起亚配件查询_起亚汽车配件电子目录

1.汽车电子商务

2.论文：中国网络广告的现状及发展

3.关于中国汽车行业如何发展的论文

第一章 锁具基础知识和分类…………………………………………………(1)

第一节 锁具的起源与发展………………………………………………(1)

第二节 锁具的分类………………………………………………………(2)

第三节 各国锁具标准……………………………………………………(3)

第二章 钥匙机的使用及机械钥匙配制………………………………………(6)

第一节 配钥匙机的分类及使用方法……………………………………(6)

第二节 配钥匙机器的操作和调校………………………………………(1O)

第三节 锁具修理工要懂的重要概念……………………………………(12)

第四节 学会区分钥匙的各种数据………………………………………(13)

第五节 折叠钥匙头配制及改装…………………………………………(31)

第三章 民用锁具原理与维修开启……………………………………………(34)

第一节 上下弹珠锁的原理和维修方法…………………………………(34)

第二节 磁性锁常见故障及维修方法……………………………………(53)

第三节 边柱锁常见故障及维修方法……………………………………(56)

第四节 叶片锁常见放障及维修方法……………………………………(70)

第五节 民用锁具其它开启、维修方法…………………………………(81)

第四章 汽车锁具原理与维修开启……………………………………………(87)

第一节 汽车锁具原理与分类……………………………………………(87)

第二节 汽车锁具的数语…………………………………………………(91)

第三节 国际型号对应车型和数据库的使用……………………………()

第四节 汽车锁芯开启及维修方法………………………………………(139)

第五节 汽车锁其他开启方法……………………………………………(152)

第五章 保险柜及金融锁具维修………………………………………………(156)

第一节 保险柜的历史……………………………………………………(156)

第二节 保险柜概念和分类………………………………………………(159)

第三节 机柜保险柜常见故障及维修……………………………………(160)

第四节 电子保险柜常见故障及维修方法………………………………(172)

第五节 盒式密码锁常见故障及维修方法………………………………(174)

第六节 管状钥匙密码的维修方法………………………………………(186)

第七节 国外关于盒式密码锁的文章翻译（参考）………………………(186)

第六章 汽车防盗及遥控匹配…………………………………………………(192)

第一节 了解芯片（RFID电子标签） ……………………………………(192)

第二节 大众奥迪…………………………………………………………(199)

第三节 本田/阿库拉……………………………………………………(212)

第四节 标致………………………………………………………………(220)

第五节 别克………………………………………………………………(224)

第六节 大宇………………………………………………………………(228)

第七节 菲亚特……………………………………………………………(229)

第八节 丰田凌志…………………………………………………………(231)

第九节 福特泵列…………………………………………………………(246)

第十节 马自达系列………………………………………………………(253)

第十一节 日产尼桑系列…………………………………………………(256)

第十二节 现代起亚系列…………………………………………………(261)

第十三节 中华（德尔福）……………………………………………(266)

第十四节 部分车系芯片钥匙匹配步骤…………………………………(268)

第十五节 各种汽车原厂遥控器的匹配方法……………………………(278)

第十六节 汽车后加装/车库遥控器技术………………………………(287)

第十七节 钥匙改装折叠必读……………………………………………(292)

第十八节 常见汽车诊断头OBD位置大全………………………………(293)

第十九节 常见99种车型防盗接线及遥控安装 ………………………(2)

第二十节 3H相关资料及匹配 …………………………………………(303)

第七章 高端智能锁具原理及维修……………………………………………(311)

第一节 门禁系统工作原理及维修方法…………………………………(311)

第二节 指纹锁工作原理及维修方法……………………………………(319)

第三节 密码锁工作原理及维修方法……………………………………(325)

第四节 虹膜锁工作原理及维修方法……………………………………(328)

第五节 其他高端锁具……………………………………………………(331)

第八章 锁具维修行业经营与管理……………………………………………(334)

第一节 我国锁具修理行业的历史及市场………………………………(334)

第二节 合法资质的获得与公司相关制度的建立………………………(334)

第三节 运营与推广一一如何提高业务量………………………………(346)

第四节 优质的服务会大大提高业务量…………………………………(349)

第九章 对锁具开启的痕迹鉴别………………………………………………(351)

第一节 痕迹的概念、形成和分类………………………………………(351)

第二节 对门体、门框痕迹的分析判断…………………………………(352)

第三节 对猫眼及把手痕迹的分析判断…………………………………(353)

第四节 对锁口痕迹的分析判断…………………………………………(353)

第五节 对锁舌、传动装置痕迹的分析判断……………………………(354)

第六节 对锁内遗留物的分析判断………………………………………(354)

第七节 对弹珠痕迹的分析判断…………………………………………(355)

第八节 对钥匙复制痕迹的分析判断……………………………………(356)

第九节 汽车开启痕迹的分析判断………………………………………(356)

第十节 保险柜开启痕迹的分析判断……………………………………(357)

附录：相关法律条文以殁行业标准……………………………………………(359)

锁具修理工国家职业标准…………………………………………………(359)

其他文章参考

锁匠网络交流合作…………………………………………………………(369)

论中国锁匠业的发展………………………………………………………(370)

被盗现场的勘验检查……………………………………………(371)

原配钥匙被复制后痕迹的检验……………………………………………(373)

后记——中国锁具修理业现状及出路…………………………………………(375)

汽车电子商务

第一章 汽车故障码的读取方法1

第一节 概述1

一、现代汽车电子控制系统2

二、汽车故障的诊断方法3

三、汽车自诊断系统的原理4

四、汽车故障自诊断系统的异常诊断4

五、故障码读取后的处理5

第二节 人工读码6

一、丰田车系8

二、日产车系12

三、本田车系15

四、三菱/现代车系19

五、铃木车系24

六、克莱斯勒车系27

七、美国通用/韩国大宇车系28

八、福特车系30

九、大众车系31

十、奔驰车系31

十一、宝马车系32

十二、国产车系33

第三节 仪器读码34

第二章 发动机系统故障码42

第一节 常见车型发动机系统故障码及含义42

一、丰田车系发动机故障码42

二、本田车系发动机故障码48

三、日产车系发动机故障码59

四、神龙车系发动机故障码64

五、一汽轿车发动机故障码66

六、天津轿车发动机故障码69

七、长安车系发动机故障码71

八、三菱车系发动机故障码73

九、铃木车系发动机故障码78

十、韩国现代车系发动机故障码81

十一、北京切诺基JEEP系列轿车故障码82

十二、长风猎豹越野车发动机故障码84

第二节 发动机系统故障码分析84

一、红旗CA7220故障码分析84

二、桑塔纳2000GSI发动机故障码分析87

第三节 发动机系统故障码诊断实例88

第三章 自动变速器系统故障码93

第一节 常见车型自动变速器系统故障码及含义93

一、丰田车系自动变速器故障码93

二、本田车系自动变速器故障码

三、日产车系自动变速器故障码106

四、铃木车系自动变速器故障码108

五、三菱车系自动变速器故障码110

六、马自达车系自动变速器故障码114

七、现代车系自动变速器故障码117

八、大宇车系自动变速器故障码118

九、起亚车系自动变速器故障码119

十、神龙轿车自动变速器故障码120

十一、天津丰田威驰轿车自动变速器故障码121

十二、长风猎豹越野车自动变速器故障码123

第二节 自动变速器系统故障码分析124

一、01K自动变速器124

二、01M自动变速器127

第三节 自动变速器系统故障码诊断实例129

第四章 ABS系统故障码137

第一节 常见车型ABS系统故障码及含义137

一、丰田车系ABS故障码137

二、本田车系ABS故障码141

三、日产车系ABS故障码150

四、三菱车系ABS故障码156

五、铃木车系ABS故障码160

六、现代车系ABS故障码162

七、大宇车系ABS故障码163

八、起亚车系ABS故障码165

九、天津丰田威驰轿车ABS故障码166

十、东风日产车系ABS故障码167

十一、神龙爱丽舍轿车ABS故障码168

十二、红旗轿车ABS故障码169

十三、北京现代切诺基轿车ABS故障码170

十四、长风猎豹越野车ABS故障码172

第二节 ABS系统故障码分析174

第三节 ABS系统故障码诊断实例176

第五章 自动空调系统故障码184

第一节 常见车型自动空调系统故障码及含义184

一、丰田车系自动空调故障码184

二、本田车系自动空调故障码189

三、日产车系自动空调故障码194

四、三菱车系自动空调故障码200

五、马自达车系自动空调故障码202

六、现代车系自动空调故障码204

七、大宇车系自动空调故障码205

八、天津丰田花冠轿车自动空调故障码206

九、北京现代索纳塔轿车自动空调故障码207

第二节 自动空调系统故障码分析208

第三节 自动变速器系统故障码诊断实例211

第六章 防盗系统故障码216

第一节 常见车型防盗系统故障码及含义216

一、一汽丰田花冠轿车防盗系统故障码216

二、马自达轿车防盗系统故障码217

三、上海大众轿车防盗系统故障码217

四、轿车防盗ATWS故障码218

第二节 防盗系统故障码分析218

第三节 防盗系统故障码诊断实例220

第七章 安全气囊系统故障码225

第一节 常见车型安全气囊系统故障码及含义225

一、丰田车系安全气囊系统故障码225

二、本田车系安全气囊系统故障码227

三、日产车系安全气囊系统故障码234

四、三菱车系安全气囊系统故障码236

五、马自达车系安全气囊系统故障码237

六、铃木车系安全气囊系统故障码239

七、五十铃车系安全气囊系统故障码240

八、长风猎豹越野车安全气囊系统故障码242

九、天津丰田威驰轿车安全气囊系统故障码243

第二节 安全气囊系统故障码分析245

第三节 安全气囊系统故障码诊断实例250

第八章 仪表及通信系统故障码254

第一节 常见车型仪表及通信系统故障码及含义254

一、丰田车系车身信号连接传输系统故障码254

二、帕萨特轿车仪表通信系统故障码255

三、宝来轿车仪表通信系统故障码257

四、上海别克轿车车身信号连接传输系统故障码258

第二节 仪表及通信系统故障码分析258

第三节 仪表及通信系统故障码诊断实例265附录276

附录一 OBD-Ⅱ故障码内容对照表276

附录二 V故障码内容对照表309

附录三 部分车型诊断座位置316

参考文献323

论文：中国网络广告的现状及发展

手机智能控车系统、汽车加热系统、手机热车系统、驻车加热器、汽车智能一键启动、汽车无钥进入系统

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关于中国汽车行业如何发展的论文

最近，我们注意到很多网站的经营中都包含出售网络广告空间服务，但是，拥有一个高访问量和目标受众的网站并不一定就能获得理想的网络广告收入。本文主要是介绍了制定网络广告策略的十个步骤，希望对大家会有所帮助。

让我们看一看最近的网络广告趋势：

标志广告的点击率在下降。因此，网站需要除标志广告以外的其它广告形式，制定合理的网络广告策略以增加点击率。

面对网络广告的现状，再看看你的经营，认真考虑下列问题：

能够满足这些基本要求吗？是否有切实可行的接收广告的网络广告策略？你知道各种不同的网络广告模型及定价方式吗？你有自己的销售队伍吗？你知道销售广告所需的费用吗？

如果你的回答是否定的，下面是制定网络广告策略的十个步骤，可以作为参考。

（1）分析竞争者资料。首先，调查一下竞争者是如何定位其广告的，不仅要了解竞争者主页上的相关信息，也要了解子页面上的信息，同时，也不要忽略对标志广告和文本链接的跟踪研究、赞助商的状况以及email地址等资料。对于一些非直接的竞争者，但提供有趣的广告模型的网站，也有必要给予了解和关注。

（2）确定网站上的“热点”。把自己放在潜在客户的位置想一想，你的网站最吸引人的地方是什么？你会为这些“热点”付多少钱？

测量这些“热点”的一个好的方法是从日志文件上查阅，看哪些网页获得最多的印象。除非你可以保证，多少钱的付出可以得到多少数量的印象，大部分媒体的买主都不会购买网站广告（令人吃惊的是，许多网站都不能提供这些资料）。

（3）决定你的标志广告标准。研究你的网站可提供的所有可能的标志广告尺寸/类型。一般来讲，最常用的标志广告尺寸（宽X高，单位为象素）是468X60、125X125、234X60、120X60、88X31。另外，如果不愿让网站变得让人眼花缭乱，用静态广告是比较理想的网络广告策略方案。

（4）研究邮件列表的可行性。目前，Email赞助是在线广告界的热门手段。

（5）广告定价。价格应该基于供给和需求状况，一些技术型的网站由于直接影响到主要的目标受众，标志广告价格可能要每CPM100美元，而对于那些大众的、非目标受众的网站每CPM可能只有2美元。

因此，不同的网站对于广告定价有很大差别，主要差别在于：所在的环境或行业；网站品牌知名度；以及广告的实用性，根据不同的情况，网络广告策略也要有所不同。

（6）提供广告套餐。媒体购买者喜欢网站将所有广告集中展示，因为对于广告客户来说，很难搞清楚网站上所有的广告位置。如果将所有广告形式集中为套餐形式，对顾客会有很大吸引力。

（7）允许第三方广告服务。网站允许客户使用他们自己所有的第三方广告服务很重要，最常见的第三方广告服务有Doubleclick, AdKnowledge, 以及AdForce。

（8）处理未售出的广告空间。我看到一份统计资料，有75%的网络广告空间闲置，有一些方法可以避免失去广告收入。

你可以考虑加入广告信息网，这些广告信息网占了你广告总量的大部分，每个月都为你卖出广告。最好的办法是根据对你广告收入的影响，广泛调查广告信息网并加以比较之后再制定网络广告策略。

（9）密切注意跟踪/优化技术。多数大型网站使用一些广告循环软件来控制所有的广告客户。你需要提供完整的广告服务系统，允许上载广告图案、设定广告活动开始和结束日期、为客户在月末提供完整的报告。

（10）组织销售力量。你需要既了解自己的网站又了解竞争者状况的、有能力的销售人员，你也需要一些有助于业务开展的在线媒体工具。

请记住：媒体买主不可能花很多时间去阅读许多关于你的网站的新闻、访客评论及其它文章，因此，在显著位置清楚地公布你的收费标准及联系信息是非常重要的。同时也不要忘记网下的任何宣传机会，包括从工具箱里的所有东西到T恤衫甚至销售人员贴在汽车保险杠上的标语。

倾听潜在客户的心声：他们寻求哪种广告？对网站哪部分最感兴趣？什么可以促进购买的发生？客户的心声是扩大广告销售收入的最佳信息源，有助于你制订网络广告策略。

切记，成功地销售广告空间需要人力的投入以及技术投资。

试论网络广告的监管

摘要：互联网的迅猛发展，使得网络广告在当今社会显得尤为重要。的确，它对网络经济的飞速发展起到了巨大的媒介和宣传作用，但网络广告发布的形式、内容多与现行法律法规不符，特别是虚的网络广告已严重影响到社会稳定，并呈泛滥的趋势，消费者以及网络用户深受其害，社会各界反映强烈。而我国现行《广告法》对网络广告的监管基本没有涉及。可见如何来引导网络广告向着规范、有序、健康的方向发展，是当前我们亟需解决的问题。基于此，本文拟从为何监管、从何监管、如何监管网络广告几个方面进行粗浅的探讨。

关键词：网络广告；监管

原文链接：://.lunwenw.net/Html/dzsw/154045989.html

论网络广告的核心竞争力

摘要 网络是大众传播和人际传播高度整合的媒体，网络广告与电子商务的发展密切相关，其核心优势是互动的沟通模式、深度的资讯服务、灵活的媒介策略。有效地利用其优势，深入发掘网络传播的互动优势，是开创网络广告新局面的关键。

关键词 网络广告 核心优势 创新 互动性

原文链接：://.lunwenw.net/Html/dzsw/153938965.html

网络广告的现状与未来

摘 要 近几年来，中国网络广告（Web广告）的支出呈现几何级数增长，网络广告的发展势头仍然强劲。但是，中国网络目前的普及率较低，同时网络人群的主体又不是购买力的主体，这就影响了网络广告的效果。随着时间的推移，随着网络广告的优势的发挥，人们会逐渐习惯网络广告，网络广告具有光明的前景。?

关键词 网络广告；弹出式广告；COM公司；点击率?

原文链接：://.lunwenw.net/Html/dzsw/153831722.html

论网络广告的监管对策

随着互联网的迅速崛起以及网络媒介的快速发展,网络广告正影响和改变着人们的生活形态,同时也拉动着网络广告自身行业的成长?所谓网络广告,通俗地讲,就是指广告主利用一些受众密集或有特征的网站摆放商业信息,并设置链接到某目的网页的过程?网络广告形式众多,就目前实践中的运用来看,网络广告的主要形式有:网幅广告(包含Banner?Button?通栏?竖边?巨幅等)?文本链接广告?电子邮件广告?插播式广告(弹出式广告)以及广告?巨幅广播广告?翻页广告等其他新型广告?

网络广告内容遍布各个行业,主要分布在IT?网络服务?手机通信?交通汽车?房地产?商业?金融?零售?旅游?等各个门类?网络广告发展迅速,根据iResearch调研数据显示,2005年中国网络广告市场规模为31.3亿元,比2004年增长77.1%?2006年中国网络广告市场规模(不包含渠道代理商收入)将达到46亿元,比2005年增长48.2%;至2010年,中国网络广告市场规模(不含渠道代理商收入)预计将达到157亿元?网络广告收入已成为各类网站的主要收入来源?

原文链接：://.lunwenw.net/Html/dzsw/153649318.html

网络广告研究概述

[内容提要]本文介绍了网络广告应用的现状及其相对于传统媒体广告所具有的商业潜在利益，并对当前网络广告的最新研究进展进行了概述，最后针对网络广告研究中存在的不足提出了今后研究的方向。

[关键词]网络；广告；研究

互联网以其跨时空、跨地域、图文并茂传播信息的独特魅力，为人们创造了无限商机。由于它的交互性，且定位于商业和家庭，同时又有能力向消费者传送如有线和电话公司相似的服务，因此早在上世纪90年代中期，研究者就断定网络将成为一个理想的销售平台。分析家Morgan Stanley~计，全世界目前有超过7．5亿的网络使用者，而接下来几年将以每年超过15％的速度增长，而那些主导性的网络公司最终将得到更大的收入增长。

原文链接：://.lunwenw.net/Html/dzsw/152711123.html

网络广告的演变

网民的快速增长和互联网特有的“技术型”、“消费品”属性，使得互联网日愈受到广告主的青昧，相较于传统媒体，在IT、通讯、汽车等行业互联网优势更明显，据iResearch数据显示，2004年中国网络广告市场规模已经达到19亿元，较2003年增长了75％，发展至今，网络广告已经成为广告界中不容小觑的一员。

原文链接：://.lunwenw.net/Html/dzsw/152543640.html

给你一篇完整的论文，自己修改一下，再排个版，不难吧~~~来分吧

网络广告如何创新

从美国TWiT播客广告成功得到的启示

在博客流行的今天，播客也不甘示弱，

逐渐走们的生活。正如博客是傻瓜版的

个人主页一样，播客将和音频的发布技

术降低到零，让普通人也可以站在充满无限

可能的互联网大舞台上，播它一播。播客网

站也在囤积了大量注册用户和原创的基础

上，开始尝试着在广告创收的道路上迈出实

质性的步伐。近日，广告时代杂志访了美

国的This Week in Tech(TWiiT)播客公司的

总裁LeoLaporte。作为美国最大播客公司之

一的 iT公司，他将受众和广告主紧紧握

在手中，以独特媒体合作模式，在众多的播

客公司中脱颖而出，一年之内获得了200万

美元的收入。以下是对 iT公司的分析，

或许能为国内的网络广告提供参考和借鉴。

、TWiT播客公司的成功经验

TⅣiT 的前身是Tech TV， 是Leo

Laporte、Patrick Norton和John C．Dvorak几

个人合作的一个播客网站，主要播报每周的

科技领域的新闻。TechTV最初是叫ZDTV，

是1998年创办的一个有线网络电道，

在2004年，当时已经改名的TechTV宣告解

散。2005年1月，现公司总裁LeoLaporte，在

他的广播电台网站播放了他与前Tee 20

分钟的谈话记录，没想到取得了意想不到的

效果：以前TechTV的电视观众疯狂迷恋这

段谈话记录，几个月以后，TwiT诞生了。

根据与他们合作的Podtrac统计， T

每个月有50万的听众，而且这些听众都是

软件购买大户，是网上最能消费的一个群

体。到目前，TwiT已经跻身于美国播客网站

的前10名，一年之内取得了200万美元的

收入。究竟他们有什么法宝呢?

1、借鉴杂志广告模式，寻求出路

在公司即将倒闭的边缘，为了生存，TwiT

借鉴了杂志的广告模式。在网站上，听众每个

月需要交纳2美元的赞助费，来维持网站的

技术运作，如带宽、租金、设备等费用；TwiT利

用广告收入作为员工的工资；剩余的广告收

入就是公司的盈利。在技术上，TwiT获得了

AOL和Cachefly的支持，AOL给他们每天一

个terra的带宽支持，使得他们在网络带宽这

个巨大挑战面前显得游刃有余。

2、针对目标受众投放广告，有的放矢

网站的听众，都是软件购买大户，是网

上最能消费的一个群体。针对听众的构成，

TwiT利用这种在线消费群体的消费行为习

惯，吸引了Dell，T—Mobile和Visa在网站上

投放广告，如在网站主页上就设有戴尔的笔

记本电脑广告。

3、综合考虑听众和广告主的共同利益，

将心比心

“也许这不仅是一种爱好，对那些正在

做这项工作的人来说，更应该是一种事业。”

Leo认为网站运营最重要的就是，让听众满

意，给广告主提供最大的价值，他会考虑听

众是否对网站的广告满意，广告主是否对网

站满意。TwiT的网站上广告不多，除了和科

技领域有关的以外，几乎没有其他领域的广

告。播客网站的听众是主动的，他们选择自

己要接收的信息，所以播客网

站上广告的效果会更直接，听

众会主动获取广告中所传输

的信息，主动取购买行为。

这对听众和广告主而言，都是

有益的。

二、我国播客网站的广告

现状

2004年lO月，播客从博

客中分离出来，在美国安家，

在短短几个月之后，它已经迅

速地从美国落户中国，并开始

风靡。菠萝网、土豆网、波普

网、播客天下、中国播客网

这些国内的播客网站也

有着自己的看家本领。

l、传统保守型

以波普播客为例，其运用

的是在网络上购买网络空间

来投放广告。波普一般在线人

数在2000 5000人左右，访问

者及用户以青少年为主，流量

主要集中在首页和个人节目

页，尤其适合投放网络服务

类、音乐传播类、数码产品和

多媒体广告。波普公司的主要

广告形式有，通栏广告：一般

放在首页和内容页，宽度为

760像素，高度从6O到100；

横幅广告：一个表现商家广告

内容的，放置在广告商的

页面上；悬浮广告：放置在页

面的一侧，跟随鼠标下移，始

终停留在用户视线中，效果比

较明显；固定文字广告：占用

面积小，传达信息直观，可以

灵活插入任何网页。

这种广告发布模式与传

统的网络广告的发布没有区

别，虽然可以取得一定的广告

效果，但是没有发挥播客网站

的长处。由于播客的特殊性，

他们将交互性发挥至极，他们

更主动，渴望接受他们所感兴

趣的新的广告信息，甚至会到

网络上去寻找广告。

2、时尚创新型

以土豆网为例，网站播客

以每天400人的速度增加，目

前注册用户超过5万人，每天

的浏览量达到了lO万次以

上。土豆网对外发布“Toodou

Ad”，土豆网用户只要申请了

Toodou Ad后，给自己的作品

加载一段广告片，就可以根据

点击量获得广告分成。此举为

在土豆网注册的播客们提供

了一种赚钱的途径。土豆网目

前已与eBay易趣、东风起亚

汽车等厂商签约合作，原创作

者们只要在自己的作品开头

或结尾出现选定的广告，

广告主届时就将根据浏览量

支付广告刊登费。

像土豆这样在国内影响

较大的播客网站还有播客天

下和播客中国等，与国内外的

网站相比，土豆所不同的是，

国内外的播客网站大都偏向

于音频节目，而土豆则专著于

节目。所以土豆在播客网

站中独领风骚。

土豆重视了广告发布的

交互性．使每个人都可以成为

广告发布者，广告接收者同样

也可以发布广告。但是却忽略

了网络传播小众化的特点，没

有细分广告接收群体，所以广

告的针对性不强。

3、小心谨慎型

以菠萝网为例，其投入不

大，服务器、办公设备和办公地

点一共才花了lO万元不到。但

目前菠萝网上已经有26000个

播客频道，节目接近lO万个，

其中80％的节目是音频的。

CEO顾少丰的创富格言是：“一

个网站的成长，并不意味着要

烧钱。对于我来说，我只做自己

擅长的东西，而不做自己不擅

长的东西。”所以，菠萝网并没

有盲目地去播放广告，现在仅

有的只是一些小广告，如

Google提供的公益广告等。

菠萝网现在的盈利方式，

仅仅停留在为其他一些新起

步的网站作平台咨询和开发

等工作上，而对于找上门的风

险投资，显得十分谨慎。与之

相反，土豆网已经宣布完成了

第二轮850万美元的风险投

资融资，中国播客网顺利拿下

首轮近百万美元的融资。

与TwiT相比，中国的播

客网站的广告模式较为老化，

大多还是停留在普通的网络

广告投放层面上，没有形成自

己独特的风格。另外，广告投

放的目的性也不强，没有或较

少考虑受众的感受等，这都是

国内播客网站的致命伤。虽然

也不乏有土豆网这样的有较

好广告模式的广告发布平台，

但是整个播客市场上的广告

环境还是较差。那么，中国的

播客广告，乃至网络广告，路

在何方呢?

三、启示：网络广告的创

新之路

现在我们看到的网络广告

的形式主要有：旗帜广告

(Banner)、按钮式广告

(Buttons)、插页式广告

(Interstitials)、竞赛和推广式广

告(Contests&Promotions)、赞

助式广告(Sponsorships)、邮件

列表广告(DirectMarketing)、墙

纸式广告(Wallpaper)等等。相

对于传统广告追求创意，网络广

告则更青睐创新。因为网络广告

的受众更加自主，他们有权选择

是否点击或观看广告。如果总是

以一成不变广告形式面对受众，

必然会遭到f电f门的厌倦，广告效

果也就无从谈起了。以下我们结

合TwiT的成功来谈我们国内

网络广告的创新。

l、网络+电视——“不走

寻常路”

目前，国内的网络广告模

式同质化现象十分严重。多数

是旗帜广告、插页式广告，无

论是在内容上，还是形式上，

都没有足够的魅力来吸引受

众的眼球，更谈不上让受众动

用高贵的手指来点击了。在这

个崇尚个性的年代，只有与众

不同，才能独领风骚。TwiT的

成功，在于他借鉴了杂志的广

告模式，那么国内的网站同样

可以向其他媒体取经。电视、

广播、报纸等等，其广告模式

都各不相同，适当的“拿来主

义”，或许会带来意想不到的

效果。MSN的广告，是一

个具有文本、、GIF动画、

Flas的多元视觉广告体

系，广告的实现过程是在每一

个播放前加一段3O秒的

广告，是将电视的广告形

式向网络进行了迁移。

2、网络+报纸——“科技

以人为本”

目前，部分著名的网上出

版物借鉴报纸的广告发布模

式，更加注重版面的编排，开

始用新的广告篇幅规格，如

《纽约时报》网络版和《福布

斯》杂志网络版，它们拿出半

页的篇幅供企业刊登自己的

产品及服务广告，使网上广告

更加受到企业的青睐。半页广

告是受众在平面媒体上所熟

悉的篇幅规格，信息量更大，

受众有一种亲近感，接受广告

的可能性增大。

另外，网络将报纸的排版

原理运用到广告上，充分利用

页面的焦点，合理开发利

用黄金的新闻位置来发布广

告。充分尊重人们的视觉习

惯，可以取得较好的广告传播

效果。

3、网络+户外——“我的

地盘听我的”

网络上的广告与户外的

广告模式相结合，形成新的网

络广告模式。网络易拉宝广

告，是主动、非强迫式的广告。

受众可以自己决定是否感兴

趣而打开广告，看完后选择关

闭，变强迫式的接受广告为主

动打开广告。这种广告模仿户

外的现场易拉宝广告，最大限

度的包装广告的形式，使之活

泼生动，它改变了网络广告的

枯燥形式，减少了受众的抗拒

心里，使广告更容易接受。

4、网络+游戏— — “一切

皆有可能”

游戏和广告在网络上完

美联姻，从而形成了一种以游

戏为传播载体的网络广告新

形式——广告游戏。

第一种广告游戏取的

是植人性广告，将产品和品牌

信息植入游戏中。例如南孚电

池的“足球射门”广告游戏，南

孚电池的品牌标志出现在球

门背后和球门左右，在每次射

门失败之后就会出现“坚持就

是胜利”的广告口号。玩家在

进行游戏的同时，不由自主地

将南孚的品牌形象牢记于心。

另一种广告游戏是把产

品或与此相关的信息作为进

行游戏必不可少的工具或手

段，广告本身就是游戏内容。

可口可乐的“勇往直前”游戏，

游戏者要把可口可乐送到赛

场上的球员手中，如果迟了，

球员会精疲力尽而死。“可口

可乐”字样的反复特写展示，

加强了消费者对品牌的认知

和记忆。

还有一种形式是在广告

游戏中提品的真实内容

让消费者在游戏中体验产品，

通过与消费者互动的方式来

提高广告信息的传播效果。麦

当劳的广告游戏中，游戏者可

以进入麦当劳用餐，还可以在

游戏中的麦当劳店打工赚钱。

广告游戏特有的互动性

又使它成为名副其实的个性

化媒体，很容易迎合新时代消

费者的需求和口味。而游戏本

身具有很大的吸引力，消费者

为了提高游戏技能而不停地

重复玩游戏，使广告游戏可以

大大缓解消费者对广告的厌

烦情绪。相对于以往网络广告

单向的传播模式，广告游戏的

性使它可以引起消费者

的自发关注和参与，吸引消费

者主动寻找广告游戏来玩。

说到网络广告，通常会提到它两方面的作用，一是可以让访问者通过浏览直接作出购买行为；二是可以单纯依靠印象数推广品牌。促销和打品牌成了广告主选择网络发布广告的两大原因。但是，由此也产生了一些争论。有些广告主认为网络接触受众面广人多，适合打品牌；而另一些则认为，网络是他们必争的一个销售市场，网络广告的最大优点在于能够直接引发行动。其实，无论是树品牌也好，促直销也罢，网络都有它特有的优势，但对于品牌成熟度不同的商品而言，其效果却也有所差别。

早在网络广告刚进入中国的时候，新浪的王志东就指出：“网页上的广告再也不是广告的索引，它变成了广告本身。”既然是广告，就自然要担负起塑造品牌形象的功能，全球最大的网络广告公司Double Click首席执行官Kevin O’Connor日前指出，就品牌形象广告效果来看，网络表现次于平面媒体但高于电视，广告主不应一味重视网络广告的点选率而忽视广告的形象宣传效果。可见，网络广告在品牌塑造方面的功能已被提到了一个很重要的位置。

从对目前网络广告主的统计数据来看，知名品牌的大广告主占了绝大多数，各个网站的横幅和按钮上大多是一些人们耳熟能详的名字。那么，为什么广大小品牌广告主会如此疏远网络呢？

首先是因为网上虚信息泛滥，人们对其信任度普遍不高，这对一些不知名的广告主在网上发布信息尤为不利。如果没有其他途径来证实网上信息的准确性，人们很难轻易相信。而且，虽然网络媒体发展迅速，但从权威性、达到率、感染力等指标考察，与电视等传统媒体相比，仍难称为强势媒体。而现在大多数广告主认为，唯有强势媒体才能在较短时间内塑造出强势品牌。上海交大昂立股份有限公司的汤小雄副总经理就说：“中央电视台的高覆盖率、高收视率、观众的高含金量、观众对其节目和广告的高信任度等，使它在塑造企业品牌方面具有了其他媒体所无法比拟的优越性。”“中央电视台广告对品牌有一种快速创出效应，地方或区域性的品牌凭借精心的广告策划，通过在中央电视台投放广告，可迅速有效地建立起全国性的品牌形象。”“近几年里，通过投放中央电视台广告建立了不少全国知名品牌，昂立就是其中的一个。”再加上投放网络广告的价格相对比较便宜，使人们更加难以据此衡量广告主的真正实力。可见，还非强势媒体的网络在创立新品牌的媒介选择战略中还只能充当一个普通小兵的角色。

一）搜索引擎推广

搜索引擎推广是指利用搜索引擎、分类目录等具有在线检索信息功能的网络工具进行网站推广的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分为网络蜘蛛型搜索引擎（简称搜索引擎）和基于人工分类目录的搜索引擎（简称分类目录），因此搜索引擎推广的形式也相应地有基于搜索引擎的方法和基于分类目录的方法，前者包括搜索引擎优化、关键词广告、固定排名、基于内容定位的广告等多种形式，而后者则主要是在分类目录合适的类别中进行网站登录。随着搜索引擎形式的进一步发展变化，也出现了其他一些形式的搜索引擎，不过大都是以这两种形式为基础。搜索引擎推广的方法又可以分为多种不同的形式，常见的有：登录免费分类目录、登录付费分类目录、搜索引擎优化、关键词广告、关键词竞价排名、网页内容定位广告等。从目前的发展趋势来看，搜索引擎在网络营销中的地位依然重要，并且受到越来越多企业的认可，搜索引擎营销的方式也在不断发展演变，因此应根据环境的变化选择搜索引擎营销的合适方式。

（二）电子邮件推广方法

以电子邮件为主要的网站推广手段，常用的方法包括电子刊物、会员通讯、专业服务商的电子邮件广告等。 基于用户许可的 Email营销与滥发邮件（ Spam）不同，许可营销比传统的推广方式或未经许可的 Email营销具有明显的优势，比如可以减少广告对用户的滋扰、增加潜在客户定位的准确度、增强与客户的关系、提高品牌忠诚度等。

（三）网站交换链接推广方法

通过网站交换链接、交换广告、内容合作、用户合作等方式，在具有类似目标网站之间实现互相推广的目的，其中最常用的合作方式为网站链接策略，利用合作伙伴之间网站访问量合作互为推广。每个企业网站均可以拥有自己的，这种可以表现为一定的访问量、注册用户信息、有价值的内容和功能、网络广告空间等，利用网站的与合作伙伴开展合作，实现共享，共同扩大收益的目的。在这些合作形式中，交换链接是最简单的一种合作方式，调查表明也是新网站推广的有效方式之一。交换链接或称互惠链接，是具有一定互补优势的网站之间的简单合作形式，即分别在自己的网站上放置对方网站的 LOGO或网站名称并设置对方网站的超级链接，使得用户可以从合作网站中发现自己的网站，达到互相推广的目。交换链接的作用主要表现在几个方面：获得访问量、增加用户浏览时的印象、在搜索引擎排名中增加优势、通过合作网站的推荐增加访问者的可信度等。交换链接还有比是否可以取得直接效果更深一层的意义，一般来说，每个网站都倾向于链接价值高的其他网站，因此获得其他网站的链接也就意味着获得了于合作伙伴和一个领域内同类网站的认可。

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〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。

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一、中国汽车工业的总体态势

1 中国汽车工业的总体规模

2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为7万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。

2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。

就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。

就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。

中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。

3 中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

需要指出的是，

在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。

4 中国汽车工业企业的市场运作能力

随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。

国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。

5 中国汽车工业企业的制造能力

从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。

中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。

由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。

6 中国汽车市场的变化

新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。 二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系

1 世界汽车工业巨头大举进入中国

2002年随着中国落实加入WTO 的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA 的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。

跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。

2 中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化

（1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。

（2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO 后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

3 中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了购中心，2003年有望在中国购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球购体系。

（2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年的重要部分”。

（3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的MPV 新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。

中国汽车企业也开始进行全球购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件购。陕西汽车厂通过全球购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际，在汽车零部件开发方面更是如此。2001年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI 公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE 系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。

（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。 三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势

1 中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位

（1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：2000年为-0.7，2001年为-0.77，2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。

（2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。

（3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。

（4）经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。

2 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

（1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。

（2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。

（3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

四、政策建议

1 加速出台鼓励汽车消费的政策

2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。

2 在支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关

目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国支持的《自由合作汽车研究》（FREEDOMCAR）出台，该目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国应当针对汽车工业用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。

3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业

2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。 〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。