奔驰s灯光图解_奔驰新s级灯光秀

1.实拍全新奔驰S级：为什么一直被模仿，却很难被超越？

2.奔驰C260L有灯光秀吗

3.试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

4.王者归来，全新梅赛德斯奔驰S-Class德国官宣

5.梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV首发 领衔奔驰全品牌亮相

6.梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

7.2021上海车展丨今天大家都在看哪些车？

8.高合HiPhi X发布全球首个可进化自定义数字灯光系统

[汽车之家?技术]?随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场，汽车之家德国站受奔驰德国总部邀请，成为唯一一家受邀的中文汽车媒体。我们也很有幸访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员Sajjad?Khan先生，以及负责S级开发的总工程师Jürgen?Weissinger先生，下面就让我们来看看，新S级的研发中是付出了多少的努力，才会让人在看了实车之后直呼“真香”的。

这篇文章要聊到：

1、全新一代S级的智能座舱可以主动感知你的需求；

2、在部分路段具备L3级自动驾驶功能，在地库场景可以实现L4级自动驾驶；

3、车身结构在大幅减重的同时，还提升了车身刚性，从而令操控和舒适性进一步提升。

●?以人为中心的豪华体验

首先是我们将和董事会成员Sajjad?Khan先生一起，聊一聊全新一代奔驰S级在人机互联、自动驾驶以及电气化方面的革新。

上一代S级（W222）在2013年登场的时候，仪表盘和多媒体屏幕双连屏的设计引领了一波内饰设计的风潮，奔驰在这一代S级车厢内的豪华气质可谓拿捏得十分到位。而来到了最新一代的W223车厢内，屏幕又分开了，中央的多媒体屏幕变成了一块12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏。在德系D级豪华车中，奔驰可谓是应用屏幕最大胆的一个了。

这并不是一场屏幕尺寸的竞赛，奔驰也没有必要在旗舰产品身上靠巨屏来炫耀自己，而是一种因应客户需求所进行的进化。中央的大屏幕只是奔驰称为“视觉技术”的一个组成部分，超高分辨率的OLED屏幕配合适当的倾斜度，操作起来十分轻松。在这个“视觉技术”组合内还包括了可以实现裸眼3D的液晶仪表盘，可以提供有层次感的信息显示，以及业界领先的AR虚拟现实抬头显示，可实现8至10米焦距外，等效77英寸屏幕的信息显示。通过这三项元素的组合，S级给驾驶者带来最合适的视觉体验，而不仅仅是简单的堆砌巨屏。

在人车的交互上，奔驰在S级身上也运用了一种十分独特的思路。在其它有触控大屏的同级车型上（例如奥迪A8），每次触控屏幕都会有相应的震动反馈，这种反馈是单向的。而在全新S级上，奔驰提供了包括语音、触摸以及手势等多种控制方式，你不需要具体告知车辆你需要做些什么，新S级会自己尝试去感知你做这个动作的意愿。例如在黑暗的夜晚，你要伸手去副驾找一个东西，车子便会感知到并且自动亮起副驾区域的灯光，东西找到了后手缩回去，灯光熄灭，这一切都是在没有具体指令输入的情况下自动完成的。

当然，新S级的屏幕操作是有震动反馈的，但这并不会一直都会有震动，而是一个按需启动的功能，S级会以一种最适合且最优雅的方式和车内乘员互动。例如在行驶的时候，操作屏幕是会有震动的回馈的，这样可以让你确认操作是否成功。结合眼球追踪技术，在低速或者车辆静止的时候，系统会检测到你正看着屏幕在进行操作，这时候就不会有触摸震动反馈，以减少震动马达工作的声音对车内乘客的滋扰，保证新S级在任何时候都是贴心且优雅的。

全系S级上的MBUX语音识别系统不仅能够独立区分车内四个座位上乘客的指令，还能够实现“声音指纹”功能，已注册的不同驾驶人的声音将会被区分开来。例如妻子开上了老公的新S级，和MBUX系统说：“你好奔驰，我们出发吧。”系统就能识别出妻子的声音并且加载她的所有个人设定，这一切都是以和车辆交谈的方式出现的。在现场的实际体验中，MBUX对德语/英语自然语句的识别速度和准确度在德系车中实为翘楚，让人十分期待它对中文自然语音识别的表现。

在全新S级身上，奔驰宣称可以通过OTA在线升级超过50个控制单元，其中包括了整套的MBUX多媒体系统，导航系统以及灯光控制系统，驾驶功能也能通过不同的车载网络域控制器进行OTA升级，新S级还将能够支持车库内L4无人自主泊车的功能。其实，OTA对于奔驰来说也已经不是一个新事物了，早在2015年开始就已经可以对导航系统进行升级，而2018年起融入了MBUX操作系统，实现了更多可以升级的可能性。在OTA在线升级方面，奔驰显示出了非常高的自信，这也将为已交付客户的新S级开拓更多新功能。

在访谈中，Khan先生还特别提及到了全新S级的MBUX系统对于中国市场的本地化开发，为此奔驰专门在北京设立了一个软件本地化总部。奔驰通过与腾讯等本土IT企业进行深度合作，使得例如微信等国人常用的APP能够和新S级的MBUX系统高度融合，用S级的大屏幕收发微信也许也是一件很轻松的事情。奔驰还开发出了自己的云平台MIC（Mercedes?Intelligent?Cloud），通过云平台还能获取大量的第三方应用，扩展能力空前地强大。此外，在发布会现场，奔驰还特别“秀”了一把，新S级的车内可以通过语音控制在回家前就把想吃的外卖点好，这不得不说是很懂中国人的生活习惯了。

在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的，功能将会在2021年下半年开放。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶。目前已知的是，功能将会在2021年下半叶对德国市场开放，支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自动驾驶，典型的应用场景便是高速公路上走走停停的拥堵路段。

而可用的高速公路路段以及情景则由新S级的系统以及后台进行计算和评估，也就是说可以允许自动驾驶的路段也是动态变化的。如果路况允许，奔驰会通过OTA实时给车辆下放L3自动驾驶的许可，理论上所有的德国高速公路路段在情况合适的前提下都能支持自动驾驶。目前已知的是可以支持60km/h以下的自动驾驶，而自动驾驶的最高时速是否会逐渐升级，这依赖于整个汽车工业以及法规的进展。奔驰不会独自定下一个时间表，而是在时机和法规都成熟的前提下，才会放开更高的速度许可。

新S级的自动驾驶功能何时能在中国落地应用，目前还没有一个明确的时间点。Khan先生表示，在技术和法规允许的前提下，奔驰一直在努力地把自动驾驶功能带到中国。目前对于自动驾驶应用的最大困难在于，每个国家和地区都对允许自动驾驶的条件有着不同的规定，例如说允许的时速、允许自动行驶的距离以及哪些路段允许自动驾驶，并且要有相对应的技术条件，才能够稳健地开放自动驾驶功能。

在访谈的最后，Khan先生还小小地为我们提到了一下S级的电动胞弟EQS。这款奔驰全尺寸电动豪华车也将和新S级诞生于奔驰的56号工厂，这款即将到来的电动旗舰车型将会全方位地超越其他竞争对手，是一款会让客户感觉到惊艳的高端产品。

●车身材料的改进以及舒适性的进一步提升

新S级除了电气领域的革新以外，自身机械硬件方面也有明显的改进，尤其是车身部分。一直一来，高端品牌的旗舰车型车身都是受到大家的关注。因为作为旗舰车型，车身构造上要有足够先进的技术与其他竞争对手拉开差距，另一方面也会作为一个风向标，引领旗下乃至其他品牌车型的设计潮流。所以下面就由奔驰S级的开发总负责人Jürgen?Weissinger，给我们进一步剖析，新S级在开发过程中，在车身底盘方面有什么特殊经过深思熟虑的地方。

此次全新的奔驰S级依然是用了钢铝复合车身，其中也有部分地方用了镁合金，并没有“耍”什么特殊的技术。在官方的稿件中，新S级车身超过50%的地方都用了铝材，而Weissinger先生更是给出了具体的数值：62%！这个数字直接比上一代W222车型翻了一番。同时，得益于铝材用料的合理提高，白车身的重量比上一代车型整整轻了80kg！这是一个相当了不起的进步。在此轻量化的车身的支持下，整车重量比上一代轻了30-65kg（根据不同车型不同配备而不同）。在车身越来越大、车上配置越来越多的情况下，在轻量化方面取得这样的进步的确值得一说。此外有意思的是，我们在56号工厂的生产线上拍摄到的S级车尾的“后备胎槽”是用了带加强筋结构的碳纤维材料结构。

这里有些读者会发现了，为什么要说是“得益于铝材用料的合理提高”呢？因为实际上，综合考虑下来，车身铝材的使用量并不是越多越好的。“奔驰完全有能力做到98%甚至是100%车身，但这样做并不经济也没意义”?Weissinger先生继续解释道。因为考虑到安全碰撞以及噪音控制方面，高强度的热成型钢在体积控制和刚度以及强度都有着比铝材更出色的表现。换句话来说，如果在新S级上A柱、B柱以及车顶框架、防火墙部分用铝材来取代高强度热成型钢，那么在达到相同碰撞安全指标，其需要的材料体积会多出2-3倍。

而在车底这些与噪音控制相关的地方用铝材，同等体积下他们的刚度又不足以和钢材比拟，达到噪音振动“频率隔绝”的效果。所以只有在合适的地方使用铝材，才能在降低车重的同时提升安全碰撞水平以及隔音降噪能力。

既然钢铝混合车身那么好，那么为什么其他厂家不选择呢？因为这其中是有较大的技术难度的。我们都知道钢和铝的熔点并不一样，如果用传统的焊接技术，很容易会在两种材料接壤的地方产生烧穿铝材的情况，造成结构不稳。所以一些厂家虽然也会在车上用铝材，但一般都是在可以用螺栓固定的地方来使用，例如前防撞梁。若要做到“混合”这种结构，则需要用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种结合方式组合，才能达到理想的效果。这方面的技术以及成本普通车厂尚且还难以大范围推广。

在车身领域一个更加离不开的指标就是车身扭转/弯曲刚性，与我们常见的Nm/°单位不一样，更专业一点的指标就是一阶扭转模态以及一阶弯曲模态频率，这个频率的高低可以直接反应车身在动态性能以及隔音降噪方面的基础如何。

在谈话中，奔驰方面给出的数据是，相较于上一代车型，新一代S级的一阶扭转模态频率提高了2Hz，来到了56Hz，而一阶弯曲模态频率则和上一代一样保持了56Hz不变。别忘了这一切都是在提高了铝材用量，减重了80kg的情况下获得的。作为参考，一般中高级轿车的一阶模态弯曲频率都会在45-55Hz之间，而一阶扭转模态频率则是在40-50Hz之间。

说到这里，可能有些读者又不明白了。车身刚性好的优点在哪里呢？有时候“软”一点不是更能吸收振动吗？其实高刚性的车身无论是对操控性能还是隔绝振动都是有相当大的好处的。从操控性能方面来说：只有当车身刚性足够高，才能抑制车辆转向时带来的车身变形，悬架和轮胎也不会因为这部分车身形变而引起转角偏差，才可以做到所谓的手起刀落的凌厉转向感，特别是在极限状态下，高低刚性的车身在响应性及精准性方面会有更大的差距。

诚然，S级并不运动型轿车，更重要的是舒适性，具体来说就是隔绝噪音及振动能力。新奔驰S级的车轮的固有振动频率是在12-13Hz之间。若车身的扭转、弯曲振动频率约接近这个数值，车轮的振动就越容易通过车身传递到车内座椅，进而影响乘坐舒适性。所以为了达到这种座椅和轮胎振动之间的”隔绝”效果，必须要让车身的扭转、弯曲振动频率尽可能低远离这个12-13Hz的范围，但也不是要追求无限高，只要尽可能远离即可，不然成本和车重也难以控制。

除了全局的刚度是重点外，还有局部的刚度：比如在衬套与车身连接的位置，悬架与车身连接的位置，都需要进一步提高这些振动引入点的位置的刚度，这样才能进一步的提升这种振动”隔绝”效果，尽可能把更多的振动阻挡在车身之外。

除了优秀的车身，其他的隔音降噪措施也是此次S级变得更安静的原因。除了大家表面能看到的大面积的高密度海绵隔音垫以及止振胶外。奔驰在新S级车身所有的空腔内用了foam?injected?body?in?white技术，也就是所谓的空腔发泡技术。通过在空腔内注入会自己膨胀的致密泡沫，将腔体尽可能地填满，让固有频率得到提升，降低共振。新S级是奔驰第一次大批量用这种技术的车型。

除了车身原来的结构，轮胎也是影响NVH的重要因素之一。我们都知道MO是奔驰的定制轮胎，但此次，奔驰和5个轮胎制造商（韩泰、倍耐力、普利司通等）从0开始，专门为S级定制了带特殊标记的MO-S轮胎。是的，在轮胎开始研发的时候，奔驰就已经和这5个轮胎制造商一起合作一起协同研发。

这样一来，无论是什么品牌的轮胎，他们在轮胎特性上都是相近的，确保了奔驰S级的行驶品质。至于为什么不是完全相同。Weissinger先生继续解释，奔驰给出的要求是针对整车层面进行的，是确保轮胎符合奔驰自有的特性。但实际上每个人对噪音及振动的敏感度和敏感区间都不一样，有些人是对低频振动很敏感，有些人是对高频噪音比较厌烦，每个厂家都在奔驰订立的标准上还会进行自己独自各个方向的优化，以适应不同人群的喜好。

总结：

最后，虽然访的时间非常紧凑，每人才20分钟的时间，但我们依然从两位高管处得到了许多有用且大家都不一定知道的信息，充分体现了奔驰对新S级投入的心血之多。至于实际开起来的效果是不是如奔驰所说的这样的优秀，请期待之后的试驾为大家揭秘。（图/文?汽车之家特约撰稿人?@Automann_凹凸曼?@pkpk1）

实拍全新奔驰S级：为什么一直被模仿，却很难被超越？

不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注。

早在2016年，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年，奔驰EQC实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力。

看一辆车，首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

最突出的，在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，用横条镀铬加大LOGO的设计，由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。

奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。

尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。

为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。

其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。

再来看这款车的内饰。不得不说，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性。

前排的空调出风口用统一的长形几何设计元素，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。

EQC的座椅用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。

值得一提的是，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。

看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。

作为豪华品牌，奔驰EQC用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。

奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。

奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。

同时，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

据了解，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。

奔驰EQC的电池用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式，奔驰EQC用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

具体来看，奔驰EQC的电池组用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。

与很多电动车用的底部水冷系统不同，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。

奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。

另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。

在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”，内容主要包括五个方面：

一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过

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奔驰C260L有灯光秀吗

[资讯-牛车网]

“ 汽车 的发明者再次发明 汽车 ！”这种霸气的营销话术并不是谁都学的来的，第十代奔驰S级发布的时候，这句口号可谓是空前响亮。

而现款第十代奔驰S级刚刚亮相的时候也确实做到了不负众望，技惊四座，以双连屏为主要特征的内饰设计，为自家各级别产品树立了标准，引领了奔驰全新豪华内饰氛围的方向，不仅如此，这套双连屏的内饰设计近几年也成为一些车企争先模仿的对象。

在内饰豪华氛围的营造上，奔驰一直是公认的碾压对手，毫无争议的成为了豪华轿车的标杆。第十代S级的优秀，不仅是在其单车本身，也通过家族化的外观及内饰设计，成功带动了近几年奔驰在华的销售成绩。而E级C级垂直的换代，通过继承家族设计理念，在销量上都有非常大的突破，一时间，豪华内饰氛围成为了奔驰碾压老对手奥迪和宝马最为清晰的标签。

下面我们就通过实拍图来对全新第十一代奔驰S级做一个更加深入的了解，这次奔驰有一个全新的理念透过自家旗舰轿车-S级来传达，那就是“数字化豪华”，如何通过软硬件的智能化把车内外的灯光/音响/ 系统做一个交互式的整合，通过数字化和智能云的概念把这种 科技 的配备变成一种豪华的体验，我个人理解这就是奔驰全新S级所要透露出的信息，也是奔驰未来开启新车型换代的钥匙。

1.外观：三角灯组造型抢眼

实拍的车辆有两个颜色，都是奔驰S500L的车型，银色车选装了AMG轮毂，其它特征保持一致，上图为银色车型实拍，图解车辆为一台黑色偏棕的S500L，具体颜色命名现在还不知道。就外观的设计来看，全新奔驰S级和现款车型的最大辨识度还是在于大灯组和尾灯组的变化。大面积的镀铬装饰条基本和现款的设计类似，装饰条用了比较高档的材料和处理方法，视觉和触感都有别于低端车型。

尾部除了贯穿的镀铬条装饰外，最为抢眼的还是尾灯组的三角造型，我们可以从图中看到，内部晶体样式的LED矩阵排列。此外，260万像素的数字大灯也是一大亮点。此外，E-Active车身控制悬挂系统是全新S级最引人注目的功能之一。该系统通过超过20个传感器、摄像机和5个处理器每秒检测路面1000次以上来调整悬架阻尼力。根据驾驶情况的响应也会不同，在崎岖不平的道路上行驶时主动调整车辆的悬挂状态，而在蜿蜒的道路上，它会检测方向盘的转向频率和车辆的负载运动，自行使车身倾斜，以提高乘坐舒适性。

同时结合后轮转向功能，实现了更加优秀的操控。默认情况下，后轮调整为4.5度，并根据选项最大移动10度。低于60 km / h时，前后轮沿相反方向移动，与现款S级相比，转弯半径减小了2m，停车、掉头都更为轻松。而在高速行驶时，前轮和后轮沿相同方向移动，以提高行驶操控及安全性。还有一个就是类似奥迪A8L上也有的主动安全配置，当车辆侧面撞过来的时候，奔驰S级会提前做出预判，在0.1秒上升车身高度8cm，从而用更加坚固的底部来迎接碰撞，保护车内人员安全。

奔驰特有的Digital Light的大灯是非常有技术含量的，可投射大灯在实际应用场景中会对主动安全有所帮助。该技术不仅可以通过避免直接照射其它交通参与者而减少强光眩目效应，还允许车辆的前大灯向车前方路面上投射路标或其它图形，如斑马线、停车标志、引导线等，以提升车辆在夜间的行驶安全性。

这套大灯可通过将摄像头、雷达传感器收集到的数据进行处理，系统可以侦测到其它交通参与者，自动适应周围环境光线，并选择性的减少光束照射强度，以免因强光“晃”到对方而产生危险。

根据此前的一些资料显示，奔驰每颗Digital Light大灯共有四个光源，其中每个光源分别由枚LED芯片组成。因此，每辆用Digital Light大灯的奔驰车型均配备有8192枚LED芯片。相比起奥迪、宝马研发的激光大灯，奔驰坚持用的LED大灯对于光源具有更好的控制能力，光线的发散性也更好。?

全新一代奔驰S级用了隐藏式门把手，这类设计一般在跑车上比较常见，主要目的还是为了优化空气动力数据，而奔驰全新S级的风阻系数为0.22，毫无疑问是同级别最强的存在。

2.内饰：“游艇座舱”可能会成为新潮流

在近些年，豪华品牌的高端车系，越来越流行一个设计风格：“游艇驾驶舱”。各家品牌的内饰设计都在向着环抱式、游艇风格靠拢。全新奔驰S级的内饰设计，相比上一代车型，更加强化了这种设计感觉，通过这种设计，近一步提升豪华感。

12.3英寸的裸眼3D仪表液晶屏幕也非常抢眼，可以通过屏幕展现纵深的3D效果非常炫酷，也可以通过调节奔驰特有的UI风格去搭配自己喜欢的显示组合和氛围灯颜色，此次全新奔驰S级的主动照明氛围灯也是再次升级，拥有263个LED，此外氛围的除了根据你的喜欢进行调整外，还可以通过生物监测功能对车内人员起到警示的作用。

上图是海外图，我们可以看到中控装饰板有条纹似的装饰，但在此次展出并实拍的两台全新奔驰S500L上，我们并没有看到类似的装饰板，猜测应该是其它配置的车型上才会有的特殊配备。

全新奔驰S级搭载12.8英寸OLED中控屏，分辨率达到了1888×1728。车机内置320G固态硬盘和16G内存，处理能力较上代系统提升了50%。通过这个全新的中控大屏，车内的物理按键比现款车型减少了27个，并加入了手势控制、注视控制和语音控制等多种交互形式，这让新车的车内交互形式得到了极大丰富。

这款屏幕的操作手感非常不错，清晰度和背光也设计的非常完美，但这类产品不可避免的都会让人留下手印，因为取消了物理按键后，所有操作都会集成在屏幕中，所以这块屏幕就成了收集指纹的地方，总会让人感觉不是很舒服。

内饰氛围灯除了装饰作用，此次也容易到了一些警示作用中，据官方的描述，当你开门时如果后方有危险，车内氛围等会改变颜色并配合报警音来提示车上人员，这也可以算作主动安全的一部分了。

后排除了可以拿起的pad外还配备了一个延长的无线充电装置，个人感觉稍微有点突兀，后排空调独立控制，这些作为奔驰S级来说都是应该有的基础配备，这里就不再多说了。

车内双层的造型设计提升了设计上的层次感，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，四联排的空气出风口也是经过了全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配，新车配备了5块液晶屏幕，全液晶仪表盘、整个中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代，通过这样的设计全新S级的内饰可以减少大部分的物理按键和开关，并将其集成在屏幕之内，这就有点类似特斯拉的中控“减法”理念了。

一个新颖之处是集成AR显实增强技术的平视显示器，它除了满足原本HUD抬头显示的功能以外，还可以实现对导航以及驾驶系统的AR支持，除增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶功能，通过上图可以看到仪表台内侧的投影装置非常大，而奔驰S级的这套HUD投影设备也非常先进，投影距离可到10米，投影面积达到77英寸。

这次全新奔驰S级的黑 科技 最为出色的应该就是后排气囊的设计，毕竟是全球首创。全新奔驰S级上所出现的后排正向安全气囊，以往后排只配备侧气囊和气帘，对于正向的保护一般只依赖安全带和前排座椅的后部，正向安全气囊的出现，肯定会近一步提升后排乘客的安全系数，毕竟这台车更多的应用场景都是以后排乘坐为主。

同时，安全气囊也将变得更为智能，气囊弹出时的充气压力会根据车辆的状态自动调节。而位于主副驾驶座椅之间增加的中央侧安全气囊还可以防止由于乘员之间碰撞而导致的头部受伤。另外，全新奔驰S级在安全带接头上使用了照明系统也是一个实用性很强的小功能，即使在黑暗的地方，乘员也能轻松系上安全带。

此次奔驰S级的音响系统也同样打造了可以比拟歌剧院的效果，30个喇叭配备8个振荡器的柏林之声4D音响系统也在这台车上有所配置，目测就单侧车们至少就有3个喇叭以上，而且柏林之声的喇叭所包裹的金属拉丝质感的装饰罩也是特别设计的，非常有豪华感，档次很高。

全新奔驰S级配备了更加智能的第二代MBUX信息 系统。其中新车的座椅和方向盘均可支持自动调节功能，驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或将身高告诉“读心语音助理”，该功能就会根据输入的身高计算最优的驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜，为驾驶员带来最科学、安全的乘坐位置。

全新奔驰S级S500L的方向盘是目前车系中的全新样式，两边类似蜻蜓的设计，平行展开两行操作按键，造型比较独特，辨识度很高。动力方面，本次实拍车型为新一代S 500 L 4MATIC车型，其搭载代号为M256 930的3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率320千瓦。

座椅方面，为了与车内游艇风格的设计更加呼应，座椅的造型和纹理都非常有质感，用料扎实做工精细，不同覆盖材料的运用，在刚柔之间形成了较强的视觉冲击。新式座椅的菱形格缝制工艺更具高级感，座椅上的透气孔让乘坐也更加舒适。作为旗舰车型，功能的座椅当然是要有的，此次车内座椅配备了10个选项，座椅还配备了19个电机以支持各种舒适性的配置。

总结：

全新奔驰S的内饰设计在此前发布之后，引起了不小的热议，很多人对于奔驰摒弃连体屏而改为瀑布式大屏的做法感到不解，批评者认为这种屏幕设计并没有超越连体屏。但我理解的是，当前 汽车 市场豪华品牌的塔尖车型，配置都已经堆叠到了一个非常奢华的高度，在这种情况下其实用什么样的中控屏幕设计，显得并没有那么重要了。

奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆，就是因为它把 科技 感和豪华感融合的恰到好处，所营造出来的豪华感始终要比7系、A8L更高一些。通过实车的静态体验，我们也可以感受到新一代奔驰S级将把目光着重放在 科技 感方面，不过这是不是大多数S级用户的重要诉求还不得而知，毕竟中国市场是奔驰S级最为重要的战场，本土化能否赢得潜在消费者的认可更为关键。

智能化和数字化固然是全球共同推进的一个课题，但我个人感觉中国消费者对于奔驰S级的诉求更为简单粗暴。当然，虽然我们有理由相信奔驰S级对于市场有充分的信心和十足的把握，过于前瞻性的突破会不会让消费者有点措手不及呢？“数字化豪华”的理念也许还需要市场适应一段时间。

试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

有的。

奔驰c260l数字流星雨大灯，于2022年03月08日上线，由奔之升名车上传。现在很精彩。

奔驰C级，灯光秀是投影技术。建筑投影灯光秀不仅能实现建筑全覆，还能通过特殊定位，设计动画按照建筑结构进行独有的创意和表达，将建筑内部轮廓融入到动画故事中去演绎一段动人的3D**或战士一段精彩的创意广告，真正唤醒建筑，为客户带来震撼性、突破性的宣传效应。

王者归来，全新梅赛德斯奔驰S-Class德国官宣

“一般的奔驰那只能叫做奔驰，只有顶配！S600、迈巴赫，那才叫大奔！”

在传统燃油车时代，上面这句话绝对屡试不爽。最顶配的奔驰，不仅仅在于那组数字所代表的金钱多少，也不仅是顶级动力水平带来的强悍性能，更是一些看似不起眼的变化，所能给你提供的从视觉、听觉到触觉上的全面尊贵感受。如今来到电动化时代，触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品——EQS同样适用。

与我们此前体验的EQS 450+相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观上气场更足，内饰的豪华科技感拉满，AR-HUD、热石座椅、柏林之声、香氛系统全都安排上，动力层面更是有了几乎翻倍的提升，380kW（517马力）可以推动这台近2.7吨的大家伙在4.4秒内完成破百，CLTC综合续航可以达到720km。

●高辨识度弓型车身，量产最低风阻系数

EQS 580 4MATIC在外观上基本与同级其他车型保持一致，这也是奔驰的一贯风格，除了尾标数字和轮圈轮胎部分外，普通人很难看出一台S级或者E级的高低配置差异。

奔驰全新EQS和我们以往见过的大部分轿车都有些不一样，其用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。所以这台车从低角度看会更漂亮，正常视角可能会觉得前机舱坡度比较大，戏份多了些。

弓型车身带来的好处便是超低风阻，EQS级0.20的风阻系数为目前全球量产车中最低，对于电动汽车来说低风阻可以帮助其提升续航能力。

大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。

灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。

全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。

EQS 580 4MATIC的21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450+看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉效果非常棒。

●尊贵感扑面而来，智能科技不在话下

全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。

而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最极致的用车体验。

新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。

17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘用了渐变虚化处理，高级感很足。

此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。

EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。

而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和功能。

下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。

主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Na真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。

体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有功能，看**、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。

手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。

●可静可动，驾驶体验优秀

EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总最高功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。

EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450+车型上，这个数字则是夸张的849km。

电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450+相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。

加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。同时在中高速下的再加速能力也是优秀性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。

驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。

此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。

虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。

在最常使用该功能的封闭路况下，新车的

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梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV首发 领衔奔驰全品牌亮相

9月2日，奔驰官方在德国发布了全新一代梅赛德斯-?奔驰S级（W/V223），据悉，新款的S-Class将于2021年第一季度在中国上市，并极有可能会在今年的广州车展进行首发亮相，届时国内的车迷朋友有幸见证这一台奔驰的顶尖旗舰在国内的首秀。

外观方面，新款的S级一改之前庄严典雅的外观设计，整体的造型更加圆角化，并且大量运用到了三角元素。新前脸用传统的多边形进气格栅，但棱角更加圆润，中网造型整体面积有所缩小，造型也更加圆润，据悉新款的S-Class将提供两种不同样式的前脸造型来满足不同客户的需求。而全新造型的矩阵式LED大灯内部结构非常炫酷，并且功能强大，拥有超过260万像素的灯光分辨率，并且还新增了一个坡道照明功能，能根据导航信息，随上下坡调节灯光的投射方位。

而侧面则依旧是奔驰S级经典的修长造型，虽然这一代的S-Class轴距达到了3216mm，但是设计师们依旧利用修长的腰线贯穿全车，让整个车身侧面看起来干净利落，丝毫没有一点臃肿笨重的感觉；隐藏式门把手也出现在全新一代的S-Class上，在开门时提供十足的科技感，同时在高速行驶时也能有效地减小风阻。所以，得益于更加低矮的车身设计，加上空气动力套件的运用，新一代的S-Class的风阻系数仅为0.22。

车尾部分，新一代的S-Class没有跟风使用贯穿式尾灯，而是运用了大量的三角元素，尾灯组也呈一个倒三角的式样。虽然造型不如现款S-Class优雅，但是尾灯的内部非常精致，使用了多排点阵式的LED灯组，炫酷且精致。一条横向贯穿于车尾的镀铬装饰条，恰到好处，使车尾看起来更加稳重的。而排气的造型也用了双边共两出的设计，未来可能要等到AMG操刀之后，才会换上更加战斗的四出排气。

进入到车内，虽然之前的谍照已经在网上疯传，车迷们对于新款S级的内饰也是褒贬不一，但是精致的做工和高档的用料依旧没有缺席。全新一代的S-Class的内饰设计用了豪华游艇上的设计理念，中控台使用了分层式设计，一块巨大的12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏占据了中控最核心的位置，AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘也一应俱全。而这次内饰最大的变化还有个性十足的前排出风口，中间四连排横向中央出风口与两侧竖直排列出风口互相呼应，加上大面积的实木面板将整个内饰打造得极致奢华。此外，新车还将提供包含30个扬声器和8个震荡器的柏林之声音响，打造剧院式的视听享受。

而这次全新S级在座椅和门板上大量使用了菱形网格状的设计，这种菱形的设计更加贴合人体工程学设计，能为每一位乘客带来更好的贴合感与舒适度。值得一提的是，奔驰官方表示，全新S-Class的座椅和方向盘均支持自动调节，驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高，车载的电脑就能自动计算最优驾驶位置，并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。

而全新一代奔驰S级最令人兴奋的配置则是更加智能、更加数字化的人机交互系统。根据奔驰工程师们的说法，奔驰从研发阶段便打算将这一代S-Class打造成"数字化S级"，能为乘客带来独一无二的交互驾乘体验。所以，新款S-Class全新数字化的人机交互系统将对超过50项电子组件进行OTA软件更新，包括?MBUX、数字仪表盘、驾驶系统以及智能数字大灯等照明系统。

奔驰此次随着全新S级一起发布的全新MBUX信息系统，集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置，并且可实现无触摸式操作。从这次发布的各种人机交互的新功能来看，新一代的S-Class在智能化上的进步远大于外观和内饰的提升，可以说是颠覆了豪华旗舰的驾乘体验，真正实现了云端互联的数字化驾控体验。

除了更加数字化的智能车机系统外，在安全配置方面，全新一代奔驰S级也搭配更多的"黑科技"，例如智能魔术车身控制系统、后轮主动转向系统、新一代驾驶组件、预防性侧碰撞保护功能、盲区检测系统以及全新设计的车内安全气囊系统。值得一提的是全球首创的后排正向安全气囊，在遇到紧急状况气囊弹出时，后排气囊于两翼之间快速展开，保护后排乘客的免受伤害。

而在动力方面，随着新能源时代的临近，新一代的S-Class将首先提供S?500与S?580，两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，均匹配EQ?Boost轻混系统，电动机的最大功率为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。而未来在AMG的S-Class身上，将会提供最大功率612马力的4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816马力，而V12双涡轮增压的发动机可能会出现在顶级的迈巴赫S68身上，而这一代的迈巴赫S68也有可能是V12的绝唱。

作为一台品牌的旗舰，全新的S-Class依旧处于行业的金字塔顶端，不仅保持了一贯的优雅，并且在人车交互方面，甩开了竞争对手数个身段。可以说，新一代的奔驰S-Class成功开启了豪华品牌旗舰的数字化新时代。

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梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

4月17日，2023上海车展召开前夕，“梅赛德斯-奔驰品牌之夜”举行，在此次活动中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV迎来全球首秀；EQG概念车、全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+迎来中国首秀。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV

外观方面，新车整体造型设计与普通版EQS SUV基本相似，但直瀑式中网与散布在车身以及内饰各处的迈巴赫LOGO都彰显着该车与众不同的身份。前脸部分，新车用封闭式前格栅设计，但内部纹理由普通版的暗夜星辉换为迈巴赫系列专属的直瀑式条纹设计。

车身侧面，整体线条流畅且饱满，隐藏式门把手的设计使得其拥有更小的风阻系数。前后翼子板处凸起的造型设计为整车增添了力量感与肌肉感，宽大的脚踏板使其拥有了非凡的气质。

车尾部分，新车同样用了贯穿式尾灯，内部则用了弯曲的3D螺旋形状造型，夜晚点亮后具有不错的识别度，在视觉冲击力上得到不错的提升。

内饰方面，新车用整块OLED无缝衔接曲面屏，全液晶仪表与副驾屏幕尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸。新车还用环抱式后排座舱设计，进一步营造奢华氛围。此外，新车还将提供座椅加热、通风、、腿托等功能，同时前排座椅后方还配备了211.6英寸触控屏，进一步提升后排乘客的尊荣乘坐体验。

动力方面，迈巴赫EQS SUV将搭载双电机四驱系统，综合最大功率470千瓦，综合最大扭矩950牛·米，官方公布其0-100km/h加速时间为4.4秒，续航里程为600km，使用200kW直流充电桩，可在15分钟内补充220km续航里程。

奔驰EQG概念车

早在2021慕尼黑车展上，EQG纯电动概念车就完成了首发，此次也是该车首次亮相国内。奔驰EQG概念车将传承奔驰G级的越野性能，依旧是一台硬派越野车。外观方面，新车依旧保留了大部分奔驰G级的经典设计语言，包括“方壳子”的设计，还有复古原型大灯。不过也在传统造型的基础上进行了升级优化，比如封闭式进气格栅，能降低车辆风阻系数，并且格栅内部也加入了矩阵式LED灯的设计，能与外部形成交互。前包围造型依旧经典，两侧也用了类似通风口的设计，符合大家对于G级的一贯印象。

车身侧面保留了燃油版大G的造型风格，线条刚毅硬朗，车窗方正规矩，车侧还加入了一条贯穿车身的 LED 灯带，用来突显其纯电动身份的重要标识。作为一台概念车，该车型也用了低风阻轮圈设计，造型足够豪华，未来量产后是否延续还未可知。值得一提的是，新车在外后视镜上，增加了一个小圆圈光源，带来一种科技感十足的气场，这也是EQG纯电动概念车的专属标识之一。

车尾依旧保留了经典的式 “小书包”设计，但却用了偏方正的设计，这也是因为其内部未用备胎，而是一个收纳盒，不过也算是致敬了经典。

内饰方面，奔驰EQG概念车沿用了奔驰G级的设计语言，用了非常经典的双联屏设计，如果单单从车内来看，你很难把它和一台纯电动硬派越野车关联起来。不过目前奔驰EQ系列最新的家族内饰设计已经变为多款屏幕的组合，不知道未来EQG量产后是否还会针对内饰改动。

动力部分，目前已知的信息依旧是将用四轮独立电机，并利用该特性实现四轮单独驱动。此外，新车还将用独立悬架以及全新的后桥结构，依然会保有强大的越野性能。在续航方面，官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。

全新EQE纯电SUV

全新EQE SUV是梅赛德斯-奔驰推出的一款纯电动中大型SUV，同样基于奔驰EVA纯电平台打造，新车将于2023年内上市。外观方面，全新EQE SUV依然具有强烈的EQ家族风格，前脸部分新车依旧沿用了奔驰EQ家族标志性的设计，点阵封闭式大尺寸前格栅，再加上连接两侧前大灯组的LED灯带，在夜晚点亮后会有不错的视觉效果。新车前包围处的三段式通风口设计，可以说跟奔驰EQE一模一样。同时该车也会提供260万像素的智能数字大灯，可根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的流星雨灯光效果，进一步提升了整车的科技感。

车身侧面，梅赛德斯-奔驰EQE SUV向EQE的弓形造型设计靠拢，整体车身线条十分流畅，再加上较为匀称的车身比例，使新车的风阻系数变得更低。同时设计师还为新车专门设计了全新的轮圈，独特的双色分层式设计让整车不仅有着奔驰一贯的优雅，同时也具备了一辆SUV该有的力量感。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。

车尾部分，新车沿用了EQE贯穿式的后尾灯组，具有很高的辨识度。但较前者不同的是SUV的车身高度使车尾看上去更加圆润，也更具有力量感。

内饰方面，EQE SUV用奔驰的家族化设计风格，车内配备的是12.8英寸的S级同款竖屏，内置全新的MBUX人机系统，同时还拥有更强大的语音识别系统。当然您也可以选购更加科技的MBUX Hyperscreen大屏，相信它一定会给您不一样的用车体验。此外新车还将加入杜比全景声，搭配Burmester 3D环绕立体声音响系统。同时得益于SUV的高大车身，新车拥有更舒适的乘坐空间，搭配上分段式的大天窗、后排独立的空调控制系统，完美诠释了属于奔驰的豪华感。

动力方面，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，拥有400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，新车将推出350+、350 4MATIC和500 4MATIC车型，其中其中350+为后驱单电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为565N·m，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型的最大功率达到300kW，峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。

全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+

全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+车型凭借AMG的运动基因和技术底蕴，多方面演绎“非凡驾驭”的纯电魅力，构筑出电动时代的性能豪华体验。外观方面，虽然为纯电车型，但新车依然保留了许多AMG专属的设计元素。前脸用全封闭的直瀑式条纹格栅设计，与大灯融为一体，两侧散热口周围使用车身同色的饰板装饰，整体辨识度极高。

车身侧面，水滴型车身造型线条流畅，营造出了向前迎风穿梭的车身姿态。充电接口位于左前翼子板上。隐藏式门把手的设计使得车身拥有更低的风阻系数以及更加优秀的续航能力。

尾部方面，新车依然用了EQ车系的家族化设计，倒三角式贯穿尾灯拉宽了车尾的横向视觉宽度。作为强调运动驾驶属性的AMG版本车型尾部还配备了一个上翘的尾翼，使其在高速行驶时能获得更大的下压力。

新车内饰设计更是将性能豪华演绎到极致，Na真皮包裹的座椅以及高性能方向盘，触手可及的OLED旋钮和随处可见的AMG标识，整体内饰氛围令人四射。宽度达1.41米的MBUX超联屏拥有“零层级界面”的创新科技，还提供了AMG专属用户界面和AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等来配置进一步提高此车的驾驶乐趣。

动力方面，新车搭载AMG专属的前后双电机组合，系统综合最大功率626马力，综合最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速时间3.5秒，最高时速219km/h。此外，新车还可选择Dynamic Plus套件，可在一定时间内将最大功率提升至687马力，最大扭矩提升至1001牛·米，其0-100km/h加速时间将缩短至3.3秒，最高时速将达到238km/h。

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2021上海车展丨今天大家都在看哪些车？

梅赛德斯-奔驰

自动驾驶科技日

构建人车信任新体验

量产L3级有条件自动驾驶系统

中国首试

哈喽，喜欢私家车探的各位老铁！前几天，车探现在美丽的泉城济南参加了梅赛德斯-奔驰举办的“自动驾驶科技日”活动。在汽车圈L2级自动驾驶满天飞的当下，梅赛德斯-奔驰仿佛为自动驾驶技术打开了一扇窗，带领全国媒体体验了量产L3级有条件自动驾驶系统中国首试。

车探在粉丝留言区看到这样一句顽皮的评论，跟各位分享：“奔驰才L3啊，这也不行啊，你看人家理想，都已经L9了！”哈哈，各位懂车的可爱宝子们，咱们玩归玩闹归闹，千万别拿大奔开玩笑，因为人家在业界真的是大神级的存在，一场关于“DRIVE PILOT驾驶领航系统”的秀，全方位展现品牌领先的安全理念与自动驾驶技术的最新突破。

兄弟们，屏住呼吸

仔细看车探发回来的前方报道

自动驾驶技术的天花板来了

梦想照进现实

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统

“当系统感知到周围环境允许开启后，方向盘的提示灯会亮起白灯，按下启动按钮后，灯光会变成青绿色，就代表已经成功开启了L3级自动驾驶，这时候方向盘、油门、刹车等全部交给系统，此时的你就可以解放双手，刷个抖音、回个微信、追个剧什么的。”奔驰自动驾驶测试工程师为我们进行体验讲解。

当双手离开方向盘的那一瞬，自动驾驶的梦想照进了现实！把时间还给驾驶者的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统真正做到了由系统接管驾驶任务，解放驾驶员的双手双眼。亲爱的读者你可以想象下，当别人一脚油门一脚刹车的抱怨城市的拥堵，而尊贵的梅塞德斯-奔驰车主，仿佛置身于家里的沙发上，耳畔萦绕着柏林之声，两个字，惬意！

让驾驶变得简捷的背后是更为复杂的技术支撑。面对前方复杂路况，DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等30多种传感器全面感知、精准识别，并以毫秒级的响应，智能实时规划400条路径，通过车速、转向、舒适等多维度的代价评估，选择最安全且舒适的行驶路径，同时搭载的电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”的冗余系统，以安全储备提升安全性，带给客户安心省心的出行体验。

在诸如早高峰的拥堵路段，系统提示可启用时轻触方向盘上的按键，DRIVE PILOT驾驶领航系统即刻接管驾驶任务，自动调节跟车与避让，驾驶员则可以浏览新闻、观看、浏览社交媒体或者和朋友聊天互动、在车内办公等等。当遇到施工路障、三角警示牌或执行任务的应急车辆等交通状况，多种传感器组合敏锐探测识别，并提醒驾驶员避让。即使遇到前车突然近距离加塞切入的极端情况，系统也能及时线性制动，确保驾乘安全。

各位客官，想尝鲜奔驰奉上的最新科技，首先您得手握一辆奔驰旗舰级轿车的钥匙。据悉，量产的L3级自动驾驶系统将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上。在活动现场车探发现，配备L3级自动驾驶系统的测试车辆S级，它的LED日间行车灯是青绿色，如果以后各位交通参与者看到“青绿色眼睛”的奔驰车，那就代表人家正在自动驾驶。

敢为人先+尖端科技

自动驾驶的历史比你想象还要长

梅赛德斯-奔驰今日为大家呈现的自动驾驶科技之花，其实早在1986年埋下了探索自动驾驶的，当时它有一个动人的名字“普罗米修斯”，自此开启了奔驰自动驾驶之路，众多研究成果成为照亮未来的灯塔。2013年，S 500智能驾驶实验车重走贝莎·奔驰夫人之路，成为汽车发展史上首次在真实交通中量产车完成的长途自动驾驶旅程；2015年，F 015 Luxury in Motion概念车率先提出车内“第三生活空间”概念。

时光荏苒间，经过漫长岁月的探索，梅赛德斯-奔驰开始逐渐收获自己在自动驾驶领域的累累硕果：2021年12月，梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证；现今，搭载梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统已登陆德国及美国市场，成为全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在DRIVE PILOT驾驶领航系统放行之前，梅赛德斯-奔驰以严苛的标准在全球进行了广泛的长途实测，全面覆盖可能的使用场景，并实时验证集6万个车辆系统数据，确保海量数据精准高效分析。同时，梅赛德斯-奔驰更以广泛的测试验证确保技术的可靠性，过去11年，梅赛德斯-奔驰针对自动驾驶系统完成了950万公里覆盖全场景、全路况的严格测试，进行了306次放行验证，累积了上百万个分析数据。

从被动安全到主动安全及整体式安全理念，从L2到L3再到L4级，梅赛德斯-奔驰在探索自动驾驶的赛道上，一步一个脚印，驱动着技术的创新与落地。同时，梅赛德斯-奔驰始终牢记使命：为用户带来更安全、可靠、优质的出行体验，以安全科技之道，守护在每一个时代的出行。

车探说：软件正在改变世界，奔驰正在改变汽车！你永远可以相信这样一句话：“汽车发明者再次发明汽车！”这就是为什么一代又一代的社会精英人士，愿意选择奔驰作为自己的梦想座驾的原因所在。好啦，听懂掌声，喜欢点赞！

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高合HiPhi X发布全球首个可进化自定义数字灯光系统

4月19日，2021上海车展正式拉开帷幕！用雨后春笋和百花齐放来形容今年的上海车展一点也不为过。数百款新车首发，千余款新车亮相，哪怕处于艰难的疫情期间，其精彩程度一点儿也不比往届差。那么多的新车，应该怎么看？在这里，为大家盘点上海车展上关注度最高的10款新车，这些车是你一定不能错过的！

奔驰EQS纯电轿车

梅赛德斯-奔驰EQ家族又一位重量级成员--EQS在完成全球首发之后，又马不停蹄来到中国进行全球首秀！作为奔驰旗下的纯电动旗舰轿车，EQS基于EVA 2.0平台打造，是EVA平台下的首款车型，车长5216毫米，轴距3210毫米，也是目前行业首款纯电大型行政轿车。

EQS的外观延续了其概念车的设计语言，用溜背式的车身造型设计，搭配双色车漆，整车线条极为流畅，风阻系数仅为0.20，打破现有全球量产车风阻纪录。

”暗夜星徽"封闭式的前格栅融合了智能化数字大灯和贯穿式日间行车灯，尾部同样也是用了贯穿式的LED尾灯，其内部的3D螺旋结构灵感来自于灯丝。

EQS的内饰提供两种不同风格可选择，其中新一代信息系统MBUX Hyperscreen需要选装，这套全新的系统配备有曲面显示屏，由三个屏幕无缝连接而成，拥有12个传感器，中间显示屏为OLED显示屏。

新系统具备人工智能的学习能力，可以不断学习驾驶者的使用习惯，从而简化驾驶操作，提供全新的交互体验。EQS也是奔驰首款搭载全新MBUX Hyperscreen系统的车型。没有选装MBUX Hyperscreen的中控设计则类似全新S级。

新车提供多种动力版本可选择，其中EQS 450+用单电机后轮驱动，最大输出329马力，峰值扭矩550牛米；EQS 580 4MATIC用双电机四轮驱动，最大输出516马力，峰值扭矩828牛米，百公里加速4.1秒。搭载容量为108.7kWh的电池组，WLTP续航里程可达770公里，支持最大功率350kW的超级快充。

EQS支持使用110kW的直流快速充电，可在35分钟内从10%充至80%。如果用家用充电器的话，将电量充满则需要11个小时。

奔驰EQS纯电轿车将于2021年秋天上市，未来还将提供高性能的AMG版本。

宝马iX纯电SUV

在海外完成首发后，宝马iX纯电SUV也正式来到了国内进行亮相。新车是基于全新的纯电平台打造，用铝制车身框架，定位为中大型纯电动SUV。外观设计延续了iNEXT概念车的语言，标配LED前大灯，可选装矩阵激光大灯，前格栅中网内部集成了雷达和摄像头等驾驶系统组件，整车的风阻系数仅为0.25。

车内配备了全新的六角形多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘和、14.9英寸悬浮大屏和大尺寸全景玻璃车顶。标配哈曼卡顿音响，可选装宝华韦健30扬声器音响系统。中控台出风口和座椅加入金色金属材质的装饰件，换挡把、驾驶模式操作旋钮和座椅调节按钮等使用了水晶材质装饰。

新车配备了宝马新一代数字化架构和感应器系统，也是宝马首款搭载5G技术的量产车型，数据处理能力快20倍。同时，宝马最新的车机交互系统iDRIVE 8也首次搭载于宝马iX上。

宝马iX搭载了宝马第五代eDrive电力驱动技术，用前后双电机驱动，综合最大输出可达500马力，0-100km/h加速时间在5秒内，配备容量为100kWh的电池组，WLTP续航里程超600公里，百公里能耗低至21kWh。支持快充模式，使用200kW直流电充电从10%-80%电量仅需40分钟，10分钟内可增加120公里的续航里程。

宝马iX纯电SUV将于2021年下半年在宝马丁格芬工厂投产，预计年底在国内上市，未来可能还将推出性能版本。

蔚来ET7

ET7是蔚来首款电动旗舰轿车，新车定位为一款中大型纯电动车，其造型延续了ET Preview概念车的设计语言，车身风阻系数仅为0.23，长宽高尺寸为5098x1987x1505毫米，轴距为3060毫米。

在配置方面，ET7标配了无框电吸门、自适应空气悬挂、前后排座椅通风加热及、HUD抬头显示和23个扬声器音响系统等，搭载了最新的NOMI Mate 2.0系统，支持语音控制，可使用UWB数字钥匙开启车门。

新车是基于全新的NT2.0自动驾驶平台打造，该平台以自动驾驶技术为核心，顶配车型搭载激光雷达，拥有多达11个摄像头和雷达传感器，可实现更高级别的驾驶功能。

新车用双电机驱动，前轴为180kW永磁电机，后轴为300kW感应电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。提供70kWh、100kWh和150kWh电池可选择，续航里程分别为500公里、700公里和1000公里。

搭载70kWh车型和100kWh车型将于2022年第一季度开始交付，前者售价44.8万，后者售价50.6万元，而搭载150kWh车型将于2022年第四季度开始交付。

劳斯莱斯-幻影“天魄”典藏版

“高定大佬”劳斯莱斯在上海车展上带来了今年首款个性化定制作品：幻影“天魄”典藏版，该车全球仅限量20台，目前已全部售罄！

幻影“天魄”典藏版，其英文名字为Tempus Collection，其中”Tempus"在拉丁语中就是时间的意思，所以这是一款以时间、宇宙和星辰为主题的移动艺术品。

它的设计灵感来自宇宙星空，车身用了劳斯莱斯全新Bespoke高级定制漆面“凯洛斯蓝”，这种车漆里含有朱玉般的蓝色云母薄片，在聚灯光的照耀下会呈现出闪烁的效果，就像宇宙的星河一样。

车内标志性的星空顶，现在由细腻的光纤照明以及精致的高级刺绣形成了一个极具魅力的脉冲星空顶。车门内侧的图案也是旋转的星群样式，这种效果是通过数百个透光孔洞形成。

中控台上的“艺境藏珍”画廊装配了100根独立灯柱，由整块铝坯铣削而成，并经黑色阳极氧化处理和手工抛光。随着光影的变化，可以呈现出流转的变换。

香槟酒柜的表面同样有手绘的脉冲星图案，酒柜里包含了冰镇香槟、鱼子酱的保温壶、四只水晶香槟杯以及享用鱼子酱的珍珠母小匙等配件。

新车依然是搭载6.75升V12双涡轮增压发动机，最大输出571马力，峰值扭矩900牛·米，匹配埃孚8速手自一体变速箱，并配备四轮转向系统和新一代自适应空气减振器。

玛莎拉蒂Levante混动版

继Ghibli混动版之后，玛莎拉蒂第二款电气化车型Levante混动版也在今天的上海车展上进行了全球首发！

新车在设计上与纯燃油版本没有太大的区别，只是在细节上进行了调整，加入了玛莎拉蒂电气化车型特有的“电光蓝”<a class="baikekeyl" href="s:

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《我有车》新车报道：豪华智能纯电品牌高合HiPhi宣布，旗下划时代智能电动车高合HiPhi?X?搭载全球首个可进化自定义数字灯光系统，由PML可编程智能大灯和?ISD智能交互灯两大创新设计的核心灯组，从实际用车场景出发，实现以场景定义设计，实时感知当前驾驶环境与车辆的行驶状态，并据此自主决策，实现全场景自适应照明，以及与外界人车的智能交互，并与L3级自动驾驶系统协同在多种场景中为用户带来更安全高效的驾驶体验。

PML可编程智能大灯配备的全新一代奔驰S级同款的260万个可独立控制的纳米级微反射镜，及红外线夜视摄像头、独立定制的ECU芯片，与ISD智能交互灯的1712个LED光源等前瞻科技，实现超越传统灯光的照明与交互功能，以科技定义豪华。基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离，灯光系统的性能和感知能力还将持续迭代进化，带来更优异的感知、照明性能，以及更为丰富的交互功能，以软件定义汽车，为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。

◆?全球首个可编程智能大灯

PML?可编程智能大灯内置ECU计算芯片组，包含装有260万颗纳米级微反射镜的执行芯片，以及处理芯片、电源控制芯片。在接收到红外摄像头感知的行人及车辆信息后，ECU会在毫秒内根据不同场景进行运算并作出决策，通过电信号控制260万颗纳米级微反射镜两端电极的电压，实现每一片微反射镜+/-12°?的无级偏转。不同开角的微反射镜像手术刀一样精细“切割”LED光源投射过来的光束，实现纳米级的精准控制。

光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。控制其偏转的机构也由传统的液压或者机械变成了电压，控制精度更高，还具有无限的偏振寿命。

在驾驶场景中，PML可编程智能大灯可实现随速智能调整光型，自动切换标准近光、城市远光、标准远光、集束远光4种行驶照明模式；还能智能识别驾驶场景，实现车辆追踪遮蔽、行驶轨迹预测、车道偏离提示、盲区变道警示、低速转向、主动水平调节6大智能照明功能。比如，当车速＜30Km/h时，车辆行驶在无路灯或狭窄道路时，系统会在行驶方向上投射两条与车身等宽的高亮引导线，为驾驶者提供行驶轨迹和通过性；当车速＞60Km/h时，前方出现对向或同向车辆时，系统将主动遮蔽对向车辆所在位置的远光灯光束，省去频繁变换远近光的麻烦。另外，PML可编程智能大灯还具备行人追踪提示和行人引导让行两种行人关怀功能，夜间行驶时，智能关注行人，减少驾驶风险。系统会持续关注行人相对位置，并实时主动调整光束，避开头部区域，以免行人炫目；面对前方横穿行人，车辆主动停车后，可在前方投射“斑马线”，引导通行。

为了让HiPhi?X照明更智能，高合HiPhi?X业界首个将红外线夜视技术与智能大灯相结合，使其具备强大的夜视能力，PML?可编程智能大灯可以感知更精准，照明距离更远。HiPhi?X可以在夜间对400米范围内同时对包括行人、车辆在内的6个目标进行实时探测。

高合HiPhi?X?的PML可编程智能大灯用业内首创的液冷系统，可以高效地带走LED芯片的多余热量。确保系统可以在-40度到100度的外部环境里都可以保证车灯正常工作。

◆?全球首个量产ISD智能交互灯

高合HiPhi?X搭载全球首个量产ISD智能交互灯，全车搭载由1712颗LED光源组成的四块LED矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能3大优势。正常行车时，ISD智能交互灯可以作为日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充，营造独一无二的视觉造型；在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包，实现与外界的沟通交互。

针对用户的不同的驾驶场景，ISD智能交互灯提前设计了动态交互图形，包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示等7大主要驾驶场景。无论调头时的“转弯”符号，还是礼让行人时“行人先行”的动画，均以前所未有的鲜明标识保障安全同时，更传达以人为本的设计理念。

◆?全球唯一可用户自定义的大灯系统?

基于HOA超体电子电气架构，HiPhi?X在全球范围内第一次将灯的功能编辑权限开放给用户。在特定条件下，用户可调用自定义编辑界面，也可以通过手机APP完全DIY。

PML可编程智能大灯能够投射文字、图像、甚至是**，还支持预约某一时间演绎特定内容，比如：节日灯光秀，客户自签名，**播放等等。ISD智能交互灯除了内置的表情包外，驾驶者同样可以通过手机APP?DIY，在车上亮起自己亲手绘制的个人专属表情，以灯光点亮独特场景。

作为定义智能汽车的划时代进化之作，高合HiPhi?X将于北京车展上市，2020年底小批量试生产，2021?年正式交付。

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