保时捷911sc套件_保时捷911sc

2024-07-20 10:00:06

1.保时捷20秒sc模式伤车吗？

2.长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

3.第一次开保时捷992，真香！

4.如果抛开价格因素，保时捷992S和4S哪个好？

5.保时捷911 4S，3.8自吸用车作业，努力向着超跑进军

6.gtaol野鸭原型

7.汽车sc是什么功能

保时捷911sc套件_保时捷911sc

大家好，我是奔驰E级论坛的版主@孙大诚。不久前，刚刚来911论坛发过一篇作业。那个时候，我还是作为一位体验者在品味它。转眼一个月过去了，我终于可以再来发一篇“车主视角”的作业，再来好好聊聊手上的这台991.2。

每个男孩的梦，大都和速度与风有关。我从小就对跑车有着一种特殊的情结。打小时候起，我对于汽车最初的认知印象里，关于跑车的样子，就是保时捷的青蛙造型。所以从小就在心里许下愿望，未来有一天，我要拥有一辆属于自己的保时捷跑车。

在2018年的春天，我终于收来了一辆Boxster。2011年的，到我手上时跑了56000公里。其实在此之前，我的寻车之路已经足足有两三年了。甚至还去过宁波一趟，但没有上当。在寻找Boxster的后期时间里，我一度把目光放在了2010年的9.2上，价格已经落在了50以内。错过了一辆南京的9.2敞篷之后，其他的9.2再也难入眼了，再一次复盘我的购车需求。跑车、敞篷，这是核心诉求，也就是说，在我眼里，日常的操控乐趣要大于绝对的性能和级别。最终从某平台收来了这辆Boxster，收车价还好，车况内饰也还算OK，算是让情怀落了地。

然而，就在我开了一段时间以后，发现Boxster还是不足以让情怀真正地落地。说实在的，2016年末才上的718，都已经开始烂大街了，再开着这辆老敞篷着实有点low。但这不是最重要的一点。说到底，还是因为Boxster的定位，只能被划归为“小跑”。而真真正正想要让情怀落地，还得是靠一台“大车”——对，911！无论哪一代的。

前文说过，我对于911的印象和情怀，是从小时候就建立起来的。现在打开汽车之家，在查看车型分类时，细看便可发现，跑车类别的图标轮廓正是取自911。在某种程度上来说，保时捷911，也是世界范围内所有“跑车”里的一个典型，是个特别的存在。

在这里还有一个值得说道的小插曲，就是我的跑车情怀也或多或少受一位老友的影响。记得四年前，我到浙江嘉兴，与这位阿斯顿马丁Vanquish的车主聊天时专门谈起过911。他在已经拥有了马丁家的V12旗舰（除ONE-77外）后，仍然想下订一台当时在售的991.1。是对水平对置的执念？还是对后置后驱的偏爱？……都不是，只是因为，911是他的情怀。

大概就是在这一次的聊天过后，深深地影响了我，让我正式地关注起了这个的车系。从先前的只是敬畏，到慢慢地开始关注二手车行情，再到深入了解它的历史与发展历程…… 在这个过程中，家庭的收入也有了一点点增加，以及身边开跑车的朋友们慢慢多了起来。我越发感觉到，好像关于911的这个梦想，离我，也并不是那么遥远。

其实，在任何价位里，都能找到适合钱包预算的911。就我个人而言，2018年起最初关注的是9.2（说啥也得从PDK起步嘛，9.1是有点老了）。因为最初的购车预算是50万以内，看着看着，就到了60万了。没办法，车况好的价格必然高。到了2019年便把眼光放到了991.1上。相当长的一段时间里，我理想的车型是991.1，3.8的S。奔驰S级版主@LAC-庆舍还曾语重心长地给我说，让我盯紧了911版主@赵瑞院长的这一辆。但是哪怕时间来到2020年，991.1的价格仍然维持在65万左右，车况好的依然报价是60大几。什么S不S，什么SC不SC，什么红内不红内……这都只能是随缘的了。二手车嘛，可挑的不多。

一方面，持续关注着991.1的情况，另一方面，我再一次学着当时的Boxster来复盘我的需求。其实，3.4和3.8在日常使用中（哪怕高速状态下）区别并不大，无非是高转速极限时的延迟换挡。而9.1虽然在外观上并不是太显老，但岁月的痕迹始终都在那里，皮革保养得再好依然抵不过时间。况且，我所谓的65万能买到的，是2012、13年的991.1，而2014、15年的咋也得挂出个70万+的价格。既然如此，那为何不能把目光放在更快、更近、内饰更好、公里数更少、方向盘更新的991.2上呢？写到这里，我想起了一个买自行车的人最终提了台卡宴的故事。买车、预算，往往就会是这样。

在4月中旬的时候，我一位朋友因为买了劳斯莱斯，所以想出手他的911，白外红内的991.2。其实在此之前，他的上一台991.1的卡雷拉4，便曾给过我一个非常友情的价格，我没有收下。这一次，他先给我体验了几天。这几天里，我着重体会着991.2的操控快感，特别是日常代步。一边体验它的同时，我一边陷入了思考：到底何时才能买到一台心满意足、价格合适的911？所谓的“价格合适”，还是要根据车况来。与其去算计花多少钱买，倒不如算算一年要赔多少？

2019年6月，在国5转国6的关键时间点，我却买了一辆刚上市没什么优惠的1.5T奔驰E260L。

不妨来个对比：拿我去年夏天刚刚买的那台奔驰E来说，到现在，不到一年，大概赔了8万元。如果要拿我2017年底买的那辆VV7来说的话，两年半的时间，按照目前行情，赔了得10万元。那么这台991.2放在手上，一年赔的钱，充其量和新买的一台宝马5系、奔驰E级是差不多的。我可以不管高低直接拿下一辆新上市的奔驰E，为何就不敢拿下一辆不到3年车龄的991.2呢？能够基本确定的是，这辆991.2在手上开个2-3年所亏的钱，会比一辆全新的730或发现5要少。

最近大爱发现5！30周年系列，颜值巅峰！全地形、真7座，不输X5却便宜10万+，真香。

先前，我也曾开过R8、AMG GT、迈凯伦720S等车型。它们给我的感觉都是更偏性能范儿一些。不得不说，911真的很适合日常代步，它的第二排可以短途坐人、它日常行驶的脾气并不暴躁。偶尔的时候，若是想小小地放肆一下，它的驾驶宽容度也可以充分地展现出来，没有太大压力。在快速地过一个急弯、或带着方向来急加速时，它的车尾或许会产生一丝丝甩动，但不会失控。轻轻一甩，过后立马又回到比较正常的轨迹上。即使您没怎么开过跑车，也可轻松驾驭一台911。

2017年7月上牌，目前跑了28000公里，选装小四眼、SC组件、波尔多红内饰、Alcantara车顶。通过查询记录，没发现有任何事故。贴了XPEL的车衣，自改了一套阀门可控的Fi全段排气。原厂排气也还在。其实还有一套20寸的全黑的锻造轮毂，和4条倍耐力半热熔轮胎，也随车带着。目前并无去下赛道，最多拿着它跑跑山，所以没装车上。再说，兴许哪天我也就再度转手了。刚好车还在三年的保修期内，还可抓住最后的几个月仔细地观察一下车辆状态，有问题找4S索赔。

汽车，可以说是男人或大或小的一个梦想。有人喜欢越野、有人喜欢钢炮、有人喜欢敞篷、有人喜欢四驱…… 有人说，991.2的二手车价格，已足以购置一台全新的奔驰S级，开上路；也有人说，开着一辆911上下班、谈生意，有些不太应景？其实这些问题，都不算是问题。说到底，就看个人怎么去想。 S级或X5，固然有它们更实用的一面。而911已经是相对够全面又保值的跑车了。是谁规定的，911就只能是玩乐？只要你想，开着911去草原、去西藏都没问题。

六一节之际，祝福看到此帖的您，早日实现梦想，拥有一台属于你的“大玩具”！！也再次借这本帖，祝911论坛人气旺旺、祝汽车之家15周年生日快乐！！

保时捷20秒sc模式伤车吗？

碳陶瓷刹车。选装价格十几万，好几个车友都选装了，当初觉得很羡慕，因为碳陶瓷刹车优点很明显，基本不用换，而且还能下赛道。但是时间久了据车友反应其实并不适用，因为碳陶瓷要预热到一定的程度才能发挥作用。平时家用根本派不上用场。铝合金油箱盖这玩意儿就是打开油箱盖的时候才能看到，没记错的话选配价格五千多。个人觉得非常不值得。

长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

保时捷20秒sc模式不会伤车。sc组件的全称是sport-chrono，即运动秒表。保时捷20秒sc是获得最佳静态起步加速的起步控制功能，也叫弹射起步:当刹车踩到底，然后油门踩到底，仪表盘上会出现一个起步控制标志，然后松开刹车，车辆冲

保时捷20秒sc模式伤车吗？

保时捷20秒sc模式不会伤车。sc组件的全称是sport-chrono，即运动秒表。保时捷20秒sc是获得最佳静态起步加速的起步控制功能，也叫弹射起步:当刹车踩到底，然后油门踩到底，仪表盘上会出现一个起步控制标志，然后松开刹车，车辆冲出。更多关于保时捷的信息如下:简介:保时捷是德国汽车界的四大金刚之一。作为世界上最好的跑车之一，保时捷代表了运动性、出色的日常实用性、全面的经济性和名副其实的环境兼容性的完美结合。代表:作为世界上最好的跑车之一，保时捷911代表了运动性、出色的日常实用性、全面的经济性和名副其实的环境兼容性的完美结合。

保时捷2.9t和4.0t区别(保时捷2.9t和奥迪2.9t区别)

保时捷2.9t和3.0t的区别:3.0T只是v6单涡轮增压，2.9T发动机多了一个涡轮增压，整个发动机加强的更厉害，所以马力也比3.0T高100马力。

外观设计更加生动，修长动感的车身比例，跑车的锐利轮廓，运动的羽翼，流畅的车顶线条，凸显出一辆纯正保时捷的特质。四点式LED日间行车灯、优化的前保险杠和超大进气口是新款Panamera前脸的突出特点。在车身侧面，典型的保时捷“飞线”进一步展现了其与911的紧密联系。新款Panamera4s车尾的亮点之一:立体LED尾灯搭配一体式四点刹车灯，赋予车辆独特的夜间效果。

在内饰方面，内饰设计突出了其浪漫的运动风格。三片式真皮运动方向盘集成了:方向盘加热控制、声音控制、巡航控制、车载蓝牙电话控制、行车电脑控制、中控面板控制等。

前后座椅都是运动风格。座椅两侧凸起，一体式头枕和赛车斗式座椅不仅视觉上动感十足，前排还可以调节腿腰包裹，让你越来越有开跑车的感觉。

保时捷20秒sc模式伤车吗？ @2019

第一次开保时捷992，真香！

从18年开始想买一辆玩具车，从刚开始想买一辆新能源车（特斯拉Model?S），到LC500H，再到宝马M6，纠结一整还是想买保时捷panamera，到最后买了911.鬼知道我经历了什么，从80W的预算到最后180W的提车，从新能源车到混动，到最后的性能短轴小车。?911是我从前从来没有想要入手的，也是机缘巧合，发现这是一辆符合我预期的车子。?1.他是很短的车。?2.他的性能是爆炸的！?3.外形酷炫，但是又不是超跑那么高调。?4.2门，4座，99%的时间不会带人的我。?从了解他后，准备入手才发现将要上新款911，虽然老款打折力度大，但是看过新款的内饰后，就不考虑那么几万的优惠（十几万？）。?2019年从本地4S了解后，交保证金谈了7月配额，交了定金。本来以为坐等就行了，但是4S店信用貌似有点问题，说车子的配额被系统自动锁定了，当时的我并不了解，后来我才知道被他们卖个别人了。当时只能退款，然后我重新全国找车，非常感谢现在提车的4S店，一拍即合。过程比较dt，纠结。但是结果也更dt。接下来就是说是9月到货，延迟3个月，11月底才提车，什么发动机支撑更换大家耳熟能详的事情！?车友群里虽然也有什么中控黑屏，门异响什么的小毛病，但是大部分也是OK的。本人也是没什么问题。?11月30日提车，到现在已经三四个月了，懒癌附体，开箱本来不想开了，就想默默开车就行了。但是还是想说点什么，毕竟经验心得特别多，不仅是订车，还有开车体验等等。

这是在4S店的时候拍的，细花白的车子在室内可能看不出来什么颜色！后面会补。

前备箱的深度，不宽，但是很深，说是2个21寸的大小。

车子在4S交车前的检查，顺手拍下底盘，防护很严实，让我第一次开跑车的人很安心。

S款标配前保的运动保护，跟网上的前面有百叶的不同。

在4S内窥内饰，黑红配色，红色会比照片暗点，大家应该都了解保时捷的爆款色！

提车后，在路上，给朋友开车的时候顺手拍了下后视镜里的臀部，很宽，挡视野！

这是提车后，放了个娃娃，顺手拍了个内饰总体

S款选配鸟巢2W多，而且标配彩标。基础款选配4W多，貌似还要另外选装彩标。

接下来是找了个阴暗的地方，体现出细花白的白色，在阳光下的白色会显得更暖。

侧面的流线，还有后视镜的S款下方是有车漆同色包围，但是基础款是全黑的。

看背后的S款的运动包围，没选运动排气，S款标配4出，另外排气管左边的白色就是运动包围

后面的一条灯，还有保时捷的LOGO和车子的型号。还有很多人说很丑的后雨刷，典型的免费送你还不想要，不好看而且还挺好用系列。

侧面的门把手已经改变了，贴合在门上了！

选配了大灯，更加战斗，矩阵大灯的好处，这一个月下来深有体会。

又单独在驾驶舱门外再拍一眼内饰。

右边剪裁了，因为入境了，另外就是排下入门的地方，就是普通的，没有灯，有点low。

5连，除了中间转速表是机械的，左右都是液晶了，而且驾驶时，看不到左右最边缘的两个。

大家都吐槽的剃须刀，用了一个月，表示还蛮好用的。

左边2个快捷键，是自定义，本来左1应该是前桥提升的，但是没有选配，左2应该是运动排气，同上。中间你懂得，右2是按3秒取消电子控制，右1是普通悬挂和运动悬挂。

虽然不知道老款的保时捷SC的秒表是什么样的，但是我知道，他改版了！

以上，完毕！?因为不是新车的开箱，所以我很负责任的可以跟你们说，我的体验说明。现在我已经开了2600km多了，所以大部分还是有发言权的！?优点?1.底盘不看起来低，但是通过性极好，什么坎都能过去，什么坡度都可以驾驭。?一些普通轿车会碰到底盘的沉降桥，我不用斜着走就能上去。有些坡度，朋友的F-TYPE会碰到的底盘，我没事。?2.动力澎湃，提车的15天内没开过SPORT模式，因为动力太足了，只有习惯了这种动力后，才会开SPORT模式，因为你想更狂野！?3.悬挂不算很硬，跟朋友提车开了1000KM的距离，没有累断腰，没有腿麻，甚至有点小激动。?4.油耗，在高速上7左右。在地上，14左右。?5.这代的免钥匙真的好用，走进了自动弹开车门把手，并且亮起大灯，走远了自动关闭，而且前备箱可以滑动解锁。?缺点?1.车子白色太容易脏了，只要下雨，你这个车子就是泥沙。?2.悬挂不硬，但是过减速带真的抖的厉害，感觉车子都在散架一样。?3.后排真的不太能坐男人，小孩子和女人可以。?4.虽然算低调的跑车，但是停车还是容易被若有若无的围观。?5.S款的轮毂偏大，观赏性极佳，但是实用性不好，提车1个月内已经补了一次胎了。?以上，以后有就补充，虽然想得时候很多想出来，但是让我坐电脑面前写优缺点的时候，还是有一阵大脑空白。

如果抛开价格因素，保时捷992S和4S哪个好？

最近，老缪去上海保时捷体验中心感受了一下全新一代的保时捷911。大家也都知道，911作为保时捷的灵魂车型，每一代之间的外形变化都不大。所以保时捷的设计师常常被人调侃为世界上最轻松的职业。正因为911实在太过经典，任何前卫或大胆的设计都有可能招来风险。比如996那一代的泪眼大灯就被粉丝们称为最不保时捷的911，其实我个人觉得还好，那是我入行以来有机会开到的第一台911，当时并没有觉得它长得有多奇怪。

从设计的角度而言，最新的992这一代无疑是没有争议的。经典的两只蛙眼大灯还在原来的位置，如果选配保时捷动态照明系统(PDLS)?或者它的升级版，看起来会更加炯炯有神。看到992实车，感觉最明显的变化是车尾外扩的幅度比991.2大多了，并且原厂自带宽体包围，所以现在即便买一台最入门的卡雷拉车型都会拥有一个而饱满的肥臀。同时，原先只有四驱车型才有的贯穿式一体尾灯运用到了全系992车型，后方观感的确要精致了不少。尾部的格栅变成了竖直的百叶设计，并整合了全新设计的高位刹车灯。这么做是因为新车的中冷器被调整到了格栅叶片的下方，而新的格栅布局能够有效提升中冷器的效率。

保时捷的内饰氛围向来是精致豪华但绝不浮夸，个人认为992提升最明显的是在科技感。主要原因在于屏幕增多了，按键数量减少了。仪表盘仍为经典的五连环式样，咋一看以为是曲面屏，实际上是中央机械和两边电子的结合体。中央的转速表为机械式指针，分列两旁的其他四个仪表均为液晶屏，并可根据需要显示不同的内容，油量、油温、水温，再到计时、G值以及地图统统可以查看。中控台上的那块长方形的10.9?英寸触摸屏跟卡宴和Panamera上的界面和功能大同小异，操作逻辑和流畅程度都很优秀。尽管越来越多的功能被整合到中控屏上是大势所趋，不过还是能够感受到设计师对待992与卡宴、Panamera的不同。992保留了一些常用的实体按键，毕竟这是一台更加专注操控性能的跑车。

整个车厢我唯一看不习惯的是那个短小的剃须刀档把，尽管操作手感还行，但总觉得没老款有感觉了。关于方向盘，我个人建议大家配车的时候一定要选装GT款式，真的很养眼。

没想到，992开起来的第一个感受居然是，哇，怎么这么舒服！普通模式下，油门反应丝毫不躁动，甚至有些慵懒，特别是悬架表现舒服的感觉就是一台每天可以很放松地驾驶的日常代步车。911如果只是日常代步岂不是暴殄天物？其实992的动力和底盘的提升可谓是全方位的。即便最入门的卡雷拉车型输出功率也有385马力，选装SC组件后，4秒即可破百。我重点说一下新增加的wet湿地模式，它通过轮毂罩内部的声学传感器来判断是否是湿地环境。湿地模式下，发动机响应变得迟缓，牵引力控制更早地介入，电控LSD降低锁止力矩，如果是四驱车型还会向前桥传输更多扭矩。总之，车子更稳了。

之前因为各种机缘去过几次保时捷体验中心，除了越野没有玩过，中心的其他常规科目，比如模拟冰道、紧急变线、绕桩、低摩擦环形道、赛车模拟器以及综合赛道，都已经不算陌生了。这一次终于有机会开着新卡宴感受了一下中心内的越野场地，毕竟992是主角，对于新卡宴我只说两句。

一是新卡宴简化了越野设置，很像相机里的傻瓜模式，上手选择对应的模式，其他所有设定交给车辆即可；二是其实它的越野能力并不差，过交叉轴、炮弹坑、斜坡攀爬全部不在话下。大家可以看下面这张动图，感受一下它的限滑速度。

说回992，在低摩擦环形道和绕桩这两个环节上，我特地比较了湿地、普通以及运动模式，感受下来确实差别巨大。打一个不太恰当的比方，如果把电子系统比作私人驾驶教练，那么湿地模式就是最保守的那一位。我想，这个模式对于那些大马力后驱车经验不足的人来说，更像是一道安全保障。

短暂的几个项目不可能做到对992特别细致的了解，再加上天雨路滑，综合赛道的体验其实也只是浅尝辄止。尽管如此，还是能够轻易地感受到它的更友好、更强大、更智能。

这也是每一代911的神奇之处，你认为它已经完美无缺，保时捷就是有本事做到让它好上加好。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 4S，3.8自吸用车作业，努力向着超跑进军

如果抛开价格因素，保时捷992S和4S哪个好？

无视价格因素，主要区别如下。

1、驱动方式不同

这也是两者家最主要的区别，s使用后置驱动方式，4S使用后置驱动和全时驱动方式。

2、差速器不同

由于车的驱动方式不同，保时捷911 S没有配置中心差速器。保时捷911 4S搭载了多台离合器作为中央差速器。

3，01加速时间不同

同样，如果不使用sc组件： s版的01加速为3.7s，4S版的01加速为3.6s。同样在使用SC组件后： s版的01加速为3.5s，4s版的01加速为3.4s。

s和4S的发动机参数相同，最大输出功率331KW，最大马力450PS。

如果是经常下雨和寒冷的地区，建议增加4S的预算，使之更稳定。如果想体验感冒的话，请偶尔体验一下路线。保时捷911 Carrera? S足够应付了。而且，在大马力之后开车更有趣。省下来的钱也可以开几次课。

加速性能及行驶表现

911的RR布局不缺乏后轮的抓地力，但RR布局缺乏先天性的前轮抓地力，通常在驾驶员推油门转弯的过程中，前轮的横向加速度太小，车辆越远离弯道外侧，驾驶员的心越慌，转向角开始增加。

四驱加速更快，轮胎不易打滑抓地力更好，四驱的主要作用还是获得更好的操纵稳定性和更高的弯道极限，简单来说，进入弯道更难往外跑，可以用比后驱更早的弯道加油弯曲。四驱版本比后驱版本快，0-100加速快0.1s。

总结来说，四驱比后驱快且稳定，容易操作，在雨雪天气下更安全。 911的寡妇制造者说，浪潮并没有徒有虚名，而是速度快，安全价格高。

gtaol野鸭原型

大家好，我是老飯，这一期NextStop图文，给大家带来我车库一台小怪兽，因为平时经常出差，许久不发文字作业了，今天开始将我车库里的车陆续作业补全。?暂时车库保留：?特斯拉Model3?Performance高性能全驱版，?保时捷?911?4S?3.8自吸的版本，?路虎揽胜运动版HSE高配，?奔驰G500改了巴博斯，?MINI?CountryMan，?宾利欧陆GT，W12版本，?澳门双牌的RX200，?澳门双牌的奥迪A4死牌（暂时换不了车）?今天的主角我们聊聊保时捷911?4S?3.8自吸，?我这台车是13款15年底上牌的，平时基本放在地库吃灰，周末和赛道日才会开出来耍一下，先简单说一下我改了什么东西，GT3套件加碳纤，德国升降尾翼，新款方向盘，IPE排气，原车选了高配随动转向大灯，SC，翻毛皮顶+全红内等等。?我先说一下911日常开起来和下赛道的感受，日常代步911确实是一部非常不错的跑车，有速度又舒适，开久了不会特别累，普通模式下底盘不会很硬，地库通过性可以，暂时我还没有托底，开的小心些，而且双门4座，勉强用一下也可以，前备箱储物空间也还是有一点点，就是尾翼升降那要小心一点，如果平时装B手动升起来，熄火他是不会自动下降的，但是如果停在外面，小孩子使坏往尾翼升降机放点小石子那就麻烦了，我就遇见过一次，尾翼升降支架有异物，结果降下尾翼时候卡坏了一边的升级马达，郁闷，维修费也是不低的，所以后来我每次都手动降下尾翼才熄火，花钱买教训。周末SC阀门一开，一脚油门，那叫一个酸爽，IPE排气加3.8自吸的机子，声音咆哮，几乎每次都会放炮。有时候下赛道日，SC打开，自动升降尾翼增加下压力，入弯出弯增加了不少信心，而且我刷了下德国的动力，油门更线性一点赛道换挡后轮打滑也少了一些。?总结一下911这台车真的是玩车人一辈子饶不开的一辆车，日常，跑街，下赛道，都是非常不错的，再次膜拜一下德国工艺，直接上超跑的当我没说………实力不一样，就像是上次看，别人家孩子16岁就拥有兰博大牛和法拉利，19岁就提布加迪，拉法，这个没法比，有些车真的是如果生下来没有，这辈子就难有了。但是大多数玩车的人还是跟我一样，911是永远绕不开的一个坎，愿所有喜欢跑车，玩跑车的朋友们，都会拥有一台属于自己的911或者是梦想之车。拥有过再继续努力向着超跑进军。

改了GT3的套件并且前唇加了碳纤等货等了一个月[撇嘴]

尾部拆了贯通式尾灯，改了GT3后杠+碳纤扰流板，IPE双边双出排气，SC控制阀门，德国升降尾翼赛道需要它压一下车身。

侧面20运动轮毂，赛道抓地力还是可以的。

前唇碳纤

侧面改了新GT2?GT3的叶子板，给侧面加点点缀。

升降尾翼

IPE排气，配合3.8自吸，那叫一个炸，声浪非常好听，涡轮机比不了。谁开自吸谁知道。

20轮毂，赛道抓地可以，公路通用。

内饰全红内，改了新方向盘加碳，运动到极致。

大拨片，SC，手动升降挡，7000换挡，刺激，亢奋。

没啥储物空间………一切为了运动一切为了赛道

后排勉强可以应急拉人，1.7以上男士那就太难受了，坐两个**姐还是可以的。再也不用担心了。哈哈?