东风本田汽车之家_东风本田 汽车之家

1.全新东风本田UR-V正式亮相！车长4856mm 272马力配2.0T+9AT变速箱

2.拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

3.2020款本田UR-V到店，配HUD抬头显示+主动降噪，2.0T爆发272马力

4.东风本田LIFE对比广汽本田飞度，两车有何差异，选哪个好？

5.本田2020开局遇挑战 疫情下东风本田三工厂被摁“暂停键”

6.“来福酱”卖得太贵？——东风本田“来福酱”竞争力分析

7.Q萌造型/昵称“来福酱” 一位元气小正太 试驾东风本田全新LIFE

8.让情怀与热爱再多一些——试驾东风本田思域Hatchback

国内的紧凑型轿车市场向来都被誉为是“兵家必争之地”，众车企为了争夺更多的市场份额，不断推陈出新，纷纷投放更多的新车型，竞争可谓是相当激烈。但与此同时，不少车型之间的同质化也越来越明显，再加上价格相近，让不少普通消费者陷入了“选择困难症”。

就像在最近，知行君身边有位朋友就在上汽大众朗逸与东风本田享域之间一直纠结，并咨询知行君的专业意见。考虑到他作为一位“90后奶爸”，需要承担一家三口的出行重任，在综合多方面考虑后，我认为本田享域更适合他。

动力并非本田的唯一特长

其实不仅是知行君身边这位“90后奶爸”，绝大多数消费者在选择家轿的时候都会比较注重乘坐空间以及舒适性。而每当提及本田，想必大家都会率先想起“买发动机送车”个这段子，但事实上本田在坊间还有着“空间魔术师”之称，享域在空间方面的实力同样不容小觑。

首先从车身尺寸上看，本田享域有着更长的车身长度以及轴距，为车内宽敞的乘坐空间打下了一定基础。而且得益于强调乘员空间最大化、机械空间最小化的“MM理念”加持，使本田享域具有堪比中型车的乘坐空间。

经过实测，本田享域在后排腿部空间方面，最大能够达到965mm，而大众朗逸的后排腿部空间最大仅为880mm。对于这位“90后奶爸”来说，车辆后排除了要安装儿童安全座椅之外，车内还要经常放置许多婴儿用品，那么后排空间足够宽敞的本田享域就最适合不过了。

除此之外，大众朗逸的后排并没有配备中央扶手，对后排乘客的友好度欠佳。而在本田享域上，不仅其后排配有中央扶手，甚至还配备了一块多功能小桌板，车内也设有多个储物格，能为日常用车提供更多便利。

而在舒适性方面，由于本田享域采用了中置油箱、侧置排气管的布局，使其后排地板能够近乎全平。加上座椅填充物较为柔软，内饰也多采用软性材质进行包裹，不仅乘坐质感相当舒适，也让整套内饰设计显得更为高档。

相比之下，大众朗逸的后排地板有较高的凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性会带来一定影响以外，座椅的填充物也并未如本田享域那么柔软。加上内饰用料多采用硬塑料，难免会显得有些廉价。

花更少的钱获取更强动力，你会拒绝？

在动力上，大众朗逸分别推出了1.4T与1.5L车型，但实际上1.5L车型才是其走量车型，而本田享域全系车型均搭载了地球梦1.0T发动机。要是拿价格相近的大众朗逸1.5L自动舒适版与本田享域CVT耀享版相比，前者的排量更大，那意味着它的动力表现会更强？事实并非如此。

从账面数据上看，之所以本田享域的地球梦1.0T发动机不仅能够压榨出更强劲的动力，只因得益于Dual?VCT进排气双可变正时系统、i-VTEC可变气门升程、缸内直喷，以及变排量机油泵等技术的加持，而且在2000转开始就能爆发出最大扭矩，其动力表现甚至能够媲美1.8L发动机，实现了“小排量，强动力”。

在驾驶质感上，本田享域的涡轮介入速度较快，油门响应速度也较为积极，应付经常走走停停的市区道路没有难度。加上在CVT变速箱的配合下，动力输出较为平滑顺畅，最低百公里油耗仅需4.9L。

虽说大众朗逸的1.5L发动机，其动力表现也能满足日常使用，动力输出也能够做到“如丝般顺滑”，但在油门的响应速度以及爆发力方面，并未及得上本田享域，而且百公里油耗成绩也比本田享域略高，去到了5.5L/100km。总体来说，本田享域要比大众朗逸有着更强的动力表现之余，也有着更高的燃油经济性。

更重要的是，虽然本田享域在底盘结构方面与大众朗逸一样，两者均采用了麦弗逊前悬架+扭力梁非独立后悬架，但大众朗逸的底盘调校略显偏硬，行驶质感属于中规中矩。而本田享域在底盘调校方面多了几分韧性，行驶质感更为舒适，与老款本田凌派也有着明显的进步。

抛开空间与动力，享域还能给你更多

不知道大家是否认同，其实汽车对于我们来说就好比一个“会移动的家”，对于那位“90后奶爸”来说想必更是如此。既然要肩负起承载家人日常出行的重任，那么“安全”将会是一个绕不开的话题，而且这也是当下汽车发展的重要趋势。

在大众朗逸1.5L自动舒适版身上，我们可以看到主动刹车、胎压监测、倒车影像等安全配置。但在价格相近的情况下，本田享域CVT耀享版不仅搭载了Honda?SENSING主动安全系统，而且还配备了车侧盲区影像、自动大灯等配置，有着更高的安全系数。

享域所搭载的这套Honda?SENSING主动安全系统，涵盖了主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警，以及交通标识识别等功能，能够实现接近L2级别的自动驾驶。

值得一提的是，尽管车道保持辅助这项配置，目前在许多同级别车型身上均有出现，但大多数车型都是通过摄像头以及一些传感器监测路面标线，当车轮压到路面标线时，系统才会介入对方向进行调整。甚少车型能够像本田享域CVT耀享版这样，始终让车身保持在车道中央。

除此以外，享域CVT耀享版在时速约60km/h的情况下，便能激活这项车道保持辅助功能，而且系统并不会对日常驾驶造成太多干预，回馈力度较为线性、自然，其表现要比很多同级别车型更为出色。

至于在其它配置上，享域CVT耀享版要比大众朗逸1.5L自动舒适版，多出了全液晶仪表盘、尺寸更大的中控显示屏、无匙启动系统、自动空调等配置，能够给你带来更多享受。

知行有话说

如果说空间、乘坐舒适性决定了消费者对一款车型的好感度，那么“价格”将会成为消费者决定“是否购买”的重要指标之一。而在价格上，尽管本田享域与大众朗逸有着较大的重叠区间，但本田享域的入门价格要比大众朗逸更低，对于一些预算有限的消费者更为友好。

不可否认，在10-15万这个价格区间，大众朗逸也是一款比较不错的产品，但设计更年轻、更运动、空间更大、配置更高的享域显然更能迎合时下年轻人的胃口。而且从“花更少的钱获取更多享受”的角度去考虑，东风本田享域无疑具有更高的性价比，更值得入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新东风本田UR-V正式亮相！车长4856mm 272马力配2.0T+9AT变速箱

车矩阵车评：近年以丰田/本田为代表的日系车加快在华布局，产品导入节奏明显加快，作为最不缺新车型的丰田/本田，旗下有着极为丰富的产品矩阵，而导入国产的车型仅为其“冰山一角”，这与国内消费市场和消费习惯以及产品接受程度有着密不可分的原因，每逢本田/丰田海外发布新车型，网友总是发出“好车型难进国内”的感慨，慎之又慎的车企对导入国产车型的成功率总是处于不断论证阶段，这不，有着“大一号CR-V”的本田新车型?PILOT在海外亮相发布，本田新车型PILOT选在海外上市固然有原因，相较于东风本田CR-V的大获成功，对于能否导入国产仍然持谨慎态度，毕竟和国产车型如本田冠道/皓影/CR-V有着极高的市场重叠度，“抢不到”市场而引起“自相残杀”那就情非所愿了，本田当然不愿看到这样的结果，因此本田PILOT虽说网友充满期待，对于国产版车型尚不知能否实现，或仍需假以时日。

海外上市的本田PILOT车型，家族化标签浓郁，仅看前脸，完全与CR-V/冠道等本田热销车型有着极为相似的设计，大量丰富的线条和镀铬装饰营造层次感极强的既视感，犀利的LED大灯同样以镀铬饰条与中网相连，前包围立体感十足，极具硬朗霸气，机盖筋线充满肌肉感与力量感，车侧流畅上扬腰线营造出蓄势待发的动感身姿，更有悬浮式车顶的既视感，尾部同样厚重，尾灯造型呼应前大灯，隐藏式排气布局更显时尚感。

车内有着本田家族深深的设计“烙印”，四辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，电子按键式换挡机构与本田冠道/CR-V等车型“如出一辙”，对称式中控布局和大面积的软质材质运用同样秉承本田家族设计理念。

本田PILOT车型搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率206kW，峰值扭矩355N.m，匹配9速手自一体变速箱，并配备AWD四驱系统。这套动力系统相较于本田CR-V小排量1.5T和2.0L混动系统动力更为强劲，不过国内严苛的排放法规对于大排量发动机的引进显然有着障碍。

对成熟车型的引进，自然会受到市场的欢迎，本田PILOT车型标签化过于厚重，难免如本田皓影“挤占”冠道的市场销量一般，它的到来或对于冠道/皓影/CR-V造成“极大压力”，为此，预计国内消费者还得再等一等了。欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥抱信仰，也拥抱未来——东风本田纯电动车M-NV上市

东风本田汽车在国内汽车市场中的表现还是很不错的，本田思域、XR-V以及CR-V等车型都交出了一份不错的答卷，本田UR-V是东风本田汽车旗下一款比较经典的中型SUV，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩还是比较不错的，这段时间国内中型SUV车型市场的发展是比较迅速的，因为国内汽车消费者对于空间上的需求不断的提升，中型SUV的关注度也是比较高的，确实和兄弟车型本田冠道相比较而言，本田UR-V确实是需要通过升级的方式来提高成绩了，今天全新东风本田UR-V正式亮相了，新车有望在年内正式上市了，这次新车在外观上有了一些细节上的调整，整体的竞争力得到了一定的提升，东风本田汽车确实是需要加速旗下车型更新的步伐了，随着丰田威兰达等车型的上市，本田汽车也面临着更大的压力了。

全新东风本田UR-V的外观上更加的时尚大方了，新车的大嘴式进气格栅有着较高的辨识度，并给还配备了蜂窝状的黑色中网来强调质感，进气格栅的顶部还装饰了加粗的镀铬饰条，这是家族式的设计风格，新车的前大灯组相当的饱满，灯组的内部透镜有着不错的层次感，整个灯组还带有一定角度的倾斜，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，新车的LED日间行车灯较为修长，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较修长，而且也配备了黑色的中网，新车的前脸更加的年轻化了。

新车的侧面车身看起来相当的扎实，比较稳重的双腰线保持平行，车窗周边还装饰了亮银色的饰条来强调质感，轮毂周边的线条勾勒的比较清晰，多幅式的轮毂还是很耐看的，新车的尾灯组是贯穿式的样式并且相当的饱满，宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带是竖状的风格，双边单出的排气管提升了运动感，新车比别克昂科威大气。

新车的内饰还没有正式公布，不过预计会延续现款车型的样式，整体的中控台比较宽大，悬浮式的中控屏带有一定角度的倾斜，车内的一些细节处还装饰了木纹饰板来强调质感，换挡杆周边还装饰了亮黑色的饰板，三幅式的多功能方向盘比较精致，新车的长宽高分别为4856*1942*1675mm，轴距为2820mm，内部空间上的表现很不错。

全新东风本田UR-V的动力上搭载的是L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），发动机符合国六排放标准，最大输出功率分别为193马力、272马力，1.5T车型匹配的是CVT无级变速箱，2.0T车型匹配的是9速手自一体变速箱，而且提供了四驱系统，综合百公里油耗8.7L，动力上和油耗上的表现很不错。

总结：全新东风本田UR-V这次是进行了针对性的升级改款，整体的竞争力还是很不错的，国内合资中型SUV车型市场也将进入一个多元化的发展时期了，东风本田汽车也开始发力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款本田UR-V到店，配HUD抬头显示+主动降噪，2.0T爆发272马力

提到本田，我们总是能想起那些驾控激情和赛车梦想的经典之作，从叱咤赛场的NSX，再到神话般伫立于性能巅峰的红头神车“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪着万千男生走过青春岁月的思域……爱车的人总是和本田有着说不完的话题。

随着环保进程的推进和电动化的全面普及，进入了“地球梦”阶段的本田似乎又拥有了新的形象标签，变得更加科技，然而当“电动时代”来临不可阻挡的来临，当年万转自吸的传奇，是否还能在电动时代继续给我们带来惊喜呢？不如看看这款全新发布的东风本田M-NV。

东风本田在北京车展带来了PHEV插混版的CR-V，而在广州车展又为我们带来全面进化的M-NV。如果说X-NV是本田进行电动化的初体验，那么我想M-NV则是本田对于新时代交出的答卷。电动车就一定枯燥乏味吗？不，本田会让M-NV成为电动时代新的宠儿。

思铭想必各位本田迷一定不陌生，当年的思铭沿用了日版思域的外形设计，圆了很多人的“红头梦”，如今思铭车标的再度启用，其用意也是希望给新时代的年轻人继续打造传奇的代步工具。

车身以及平台架构上，M-NV依旧选用了目前当红的紧凑运动SUV-XRV的平台进行打造，从外观、智能、续航等多个方面全面升级，具有自己独立的设计语言；采用了一体化流线动感设计，融合了进化后的“双燕翼式”造型，展现了动感有力的蓄势待发姿态。前脸大面积的封闭式设计，前盖更趋楔形，让整车具备更好的流线性，也彰显了自己电动汽车的身份。

内饰经过X-NV的市场磨炼和进化，已经带来了全新的气息，中控设计更加简洁前卫，仪表完全“玻璃化”，12.3寸仪表加上8英寸大屏提供了丰富的功能和很大的软件升级空间，为高智能的车机系统和人机交互行为留出了充足的空间。座舱空间也得到了大量优化，座椅更舒适，前后排分配更加合理，同时电池组的加入也不会对底盘空间造成任何不良影响。

要成为新时代的“乐趣之车”，动力系统的重新打造也是这台车的重中之重：在电池、电机、电控三电系统方面，本田拿出了和传统混动对手丰田一决高下的“决心”。采用容量为61.3kWh大容量电池，电池PACK为1P96S,?电芯是CATL177Ah，电池能量密度为170Wh/Kg，结构更加轻量化，能量密度和电量更高；同步还优化了电池模组设计，满足结构可靠性，达到了失控时安全防护的作用。

高效的动力表现不可避免的会带来电池的高功耗，你以为M-NV只是个“短跑冠军”吗？

那就大错特错了，电机系统整体设计是此次新车打造的重中之重，电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW。M-NV?0-100km/h加速时间9.3s。实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。综合续航里程达到了480KM，无异于燃油车的表现，在欣赏美好旅途的过程，大可不必患上“里程焦虑”。

除去脚下功夫，人们在驾驶M-NV时看到的，摸到的都是本田对未来“新能源汽车”的完整认知，未来汽车的使用场景必将是更好地服务城市生活，也将跟互联网、流媒体人工智能紧紧相连，未来的车主也必将是和互联网一起长大的年青一代；M-NV在带来高品质出行的同时，也将传承本田的运动基因，带来灵动畅快的驾驶乐趣，弥补市面上大多数电动汽车在动力性能上的不足，能带来节能、品质和驾驭乐趣兼顾的优秀驾驭体验。

文/陈镜亦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田LIFE对比广汽本田飞度，两车有何差异，选哪个好？

国内合资中型SUV车型市场的发展是比较迅速的，今年不少车型都已经完成了升级改款。其实?本田UR-V是东风本田汽车旗下一款很不错的中型SUV，汽车进入市场以来的表现是比较稳定的。目前国内汽车市场中能够称得上是大五座SUV车型的，本田UR-V就是其中之一。东风本田汽车在6月份正式上市了2020款本田UR-V来提高竞争力，最近笔者在淮安当地探店的时候，拍到了这款车型。确实通过近距离的接触，可以感觉到这次本田汽车对于本田UR-V的升级是很用心的。

中型SUV车型市场未来的竞争会更加的激烈，在国内汽车市场中，大空间的车型是可以得到较大的关注度的。一直以来确实本田UR-V的成绩是没有本田冠道出色的，但是不可否认的是，本田UR-V是一款合格的中型中型SUV。随着国内消费者对于空间上的需求不断的提升，一款有着真正大空间的车型肯定是会得到认可的，所以本田UR-V还是有着一定的机会的，接下来我们就看看新车本田UR-V这次改款之后的竞争力究竟如何?

2020款本田UR-V的外观上更加的年轻化了，多边形的进气格栅比较宽大，蜂窝状的黑色中网提升了一定的质感，中间装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前大灯组比较饱满，灯组的内部透镜设计的比较大方，点亮之后的视觉冲击力很不错，多刃式的引擎盖提供了不错的肌肉感，新车的雾灯区采用的是对称的设计，周边的线条描述的很突出，立体感呈现的还是很不错，中间的进气口是梯形的样式，新车的前脸更时尚了。

新车的车身看起来比较扎实稳重，突出的双腰线保持平行，提升了视觉效果，B/C柱全部进行了黑色的涂装，底部装了镀铬饰条来提升质感。车门底部的防撞条提升了细节上的处理，多幅式的轮毂简洁大方。

新车的尾部是溜背式的风格，悬浮式的尾翼处理的比较宽大，贯穿式的尾灯组比较饱满，灯组的年内部透镜排列的比较整齐，点亮之后的辨识度较高，尾部的辨识灯带是竖状的风格，双边单出的排气管提升了运动属性。

汽车的内饰设计的比较大方，中控台的部分区域是皮质材料包裹的，部分区域装饰了木纹饰板来提升质感，多功能方向盘的触感很不错，悬浮式的中控屏保持倾斜，车内配备了较多的物理按键，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来强调质感，汽车的第二排座椅空间相当的出色。汽车的长宽高为4856*1942*1670mm，轴距达到了2820mm。

车道保持辅助系统、适时四驱、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航，悬架软硬调节、HUD抬头显示、全景天窗、无线充电、主动降噪等都有配备。新车的动力上提供的是1.5T、2.0T发动机，匹配的是CVT、9AT变速箱，最大输出功率分别为193马力、272马力，最大扭矩分别为243N.m、370N.m，整体动力上的输出是比较充沛的。整体上来看，本田UR-V确实是一款综合实力较为不错的中型SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田2020开局遇挑战 疫情下东风本田三工厂被摁“暂停键”

12月15日，东风本田LIFE正式上市，作为?广汽本田飞度的姊妹车型，LIFE全系车型采用1.5L自吸发动机+CVT变速箱的组合，四款车型价格区间为9.78-11.28万元。相信不少人会好奇LITE和飞度是同一款底盘吗？到底有何区别，在同样的价格下，应该如何选择。下面我们选车侦探就通过车架、发动机和配置来详细对比。

三大件对比

想要知道两台车是不是完全相同，就要对底盘车架、发动机和变速箱进行对比，也就是常说的三大件，从官方的来看，LIFE的车架钢材用料及占比与飞度完全相同，A柱采用一体式的980MPa高强度钢，A柱下方的立柱总成也采用980Mpa高强度钢，B柱下部与前后门槛的接合位采用780MPa钢材，前外纵梁的内侧使用980MPa高强度钢，外侧使用780MPa钢材，车尾立柱使用了440Mpa的钢材。980Mpa以上高强度钢的使用率都是18%，从白车身来看两车完全相同。

动力方面，东风本田LIFE搭载了一台代号为L15B5的1.5L自然吸气发动机，广汽本田飞度搭载了一台代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，虽然代号不同，但这只是广本和东本的命名方式有所不同，都是L15B发动机的国产版，缸径/行程均为73/89.5mm，均采用铝合金缸体，输出功率也都是131马力，在4600转/分时，峰值扭矩均为155Nm。技术方面也都采用了本田的i-VTEC可变气门正时升程控制系统。变速箱方面，两款车全系使用了相同的本田CVT无级变速箱。

同价位配置对比

从以上的对比可以看出，两车三大件完全相同，没有任何区别，但在配置方面，东风本田LIFE和广汽本田飞度还有比较明显的区别，我们选择价格同样为10.88万的顶配版--LIFE?1.5L?CVT?SPO-SS灵动版和1.5L?CVT潮越Max版进行对比。第一，LIFE比飞度多了倒车影像，对于购买入门A级车的用户来说，多数是年轻消费者，一部分也是首次购买汽车，在倒车时除了雷达，倒车影像非常实用，可以让你更加便捷地停进车位。

第二，?LIFE比飞度多了方向盘换挡，通过电子换挡拨片可以更加快捷地换挡，电子换挡拨片通过线控系统将换挡指令传递给变速箱，可以让驾驶者的双手始终保持在方向盘上，大大提高行车遇到突发情况，需要转向时的安全性，换挡拨片位于方向盘之后，使用更加方便高效，这项技术最早出现在F1方程式赛车中，如今也在量产车上普及，LIFE就使用便捷性和安全性来看要比没有拨片的飞度更好。

第三，?LIFE比飞度多了语音多媒体和电话识别控制系统，在日常开车中，如果能时刻将目光锁定在前方道路上最好，这时候如果需要操作多媒体系统或者打电话，通过语音智能助手就可以完成操作，解放了手和眼睛，可以大幅提高开车时的安全性。此外，LIFE还有LED雾灯和前排扶手等实用性配置，在雨天开车或者雾天出行时亮度更高，车辆前方的视野更加广阔，这些配置都可以提高便捷性和安全性。而飞度只比LIFE多了后排杯架这一项配置，对安全性没有多大帮助。

选车侦探观点：作为一款新车，东风本田LIFE在知名度方面显然和飞度有相当大的差距，但从对比可以看出，两车的底盘车架、发动机和变速箱完全相同，同样的价格，LIFE配置要比飞度明显高出不少，对于新手来说也更加友好，由于知名度低，LIFE必须在某个方面更有诚意才能吸引消费者，东风本田选择了在配置上做加号，当然两款车由于外观设计基本一致，LIFE开出去并不存在辨识度低的问题，综合来看，LIFE显然是更好的选择。你觉得飞度和LIFE应该怎么选，欢迎讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“来福酱”卖得太贵？——东风本田“来福酱”竞争力分析

去年在中国市场表现风生水起的本田，刚交出一份净利骤降30%的三季报。

雪上加霜的是，本田在全球表现最好的中国市场，如今受疫情影响，在2020年开局面临挑战。

目前，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车、东风本田、东风雷诺、江淮汽车、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂，其中，东风本田更是三座整车工厂全在武汉。

“广本计划将于本月17日恢复生产，目前部分员工已经在做复产前的准备工作；东本方面，根据湖北省政府相关指导规定，目前还无法确定恢复生产的时间。”2月13日，本田技研工业(中国)投资有限公司广报部部长朱林杰就本田在华两家合资车企复工复产情况接受我们采访时表示。

值得关注的是，此前北京奔驰一封恳请相关部门允许其供应商复工的函件中，就曾提及所受影响——停产一天损失高达4亿人民币。

对此，朱林杰对我们表示，目前尚未评估此次疫情导致的停工停产对本田的影响，“对营收业绩的影响、产销节奏调整现在也还无法回应。”

不少业内人士认为，随着中国市场作用愈发凸显，此次疫情对跨国车企影响较大。

2月13日，资深汽车行业分析师任万付亦对我们表示，一些合资品牌冲击非常大，毕竟疫情过后市场的恢复也需要时间。

事实上，目前本田在华的两家合资车企在此次疫情中受到的影响不同，对于全年产销情况的初步评估亦不同。

“受本次疫情影响，预计全年产销节奏会有一些调整。”东风本田市场广告科公关系系长王峻松2月13日对我们表示。同日，广本公关部人士在接受我们采访时表示，“生产计划延迟两周，但影响是有限和可控的。”

全年业绩或受影响?本田中国：暂未评估损失

去年在中国市场表现风生水起的本田，近日刚发布了一份不甚理想的三季报。

数据显示，第三财季本田营业收入为37475亿日元（约合人民币2385亿元），同比下降5.7%；营业利润为1666亿日元（约合人民币106亿元），同比下滑2.1%；净利润为1164亿日元（约合人民币74亿元），同比下降30.8%。

同时，在前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日）中，本田营业利润为6392亿日元（约合人民币405亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（约合人民币7274亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（约合人民币498亿元），同比下滑9.4%。

本田中国总裁、中国业务主管仓石诚司表示，本田净利润的下滑很大程度上是由于本田研发成本的提高，以及部分地区销量的下降，尤其是美国市场。

而与之相反的是，本田2019年在中国市场增长强劲，累计销量为155.4万辆，同比增长12.22%，刷新历史最高记录。

事实上，根据各家跨国车企相继发布的2019年全球销量来看，全球排名不算靠前的本田，在华市场占比排名却名列前茅。尤其近两年在华销量不断增长，占比持续增高。

数据显示，2019年全年，本田在全球的销量为517.1万辆，同比下滑3.5%，但在华销量占其全球销量比例高达30.05%。

不过，进入2020年，中国车市颇具挑战。除尚未回暖的车市行情、存量市场竞争加剧外，突如其来的疫情“黑天鹅”将给本田在经营、销量、业绩等方面带来一定打击。

据中汽协最新数据显示，今年1月，我国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比下降24.6%和18%。

事实上，多位业内资深人士对我们表示，受疫情冲击，衍生的停产、供应链中断等一连串后果，对去年刚经历了一轮“裁员潮”的跨国车企将产生较大的影响。

与此同时，一些对中国市场依赖程度较高的车企将面临一定挑战。

“复工延迟或导致如本田、大众等，在华销量畅销、对中国市场依赖较大的合资车企，出现部分热销车型无货可供的可能，进而影响销量和营收等。与此同时，一些对中国市场依赖较大的跨国车企，可能还会影响到全球市场的排名。”张翔在接受我们采访时说道。

2月13日，我们就此次疫情影响采访了本田中国方面。“目前尚未评估此次疫情导致的停工停产对本田的影响，对营收业绩的影响、产销节奏调整现在也还无法回应。”朱林杰回应称。

广本下周率先复产?东本预计全年产销节奏有调整

事实上，本田在华两家合资车企广汽本田和东风本田目前受此次疫情的影响程度不同，复工复产情况不一。

“广本按照2月10日复工，2月17日恢复生产来推进相关工作。2月10日-14日，安排最低限度必要的人员回公司办公，其他人员远程办公。”广本方面在接受我们采访时表示。

而东风本田三座整车工厂均位于疫情最严重的湖北武汉市，其或是受疫情影响最严重的整车企业。

东风本田方面在接受我们采访时表示，将严格遵守湖北省、武汉市政府的有关规定，按照东风公司疫情防控指挥部的要求。后续，公司将结合所在地武汉市的疫情态势，在确保公司员工、供应商、经销商等全价值链伙伴健康的情况下再行商议，具体的复工时间另行通知。

据湖北省2月13日发布的最新通告要求，“省内各类企业不早于2月20日24时前复工。”按此要求，东本的复工复产时间将进一步延迟至本月20日以后。

“此次疫情对车企的影响主要集中在生产和销售两个环节。在生产环节，零部件的供应会出现短缺问题，生产线工人无法复工，产能受限；在销售环节，4S店无法开门做生意，车管所无法上牌和过户等。”任万付对我们表示，短期内疫情会造成汽车行业停摆、消费者需求低迷；中长期来看，有利于落后产能的淘汰，市场向头部企业集中。

“受本次疫情影响，预计全年产销节奏会有一些调整。”王峻松对我们表示。

目前，两家车企都在进行相关调整，以降低此次疫情的影响。

据悉，东风本田取消了对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利支持；广汽本田也表示将根据市场情况及时调整商务政策，并加大对经销商的支持。广本方面进一步对我们表示，受疫情影响，生产计划延迟两周，但影响是有限和可控的。

值得关注的是，今年还是东本的产品大年。按照此前规划，今年其将陆续投放包括思域两厢、新款CR-V、CR-V?PHEV、新款UR-V以及享域混动等多新车。对于会否对新车投放带来影响，东风本田方面回应称，还不清楚。

本田三季报已不乐观，如今在其全球最大的市场——中国合资工厂又受到疫情影响。预计2020年，原本在中国市场顺风顺水的本田将面临更大的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q萌造型/昵称“来福酱” 一位元气小正太 试驾东风本田全新LIFE

东风本田又一新车?Life正式上市了，中文名“来福酱”，可见东风本田对这款小型家轿寄予厚望。

不过众所周知，这款车其实是广汽本田“飞度”的姊妹车，再说直白些就是本田汽车“一女两嫁”，之前“飞度”由广汽本田独家享用十余年，今要与东风本田“共享”。

其实，对于本田汽车来说这是相当划算的，一款车分别给两个中国合资伙伴生产销售，就相当赚两份钱。

“飞度”对广汽本田的意义自不必多说，对东风本田而言意义更为深远......

“来福酱”与“飞度”的差异？?

其实，第一次见到“来福酱”时，笔者也确实没看出来，只是从前保险杠、轮毂、尾灯等细微之处辨别出两者的差异，其它地方是一致的。

不过差异最大的还要属价格，“飞度”的售价区间从8.18万到10.88万元，而“来福酱”的售价则是从9.78万到11.28万元。

对比后便知，“飞度”有6款车型，而“来福酱”只有四款车型，就相当于“来福酱”没有像“飞度”那样低于9万元的款式。不过，“来福酱”顶配卖到11.28万元，比“飞度”的顶配还高出4000元，其他款式也都比“飞度”要贵些。

所以，明显“来福酱”的售价高于“飞度”，与“飞度”打价格差。

“来福酱”竞争力如何？

其实“来福酱”的对手并不多，比如Polo、威驰、致炫、飞度。

Polo换代后竞争力大不如前，较高的售价和低廉的配置，让消费者对其失望；来自南北丰田的致炫、威驰，始终是这一市场的主力车型，虽然销量不如飞度，但却制约着飞度，而“飞度”在国内有十余年好口碑，所以刚刚上市的“来福酱”，最强大的对手就是这位“手足兄弟”。

但让笔者意外的是“来福酱”的售价比“飞度”贵出两千到四千元，对于那些对价格敏感的消费者而言，可能会放弃“来福酱”，去选择便宜些的“飞度”。

不过，笔者猜测“来福酱”的市场指导价可能会在半年后有所降低，也就是在经销商层面优惠力度很大，市场指导价只不过是个“烟幕弹”罢了，通过终端降价促销与“飞度”抢市场。

综上所述，刚上市的“来福酱”要想突围，价格是关键，目前公布的市场指导价肯定是偏高，如果终端促销力度够大，“来福酱”还是很有优势的，所以想买“来福酱”的消费者就坐等降价吧......（上述均来自网络）

邢车博士工作室

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让情怀与热爱再多一些——试驾东风本田思域Hatchback

LIFE，直译过来就是生活。

来福酱，LIFE的音译，一个二次元的名字。

LIFE，来福酱，当它与汽车相结合时，又会碰撞出怎样的火花呢？

不同以往，东风本田在用年轻人喜欢的方式去刻画LIFE的形象。从元气满满的发布会、可爱逗趣的中文名以及潮趣Q萌的造型设计等来看，全新LIFE是一款面向Z世代年轻人的车型，也是东风本田进一步开拓年轻市场，实现品牌年轻化的重要战略车型。

Q萌造型，两种风格

在外观造型上，就能看到它的年轻化设计。咧嘴微笑的前脸，大大的“眼睛”，紧凑的车身，显得可爱又呆萌，绝对是全新LIFE给大家的第一眼印象。全新LIFE还分属两个系列，即SPORT和CROSSTAR，形成运动和跨界旅行两种风格。

SPORT版车型采用与车身同色的前后包围设计，并且前唇及后扩散器样式的扰流板不仅有红色细线装饰，而且还有碳纤维的样式及纹理。CROSSTAR版车型则整体有着较为明显的跨界风格，全车黑色的包围、轮拱、侧裙、外后视镜，并且在车顶上还增加有行李架。虽然都叫全新LIFE，但各自有着不同的风格。

为了迎合跨界的属性，东风本田还将CROSSTAR版车型的三维尺寸进行增加，其长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距2531mm。相对比来看，SPORT版车型长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm。

另外，全新LIFE全系标配16英寸的双色铝合金轮圈，但SPORT版和CROSSTAR版车型上的轮圈样式略有差异。其中SPORT版造型类似于旋风样式，匹配的轮胎规格为185/55?R16；而CROSSTAR版造型犹如花瓣，匹配的轮胎规格为185/60?R16。

简洁内饰，不失性格

关于车辆内饰的部分，全新LIFE两个系列并没有做出太多区分，仅是在颜色的搭配上略有不同。中控台的整体造型趋于简洁，多采用的是直来直去的线条来进行勾勒。

双辐式的多功能方向盘，左右两侧的多功能控制按键还采用了白色的烤漆材质，精致感一下就上来了。另外，通过按键也能够看到，试驾车型配备Honda?SENSING安全超感驾驶辅助系统，并且还新增了碰撞缓解制动与道路边界的车道偏移抑制功能，这是本田品牌首次将这两项功能导入到国产车型上。

另外，试驾车型上还配备有8英寸的中控屏幕，内置的车机系统相比以往东风本田车型上搭载的那套Honda?CONNECT智导互联系统，全新LIFE上的这套车机系统要更加年轻化。例如，卡片式的UI布局，包括主题颜色，都是比较阳光、充满青春气息的风格。除了常规的多媒体功能之外，还支持百度CarLife手机互联。

小身子，大空间

前后排的座椅则全采用织物材质进行包覆，并且还是拼色的设计。其实织物座椅有织物座椅的好，试驾活动在云南大理，12月的天气并不算太温暖，加之洱海边风又大，凉意多少会有。像早上9点发车，坐进车内不用担心说是像皮质座椅那样的冰冷的痛苦。有些时候，反而越简单，却越实用。

关于前排座椅，试驾车型主副驾驶座椅均支持手动调节，而且座椅的填充物较为厚实，乘坐舒适性不错。在调整到合适的驾驶坐姿后，身高175cm的体验者头部空间一拳还有余量。

后排座椅的乘坐舒适性也不错，坐垫对身体的承托较好。并且整体坐姿较高，视野的通透性好。在保持前排座椅坐姿不动的情况下，同一体验者其头部空间一拳左右，腿部空间两拳。

空间魔术师，储物最大化

空间与实用性，是这台全新LIFE的过人之处。其实这从车外也能看出一二，短前后悬的设计，要知道超4米1的车长打造出了超2米5的轴距。

至于实用性层面，用当下最为流行的话语来概括就是“年轻人不讲武德”。首先一个，超大尺寸的三角窗，整个视野的通透性可以说是打破常规。

而在中控台上，各种储物布局被设置的非常精妙。像是两侧空调出风口面前，设置了杯架。这样一来，夏天开空调直接成冷饮，冬天开暖风成热饮。除了常规的手套箱之外，在其上层，全新LIFE还设置有一个容积不小的储物空间，它就隐藏在中控台上，你不去仔细查找，真的很难发现还有它的存在。

后排则是“空间魔术师”著称的本田精华所在，之处在MM空间设计理念的加持下，使得全新LIFE的后排空间获得了最大程度的开发和利用。后排座椅按照常规4/6比例折叠放倒后，可与后备厢完全贯通，放一些比较大的物件都绰绰有余。

另外，后排座椅还有魔术座椅，可以掀起座垫在第二排形成一个比较高的储物空间。据悉，后排魔术座椅只出现在CROSSTAR版车型上，未来SPORT版车型是否会有配备还不得而知。

驾乘轻快，底盘紧绷

动力部分，全新LIFE全系搭载1.5L自然吸气发动机＋CVT变速箱的动力系统。1.5L自然吸气发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，并且喝粗粮，不挑食，92#汽油即可。

试驾下来，关于这套动力系统，首先是轻快，其次就是平顺。像是在低速状态下，特别是起步的那个过程，你轻踩一下油门踏板，车辆也会立即有响应。这样也就刚好与它的小车定位给呼应上，开起来不会显得特别累，轻快、好开，容易上手。

平顺性这部分，就要转到这台CVT变速箱，它始终在平稳进行运作，甚至让你察觉不到它，平顺、省油才是它的诉求。但在急加速的情况下，它也会做出迅速响应。

隔音降噪层面，不论是在主驾驶位置开车，还是坐在后排，风噪和胎噪并不会特别明显传递进你的耳朵里。官方表示CROSSTAR版车型上在隔音降噪部分采用了特殊处理，在高速行驶时也有比较明显的感知。

底盘悬架采用的是前麦弗逊独立悬架＋后扭力梁非独立悬架的组合方式，在这个级别车型上属于常规配置，但所提供的行驶质感，可以说一点都不差。整体属于紧绷的那一类，面对细碎的路面颠簸，处理起来果断干脆。

写在最后

对于全新LIFE而言，它是一款讨喜的车型，外观潮流吸睛，空间够大，实用也性高。再加上打出了“LIFE没有入门级”的旗号，全系标配LED大灯、16英寸轮圈、6安全气囊等等，确实是带着很大诚意来的。所以现在全新LIFE就差一个最终的价格了，目前消息是它将于12月15日上市，所以不妨期待一下它的价格吧！

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“蓝蓝的天空银河里，有只小白船。”

你听到这个歌，可能会起鸡皮疙瘩，但是我就在想，为什么张东升会开一辆皇冠爬山。

要知道，在那个时代，能开上皇冠的，一定是有钱且有情怀的主儿。

但换到现在，有情怀的人早就看不上皇冠了。毕竟在路上开个运动型轿车，会让人多看你亮眼。

谁是国内运动型轿车最亮的星？东风本田思域。

谁是这条街上最靓的仔？开思域的精神小伙。?

对于本田粉来说，思域是精神图腾，什么美不美，性价比高不高，这种主观臆断的词儿就不该从我口中说出来，更何况还要配上各种“最”，这连广告法都不让的事，可挡不住思域话题高、粉丝多啊。这一切最直观的表现，就是销量。

思域有什么时候销量不好过吗？基本没有，尤其是对十代思域而言，从2016年4月登场，思域就一炮而红，成为了年轻消费者购车首选，终端火爆产量跟不上，加价排队等车已是常态。到了2017年思域年度销量超17万，同比增幅91.62%；2018年思域销量再创新高，累销超21万，成为本田首个年销破20万的产品，一度“封神”，在年轻消费者心中更是成了“秒天秒地秒空气”的产品。进入2019年思域销量已经非常稳定了，年销超23万，位列轿车排行榜第八，同比还有8.8%的增幅。

今年，思域再一次开启了自己的进击之旅，因为：东风本田思域Hatchback来了。?

近日，我们试驾了东风本田思域Hatchback。当性能与经典交织，让情怀落地，其实就变得很自然。

它在哪里，C位就在哪里

东风本田思域Hatchback有种天生的“媚邪”，作为一款“小钢炮”，哪怕是女生站在它身边，都特别想去亲近。稍微想想就会明白，它的外观具有巨大的吸引力。

思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装。整体风格当然是选择走思域Type?R的成功路线，虽然少了Type?R的宽体造型，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型，没有之一。

东风本田思域Hatchback有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素。

从侧面来看，思域Hatchback采用短后悬设计，后悬减小130mm，提升了整车的操控响应和底盘灵敏度。车身尺寸长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距仍然为2700mm。轮毂尺寸方面，从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为215/50?R17，视觉效果确实没有此前展出概念车所搭载的19英寸轮毂霸气。

这台车全部的亮点应该集中在车尾，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起，一体化熏黑设计兼具美观性。为何将车尾45度称为最佳审美角度，因为它的每一根尾翼都不会成为累赘，车内视野也保证足够通透感。

颜色是它的另一个杀手锏。虽然只提供了拉力红、彩晶黑、晶耀白、闪列黄和炫动蓝五种颜色，但是每种颜色的饱和度极高，同时极具质感，具象来说，就是实车的颜色比宣传图还好看的车，从业这么久我还是第一次见。

原汁原味，也更加中国

内饰设计方面，思域Hatchback基本保持了现款思域三厢车型的整体设计。当然，这也是意料之中的。毕竟两厢版车型在海外已上市多年，内饰设计也与三厢版并无不同。但细节之处可以看出，思域两厢的内部配置和功能是三厢版改款后的最新状态，这一点还是比较厚道的。

方向盘采用了真皮材质包裹，高配车型的3/9点位置配备了多功能按键，低配车型则9点位置配有按键。?

中央液晶屏的尺寸依旧为7英寸，内建Honda?CONNECT系统。东风本田思域Hatchback在保持海外版风格的同时，也融入了更加中国化的设计，比如手机互联方面，支持百度CarLife，所以在细节上，这款车也算是非常实用。

更中国化的地方在后备箱。基于中国人对空间的需求，后备箱进行了全新优化，长宽分别为1120mm和960mm，能够放下2个28寸行李箱和一个24寸行李箱，另外还能放两个高尔夫球包。这样的空间结构，东风本田思域Hatchback完全可以秒杀同级任何竞品。

“小钢炮”实至名归

东风本田思域Hatchback分为搭载的是1.5L?VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式，其中6MT峰值扭矩为226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。数据之外，在试驾中的感受才最真实。

在动力表现上，这台1.5T发动机的整体调校与发力特性，与三厢车型别无二致。依旧是低扭底气足，中高转表现仍旧铿锵有力。变速箱的表现可圈可点，虽然使用的是大家看来最不运动的CVT变速箱，但其日常驾驶D挡下的传动效率和响应表现要明显高于市面上很多双离合变速箱。?

大多数状态下，思域两厢220TURBO车型在市区行驶时动力并不突兀，虽然是涡轮增压发动机，但就我个人的感受来看，这台发动机还是更愿意在大多数情况下为驾驶者提供平顺线性的动力输出。日常驾驶时，可以说是一种比较稳健，但底气很足的加速感受。

写在最后：

思域生来就带着话题而来，也带着使命而来。

从“秒天秒地秒空气”的第十代思域，到现在的思域Hatchback，这几年中，思域都以“现象级”产品而存在于市，它的热销，打破了主流家轿市场多年对于运动个性化的集中释放。

思域带的头，同时让市场上冒出了许许多多的同类产品。或许，趁着这股子运动风潮，它们也将有所收获。但那些走同样路线，希望能超越思域的对手，除了产品定义，更应当关注思域“热销”的内因，当然思域Hatchback还有别人都没有的优势：情怀。

这是两厢车的使命，也是东风本田思域Hatchback的使命。

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