长安汽车经销商_长安汽车经销商排名

1.2022长安汽车海外合作伙伴大会顺利召开

2.长安unit敞篷版去哪买

3.质选车：长安CS95PLUS能否胜任旗舰角色

4.长安汽车经销商管理系统登录不上

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年长安的新能源战略―“香格里拉”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。

NO.2[ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3[ 转折点 ]

杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

2022长安汽车海外合作伙伴大会顺利召开

从长安汽车公布的2月份的产销数据来看，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

今年销量下滑，经销商压力大

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“UNI-V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为58辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协查询到的销量数据存在着一定的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，迫于库存压力不得不降价促销，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪和“等等党”增加，容易让品牌陷入一个不利的地位。

虚宣传，货不对板

导致销量下滑的原因有很多，但长安汽车近期销量下滑我觉得和虚宣传离不开关系，我们从多个平台了解到，当时长安和各大媒体都在广泛地宣传UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。

也正是这些智能化功能吸引到了很多消费者，而车企为了吸引消费者大力宣传其卖点，这也无可厚非，但令消费者不舒服的是实车并没有长安宣传的那些功能，即使在多次OTA升级后仍然没有完善相应功能，对于这种情况，车主第一时间就和厂家进行了沟通，但对方却以各种理由推脱责任。先是称“之前媒体宣传的是实验与测试车”，后又称上市量产后有说明一些功能不标配，而最为诡异的是后续遭多人多次投诉后，长安又开始连夜更换了宣传照片，长安这一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，车主只能通过集体投诉维护自己的权益，希望长安给个说法并积极解决问题。

无独有偶，我们在汽车投诉网也了解到一则长安UNI-T的投诉案例，汽车预售宣传搭载L3自动驾驶，发动机功率132KW，发动机热效率40%，实际提车后发现是L2驾驶，发动机铭牌123KW，没有任何能证明热效率达到40%的文件资料，且后来厂家在删除相关宣传资料。“虚宣传、销售欺诈”的投诉风波，也直接导致长安品牌口碑的直线下滑，以及销量的节节败退。数据统计，2020年上市后，UNI-T车型也曾出现过月销过万的好成绩，然而在今年2月，该车销量已下滑至3000余辆，2022年平均月销量不足5000辆。

并且有一点让人感到疑惑的是L3级别自动驾驶，退一万步讲，哪怕技术允许，法律层面仍存在争议，长安汽车不理解这个道理？然而，宣传不确定、未实施的功能，诱导消费者购车，是企业的主观态度。而长安UNI-K车主想要一个说法时，为什么长安汽车选择对车主“冷遇”，这样的消极态度值得消费者信任吗？

汽车网评：虚宣传无疑是饮鸩止渴，不利于品牌发展

长安汽车总裁朱华荣曾公开表达了对UNI系列的期望：“向上提升长安乘用车的品牌”。然而UNI系列车型却屡次因“虚宣传”遭到车主集体投诉，且面对车辆问题，官方却迟迟不出面解决，无疑是为正在崛起的国产汽车形象带来严重的负面影响。至于长安汽车UNI系列车型助力品牌向上的美好意愿，则更将无法实现。长安汽车用虚宣传的方式引导消费者购买UNI-K和UNI-T从而提升销量这种做法无疑是饮鸩止渴，在面对消费者的投诉时，希望长安能迷途知返，积极沟通，共同解决问题。

本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安unit敞篷版去哪买

1月19日,长安汽车以“HELLO,FUTURE.”为主题召开了2022海外合作伙伴大会。在后疫情时代,此次大会用线上会议的方式与来自全球70余个国家和地区的长安汽车经销商见面,与去年不同的是,今年的“云”分量更足,科技味更浓。

长安汽车总裁王俊,副总裁李名才,总裁助理兼海外事业发展部总经理沈明均,国际公司总经理杨放等出席会议。长安汽车与全球经销商合作伙伴相聚云端,回顾了2021年长安汽车在海外市场的丰硕成果,分析了后疫情时代汽车行业所面临的机遇和挑战,共同展望长安汽车全球化发展的美好未来。

长安汽车作为国产品牌中的领先者,远销70余个国家,今年海外销量再创新高,年累计销售量达11万余台。

会上,王俊发表了以“同心同行 共创未来”为主题的精彩演讲,就长安汽车在过去一年的工作成果和下一步的工作布置做出分享,同时,对打造长安汽车“百万海外”的重要战略进行整体布局。

在急剧变化的外部环境和快速发展的汽车产业背景下,面临新挑战,长安汽车坚定推进第三次创业-创新创业,坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。当前有越来越多的海外伙伴加入长安新汽车新生态的队伍中来,长安汽车也期待与全球经销商建立开放、包容、双赢的生态伙伴关系,开拓更广阔的全球市场,加速向新赛道转型,共筑新生态、共创新未来!

在新时期、新形势的发展浪潮中,长安海外愿与全球经销商一同勇毅前行,迎接新挑战,冲刺新挑战。以“长安汽车2030愿景”发展规划为牵引,坚持战略牵引、构建体系、提升能力,持续为全球消费者提供高质量的产品和服务,与全球伙伴共话长安汽车新梦想。

杨放对2021年的海外工作进行了详细盘点。在疫情持续反弹和全球芯片紧缺双重冲击下,长安汽车在2025愿景的第一年取得了优异成绩,实现逆势增长,保持行业领先地位。2021年,长安汽车集团销量230万辆,同比增长15%;海外市场厚积薄发,全年出口11.5万台,同比增长116%,实现了历史性的突破。

大会上,2021年取得优异成绩的海外经销商伙伴得到了长安团队的认可与祝贺。

来自长安汽车研发、营销、品牌等20个余个部门的领导送上了对全球经销商伙伴的支持与祝福。

颁奖环节,见证荣耀时刻。

目前长安汽车正处于蓬勃发展阶段,长安海外将以强劲的发展韧性和内生动力,携手全球的经销商伙伴,坚定脚步、全力以赴,共同推动长安汽车全球化业务的转型升级,不断提升长安汽车在全球市场的影响力。

质选车：长安CS95PLUS能否胜任旗舰角色

长安汽车授权经销商购。长安UNIT敞篷版可以在中国各地的长安汽车授权经销商购买到。长安UNIT敞篷版是在原有SUV车型的基础上进行改款，外观豪华动感，轴距有所加宽。侧面设计是整车的点睛之笔，视觉效果较为出色，中控台区域没有变化，贯穿式液晶仪表盘得到保留，全车都用了麂皮材质。

长安汽车经销商管理系统登录不上

不可否认，我国汽车工业的发展确实是晚了一些，好在经过不懈努力与积极追赶，近年来取得的进步可以说是有目共睹。随着技术能力的提升以及市场需求的扩大，自主品牌也终于有能力、有意愿尝试定位更加高端的产品，长安CS95正是在这种时代背景下推出的旗舰级SUV。近年来，随着国家二孩、三孩政策的放开，家庭用车也逐渐开始偏重七座车型。于是，长安汽车以“大家庭智能7座SUV”为口号，推出了长安CS95PLUS。根据家族命名方式，长安CS95PLUS可以理解为是长安CS95的升级版，不仅综合素质有所提升，在价格方面，它也展现出了十足的诚意。市场竞争日益激烈，升级之后的长安CS95PLUS能否继续胜任旗舰角色？本期《质选车》将为大家详细分析。

一、 基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年2月24日的价格，如有变动请以为准

长安CS95PLUS共推出3款配置车型，售价区间为17.59-19.99万元。新车用全新的家族式设计语言，整体气场颇为成熟稳重。新车定位中大型SUV，得益于出色的车身尺寸以及内部7座空间布局，因此实用性表现相当出色。动力方面，新车搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，传动系统升级为爱信8速手自一体变速箱，与现款UNI-K动力总成一致。

内饰部分，非对称式中控台个性前卫，整体做工及用料表现都很出色。配置方面，新车搭载10.25英寸全液晶仪表以及三辐式平底多功能方向盘，中控屏尺寸为12.3英寸，内置讯飞飞鱼3.0车机系统。除高德地图导航外，该系统还支持HiCar手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级以及Wi-Fi热点功能，搭配10扬声器Pioneer先锋音响系统，完全能够满足日常家用所需。

作为旗舰级SUV，长安CS95PLUS长宽高分别为4949mm*1940mm*1805mm，轴距为2810mm。得益于出色的车身尺寸，新车三款配置均用了2-3-2座椅布局，第二排座椅支持前后及靠背调节，充分照顾到乘坐舒适性。另外，第二、第三排座椅还支持比例放倒，空间灵活多变，实用性表现令人满意。

二、产品竞争力分析

虽然很多自主品牌都推出了自己的旗舰级SUV车型，但是产品定位各不相同，以长安CS95PLUS的级别和价格为参考标准为其挑选竞品，选择余地很小。最终，选择的两款车型分别为奔腾T99以及星途揽月。在自主品牌中大型SUV这个细分市场，“参战选手”其实并不多，远没有中型SUV市场火爆，因此看上去基本就是一副岁月静好的模样，不仅体量很小，而且竞争压力也并不大。

外观方面，三款车型均选择了比较常规的成熟稳重风格，不过相比之下，奔腾T99的整体感觉明显要更加年轻运动一些，与另外两款车型略有不同。当然，对于这个级别车型来说，大气、沉稳、中庸、务实这类关键词肯定都不会错，并且长安CS95PLUS的家族式设计也很有辨识度，与竞品相比，这就是最大优势。

配置方面，虽然选择对比的车型价格最高，但是长安CS95PLUS的配置表现并不含糊，也算是做到了一分钱一分货，物有所值。对于这类旗舰级车型，基础配置肯定都不会差，对比来看，长安CS95PLUS的优势主要在于7座布局以及舒适性配置方面，例如前排座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、后排独立空调、车载空气净化器以及负离子发生器，这些对于消费者来说都具有很强的吸引力。此外，包括透明底盘/540度影像、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪、OTA升级以及自适应远近光灯等科技配置也都非常加分，有利于形成竞争优势。

三、产品质量&服务趋势分析

作为改款车型，长安CS95PLUS是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年长安CS95的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。

通过对长安CS95近一年的投诉数据分析可以发现，不仅并无集中问题，而且投诉也均为个位数，例如发动机/电动机抖动、变速箱异响等，几乎可以忽略不计。考虑到长安CS95PLUS是改款车型，发动机和变速箱都较老款车型有所升级，因此暂且认为出现上述故障问题的概率较低，但具体情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

我们通过对长安汽车品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“不按约交车”投诉量最高，达到了777宗，除此之外，“与宣传不符”问题也比较突出，共有643宗。具体分析来看，“不按约交车”主要集中在奔奔E-Star以及长安UNI-V车型上，而“与宣传不符”则主要集中在长安UNI-K车型上。虽然上述问题在其它车型中也有涉及，但数量均比较少。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年长安汽车品牌对旗下车型的投诉回复率为.56%，可见厂家对于车主的诉求还是比较重视的，表现值得肯定。

四、售后服务政策及网点分布

长安CS95PLUS上市政策推出“四重PLUS礼”，包括无压焕新礼、无忧购车礼、无虑用车礼、无限互联礼。新车支持三年或10万公里整车质保，此外，长安汽车针对用户还推出了多项服务活动以及服务承诺。（上述内容仅供参考，具体以公示为准）。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，长安汽车目前在国内的经销商门店共1052家，覆盖31个省（自治区、直辖市），其中广东、山东、四川、河南的经销商数量相对较多。总体来看，长安汽车经销商数量众多且分布范围较广，表现令人满意。

总结：作为品牌旗舰车型，长安CS95PLUS确实很好地担当起了“门面”角色，而且无论是产品素质还是综合性价比，整体表现也都相当出色。不过，受限于自主品牌的影响力以及中大型SUV本就不大的市场体量，长安CS95PLUS的销量成绩确实谈不上出色，但是在我看来，它存在的意义绝不只是为了销量。至少在现阶段，能够肩负提升长安汽车品牌影响力这份重要历史责任的旗舰角色，或许真的只有长安CS95PLUS能够胜任。

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