2019途锐原装轮胎_大众途锐20寸轮胎

1.保时捷同款混动总成 - 大众推出全新途锐R，高性能版旗舰级SUV

2.11款途锐轮毂改装多大合适

3.SUV领域的昔日霸主途锐R，回来了！

4.19款途锐锐锋提车作业，谈谈自己的用车感受和心得！

5.带R的性能版途锐来了，插电混动，马力462匹

6.背书包的途锐是哪款？

随着一年一度的日内瓦车展即将来袭，不少车厂已亮出自家的招牌车型。作为德国代表的大众集团，除了释出第八代Golf?GTI作为头牌以外，还有一款亦是该集团的皇牌车型亮相，它便是首款R系列四驱插电式混动车型Touareg?R（途锐）。

虽然全新一代Touareg?R并没有继承祖先Touareg?R50的衣钵，也就是那副拥有究极性能的5.0L?V型10缸柴油发动机，但仍继续延伸Touareg?R50所拥有的性能基因，毕竟大众集团并不会随意将一款车型列入R系列之中。

外观方面；全新一代Touareg?R除了拥有专属的Lapiz?Blue?Metallic蓝色车漆以外，还新增众多运动化元素进行搭配，包括进气格栅、前保险杠、后视镜、窗框均改为黑色设计，并且将原有的镀铬饰条也一同改为熏黑式作为点缀，而这些细节之处令其相比普通款车型更具性能风味。

车侧部分，除了上文所提及的后视镜与车窗饰条改为黑色以外，该车的轮毂部分亦与普通款车型有所不同。全新一代Touareg?R除了标配20寸Braga样式铝合金轮毂以外，还新增21寸Suzuka与22寸Estoril铝合金轮毂，而为了与车身细节相呼应以上轮毂均用黑色设计。

同时，车侧门板部分更贴有大众集团全新设计的R系列徽标，彰显其作为高性能家族成员的身份。

车尾部分；除了下方扰流板作出黑色设计以外，其余地方均与普通款车型相同。唯独在大众Logo下方新增R系列徽标与代表其插电混动身份eHybird标识。虽然改动不大，但依旧拥有不少性能风味。

内饰部分；全新一代Touareg?R作为系列中的旗舰车型，毫无疑问地用大众集团内最为领先的科技设备，包括12寸Innovision?Cockpit数字驾驶舱、15寸Discover?Premium液晶触控大屏、四驱恒温空调与Dynaudio音响。

除此之外，该车有不少细节之处亦彰显其作为R系列成员的身份，包括带有R系列徽标的多功能方向盘、全新R系列真皮座椅带有与车身同色的缝线，就连门框饰板亦增加R系列图标，试图令驾驶者感染其潜在的性能基因。

动力方面；全新一代Touareg?R用大众eHybrid插电混动技术，亦是首款搭载四驱技术的R系列插混成员。该车用一副3.0L?V6?TSI引擎作为动力基础，可提供335?hp最大输出，而电动机则能额外提供134?hp最大输出，令该车总功率可达456?hp最大输出与700?N·m最大扭矩，故此大众工程师将该车的最高速度限制为250?km/h。

值得一提的是，该车透过大众专属的4MOTION?Active?Control智能四驱控制系统，可立即切换至纯电或混动模式之中，并且在纯电模式下可提供140公里续航里程，对比于其他竞品车厂推出的同级车型具有不少领先优势。

全新一代Touareg?R作为一款插电混动车型，前有Golf?GTE和帕萨特GTE作为领域“探路者”，后有大众ID系列成员作技术与加持，令其轻松成为大众高性能R系列成员之一，并且成功继承“祖先”Touareg?R50的性能基因，但这仅仅是大众对于高性能R系列“改革”的开始。

因为大众集团清楚，随着全球排放政策逐渐严格，仍旧使用大排量引擎作为动力支撑，R系列根本不具备存活于未来的条件。倘若延续R系列的性能基因，需要改变的便是舍弃大排量转攻混动领域，而Touareg?R便是大众集团第一块“铺路石”，倘若Touareg?R能够成功吸引消费者的注意，笔者相信未来将有不少R系列车型转投于混动领域之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷同款混动总成 - 大众推出全新途锐R，高性能版旗舰级SUV

专治一切选车难题，这里是选车研究所?

五六十万买一台豪华SUV如何选，是很多改善型消费者比较困扰的地方。选宝马X3、奔驰GLC觉得有点小，但是往上X5、Q7等价格又太贵。所以，这个价格空白区可选的就特别少了。得知?大众途锐有着高达10万的优惠，终端售价正好进入这个区间，于是所长马上报名了为准客户设计的试驾会，来体验一番，给大家做个推荐。

途锐有哪些车型在卖？

现在销售的为第三代途锐，搭载2.0T与3.0T动力，共7款车型，售价从61.98万—82.18万不等。不过2.0T只为拉低售价，更多的还是以3.0T车型为主。

途锐有哪些亮点？

途锐全系标配全时四驱系统，并配备托森式中央差速器，配合可高低升降的空气悬架，有效提升了一定的越野性能。这一点在越野体验中感受还是比较充分的，无论是交叉轴还是大驼峰，基本感受不到太多的打滑。

3.0T的动力表现确实不错。在经过越野试驾以及综合操控体验之后，可以感受到途锐搭载的3.0T的动力储备很好，底气十足。只是油门调教偏线性，没有特别激进的表现。

底盘的操控表现值得一说。得益于空气悬架，可以将重心降低，来提高稳定性，同时体验的顶配车型还带有后轮转向，进一步提升了操控性。尤其在麋鹿以及绕桩时，动态表现要比一般的SUV更灵活一些。

中控大屏看着很爽。途锐配备了12.3英寸的液晶仪表以及15.3英寸的中控液晶仪表，通过巧妙的设计将两个屏幕尽量的连为一体，视觉效果很棒。

途锐有哪些不足？

外观，虽然是定位一台豪华中大型SUV，但是在空间体量以及气势上，途锐的设计还是有一点点内敛的。不像X5、GLE看着那么大个头，甚至还不如小弟途昂的块头显大，这一点可能是很多消费者比较在意的地方。

内饰的用料对豪华感提升有限。体验的试驾车用了黑色与米色搭配的内饰，由于中控下半部分全部为塑料材质，视觉效果看上去质感比较差。上车后通过肢体的接触，过强的塑料感也给人感觉不是特别好。仅限于从豪华体验方面来说。

途锐适合哪些人选？

途锐虽然跟Q7、卡宴都用了相同的平台，但定位还是要低于这两台车的，加上比较低调的外观设计，以及大众的品牌LOGO，更受年龄偏大，讲究务实性价比的客户喜爱。从当天参加试驾会的客户群体来看，年龄都比较偏大。

途锐选哪个配置性价比高？

得益于途锐较大的优惠幅度，如果预算能到60万上下，那比较推荐选择3.0T动力版本，更加从容有底气的动力系统对这个体量的SUV来说恰到好处。

追求实用性以及高性价比，71.88万的2020款锐享版就很值得选。矩阵大灯、360全景影像、驾驶等等都配齐了，并且20寸轮毂相比更高配的21寸轮毂更耐用，舒适性更好。

如果预算有限，62.98万的2020款锐尚版也是不错的选择，比最低配贵了1万，多了外观运动套件以及主动刹车功能，还是比较划算的。

总的来说，对于预算有限，但是对空间、动力有一定要求的消费者来说，性价比很高，毕竟优惠完60万出头就可以买到3.0T的动力系统，还有大众平台的品质保障。只是在豪华感的营造方面有意与奥迪、宝马这些品牌稍显落后，但可以吸引那些对品牌面子需求不高的客户，是个不错的做法，值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11款途锐轮毂改装多大合适

日前大众推出了途锐R版车型，这是一个意料之外，但想一想又是情理之中的车型。意料之外是因为途锐强加上运动的元素，感觉在江边慢跑的中年男子突然开始玩跑酷，这时候你都会为他的安全担心；而清理之中是高尔夫也R了、T-Roc探歌也R了，途锐再不R，全家的亲子装都不完整了。

途锐R使用的是保时捷Cayenne混动版和Panamera混动版的同款动力总成，燃油发动机为2.9升V6涡轮增压汽油机，最大功率335马力，电机为134马力，电池组14.1千瓦，系统功率456马力。花途锐的钱，用保时捷同款动力总成，似乎是一件超值的事情。不过大众的想法其实是，因为R版的销量不会太高，因此没必要抓门开发动力总成，所以从大众集团现有的动力总成中做出选择时最好的方法。

但是其实大众本还可以选择奥迪RS?Q8上所使用的V8+弱混动力总成，而这套动力除了RS?Q8，还用于宾利和兰博基尼，如果这样，途锐R作为大众品牌下的旗舰运动车型，则会更具性价比，但大众表示，其开发途锐R的出众是打造一款保持途锐舒适基因但又更运动的车型，而不是追求极致的运动元素。

为了确保途锐R的越野能力，因为80%的客户都用途锐进行拖挂，因此途锐还需保证3.5吨的拖挂能力，途锐R使用了带有托森差速器的全轮驱动系统，并且匹配不同的越野或者公路驾驶模式，于高尔夫R和T-Roc探歌R版不同的是，途锐R没有引入竞速模式，在日常驾驶时，发动机扭矩80%传递至前轮，需要时70%可传递至后轮。

标准途锐的越野包也可同时选装，而标准途锐所匹配的空气悬架和主动自适应减振器也得到了保留，甚至在标定和调教上，途锐R都没有做任何改动。大众表示，标准版途锐在这方面已经做的很好了，途锐R保留原版途锐的元素，能够确保其日常使用的舒适。?

全新途锐R带有的E-Mode，即纯电模式，能够确保纯电车速达到140公里/小时左右，而在低电量的时候，可以人工设定充电量，即可以设定充电至60%、70%或80%。

但由于将电池组布置于后备箱地板下，因此取消了主动防滚杆和四轮转向系统，据说可能将在今后的改款车型中推出。这一点让人十分不解，难道大众只是时间不够所以匆匆上马途锐R？按理说也没必要在这些配置上留一手。又或许这就是外交辞令，因为如果由于总布置的原因导致工程和功能限制，改款也解决不了。

在视觉上，途锐R全身上下、里里外外都带有大众的R元素，尤其是首次提供的预量产车使用了大众R版专属的莱比锡蓝车身，但也正是因为这个车身色，让途锐R看起来像是胖了一号的T-Roc探歌R。车身的套件也进行了更运动但又不极端运动的更新，匹配了大量熏黑设计，车轮标配20寸，可选装22寸熏黑车轮。内饰也使用了大量R元素的熏黑套件，不过途锐之前多少给人留下了豪华的感觉，内饰变得运动范儿，很像日常穿着阿玛尼的人该换了一身阿迪，你不知道他是为了运动，还是开始囊中羞涩了。

预计新途锐R会在今年晚些时候上市销售，价格目前没有任何官方消息，但预计会在人民币百万左右，毕竟它用的是保时捷同款发动机。

来源：Autocar

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV领域的昔日霸主途锐R，回来了！

20寸。

11款途锐轮毂改装为20寸的大小最合适，这样轮毂与轮胎的外径大小相符，而且能让轮毂保证轮胎在道路行驶上的性能稳定。

轮毂是轮胎内部支撑轮胎的圆筒型，中心装在轴上的金属部件，也被称为轮圈，而且关系着轮胎的使用寿命。

19款途锐锐锋提车作业，谈谈自己的用车感受和心得！

R，一个象征着卓越性能的标识。对于大众粉来说，R就像一针肾上腺素，可随时激发人体的“狂暴”本能。说起大众的R家族，大家首先想到的肯定是像R36、R32和Golf?R这样的情怀性能车。途锐在大多数人的眼中只是一款大众旗下的高端SUV，它似乎跟R没有任何关系。

其实早在2007年的悉尼国际车展上，大众就已经推出了途锐的R车型，Biscay蓝的车身、全车的R运动套件、21寸的锻造轮毂和车身的R50标识象征着大众R家族的凶悍性能，这就是途锐的第一代R车型——Touareg（途锐）?R50。

途锐R50搭载了一台5.0L的V10?TDI柴油发动机，虽然这款发动机早已出现在了辉腾和途锐的身上，但这款发动机经过重新调校后，可以让途锐R50输出258kW的强大动力和850N·m的恐怖扭矩，不仅可以拖着波音747客机行驶150米，还可让车辆在6.7秒内完成百公里加速。相比常规版的V10?TDI车型，途锐R50更加出色。也正是因为这颗强大的心脏，途锐R50才能在当年与G55和卡宴Tubro平起平坐！

另外，途锐R50还配备了运动化的空气悬挂，可在运动模式下自动或手动降低20mm的车身高度并增加整体悬挂硬度，从而让车辆达到最佳的操控性。比较遗憾的是途锐R50并没有引进国内销售，而且自R50之后途锐也一直没在出现R车型，这也是国内消费者不了解途锐R的原因。

2019年10月底，大众官方对外宣布途锐R即将回归，新车将在2020年3月的日内瓦车展上进行亮相。全新途锐R的外观，在现款途锐原有的基础上增加了一套更加运动的空气动力学套件，带有全新R标识的黑色中网搭配上两侧的“黑耳”让它看起来战斗气息十足。

轮毂方面全新途锐R也得到了升级，除了标配的20寸轮毂之外，大众还将提供22寸的黑色“Y”字型轮毂供消费者选择。

车尾部分，新车用了双边共两出的排气布局，与现款Golf?R的四出排气相比，全新途锐R就显得有些吝啬了。另外，全新的R标识镶嵌在了VW圆标的下方，这可以很好的提醒后车它并不是一辆普通的途锐。

除了车外的R标识以外，车内也得到了R元素的“加持”，像方向盘和座椅头枕就都嵌有R字样。做工方面，全新途锐R大面积使用了双缝线设计，精湛的工艺加上R专属的蓝色点缀，进一步凸显了大众R家族独有的运动气息。

配置方面，全新途锐R将配备全液晶仪表盘、15寸的中控液晶大屏、LED矩阵大灯和多种驾驶模式（经济、舒适、运动、越野、雪地、个性化）。除此之外，大众还将为消费者提供夜视系统、驾驶系统、高级音响系统、越野套件（可增加碎石和沙地两种驾驶模式）等配置的选装。

动力方面，全新途锐R将使用一款插电式的混动系统，并匹配8速自动变速箱。其中3.0L的V6涡轮增压汽油发动机最大马力可输出340Ps，加上电动机的136Ps，全新途锐R将拥有340kW，462Ps的暴躁动力，其最高扭矩更是高达700N·m。虽然相比当年的R50全新途锐R的扭矩有所下滑，但全新的混动系统可符合更高的排放标准，还可为驾驶者提供更高效的动力和更强的燃油经济性。

从当年的途锐R50蜕变到现在的途锐R，大众在次向消费者证明了R家族强大的运动基因。对于国内的消费者来说，他们似乎更关注这款搭载混动系统的高性能SUV是否符合国内严格的排放标准，能否顺利登陆中国市场。毕竟再好的车，买不到，也是空欢喜一场！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

带R的性能版途锐来了，插电混动，马力462匹

19年年底打算考虑入手一台SUV,轿车不考虑（毕竟我的老cc开够了），预算在80w之内，考虑过Q7,X5,GLE,XC90,等这个级别的车都看了一遍，当时还没考虑途锐[嘻嘻]，首先PASS的是Q7,马上换代，优惠挺大，老款没车，新款得等，然后是X5，新款很耐斯，动力也充沛，硕大的鼻孔和凶狠的激光灯气势十足，PASS它的原因是太过张扬，所以连带GLE也一块PASS，接下来就是XC90了，犀利的雷神之锤，和维京之斧，百看不厌，配置丰富，内饰简约，虽说2.0的发动机爆发320的马力，奈何共振太明显，隔音太差，直接PASS，选个满意的车真是太难了，过年刚好因为疫情，有时间，在网上各种找车，无意中看到途锐，整天泡在论坛里，查看各种配置，发现配置还不错，4月份就去店里试车，一上车就爱了，就下定决心就这款吧。 关于大众好像还有一份不解之缘，不多说直接上图

人生第一辆车，第一代途观，当年火的一塌糊涂，提车还加了两万

不得不说，大众车就是耐看，即使现在看也不过时

内饰就有点尴尬了（这是小马路）

小马路变成了大马路

还加装了日间行车灯[嘻嘻]

换了熏黑中网[糗大了]

第二辆大众，CC，

当时开了3年途观，被朋友倒车时撞了帕萨特，不想开了，就换了CC

感觉自己弱爆了[尴尬]

CC还是蛮漂亮的

还是一样的大众内饰

偶尔也浪漫一次

第三辆大众，蔚领，当时看了后会有期，上面有一句话“你连世界都没观过，哪来的世界观”，导致了我买旅行车的冲动

于是就来了场说走就走的旅行，陪我春秋冬夏，愈合我的伤疤。

接下来有请猪脚登场

第四辆大众，小锐锐

不是矩阵式大灯

R标

运动套件

V6

45°角不知道标不标准

285，45，20寸的轮毂

大鹏展翅

空气悬架调到最低

越野模式最高

后备箱，有点乱

V6大心脏，好像跟Q7，保时捷3.0同款发动机

前排

驾驶位全景

方向盘左边主要负责系统、音量的调节和自适应巡航

右边主要是仪表盘的切换调节

15寸的大屏所有的设置都由这块屏来操作，没有物理按键

很多人说这屏幕有点汽配城的风格

驾驶模式的选择

30色氛围的先择

空气悬架调节，现在处于标准状态

驾驶模式的选择

后排带有220v电源

8速手自一体

大众终于领悟到的氛围灯的奥义

分享到此结束，拜拜

背书包的途锐是哪款？

日前，大众放出了旗下全新插电式混动性能SUV，也就是途锐?R车型的官图。被冠上‘R’之名的途锐不但搭载了3.0升的V6涡轮增引擎，还辅以插电混动系统加持，使其可榨出最大462匹马力；新车将在下个月开幕的日内瓦国际车展上亮相。

外观上，新的途锐?R延续了大众家族的最新设计语言，并且搭配了一套专属的‘R’运动型车身套件。作为性能版车型，新车的前进气格栅和保险杠前唇的镀铬饰条改用了黑色涂装，并且黑色饰条也进一步延伸到头灯位置，将灯组划分为不同的区域。

车侧方面，途锐?R?配备了一套20寸的黑色多辐式轮圈，同时在侧翼子板处还嵌上了大众最新设计的“R”标志。当然，车侧后视镜外壳和车窗饰条也进一步辅以黑色元素点缀，让整车看起来更具运动氛围。

车尾方面，普通版车型位于大众?LOGO下方的‘TOUAREG’字样被新车的‘R’标志所取代，同时途锐?R的后备箱盖右侧还增加了“eHYBRID”的标志来表证其作为插电式混动车型（PHEV）的身份。

内装方面，基于普通版车型打造而来的途锐?R自然沿用了原有的内装布局，而且里内也搭载了全新15寸的中控台液晶显示屏幕，以及12寸的液晶显示仪表板。

虽然如此，新车在细节部分还是做出了一些区分来彰显性能版的特别之处，比如说带有‘R’标志的新多功能方向盘、迎宾饰板，用蓝色缝线装饰并在头枕处带有“R”标的真皮座椅等。

动力方面，新的途锐?R搭载了3.0升V6涡轮增压引擎，以及电动马达组成的插电混动系统（电池容量为14.1?kWh），其中前者的最大输出功率达340匹马力，后者则可榨出136匹马力。

在这套动力总成的综合输出功率之下，途锐?R的最大马力达462匹，峰值扭矩则是700牛顿米，极速可达250km/h。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，以及4MOTION四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐带备胎的是大众第一代途锐。

第一代途锐的生命周期从2002年一直持续到2010年，期间经历了中期改款（1.5代），第一代途锐所取得的辉煌远不仅仅是取得的成就，对于大众品牌更具有深层含义。途锐为大众树立了SUV旗舰的地位，是途锐让大众拥有了抗衡宝马X5，奥迪Q7的资本，是途锐让大众在中大型豪华SUV中占有了一席之地。

大家在购买二手途锐时，一定要选10款限量版途锐，因为，这一代的途锐是大众最后收官之作，车的外观最明显的是银色的大耳朵，副驾驶座位的全向调整。这款途锐虽与08、09款途锐像相似，但其细节做工、耐看程度大幅提高，轮胎也换为20寸大脚，整车的品质感独树一帜。