马自达rx8是跑车吗_马自达rx8什么时候停产的

1.RX8会停产吗？为什么要停呢？那么经典的车

说起马自达这个品牌，身上最鲜明的一个标签就是转子发动机，如果用人来比喻，马自达就是一心痴迷于技术的理工科宅男，对于转子发动机的迷恋可以说到了偏执的地步。

但不得不说的是，作为无活塞旋转式四冲程内燃机中的一种，转子发动机似乎与生俱来就存在着一种独有的魅力羡煞旁人，无论是特殊的机械结构与运转方式、体积小、功率高、结构造型优雅简单，还是在换效率和功率方面，普通活塞往复式发动机完全不是其对手。

当然，转子发动机的成长历程也是充满艰辛与荆棘，但足够称得上是一个伟大的发明。而马自达作为世界上唯一一个量产过转子发动机车型的车企，拥有多款搭载转子发动机的车型，?RX8则是作为最后一款搭载转子发动机的车型，于2011年停产。

随着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机彻底"消失"了，不过，对于专注于技术的马自达而言，这还远远没有结束。因为关于转子发动机的回归，一直都在马自达的计划之中。

最近就有消息称，马自达转子发动机将于2022年上半年正式回归，首次搭载这台发动机的车型将是马自达MX-30跨界车，而并非RX跑车。另外，马自达首席执行官Akira?Marumoto在一段视频中表示，搭载转子发动机的马自达MX-30跨界车将会在于2021年1月开始路试。这也就意味着转子发动机回归已经是板上钉钉的事。

另外，首款搭载转子发动机的马自达MX-30已经在今年10月8日在日本正式发布，新车定位紧凑型SUV，两驱车起售价242万日元（约合人民币15.4万元），四驱车起售价265.65万日元（约合人民币17万元）。

在马自达MX-30身上可以看到，马自达著名的魂动设计没有缺席，特殊的"自由门"设计也是该车的一大亮点，类似于RX-8的无B柱设计，相当有看头。

除此之外，值得注意的一点是之前就有消息称马自达正在考虑为MX-30加入可作为增程器的转子发动机，因为转子发动机体积小，适合为增程器发电使用，而且可以一直工作在最佳工况区间，无需担心油耗问题。而且在关键时刻，转子发动机还能够直接驱动车辆。还能在一定程度上实现尾气排放优化，对于汽车尾气的排放法规愈发严苛的当下，MX-30其实是相当吃香并且噱头十足的。

对于目前的马自达而言，转子发动机的回归或许会让更多的消费者将目光聚集于它，而马自达需要的也正是这些，毕竟作为曾经风光无限的日系品牌，马自达这些年的竞争力一直在被削弱，好在今年来降幅在逐渐收窄。

数据显示，马自达9月份在中国市场共销售新车20922辆，环比增长20.7%，同比微增1.5%。2020年前三季度，马自达在华累计销量达到153329辆，同比下滑5.2%。

今年，长安马自达引入了全新SUV车型CX-30、昂克赛拉/CX-30汽油压燃版，提升了其在市场中的关注度，同时在刚刚闭幕的2020北京车展上，马自达又发布了多款百年纪念车型，在一系列令人期待的新车型和新技术被公布后，马自达品牌未来的发展前景依旧十分可期。

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RX8会停产吗？为什么要停呢？那么经典的车

对于很多品牌来说，都有自己的专属标签，而马自达的标签非转子发动机莫属了。在沉寂多年之后，近期，在MX-30日本本土上市发布会上宣布，马自达CEO?Akira?Marumoto确认，转子发动机将在2022年正式回归。MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。

MX-30纯电动版本，配备“e-SKYACTIV”电驱总成技术，搭载最大功率107kW、最大扭矩265N·m的电机。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航200km。

同时，还有MX-30轻混版，搭载“e-SKYACTIV?G”轻混模式的动力总成，2.0L自然吸气发动机+24V电机组合。动力总成最大功率132kW，最大扭矩233N·m。虽然搭载转子发动机的MX-30更多消息还未公布，预计搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。

为什么是这台MX-30，你在它的身上可以找到很多马自达的经典元素，外形设计上采用马自达的魂动设计，年轻、运动、个性感很强。同时采用对开门的设计，是不是让你想起了RX-8的无B柱造型。让这台小型SUV可以满足追求个性消费者的需要，未来搭载转子发动机，更是值得期待。

作为增程器发电使用，可以更好的缓解续航里程的焦虑。转子发动机运转顺滑，噪音小，更轻的质量和更小的体积，非常适合MX-30这样的小车。

要说这转子发动机，让很多马自达真爱粉又爱又恨。转子发动机结构比四冲程发动机要简单，发动机只有两个转动部件，而且它体积较小、重量轻、低重心、震动小。但是，因为燃烧室形状不利于燃烧，各部件更为精密，所以油耗高、寿命短、维护难。

转子发动机与马自达的缘分要追寻到20世纪60年代，因为日本国内的市场竞争、再加上第一次石油危机。日本工业贸易部试图迫使本国的汽车业的大品牌，对于技术研发小厂进行并购，从而提升本国汽车工业的技术实力和国际竞争力。马自达为了不被并购，开始大力研发技术，来保全自己。

1961年2月，马自达正式获得转子的研发授权许可，也开启了自己创造独特技术的新时代。当年全球多个车企都在研发转子发动机，但很大程度上遇到开发的瓶颈，在量产阶段的技术壁垒。发动机在工作一段时间后，转子室内的缸壁会出现超乎想象的波纹状磨痕，发动机的寿命甚至只有几十个小时。

“转子发动机之父”山本健一，与46名工程师一起，在“Apex封条”的形状和强度上通过反复试验，在封条顶端打十字孔，从而改变封条的频率特性。与日本Carbon公司合作，使用碳和铝的化合材料，提升“Apex封条”强度。

1967年，搭载全球首台转子发动机的马自达Cosmo?Sport跑车诞生，真正实现了量产化。采用转子发动机，最大功率110马力，最高时速185km/h，0-400加速时间16.3秒。

1968年，Cosmo?Sport?110s?跑车首次参加在德国举办的马拉松汽车拉力赛（Marathon?De?La?Route）84小时耐力赛，并顺利完成三天半的赛程，荣获综合得分第4名。如此优秀的成绩给欧洲赛车界带来了巨大冲击。

之后就有一举夺勒芒24小时耐力赛的马自达787B赛车，搭载马自达R26B?2.6升4转子发动机。在1992年的勒芒赛上，不仅领先第二名12圈，还被官方禁止参加第二年的比赛，甚至由于耐力赛的“限制”，也就是著名的“马自达条款”。

总结

我们耳熟能详的RX7、RX8分别在2002年和2011年停产，其中RX8的停产也标志着转子发动机暂时退出历史舞台。对于痴迷技术的马自达来说，转子发动机计划一直都在进行中，2022年或许就是一个新的开始。对于马自达粉来说，他们会骄傲地喊出一声“转子未死”。转子发动机将搭载在马自达MX-30上，或许意味着一段神话又将重新开启，这就是转子发动机带给马自达品牌及其粉丝的意义。

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马自达RX8已经停产,目前只是在消化库存原因是现款马自达RX-8无法达到欧洲2011年1月起将实行的欧IV排放标准；在北美和日本等其他市场上，马自达RX-8也将逐步停售。而该车的后续产品——全新RX-7正在研发中，新车预期将在2012年正式上市，向停产10年的老款RX-7致敬。