

大众帕萨特：帕萨特的驾驶性能注重舒适和稳定。柔和的悬挂系统和精良的隔音设计，使得车辆在舒适性和稳定性方面表现出色，适合长途旅行和家庭用车。

四、空间实用性：

本田思域：思域作为紧凑型轿车，相对空间较为有限。虽然后排空间不太宽敞，但在同级别车型中表现还算不错。

大众帕萨特：帕萨特作为中型轿车，在空间方面表现更为出色。宽敞的座椅和合理的储物空间，使其适合家庭用车和长途旅行。

总之，本田思域和大众帕萨特都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您注重动感的外观设计、实用的内饰、操控感的驾驶性能以及紧凑型轿车的城市用途，本田思域可能更适合您。如果您更追求豪华感的内饰、舒适的驾乘感受、稳定的驾驶性能以及中型轿车的实用性，大众帕萨特则可能更适合。

在10-20万这个价位区间中，如果买合资轿车那么会有很多的三厢轿车可供我们消费者选择，但是如果想要选择一台各方面都不错的两厢车的话可选择的车型就非常少了，就目前来看这个价位中只有大众高尔夫一款车能入消费者的法眼，但是马上在同价位中又会多出另一个选择了，因为目前两厢版的本田思域已到店，该车预计在7月内就会正式上市，那么两厢版本田思域和大众高尔夫相比，哪款车会更香呢？今天我们就抢先来做一个两车的对比。

首先在外观设计方面，大众高尔夫虽然是一台“小钢炮”，但整体的设计还是非常的“保守”，看起来显得比较的简洁时尚，这样的设计虽然没什么惊艳之处，但却能够符合绝大多数人的审美；而两厢版本田思域整体的设计就显得非常的“激进”了，其主要凸显运动性的外观相信也是更加会符合当代年轻人审美一些的。

车身侧面，大众高尔夫和两厢版本田思域两款车也都有着各自独到一面的设计，从车侧来看两车的辨识度都是非常高的；而在车身尺寸方面，最新款大众高尔夫1.4T版本的长宽高是：4259*1799*1476mm，轴距是：2631mm，两厢版本田思域的长宽高是：4517*1799*1434mm，轴距是：2700mm，两车均定位于A级车，但从具体的车身尺寸来看是两厢版本田思域要占有绝对性优势的。

内饰方面，大众高尔夫和两厢版本田思域均采用的是各自最新家族式的设计，从内饰的时尚感方面来看是两厢版本田思域要更占优势一些，但从车厢内做工用料的厚道程度来看是大众高尔夫的表现要更好的；而在配置方面，由于两厢版本田思域的具体配置还未公布出来，所以两车的配置谁更高目前还不得而知。

两厢车和三厢车相比最大的优势就是实用性会更高，这点从后备厢的开启方式上就能很明显的体现出来，像大众高尔夫和两厢版本田思域这两款车的后备厢开启方式就与一般的SUV车型无异，并且当两车的后排座椅放倒后还能与后备厢形成一个几近纯平的空间，所以两厢车的载物能力是远高于三厢车的，而如果大众高尔夫和两厢版本田思域相比较的话由于后者的车身尺寸更大，所以车内的空间也是两厢版本田思域表现得要更为出色一些。

动力部分，由于大众高尔夫也即将迎来换代，所以其最新款在产在售的车型目前只有1.4T版本，而大众高尔夫搭载的这台1.4T涡轮增压发动机的最大马力是150匹，峰值扭矩是250N.m，而与发动机相匹配的均为7挡双离合变速箱；两厢版本田思域将搭载的是与现款三厢版车型一样的1.5T发动机，这台发动机的最大马力达到了177匹，峰值扭矩达到了220N.m，而与发动机相匹配的是6挡手动或CVT无级变速箱，这两款车的动力表现都是非常出色的，不过对比下来还是两厢版思域的动力会更胜一筹。

总结：目前在10-20万这个价位区间中大众高尔夫是几乎没有直接的竞争对手的，以前福特福克斯可以算是它的一大竞争对手，但是现款的福克斯由于全系都采用的是三缸机，所以福克斯的竞争力也远不如大众高尔夫了，但是只要同价位中表现更为出色的两厢版本田思域上市后，大众高尔夫现在的地位就将会受到较大的冲击，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。