全新马自达6效果图曝光_新马自达6汽车之家

1.日本车质量怎么样？

2.欲够车，比较老款马自达6与新款睿翼的区别？

3.全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

4.日系大赢家！全球最安全的十六辆轿车，只有一辆德系

5.马自达3和马自达6有什么区别？

6.10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

7.海马汽车和马自达是一回事吗？

8.马自达6这款车性能怎么样？它适合一家三口出门使用吗？

谈到马自达可能会认为许多朋友认为是跑山之王的第一件事 - 马自达6.这辆车可以是一个小小的童年梦想车，永不时间设计，优秀的操纵，稳定的身体底盘，加上最终的极限你的信心，讲述真相，我喜欢它！但是，它停止了！随后，马自达从未生产过愉快的汽车。消费者越来越少，但他们说马自达技术，为什么不买？这些可能是原因。

据说马自达技术很好，你为什么不买它？这些可能是原因

马自达是一辆日本汽车，大多数购买日本汽车的人都是石油炸液，它是其价格/绩效比例。因为我们都知道日本汽车最大的优势是非常轻的，燃料消耗很低，非常适合家里买蔬菜汽车。马自达的品牌汽车应该被操纵并具有性能，但是！有些车主表示，他们买家用汽车，一个有形的车上的工作，通常周末和家人出去放松一辆车，我想操纵吗？下一个吗？控制马自达的主要特点，但不是每个人都需要操纵，人们想要更加舒适，是底盘和悬浮的家庭，让人安心，所以这可以没有控制，不是你选择马自达。重点。

此外，马自达的室内设计不能保持主流时代，内部是非常简单的，所有配置的释放也很小，买马自达更年轻，年轻人需要什么？内部是新颖的，材料被夸大，设计足够大胆，马没有这样做。此外，马自达的空间确实是一个小空间，并且没有必要是一对小夫妇。但是，如果你不用背部，你将太拥挤，家庭太拥挤，而且家人非常受欢迎，舒适更多我得到它。

一般来说，马自达的汽车非常适合年轻人处理和性能，但它只是合适的。对于喜欢在山上弯曲的年轻人，MA 6的一代确实是经典的，而邮政马自达定位和产品容量远非无法跟上家庭需求。

日本车质量怎么样？

转篇我收藏的文章，希望对你有用。

现在汽车黑幕越来越多，继网上闹得轰轰热热的，<关注惊爆某车行4s店黑幕>后，又出现相关“黑车”报道据权威部门统计，截至2007年底，我国私家轿车保有量巳超过1800万辆，其中天津和广州每百户家庭拥有私家轿车分别为l7．4辆和12．7辆。

有车就得养车修车。然而，最近一项调查显示，对目前修车行业信的高达71．6％，基本信得过的只有11．4％。尽管有那么多人对修车行业的服务不满意，但他们一点办法也没有，因为他们根本就搞不清修车行业到底有多少黑幕……

一技在身，修车接触“潜规则”

2008年3月18日，在南京市一家4s修车店当高级修理工的张宇清接到一个电话：他12岁的外甥女在跟同学一家驾车外出春游时出了。张字清心里一紧，马上赶过去。外甥女虽然命保住了，但可能留下终身残疾。他一眼看出，事故车一定是在维修时被人做了手脚，不禁呆住了……

今年29岁的张宇清是南京市下关区人，10年前，他高中毕业后，到南京市一家民办小汽车修理学校学习。经过两年半学习，他取得了专业技术资格证书。结业后，他到南京几家机修厂做了几年的学徒工。由于他努力钻研，修车技术提高很快。两年后，只要仔细听听发动机的声音，他就能大概判断出汽车故障出在什么地方。然而，一些老师傅对张宇清说：“搞汽修这一行，技术当然重要，但对其中的‘门道’更不能不了解。”张字清虚心地向他们请教什么是“门道”，师傅们说：“这种事情只可意会，不可言传。时间长了，你自然就知道了。”

2005年夏，张宇清是比较成熟的机修工了。当时他在一家维修店当学徒，一天，一辆马自达6因电脑故障前来维修，师傅正好不在，张字清就上前帮车主检查。通过检查，张宇清发现汽车没有大毛病，只是电脑进水了，用电吹风吹干就行了。然而，正当他拿着电吹风准备吹的时候，老板把他叫到一边说：“你这是干什么?都像你这样修车，大家喝西北风啊?想办法让他进行‘套餐维修’，找个理由把电脑换掉!”

张宇清说：“车子没什么毛病，这样做不是害人吗?”老板压低嗓子盯着张宇清说道：“玩得起好车的人都有钱，不宰他们宰谁?按我说的做！”

张宇清这才明白师傅们说的话，只好学着师傅们的样子对车主说，因为车子保养不当，很多零部件都到了更新期，最好按照“套餐维修”全面修理。当时车主还有点犹豫，老板走上前来，递给车主一支香烟说：“车子可不是开玩笑的事情，你坐到驾驶位上就把身家性命交给了它，千万不能将就。你这车很多零部件不及时更新，路上随时都可能出问题。”

听了老板的话，车主才表态说：“既然这样，那就‘套餐’吧。”结果，那辆车按套餐维修规定，把很多根本不需要更新的东西都更新了，光是更新那台电脑，车主就多花了4000元。这下子，本来20元就能解决的问题，车主花了7000多元。

让张宇清有些气恼的是，事后，车主不光没觉得老板宰了他，反倒感激老板做事认真负责。张宇清心想，这些有钱人真是欠宰!，仅这次维修，他就拿了1000多元的提成。此后，他也学会了宰客，凡车主来修车，他总是找各种理由要求车主尽量多更换零部件。这样一来，他的“业务量”有了很大提高，收入自然也水涨船高。

2006年初，通过考试，张宇清获得了民企小汽车维修技师职称，成了“师傅”级的高级技工，可以单独修车并带徒弟了。就在这时，张宇清谈了三年多的七朋友怀孕了。因为两人没有结婚，他好不容易才做通工作让她做了人流。但女朋友说：“我都0岁了，你们家到底什么时候才能买房给我们办喜事啊?”

本来，张宇清家的老宅子说是要拆迁的，父母准备到时候用安置房给他们结婚，但不知为什么，后来拆迁的事又没了消息，女朋友不愿意在破旧的老宅里结婚，张宇清每个月只有3000多元收入，家里也没有能力帮他买房，所以婚期一推再推。现在，听女朋友这么一说，他连忙哄女朋友说：“亲爱的，你放心，今年年底前，我就是砸锅卖铁也买套房子跟你结婚!”

话虽这么说，但当时张宇清手里根本没有多少钱，连付房子的首付款都拿不出，这事让他很头疼。

疯狂宰客，花样百出月赚2万多

谁知，祸不单行。就在他不知如何兑现对女朋友的承诺时，母亲得了直肠癌，急需钱做手术。他的父母都是下岗工人，只有张宇清这一个儿子，他只得向师傅借了3万多元给母亲做手术。

张宇清的师傅姓许，他劝张字清说：“你也太死心眼了。像你这样下去，收入太少不说，时间长了，老板也会炒你的鱿鱼，因为你没帮老板赚到钱。，凭你现在的技术，只要你好好跟我学，收入一定会跟我一样多。”张宇清说：“我已经宰了不少车主啊!”许师傅“嗨”了一声，说：“那算什么?毛毛雨啦! 有人还故意把发动机敲裂了宰车主呢!”张宇清有点儿担心，说：“万一被车主发现了怎么办?”师傅说：“那就得看你有没有绝招了。”

就在这时，有一辆大半新的本田雅阁来调整点火时间。许师傅向张宇清使了个眼色，那意思是“看我的”。调整点火是技术含量非常高的活儿，许师傅当着车主和张宇清的面仔细为汽车调整了点火时间，车主试了试．非常满意。许师傅说：“我们这里专门修理汽车疑难杂症，以后有什么修不好的，别忘了来照顾我们的生意。找我就行，我姓许。”说着，还递给车主一张名片。

调整点火时间工时收费80元，张宇清觉得许师傅并没有宰车主。许师傅点燃一支香烟得意地说：“别急，过几天你就知道了。”

果然，三天后，那位本田雅阁车主又来了。他径直找到许师傅说：“不知为什么，上次调整了点火时间后，我的车还是没劲。跑了几家修理店都找不到原因，所以又找你来了。”许师傅不紧不慢地问：“是不是我点火时间没调好?”车主忙说不是。许师傅开始仔细检查起汽车的发动机，说：“你这车前期保养很不到位，发动机磨损严重，肯定无力。要想彻底治好毛病，最好是换发动机。”当车主听说换发动机需要好几万元时，有些犹豫。许师傅说：“这样吧，我帮你仔细修一下，但发动机缸头必须换，否则谁也没办法。”换缸头也要花近两万元，车主还是答应了。汽车换了缸头，毛病果然好了。当然，许师傅也从这笔生意上拿了将近4000元的提成。

可是，许师傅好像没做什么手脚啊!许师傅说：“被你看出来，那还是我的绝招吗?想知道晚上就请我喝两杯。”当天晚上，张宇清请许师傅喝酒。在酒桌上，张宇清终于搞明白了。原来，车主第一次来调整点火时间时，许师傅悄悄地在汽车发动机的空气格里塞了一小团棉纱，这样一来，发动机的通气渠道被堵住，汽车当然乏力。而这种秘密只有许师傅自己清楚，在别的地方根本检查不出来，所以车主很快成了他的回头客。

许师傅说：“那个换下来的缸头一点毛病也没有，以后把它换给别的车，我又能赚好几千。”

张宇清心想：修车的门道真的太深了，怪不得许师傅每个月都有两万多元的收入!他试着用自己知道的几种方法宰了几位车主，千方百计让车主多花钱，对方一点也不知情，甚至还大夸自己修车技术***。这样，张宇清也第一次拿到了15000多元工资加提成。他对女朋友说：“亲爱的，我现在完全有把握在年底以前挣到买房首付款。你就等着当我的新娘吧!”

开初，他没敢在那些关乎行车安全的事情上做手脚，只是玩一些让车主做冤大头、可以多赚点钱的“猫腻”。但几次做下来，他见什么问题也没出，胆子越来越大，不管车上的东西是否需要更换，他都千方百计劝车主换。车主犹豫，他就把后果说得很严重，大多数车主也就同意了。

2007年的一天，在向一位车主推销新型刹车片时，车主坚决不愿意换，还说张宇清想宰他。张字清有些生气地想：真不识好歹了，自己并没有狠宰他，也戴上了宰客的帽子，看来不宰白不宰。他想起从许师傅那里学到的另一种宰客方法，往车子的刹车油里放了一些酒精。这样一来，用不了多久，汽车变速箱齿轮就会受损严重，由于酒精可以稀释刹车油，又能挥发，所以谁也发现不了。

果然，一周后，那辆车就出了问题。张宇清发现，自己在刹车油里加了酒精，刹车油失去了润滑作用，整个变速箱都被磨坏了，在高速路上高速行驶，很难说不出大问题。

这都是自己做手脚造成的啊，万一出事故闹出人命，自己就是犯罪啊!他强压住狂跳的心，把磨损的部位指给车主看，说：“都是你养车经验不足，又不听我们劝，还说我想宰你。这下可好，整个变速箱都得换了。”结果车主再三认错，表示以后一定听张宇清的。那次，张字清一下子就拿了4000多元提成，车主还跟他建立一种“信任”的关系，从此完全掉入陷阱中。，从那以后，张宇清再也没敢往刹车油里加酒精了。

2007年10月的一天，张宇清在偷换车主的零件时，不小心穿了帮，只得跳槽去一家4s店当师傅。在4s店，他又学会了新的宰客方法。

很多车主都认为4s店的技术力量好，配件质量也有保障，虽然收费较高，但玩车嘛，首先得放心。他们根本就不知道，在有些4s店修车，比在一些小店修车还不安全。在4s店工作的师傅。的确有一定技术，但正因为如此，他们做了手脚你也不会知道。

张宇清很快就发现，4s店有个“潜规则”，就是当维修人员对病车的毛病判断不确定的时候，可以把别的车上的好零件装到“病车”上来证实自己的判断，经常事后根本就不把零件换回去，一是图省事，二是防止做二次手脚被发现。这样一来，可能一台只用了1年的功能完好的发动机，进厂维修或保养出来后，却变“老”了好几岁。2007年11月的一天，张宇清把一辆奥迪A6车的启动器拆下换到另一辆车上，后来被细心的车主发现了。车主当即跟店里发生争执，事后还向有关部门投诉了修车店。张宇清只说是自己忘了换回来，所以事情后来还是不了了之。

张宇清最喜欢修理事故车。遇到事故车．他经常把所有的旧件甚至残次件都一口气换上去，把比较新的部件拿走。保险公司来人定损时，他就想办法跟定损人员搞好关系，甚至送些“好处”给对方，说这个不行了、那个也不行了，都得换。这样一来，新件就可以卖钱了。但事故车再怎么修，也成了一辆烂车，修理工则可以把责任全都推到事故上。

自从张宇清学会宰客后，他平均每个月收入2万元左右，最高时一个月收入4万多元。2007年12月中旬，他带着女朋友在南京市白下区某小区按揭买下了一套96平方米的房子。

性命攸关，迷途知返心路太长

在修车行业干了几年，张宇清对这一行的“猫腻”越来越清楚了，可以说是千奇百怪，令车主防不胜防，何况很多车主根本就不会设防。

比如机修工故意往机油里放白糖，因为白糖受热后会成黏糊状，却没有任何润滑作用，别人也发现不了，很快就会导致发动机“抱瓦”，不能正常工作。张宇清刚到45店工作的当天，忽然接到一个电话，是武进市一家修车店打来的，对方说他们介绍一辆车到南京去找张宇清所在的店，一个小时后就到。原来，一条公路上的修车部往往是有联系的，机修工知道放了白糖的汽车最多只能跑百儿八十公里，他们放了糖后．还会打电话告诉下一个维修部做好等那辆车的准备，大家相互介绍“生意”!

至于用火碱代替专用的发动机清洗液剂、国产漆代替进口漆，往防冻液里放盐毁坏水箱、私开车主的车去兜风等等就更不用说了。而很多车主对这些做法虽然有所察觉，却没有真凭实据，只得自认倒霉。

真正触动张宇清的是一场。2008年2月12日，一辆黑色帕萨特被拖到店里修理，那车的前部已经被撞得面目全非，挡风玻璃也碎了，里面的人肯定受伤不轻。张宇清仔细一看车牌，记得几天前那车才在他们店里修过，但不是他修的。再一检查车辆，他发现刹车油的颜色不对，一定是里面放了酒精!

终于出事了!这起的真正祸首是机修工。这是在犯罪啊!但是，由于酒精可以挥发，谁也不会用嘴去尝刹车油，所以没有人会想到竟然有人会往刹车油里放酒精。再说，就是有人知道，现在酒精已经挥发了，也是神不知鬼不觉啊!

张宇清把修车的一些黑幕告诉女朋友，女友对他说：“你可千万不能做那种缺德事，那样的钱，赚得再多我也不稀罕!”有了女友的这个态度，加上房子已经买了，他的宰客行为收敛了不少。

没想到就在这时，3月18日上午，张宇清的外甥女跟着同学父母的丰田佳美轿车去区金牛湖春游，在路上因刹车失灵出了，车上五个人有三人受了重伤，其中张宇清的外甥女骨盆和大腿骨折，可能留下终身残疾。姐姐得知这些，哭得死去活来，差点都要疯了。

外甥女才12岁，像花一样啊!造成残疾，她这一辈子怎么办?特别是张宇清一眼看出，是因为在轿车的剥车油中加酒精才造成这起时，他的心灵震撼了：这都是修理工造的孽啊!不说，难道任由这种犯罪行为继续下去?这是人命关天的大事啊!把这事说出去，自己以后就没法在这一行干了。怎么办？经过几个小时的内心挣扎，张宇清再也忍不住了，他觉得就像是自己害了外甥女，不说出来良心不安。他向交警部门进行举报，并现身说法。说了很多修车行业的黑摹．经对利车油检验．交警部门证实了张宇清说的情况是真实的。那家修车店的老板和维修工被警方带走协助调查。

第三天晚上，张字清在那家4s店里值夜晚班。凌晨l点多，不知从什么地方蹿出几个人，抡起铁棍就将店的门窗砸个稀巴烂。他连忙从后门跑出去，才没有出大事。他想起以前曾有人警告他，干修车这一行就得严守这一行的秘密，所以他知道，一定是自己举报了那家修车店，人家报复他来了。老板听说张宇清把修车行业的很多内幕告诉了警方，很快也找理由将他“炒鱿鱼”。

2008年4月2日接受笔者访时张宇清表示：“修车这个行业的内幕太黑了，赚钱的毒招太多．有不少甚至涉及违法犯罪。不加强管理．车主们还不知道要吃多少亏，更有可能会出人命的!以后只要有机会，我还要说，一定要让更多的人知道这里面的黑幕……”

轿车是家庭中的大件之一，特别是它还关系到安全，不能大意。但如何才能防止被宰呢?资深修车师傅建议：

1．目前，一般品牌轿车都设计10万公里免保养，只要按说明书勤换机油即可，所以新车不必随便送去保养。玩车向来是“三分开七分养”，车主最好学些简单的保养技术，比如自己动手换机油。

2．保养和维修车辆时，要尽量找正规且信誉较好的店，不能怕花钱和被宰，因为相对来说，正规店要安全一些。车主有怀疑，应该马上换一家。不管是保养还是维修，车主最好不要离开现场。

3．实际上，修车被宰是无法避免的，只是有大宰和小宰之分。遇小宰，睁只眼、闭只眼算了，遇大宰．则要“货比三家”。你自己懂一点保养知识，最好是哪里有毛病才修哪里。一些大的零配件，自己买好原装配件找人帮着换，直到看着换好为止。

4．发现问题要及时向工商部门举报。当然，步痕旅游网想法：你觉得卖车的有一个老实人吗?

欲够车，比较老款马自达6与新款睿翼的区别？

日本车质量还是挺不错的。

日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。

日系车的优势

1、引导市场需求变化

日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。

全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

价钱上两款车子几乎差不多，都有优惠，动力和油耗方面也基本相同，但据有关人士透露，睿翼2.0的发动机是目前同级别里面最省油了。

本人觉得区分马62.0和睿翼2.0就看两点就可以：

一、外表

二、老款马6带天窗，睿翼不带。

三、睿翼有后视镜电动折叠，老马6没有。

四、老马6有真皮方向盘，睿翼没有。

马自达6的方向盘确实比轻，但开起来感觉还是很不错的，很有安全感，操控很好，本人很喜欢。如果本人选择的话，本人会选择老款。（保养配件方面老款还有优势）

日系大赢家！全球最安全的十六辆轿车，只有一辆德系

对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。

我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。

先说不合适的地方。

马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。

昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配1.5L和2.0L两款引擎，1.5L四款配置，2.0L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。

这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得2.0L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。

只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。

昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹2.0L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉1.5L版本占绝大多数，2.0L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。

这届消费者实在太不像话了。

可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉1.5L和2.0L两款车型的底盘调教上存在许多不同，1.5L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L运动性其实是不如2.0L的。

我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉2.0L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在1.5万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》

这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。

毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。

昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。

但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，2.0L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。

因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁3.0L?V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？

显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种3.0L?V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的2.0L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。

加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。

关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。

我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。

2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。

首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。

如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。

其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。

如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。

操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。

普通消费者对操控的理解约等于「好开」。

新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。

新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配2.0L版本接受度要更高，销量已经可以持平1.5L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但2.0L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。

当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。

关于噪音，可以分为两部分。

第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）

冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。

第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。

最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。

马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。

图?|?来源于网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3和马自达6有什么区别？

日系大赢家！全球最安全的十六辆轿车，只有一辆德系

在汽车安全性方面，一直流传着一种说法，SUV比轿车安全。

这种说法也许有道理，毕竟SUV车型更高，更大。

但是汽车安全性方面，是有着专业的考量标准的，并不以“块头”论英雄。

之前沸沸扬扬的某途观L、某帕萨特、某大众，块头可是不小，但是嘛......

咱们还是来看看真正安全的轿车吧，不过有两款车是中国市场没有的。

下面再根据，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA），公路安全保险协会（IIHS）提供的安全系统对全球车型进行评价。

第十六名 斯巴鲁翼豹

最安全的车，卖的可不好啊。

斯巴鲁的车在中国实属小众，翼豹这款车又并不在国内销售。

卖的不好的是有原因的，斯巴鲁车型国外热销车型基本都是2.5T排量。

但是斯巴鲁是以进口形式在国内销售，如果进口2.5T排量车型，税费会高的吓人。

本来20万的家用车，加上税费，成了豪车了，就更卖不出去了。

也就只能进口2.0的森林人、傲虎之类的了，比着急，后面还有斯巴鲁车型，在国内也买的到。

2020款斯巴鲁翼豹获得了IIHS 2020顶级安全评价，以及NHTSA给它一个五星级的总体评价。

许多安全功能是标配，包括斯巴鲁的EyeSight高级驾驶员系统。

第十五名 马自达3

马自达3是该品牌旗下的紧凑型轿车，但马自达并未轻视他，在安全配置上马自达确保他和中型轿车阿特兹一样。

马自达在2020款马自达3上实现了大部分的安全和高级驾驶员系统，包括自动刹车，自适应巡航，车道保持和驾驶员监控系统。顶配车型增加了自适应大灯和抬头显示系统。

令人印象深刻的是，2020款马自达3获得了IIHS的2020 Top Safety Pick +评级，以及NHTSA的五星级总体评级。

第十四名 本田思域

2020款本田思域可选装自动刹车、防碰撞预警系统、车道保持、自适应巡航、道路偏离预警。

思域还具有自动大灯，180度摄像头，转向随动摄像头。

这些配置放在国内，放在自主品牌上，很基础了。

IIHS向本田思域颁发了2020款顶级安全奖。NHTSA将其评为五星级。

第十三名 丰田卡罗拉

2020款丰田卡罗拉是安全、聪明的紧凑型轿车。

Toyota Safety Sense 2.0系统是标配，该系统包括了带行人监测的自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和车道保持以及自适应巡航。车道保持系统与自适应巡航一起使用，可将卡罗拉保持在车道中央，并与前方车辆保持安全距离。

Road Sign Assist系统还可以利用前置摄像头读取路标并显示在液晶仪表中，以便驾驶员了解限速等信息。

IIHS给予卡罗拉“最高安全选择”评级，NHTSA将其评为五星级。

第十二名 本田insight

需要注意的是本田insight并不是国内的inspire，而是思域的兄弟车型，比雅阁和inspire要低一级。

许多安全系统是2020款本田insight的标配，包括车道偏离预警、碰撞预警、自适应巡航以及交通标志读取系统。

这么来看insight的配置，可比思域高多了。

毫不奇怪，2020款本田insight获得了IIHS的2020顶级安全精选以及NHTSA五星级评价。

第十一名 斯巴鲁力狮

力狮在国内是可以买到的，但是存在感太低，10个人里有1个人知道这款车就不错。

就像之前的斯巴鲁翼豹一样，斯巴鲁对2020款力狮在汽车制造方面带来了全新的设计，以及更多的安全措施。力狮标配斯巴鲁的EyeSight系统，包括自动刹车、防碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航、车道居中、自适应大灯、盲点监控和带自动刹车的后方交通预警。

其中带自动刹车的后方交通预警系统，会实时监控后方车辆，最大限度防止追尾的发生。

力狮获得了IIHS的2020款顶级安全精选+，NHTSA给予了五星级的总体评级。

第十名 本田雅阁

本田一直以质量、安全性著称，这是海外的评价，在国内嘛，安全性嘛。

本田使得2020款本田雅阁标配了Honda Sensing系统，该系统包括一整套的安全系统和驾驶员系统，包括自动刹车、防碰撞预警、全速域自适应巡航、自动远光灯、抬头显示、车道保持、路标识别。

2020款雅阁获得了IIHS的“最佳安全选择”称号，而NHTSA则将其评为五星级。

第九名 日产天籁

天籁与雅阁、凯美瑞共同竞争中型车领域，Altima天籁同样获得了IIHS的认可。

天籁搭载了日产的i-SAFETY系统，包括自动刹车、防碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航、车道居中功能、盲点监控和带自动刹车的后方交通预警。

2020款日产Altima获得了IIHS顶级安全评级，以及一个NHTSA五星级总评。

第八名 马自达6

马自达是一家体量不大，但是实力强大的汽车制造商，其汽车获得了众多安全奖项。

运动型2020款马自达6也就是马自达阿特兹，驾驶起来不仅富有乐趣，而且还是同类产品中最安全的汽车之一。

海外版包括带行人监测的自动刹车、碰撞预警、车道保持，交通标志识别、自适应大灯和抬头显示。

2020款马自达阿特兹荣获IIHS的2020款顶级安全精选+，并获得了NHTSA的五星级殊荣。

第七名 丰田凯美瑞

2020款丰田凯美瑞被认为是安全的标准之一，之前的一代曾因其平淡的设计而受到批评，但消费者始终将其视为最佳的安全选择。

凯美瑞标配了Toyota Safety Sense-P套件，该套件包括撞预警、自动刹车、车道偏离、车道保持、自适应巡航、行人监测、盲点监控、抬头显示等。

IIHS将2020款凯美瑞其评为2020款最佳安全精选+，同时获得了NHTSA的五星级完美评分，

第六名 日产Maxima

日产Maxima也就是国内的西玛，他的定位要高于天籁，定价也高于天籁的，同时也导致了更多消费者选择天籁，西玛的处境实在惨淡。

其实2020款西玛具有许多标配的安全功能，例如盲点监控，后方车辆预警，车道偏离预警，行人监测、自动刹车、防碰撞预警等。

该2020款西玛赢得IIHS最佳安全性能，和NHTSA给它的一个五星级评级。

第五名 沃尔沃S60

对于沃尔沃来说，安全是重中之重，沃尔沃发明了当今汽车上许多的安全装置。2020款沃尔沃S60继续努力，增加了自适应LED大灯以提高其安全评分。

沃尔沃的安全已经不仅仅针对汽车上的乘员了，更多的将注意力转移到公共安全上。

沃尔沃的城市安全防撞系统会在即将碰撞时发出警报，如果驾驶员未能做到及时刹车，汽车开始驶离道路，车辆并准备收紧安全带，并会发出减少道路逃逸的警报，双向保护啊。

当车辆失去抓地力是，车辆安全带也会收紧，甚至咬紧的非常剧烈，说实话，当这个装置启动的时候，会吓人一跳。

2020款S60（配备新大灯的车型）是IIHS顶级安全，NHTSA则将其评为五星级。

第四名 特斯拉Model 3

特斯拉车型的安全性优势，并不在车身结构上，而在各种软件的运用，对危险的提前预知与预防，取了与传统厂商如沃尔沃、丰田等不同的技术路线。

特斯拉的AutoPilot半自动驾驶系统一直存在争议，通常是因为驾驶员未能正确使用它，或者完全依靠它。

2020款特斯拉Model 3配备包括自动刹车、自适应巡航、车道保持、盲点监测和带转向系统的车道居中保持。

2020款特斯拉Model 3是IIHS的顶级安全精选+，而NHTSA则将其评为五星级。

第三名 雷克萨斯ES

这款雷克萨斯豪华轿车得益于母公司丰田对安全性的重视，2020款雷克萨斯ES配备了LSS+ 2.0系统，它可以监测行人、骑自行车的人包括车辆等，还可以识别道路标志。

配置方面包括自动刹车，防碰撞预警、自适应巡航、自动远光灯、盲点监测、抬头显示等。

IIHS则将2020款雷克萨斯ES评为顶级安全精选+，NHTSA将其评为五星级。

第二名 奥迪A6

奥迪A6在豪华中型车中很受欢迎，奥迪赋予其精致的内饰、强劲的动力，加速与舒适完美结合。

不管是碰撞测试还是安全配置，2020款奥迪A6都很出色。

他也是唯一一款德国车，德国车铁皮厚、安全的评价实在是落伍了。

2020款奥迪A6是IIHS收获顶级安全+评价，获得NHTSA五星整体安全评级。

第一名 捷尼赛思G80

捷尼赛思这个品牌很陌生吧，他就是之前的捷恩斯，是现代的高端品牌，相当于雷克萨斯对于丰田，英菲尼迪对于日产。

没想到到吧，最安全的车是一辆韩系车，以国别论安全的时代，早就过去了。

2020款捷尼赛思的安全系统全系标配，包括带行人监测功能的自动刹车，全速域自适应巡航，车道保持，盲区监测以及自动除雾的挡风玻璃。

配备了LED投影仪大灯的2020款捷尼赛思G80，获得了IIHS的2020款最佳安全选择称号，NHTSA将其评为五星级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

马自达3

在福特的大力支持下，马自达的第三个新产品马自达3诞生了，它用了新一代福特福克斯的平台，充满的操控性值得期待。

从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。

马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。

马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。

承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成单门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。

新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。

新马自达3用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。

从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。

在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力———4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。

对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准———新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。

马自达6

马自达6的外形就让人想驰骋四方，而它的动力更是满足了消费者的这种冲动。2005年，一汽轿车还为马自达6配备了6速手动变速箱，消费者更能从中体会到驾驭的乐趣和快感。在新京报超级汽车评选中，马自达6得票支持率也一直居前，最终从百余款车型中胜出，成为10强车型。可以看到，20万元上下的汽车市场高手如云，竞争异常激烈。对于马自达6这样一款在市场上有些年头的车型来说，胜出更显珍贵。

海马汽车和马自达是一回事吗？

众所周知，丰田车的保值率一向很高，但是要说到最保值的A0级车型，那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等，但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低，这些本田飞度都做到了，再加上飞度很适合改装，受众人群进一步扩大，使得本田飞度的保值率出奇高。?曾经的历代飞度都被大众所津津乐道，而在6月20日的粤港澳大湾区车展上，广汽本田正式发布了第四代的飞度。

作为一款全新换代车型，第四代飞度走起了呆萌可爱的路线，分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸用更大的大灯组，内部为环形LED日间行车灯，这也是Q萌的重要表现。此外，前包围变得更加饱满，蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。

车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件，包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外，这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉，所以从实用角度来看，更适合新手和菜鸟司机。

所以看下来，它又回归了第一代飞度的理念，远离了运动感，回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下，第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。

动力上，第四代飞度沿用了上一代，依旧使用L15B2自然吸气发动机，配备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不过比较可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，因此，对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。

奥迪TT

两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对，哪怕它不是豪华汽车品牌，动力表现也不够惊人，但是相比普通的轿车，两门跑车总是更能引来一些人的目光，更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生，自2004年上市至今，在跑车领域一直都是热门车型，如今在街道上，我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。

从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年——2014年，也就是我们今天主要要说的，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。

当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：

1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；

2、悬架很硬，任何路况都能感受到；

3、车内噪音大；

4、烧机油问题明显。

5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。

那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？

官方指导价：45.38-53.28万元

二手价格：

从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？

1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。

2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。

3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。

这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。

第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H?109?467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。

宝马1系（进口）

宝马是一家善于制造运动房车的厂家，而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，逐渐迷失了自己。从E21开始，几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华，E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。

于是，宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要多么豪华，但是必须开起来很棒，一台纯粹的个人座驾，它就是1系。

2011款宝马1系作为第一代F20系列的1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动，是独特的紧凑型身段，这改善了其操控性，也反映在它的设计上，长发动机罩，宽轴距，后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。

不过，提供了最先进的发动机和悬挂技术，燃料效率的进一步改善，显著更多的空间和一系列创新的功能和设备，同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大，中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等，但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。

官方指导价：23.18-42.98万元

二手价格：

从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上2013款左右的宝马1系（进口）货源不少，曾经将近50万元的价格，如今10万元左右就能买到一辆进口车，还是相当划算的。

马自达阿特兹

说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型，那你觉得马自达6是什么样的？70后曾见识过初代马自达6的操控性，而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型，留下了运动、动感的印象，90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车，最合适的形容词不过是科技还有豪华，不同时代的马自达6，带给了人们不同的感受。在大多数人眼中，马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。

第一代马自达6阿特兹（2002年-2008年）凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位，并在国内留下很多关于阿特兹的传说。?第二代马自达6阿特兹（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时，“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的关注，让新马自达6更有底蕴。2009年，第二代阿特兹迎来改款，运动风格更加浓郁，而且内饰部分和舒适性得到强化，因此，也被当时的《What?Cat》杂志评为2010年度家用车。继承了上一代之精髓，操控性领先细分市场，舒适性、空间大幅提升，因此也被称为“睿翼”。

第三代马自达6阿特兹（2012年-至今）进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是“人马一体”的操控乐趣。2014年引入创驰蓝天技术，使马自达6在动力、底盘、车身、配置上得到全面升级，同时2014年也再次引进国产，以阿特兹的身份活跃在国内市场中。对于阿特兹来说，豪华感的缺失是老款车型上最大的一个弱点，不过现在这个问题已经完全解决了。

阿特兹在“稳”和“变”之间做到了高度平衡，整车风格依旧是我们熟悉的运动时尚味。全新阿特兹是马自达继CX-4之后第二款6.5代车型，怎么理解这个6.5呢，其实就是改变一些原本的不足之处，强化新的设计语言、增加各种豪华配置、使之更加完美、强大。

官方指导价：17.58-23.98万元

二手价格：

从二手车行情数据来看，其实阿特兹的保值率也不算很差，前五年保值率分别为76%、70%、65%、61%、56%，根据中国汽车流通协会统计的数据，国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，阿特兹均高于平均水平。并且与雅阁和凯美瑞等车型的保值率相比，阿特兹的保值率只是稍逊一筹。

马自达对于阿特兹也有着自己坚持，坚持自然吸气，现在基本已经是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量、低端车才配的发动机。再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。而所谓的“人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞。?另外，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。

大众迈腾

大众迈腾不仅在中国市场的认知度很好，而且它也是一款重量级的中高级轿车，之所以这么形容，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。在2007年夏季，一汽-大众生产的第一台按照C级车标准制造的B级轿车，在一汽-大众长春工厂下线，国产第一代迈腾诞生。

国内的第一代迈腾就是德国大众Passat?B6车型，其用了当时大众供中高级车使用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是首例用全球同步先进的底盘技术。被大家广泛熟知的大众DSG双离合变速箱也是从迈腾B6车型上开始普及的。在当时大多合资B级车基本以自然吸气引擎为主的情况下，迈腾B6就搭载了第一代EA888?1.8T与2.0T涡轮增压引擎，给驾驶者一种全新的驾驶感受，同时也填补了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。

大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此，而它的“朴实无华”也成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。大众车迷觉得这就是可靠，其实这也就不难理解为什么捷达、桑塔纳如此老的车型在国内仍然畅销不衰了，而迈腾更高级。

迈腾设计亮点一点儿也不少，第一眼看过去与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新元素。迈腾前脸的变化在于头灯，如果仍然用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。

官方指导价：18.61-30.99万元

二手价格：

众所周知大众车一直以来都深入民心，即使有不少人也在说大众的不好，但销量还是遥遥领先，这其中的原因之一就是保值率高。就拿大众迈腾来说，它的小毛病也是不少：1、异响比较多，天窗异响、中控异响、变速箱异响等等，毕竟每个人的路况都不是完美的，无论是A级还是B级，轿车还是SUV，异响几乎无处不在，大多数车主只能是一边抱怨一边调高音乐的音量了。

2、中规中矩的内饰和相对简陋的配置，一款20万级别的车，还不能标配倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等常用配置。

3、变速箱顿挫，虽然大众研究了很多年双离合，但依然无法改变双离合顿挫的缺陷，甚至还有部分车主反应在降挡时偶尔能听到类似口哨声。

4、烧机油，这可以说是EA888甩不掉的标签了，但是在第三代发动机车主中，已经几乎听不到烧机油的声音了，当然这跟大众悄悄的把机油量从5L提升到6L也是脱不开关系的（保养付费的容量），至少车主不用在担心机油报警了。

但是，要知道迈腾前五年平均保值率分别为：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，迈腾的保值率属于中等偏上。

全文总结

今天我们推荐的的这四款二手车都在10万元左右，有保值率高的也有保值率比较低的，其实就主要看你买来之后的打算，是否还想要转手。虽然本田飞度仍然是一款不错的车，但是就它最新的外观设计而言，已经开始众说纷纭、褒贬不一了。再加上起售价格的增长和后期改装的费用，其实真的可以考虑一下二手车，后期改装也不心疼，还可以买到奥迪小跑儿何乐而不为呢。

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马自达6这款车性能怎么样？它适合一家三口出门使用吗？

海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末，当时刚刚成立不久的海南省希望在这个新兴的热土上发展自己的汽车工业，将希望寄托在有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂上。1988年，获得支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂。1989年10月，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产品。一年之后，焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成。

上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张，在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂，但因得不到美国福特技术支持，以至于没有产品可以生产。正因如此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合，决定在海南合资生产马自达汽车。1990年，海南汽车制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。

1991年，海南汽车制造厂开始以KD散件组装的形式小批量试生产马自达929旅行车（即HMC6470），该车是日本马自达在1980年推出的929 Station Wagon，车身尺寸为长4650mm，宽1715mm，高1445mm，轴距2610mm，车重1205kg。马自达929旅行车用前置后驱布局，搭载代号MA的2.0升直列四缸汽油发动机及一台2.2升直列四缸柴油发动机，其中2.0升直列四缸汽油发动机最大功率90马力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱及3速自动变速箱，最高时速160km/h。1988年，马自达929旅行车在海外正式停产。

海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车配备手动变速箱，车头进气格栅上有“HIPOCA”的字样，但由于缺乏马自达的技术支持和相关生产经验，海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车装配工艺与海外车型相差甚远。同年8月，海南汽车冲压件厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，日方共占25%股份，其中马自达汽车提供929 station wagon车型的全套模具。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，与此同时，以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车正式投放市场。海南汽车制造厂在与马自达合资之初，提出了“国产化”的概念，即用日方车身总成，底盘及动力则完全用国产，并未进行科学严谨的国产化工作，使得当时国产化率高达70%以上的HMC6470旅行车投放市场后就出现不同程度的质量问题。此外，海南汽车制造厂曾在1991至1992年为上海大众配套生产206万个冲压件，实现盈利1200万元，缓解了当时的生存危机。

令人意想不到的是，当时的中央希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业，起初外资方选定为美国克莱斯勒公司，之后又将外资合作对象改为德国奔驰汽车公司，奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。此后，项目谈判持续了长达三年之久，最终奔驰决定放弃该合资项目，海南汽车制造厂与日本马自达的合资项目也在这期间被中断。

虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车制造厂与日本马自达的合作并没有因此而中断。1993年，海南汽车制造厂用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车（又名Bongo）为原型的HMC6440的面包车，该车搭载一台代号FE的2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率86马力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。进口版马自达E2000面包车曾在当时的国内风靡一时，海南马自达HMC6440与进口马自达E2000的区别在于左侧车窗下方的标识，进口版为E2000，而国产版则是HMC6440。

除了以E2000为原型的HMC6440面包车之外，海南汽车制造厂在1993年同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV（日本本土名为Efini MPV），该车是马自达专为北美市场打造的一款家用MPV车型，1990年1月在日本正式投放。海外市场的马自达MPV分为四门和五门两种车型，其中四门版马自达MPV的驾驶员一侧并未配备后门。动力方面，海外市场上的马自达MPV搭载2.6升直列四缸和3.0升V6两款自然吸气发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，除标准的后驱车型外，用户还可以选装四驱系统。马自达MPV在1995年经过改款之后，1999年正式退出市场。

汽车制造厂生产的第一代MPV名为海南马自达HMC6450，该车搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率157马力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽车制造厂组装生产的这款MPV也是其生产的首款配备自动变速箱的车型，用怀挡设计的海南马自达HMC6450让当时接触过这款车的人们印象极为深刻，配备4速自动变速箱的海南马自达MPV最高时速177km/h，综合油耗12.1L/100km。海南汽车制造厂组装生产马自达MPV的同时，这款车也以进口的方式在国内进行销售。

马自达于1991年推出的旗舰车型第五代马自达929曾在国内风靡一时，该车以进口的方式被引入国内，其无框车门和修长的整体造型令人过目不忘。然而不为人知的是，海南汽车制造厂曾小批量进口马自达929的散件进行组装生产，与马自达929用同样方式组装生产的还有同时期的马自达626轿车，但海南马自达626和929的产量极低，加之车身并未贴有海南马自达的标识，使得两车曾以不同渠道被充当进口车进行销售。

1994年，海南汽车制造厂推出以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430），其车身尺寸为长4215mm，宽1675mm，高1375mm，轴距2500mm，整车重量1020kg。搭载1.3升直列四缸化油器发动机，最大功率73马力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。海南马自达323横贯式尾灯令人印象颇为深刻，相比此前的HMC6470旅行车来说，海南马自达323的装配工艺得到大幅提升，由于最初该车进气格栅还悬挂着马自达的“太阳”标识，如果不仔细观察车尾的HMC6430字样，不少人都会认为这是一辆进口马自达小车。

虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年生产了多款车型，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶，但这对于海南汽车制造厂来说仍然是杯水车薪。1995年9月，国家开始整顿进口组装车市场，同时宏观调控奏效，当时的桑塔纳售价从21万元降至13万元左右，其他竞争车型均大幅降价，受生产许可限制的海南汽车制造厂只能眼巴巴地看着国内日益兴盛的汽车市场却无法进行销售，产量始终得不到提高导致产品成本高居不下。

海南汽车制造厂因其产品无法在全国投放，勉强维持到19年时已濒临破产的边缘，为了取得生产汽车的资格和必要的资金挽救大局，海南省同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。19年11月，一汽集团和海南省正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，新成立的公司将作为一汽集团在华南地区重要的生产基地。

1998年1月，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运。至此，该厂生产的车型终于得以推向全国市场。虽然海南汽车制造厂挂靠一汽集团名下，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产资格。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。1999年3月，海南汽车生产的HMC6470旅行车获准在全国进行销售。两个月后，海南汽车推出换装国产丰田4Y（491）发动机的HMC6470旅行车，其国产化率已达到了85%。同年10月，海南汽车推出名为CA7160的马自达323轿车，该车搭载一台1.6升化油器发动机。

由于此前海南汽车制造厂技术有限，马自达MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠进口，海南汽车在获得轿车生产许可之后便放弃了国产化率极低的马自达MPV，专注投产HMC6470旅行车和马自达323。2000年，海南汽车为马自达323换装1.3升排量的国产丰田8A发动机，新车被命名为HMC7130。然而随着国内消费能力的稳步增长，消费者对汽车品质的要求也越来越高，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然已跟不上时代的发展，想要在竞争日趋激烈的国内汽车市场站稳脚跟，海南汽车势必要推出新车型以“讨好”消费者。

既然从一汽得不到新车型和技术支持，海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作。当时的马自达也从经济泡沫中的破裂中逐渐复苏，当看到中国市场的巨大商机后，马自达也迫切需要寻求合作伙伴，海南汽车再次与马自达一拍即合，但由于当年马自达在华投资建厂时“吃过亏”，谨慎的马自达这次取了技术合作的方式与海南汽车进行合作。2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，截止2001年年底，海南普力马产销已达一万多台，如此成绩也让马自达感到惊讶。

普力马搭载一台1.8升自然吸气发动机，最大功率122马力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的应用使普力马在保证舒适性的同时还兼顾了一定的操控性。因当时国内MPV车型相对匮乏，一汽海南马自达生产的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV的霸主地位。

普力马的成功增添了一汽海南马自达引入新车型的信心，2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，国产马自达323被命名为福美来，其名称源于海外车型Familia的译音。海南马自达最初并未给福美来搭载海外车型使用的1.6升和2.0升发动机，而是选择与普力马相同的1.8升自然吸气发动机和两款变速箱，如此一来使得福美来的制造成本得以有效控制。福美来推出后迅速得到消费者的认可，此后上市的别克凯越和现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市的“新三样”。

为了在车型研发设计上取得新突破，2003年8月，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司，该公司位于浦东新区张江高科技产业东区，占地面积12.5万平方米，拥有员工约620人，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。上海海马汽车研发有限公司承担着海马车型的研发、平台的扩展、产品的改型以及关键技术的研究与应用，是海南汽车旗下的专业整车研发机构。该机构通过五年多的不断建设，目前已拥有世界先进水平的整车环境测试系统、转毂试验台、五轴加工中心、柔性焊接线等汽车研发设施，形成了产品预研、概念设计、工程设计、匹配标定、性能开发、设计验证、生产准备、试生产等完整的产品开发流程，并且在造型设计、车身设计、项目管理等方面已具备整车自主开发能力。

2004年，海南马自达推出了五款福美来1.8L新车型，同时又增加了搭载1.6升发动机的福美来。同年2月29日，一汽集团、海南汽车与海南省达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司。新组建的海马汽车注册资本为12亿元，一汽集团和海南汽车分别占49%的股份，海南省占股2%。新公司整合了海南原有的全部整车生产，产品方向除继续巩固与日本马自达的合作之外，还将根据国家产业政策的需要开发自主品牌，促进海南汽车工业在原有基础上实现更大的飞跃。

为了进一步整合成本、质量、物流和管理，2004年8月，海马工业园一期落成，园区内拥有八家零部件配套生产厂，主要提供车身冲压件、全车座椅、保险杠、仪表板、前后轴总成、天窗、门饰板和方向盘等零部件。而海马二期工业园总投资达到32亿元人民币，包括18个项目，其中15个为外来独立投资，提供包括汽车钣金件、仪表板、密封件、减振器、排气管、汽车空调、电子转向系统和线束等在内的多种汽车零部件。至此，海马汽车便拥有了发动机生产线、整车生产线、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内的完整汽车产业链。

普力马和福美来的热销，让海南马自达（海马汽车）在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商，也让日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心。俗话说大树底下好乘凉，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来的利润。此后，马自达陆续将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团和长安汽车。2005年3月，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，此后，马自达6正式在一汽马自达投产。

2005年5月份，总投资12.5亿元人民币、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目正式开工建设。2006年3月，海南汽车发动机工厂正式投入使用，工厂占地面积25000平方米，其缸体、缸盖、曲轴、装配热试四条生产线均引进德国HELLER、法国COMAU和德国JUNKER等世界一流公司的生产设备。这些生产线均为柔性生产线，除生产1.8L发动机外，还可生产1.6L和2.0L两种型号的发动机。该厂生产的样机于2006年4月一次性点火热试成功，此举标志着海南汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术，成为当时国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车企业。

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被马自达抛弃后进入自主时代

被马自达抛弃后正式换标进入自主时代

马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福自达汽车有限公司，福美来的换代车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车正式成立。

2006年8月31日，福美来2代正式上市，首批推出的七款车型全部搭载1.6升ZM II型发动机，售价8.18至10.68万元。在人们看来，这款新车只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注，原因就在于它并没有继续使用马自达的商标，而是以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车。福美来2代就是在海马汽车被马自达抛弃的背景下诞生的，好在海马汽车此前在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是最宝贵的。

海马汽车标志的圆形主体象征着太阳，其中镶嵌着一个抽象的鹰隼，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车励志奋发向上，矢志腾飞的信念。由于海马汽车之前生产的车型全部来自于马自达，这就使“海马”这个新称呼在概念上容易让人产生混淆。自立门户后，“海马”这个全新的自主品牌逐渐被强化，面对日趋饱和的市场和实力强大的竞争对手，要想使这个年轻的品牌发展壮大，海马汽车自然需要下一番苦功。虽说福美来2代仅仅是海马汽车由合资品牌转向自主品牌的过渡性产品，但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响，开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。

海马汽车自主品牌身份确立的同时，其商用车领域的拓展也在有条不紊的进行中。2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。同年7月，海马集团全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司正式成立，海马集团将其持有的郑州轻汽100%股权全部转让给海马郑州公司。同年11月，重庆长鹏汽车内饰件集团在海马零部件工业园开工奠基，这也标志着海马郑州零部件项目建设拉开序幕。此后，海马郑州基地15万辆轿车项目也正式开工建设。

马自达6这款车性能相当优秀，适合一家三口出门使用。

马自达6历经8年终于迎来了新一代车型，可以说马自达的速度太慢了，其他品牌最多每5年就会更换一次产品。新款马自达6将于2022年上半年上市，并将基于RWD后驱动平台，配备新的直列发动机和48v轻混合系统。这款新款马自达可以说是满怀诚意，否则对不起许多马迷多年的期待。

新车的前脸是与大型六角熏黑格设计，网格布置与横向调整，双方的LED灯和电网分离，和照明灯的形状更窄，完全不同于当前的模型。前保险杠也用来贯穿模型设计，棱角十足，动作更霸气。

车身的侧面与目前的车型基本一致，仍然是细长的车身，带有后滑设计。对于后部，最大的变化是选择双边单出口排气布置，排气管口用多边形大口径设计，后门上方的金属饰件贯穿两侧LED尾灯组。整辆车看起来更有运动感和野性。

除了新的外观设计，事实上，新一代马自达6最大的惊喜是在功率方面。新车配备了最新的马自达蓝天SkyActiv-X直列六缸发动机+48V电机轻混配系统，传动系统匹配8AT变速箱，整车最大马力可达300Ps，峰值扭矩可达343N·m，油耗约6.6L/100km。全新马自达马自达6用了与马自达性能相当的全新马自达6的动力系统和后驱动布局，马自达工程师也进行了通常的控制调整，这款新车的操控性不言而喻。

总之，新一代马自达6有了一个质的飞跃的外观设计和电力组装都与现有的模型相比，从一个普通的，甚至可能被提升合资企业b车豪华b汽车车辆年级，可以准备好开始。