比亚迪秦plus油电混合版多少钱落地_比亚迪秦plus油电混合版多少钱

1.比亚迪秦价格（比亚迪秦2022价格）

2.2023最值得入手的5款新能源汽车

3.比亚迪秦PLUS DM-i即将上市，这款车的油耗如何？

4.比亚迪秦plus自动还是手动

5.只要九九八，9.98万的秦PLUS DM-i冠军版值不值

中国的A级轿车细分市场，向来是各大汽车厂商的竞争之最。尤其是面对近几年国内新能源汽车席卷而来的巨大冲击，燃油车纷纷开启降价模式，A级轿车市场的厮杀更是狼烟四起，内卷得令人难以置信。

谁都不想丢掉嘴边最香的这块肥肉，各大汽车厂家开始纷纷推陈出新——2月份以来，合资车阵营中，悦达起亚K3、广汽本田HATCHBACK、全新轩逸纷纷上市；自主品牌长安逸达开启预售、启辰D60PLUS上市、长安UNI-V智电iDD亮相……

2月份的赢家属于比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版，2月10日上市，7天内狂揽3万多订单，它以9.98万元起的售价，直接将合资燃油车打得晕头转向。

但2023款雷凌于3月23日上市，这款基于丰田THGA架构GA-C平台打造的小改款车型，新增了第五代智能电混系统，从内到外的新生，官方指导价11.38万元-14.88万元。2023款雷凌VS亚迪秦PLUS DM-i，谁能在A级轿车市场更胜一筹，让我们先来进行一番对比。

公平起见，我们选择2023款雷凌双擎1.8L领先版和2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版做对比，前者指导价13.38万，后者13.58万。

首先，二者都是四门五座的三厢紧凑车型，雷凌领先版尺寸为4640*1780*1435mm，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为4765*1837*1495mm，后者略胜一筹。

外形方面，雷凌领先版前脸运动包围升级，贯穿式格栅配战斧式大灯，而且运动版本造型紧凑，整体呈现出一种上窄下宽得低趴造型，运动范儿拉满。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是大尺寸六边形点阵格栅配镀铬条，豪华感十足。二者外观可以说各有千秋，但雷凌领先版可能会更对年轻人的审美。

内饰方面，雷凌领先版除了延续老款的朴实家居风，方向盘为塑料材质、座椅标配为织物材质、换挡也是机械档把，但该有的智能高科技一点也不差，7英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏，哔哩哔哩、虎牙、小红书等年轻人时下流行的APP都能下载安装，还支持CarPlay/HiCar/CarLife三种方式手机互联和语音交互，使用起来十分方便。值得一提的是，雷凌领先版的T-PILOT智能驾驶系统达到了L2级别，还配备了1个毫米波雷达，这一点是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版所没有的。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的内饰也有诸多亮点，配8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏，真皮方向盘、电子换挡、还配备了手机无线充电。和雷凌领先版相比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的主驾座椅是运动风格的皮质座椅，而且是电动调节，第二排还增加了中央扶手和被夹，这一点就让整车很上档次。不过，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的没有配备智能驾驶系统，只增加了360度全景影像和定速巡航，主动安全方面和雷凌领先版相比略逊一筹。

动力方面，2023款雷凌提供三种动力需系统可选，领先版是1.8L自然吸气发动机，最大功率为72千瓦，最大马力输出为98Ps，最大扭矩为142牛·米；而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，最大马力输出为110Ps，最大扭矩为135牛·米，数据层面上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则明显碾压雷凌领先版。而且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为插电混合，支持纯电续航，百公里耗电量约为14.5kWh/100km，纯电续航能达到120km,且提供快慢两个充电口。对于城市通勤或家用买菜车，比亚迪秦PLUS的纯电模式显然能够更加环保。

不过，雷凌领先版的双擎作用下，WLTC综合油耗只需要百公里4.07L，相比燃油车可以说能省一半的油钱，还不用担心续航焦虑，尤其是北方城市以及充电桩并不普及的三四线城市，双擎油电混的雷凌领先版可能会更受欢迎。

此外，不得不提的是，这两款13万+的混动车型，自动驻车、上坡、无钥匙启动、远程控制、自动LED大灯、后视镜电动调节等都成了标配，可见A级轿车的内卷已经达到了一定高度。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借一己之力拉低了插电混合动力新能源车型的门槛价格，而雷凌的换代推新给国内A级轿车市场打了一个油电混合车型的价格模板，二者的目标群体有重合也有不同，插电混和油电混各有优缺点，但看价格和配置都是实打实的高性价比。想要入手新车的朋友，不妨去4S店实际体验下两款车的不同再做决定。

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比亚迪秦价格（比亚迪秦2022价格）

2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？

我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。

让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。

秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”

曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

吉利之所以推出，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去62辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。

据了解，吉利系列将会用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。

除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。

主编点评

虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

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2023最值得入手的5款新能源汽车

比亚迪秦价格

旗舰版。根据查询相关公开信息显示比亚迪秦plusdmi120尊贵版官方指导价格13.58万是旗舰版的售价。比亚迪股份有限公司，法定代表人：王传福，注册资金：291，114.3万元。

比亚迪秦2022价格

4675/1770/1480mm。

比亚迪秦2022款油电混合落地价是16.83万元，车身尺寸是4675/1770/1480mm，轴距是2670mm的，轮胎尺寸是205/55R16。

尾部配备了贯通式镀铬饰条，增强了整体细腻度，用黑色涂装的车尾造型，拥有出色的效果。

09年10月份比亚迪FO跑了7.5万公里，车况一般，值多少钱？

购车价19800没到两万因该是能答一个了车是闲鱼上淘来的，这里要感谢一下咸鱼，不仅让我高价卖了自己的车还底价买到心仪的车。真正的没有中间商赚差价。

原先看好的车是辆比亚迪爱抚蛋7000块钱只跑了三万公里10年上牌启用的。原车主两辆车这辆fo基本吃灰。车主三次等我上门看车而我却因为下雨天没去，结果那天抽出时间去看车却被人捷足先登了。无奈又逛了一下午咸鱼看同城的爱抚蛋，结果都没有找到自己心仪的，说白了就是价格和它相匹配的价值超高了，于是我把预算提高了一点那就上万的车吧，反正自己的车卖了两万六买个万把块的手头还能吃得消，于是又是全网淘车。

终于让我找到了超性价比的车铃木雨燕1.3手动挡11款11年5月上牌启用。行驶9万公里，八万公里做过大保养，车子板正。丐中丐版雨燕，后排手摇。车子唯一的亮点全系标配电子助力。但非常坑爹的是这个雨燕方向盘巨沉，比我原先没有助力的货车还要沉。开回来的时候差点翻车了，原因就是之前货车方向盘两圈这个车一圈半，于是变道的时候40km/h打了4分之一圈的方向盘当时感觉车子要翻了，心颤了一下马上回正。开会路上的时候感受了一会这个车虽然只是1.3的排量但是起步结束10到60这个区间的加速是真的猛。发动机也比较安静路上四挡干到了80也没有听到发动机转速过高。也许是外面的风声比较大吧哈哈

原车主比较佛系不仅送了我100万的三者险，而且还送改装件，这套轮毂怎么地也要千把块吧还有倒车雷达行车记录仪。说出来你可能不信还送了18个byt

买回来第一件事就是给这个车拉花，车漆有些伤尤其是门把手的位置惨不忍睹，拉花完美解决

纯电动比亚迪宋

比亚迪宋新能源电动车值得买：1、比亚迪宋新能源车的电池功能还是比较给力的。除了正常的充电行驶以外，如果电量不足，它的电池保护系统将开始运行；2、当它的电量低于15%的时候，发动机会强制启机给电池充电，保证车辆正常运行，此时电机仍然出力，不影响车辆的行驶，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣；3、车身尺寸上，数据为4600mm乘以1870mm乘以1700mm，轴距为2660mm。

比亚迪秦多少钱一辆

比亚迪秦新款售价是10.25万：1、在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强；2、车尾处依然用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力；3、车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55R16的轮胎。

比亚迪秦PLUS DM-i即将上市，这款车的油耗如何？

2023最值得入手的5款新能源汽车：

第1款：比亚迪秦PLUS DM-i?

经销商报价：9.98-16.58万

能源类型：插电式混合动力

外观用家族式设计，大尺寸进气中网内部用了银色履带式点阵结构，与微微上扬的箭羽式头灯相融合，整车的气质显得很时尚年轻。车内轴距2718mm，“暖阳棕”配色，令车内氛围更显高级和温馨。

配置方面，具备车道偏离预警，前后方碰撞预警，倒车车侧预警，主动刹车，并线，道路交通标识识别和L2级驾驶等功能。

动力方面，搭载了由1.5L的发动机与前置永磁单电机组成的DM-i插电式混动系统，配备8.32kWh和18.32kWh的两种刀片电池，可对应实现55km和120km的纯电续航。

第2款：吉利星越L?2022款?1.5T?雷神Hi·F油电混动版

经销商报价：16.37-17.57万

能源类型：油电混合

外观方面，前脸配备了全新的悬浮式阵列格栅以及数字流光徽标设计，左右前大灯组造型棱角分明，搭配发光车标；整体造型看上去很精致优雅。车内轴距为2845mm，内饰配色为“白色+蓝色拼接皮”、和“纯黑色翻毛皮”组合。

配置方面，具备有车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，前后驻车雷达，车内72色氛围灯，雨量感应式雨刷，并线，全速自适应巡航，驾驶模式切换和L2级驾驶等功能。

动力方面，混动系统由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+永磁同步电机+3挡DHT组成，系统拥有的最大功率为180kW，最大扭矩为545N·m，综合油耗4.3L/100km，综合续航达1279km。

第3款：轩逸?2023款?超混电驱

经销商报价：13.89-17.49万

能源类型：汽油电驱

外观用了V-motion家族式格栅，倒梯形加上镀铬装饰的前格栅，加上透镜式LED前大灯和流水式LED，整车看上去十分精致时尚。车内轴距2712mm，搭载了7英寸全液晶仪表和同级最大的12.3英寸触控屏，配合Nissan?Connect超智联2.0系统。

配置方面，具备L2级ProPILOT超智驾自动驾驶能力，支持车道偏离预警，碰撞预警，倒车车侧预警，主动刹车，车道保持系统等功能。

动力方面，配第二代e-POWER混动系统，搭载1.2L三缸增程器和LEAF同源的驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，与燃油车相比有更出色的燃油经济性和动力输出。

第4款：哈弗H6?2022款?第三代?1.5T?DHT版

经销商报价：13.48万

能源类型：油电混合

外观前脸部分配备大尺寸无边界星云前格栅，并且内部饰板用镀铬元素作为装饰，侧面看上去线条流畅、气场很足。车内轴距为2738mm，分层式中控台具有良好的纵深感，用简约而不简单的设计风格，配备10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏幕。

配置方面，360全景影像、底盘、L2级别的自动驾驶是全系标配，支持包括综合自动泊车(?IAP)、ICA智能巡航、智能过弯、自动倒车系统(ARA)、智能闪避系统(WDS)在内的22项自动驾驶功能。

动力方面，搭载的是1.5T混动专用发动机，在有双电机的加持下，系统最大输出功率为326Ps，综合扭矩高达530N·m。传动系统方面匹配2挡DHT变速箱，纯电续航里程有55千米和110千米两个版本。

第5款：理想L8?

经销商报价：33.98-39.98万

能源类型：增程式

外观用家族式设计，拥有极高的辨识度车，内轴距3005mm，用2+2+2的六座布局，内饰的质感也非常出色，配备全电动调节的方向盘、双全景天幕带高遮光率电动遮阳帘，256?色氛围灯等。

配置方面，搭载理想智能驾驶AD?Pro，具备L2.9级驾驶功能。

动力方面，搭载1.5T四缸增程器，标配前后双电机四驱系统，综合最大功率330千瓦，最大扭矩630牛·米，底盘上搭载前双叉臂，后五连杆底盘?，是40万以内唯一标配空气悬架+CDC?连续可调阻尼减震器的?SUV，驾驶起来非常的舒适。

比亚迪秦plus自动还是手动

新车纯电动续航里程可达55公里、120公里；在满油满电的状态下，其综合续航里程甚至可以达到1245公里。

综合续航里程1000多公里？这难道不像凌派， 本田的MMD和卡罗拉， 丰田？的THS那样强大吗

可以理解。不过秦PLUS? DM-i的价格区间也不算低：105，800-145，800。这已经是主流紧凑型车最受欢迎的销售范围，但如果要考虑品牌影响力，比亚迪略逊于合资品牌。

然而，品牌溢价并不决定汽车的质量。让我们来看看这个秦PLUS? DM-i能做什么：

外观方面，秦PLUS? DM-i概念图很早就在网上曝光了，所以新车整体风格还是消费者比较熟悉的。秦PLUS? DM-i沿用韩的设计风格。虽然新意不足，但整体造型还是挺满意的，硬朗的。

秦PLUS? DM-i的梯形中网尺寸足够大，一条巨大的磨砂装饰条贯穿中网，与两侧箭羽造型的大灯组相连。在配置上，该灯组还配有LED大灯高度调节和延时关闭，一如既往，比亚迪配置风格亲切。

在紧凑型家用车领域，秦PLUS? DM-i尺寸中等，三维数据分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距2718 mm，尺寸不大，在主流紧凑型车中属于中流水平，不过好在秦PLUS? DM-i的侧后方比例还是比较协调的，不会让人觉得突兀。

在内饰上，新车保留了老秦T型的中控布局，但设计风格由平变凹，各种功能之间的划分更加合理，给秦PLUS? DM-i的布局带来了有序的层次感，在内部配置上，秦Plus? DM-I也算是亲切：

秦PLUS? DM-i? 10.1寸悬浮中控屏集成GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙车载电话等功能。除了缺乏语音识别控制系统的低档车型，中高档车型可以使用声控、导航、空调、电话、天窗。听起来不错，不是吗？

在动力方面，秦PLUS? DM-i配备了小云-plug-mix专用1.5L高效发动机，热效率达到43%，比原本由保持的世界纪录(41%)高出两分，据官方介绍，秦PLUS? DM-i的这款发动机在高效电机的配合下，甚至可以达到3.8L/100 km的油耗水平。

同时由于刀片电池的加持，秦PLUS? DM-i的续航能力也得到了很大的提升：在满油满电的情况下，55公里版的综合续航里程可以达到1180公里，120公里版可以达到惊人的1245公里。同时新车零百加速结果只有7.3s，堪比很多大功率2.0T车型。

我们来谈谈关注度最高的DM-i系统：

或许每个人都有这样一个问题：在纯电动汽车如日中天的今天，比亚迪为什么要费心开发PHEV系统？

虽然燃油经济性真的很强，但真的符合时代潮流吗？

毕竟，现在上海已经开始限制车型的绿卡了，我相信北， 广， 深和杭也不远了。

然而，边肖认为，在纯电动汽车无法满足续航焦虑的情况下，通过将电动汽车变成发动机来“减轻负担”实际上是一条更合适的过渡路线。

然而，DM-i系统并非没有缺点：

冬季低温导致的电池活性下降依然是动力电池最大的痛点，无论是充放电效率还是电池容量都会出现悬崖般的下降。而且秦PLUS? DM-i用的是磷酸铁锂电池，这方面的性能会更明显。

没有高效电机的帮助，混合动力系统只会变成一堆更重的废铁。当然这只是一种极端的情况，我们要拭目以待真正车主的实际油耗。

秦PLUS? DM-i上市：一箱油能跑1245公里

但对比亚迪，来说，品牌在这个时候推广革命性的混合技术是件好事，不管它带来的市场效应是好是坏。因为势必会吸引各大厂商模仿：

但其实DM-i是一个全新的东西，相当于开发了发动机电机电控电池的另一项技术，但现在不是所有人都能做到。

这样大家会发现，以前的技术积累没有用上，就算做出来了，别人也会说你只是抄袭比亚迪；效果不如DM-i，那就更糟糕了，大家会笑你像比亚迪

只要九九八，9.98万的秦PLUS DM-i冠军版值不值

太平洋汽车网比亚迪秦plus是自动的。这款车型是可以挂绿牌照的，比亚迪秦plus车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。

零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8升、最大续航里程超过1245公里，这样的车香不香？

就在刚刚，集齐以上所有召唤神龙的比亚迪秦PLUSDM-i正式上市，售价10.58-14.58万元。

价格上虽然还是一贯的比亚迪式定价，但是要知道这次秦（参数|）PLUSDM-i上的技术能颠覆燃油轿车，这样就显得极其良心了。

自从年初比亚迪公布了DM-i超级混动以来，一直保受争论，因为对于消费者而言，DM-i看起来太过于完美，即使有一些颠覆传统的技术，依然会让他们产生很多顾虑，所以立马说服大众不太容易。

首先，毕竟不是所有的人都已经了解比亚迪的DM-i超级混动，所以再一次帮进行知识扫盲，来简单阐述一下DM-i的结构和工作原理。

比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统（1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。

在工作逻辑上，大致和本田的i-MMD混动系统类似，但是DM-i超级混动有着属于逻辑。

最大的不同是DM-i超级混动，是“以电为主的混动技术”，大部分工况里，发动机的作用就是发电，驱动力主要来自电机，所以驾驶起来和电动车是一样的顺滑。

可能看到这里，很多人会觉得这不就是增程系统，的确，增程模式算的上是DM-i超级混动系统里最常用的工况之一。

在城市低速工况时，如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中，而驱动电机靠电池里的电能驱动车辆行驶，如果电量充足，就以纯电模式驱动车辆行驶。

而在高速工况时，此时利用发动机自身的优势，通过单级变速器直接驱动车辆，此时电机都不会工作，如果出现能量过剩的情况，发电机会介入发电将电能储存在电池里。

最后是加速超车工况，发动机、发电机、驱动电机都会工作，此时油电都会介入驱动车辆行驶。

其实当看完整个DM-i超级混动系统，都会觉得挺完美、逻辑很好理解，但是理性一点，还是会有很多疑惑，所以在下方提前整理了几个最关心的问题，一起来看看。

DM-i超级混动如何做到超低油耗还是得益于目前世界第一热效率的骁云发动机，因为取消了传统的轮系。

比如机械压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵等都已经全面电动化，相当于给发动机减负，功能转换效率最大化。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

科学技术是第一生产力”，比亚迪很好地贯彻了这一点，去年186万台销量就可见一斑。火热的比亚迪汽车在今年更是推出了售价9.98万-14.58万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，直接将紧凑型轿车市场的竞争推向了更加激烈氛围中。

什么是DM-i混动系统？

秦PLUS DM-i作为一款混合动力车型，用比亚迪自主研发的第四代DM-i混动系统，将传统燃油动力与电动动力完美结合，既可满足长途高速的高速稳定性需求，又可满足城市内低速行驶的环保节能要求。所以在出行的适配度上面，秦PLUS DM-i做到了很好的统一，油电同时兼顾，日常纯电代步，仅需烧油长途，这样也能进一步满足目前多样化的出行需求。

DM-i混动系统，可以说是“大杀器”。它由发动机、电机、电池、变速器和控制系统等多个部分组成。与传统的汽油发动机不同，DM-i混动系统的发动机被优化为更高效的动力源，能够在适当的时候根据驾驶条件和车速，自动切换为最优的动力模式。在DM-i混动系统中，电机和发动机可以独立或联合工作，以满足驾驶员的不同需求。

在低速行驶和加速时，电机会提供额外的扭矩，增强车辆的动力输出；在高速行驶时，发动机会接管驱动力，并为电池充电，提高能源利用率。同时，该系统还拥有智能化的控制系统，能够根据路况、车速和电量等因素自动选择最优的动力模式，以达到最佳的燃油经济性和能源利用效率。聊完了比亚迪秦PLUS DM-i的核心法宝，接下来我们看看新款的冠军版实车吧。

外观内饰设计

（2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型 指导价：9.98万元 时光灰）

秦PLUS DM-i冠军版提供了五种外观颜色，分别是墨玉蓝、时光灰、雪域白、玄空黑、赤帝红五款，其中赤帝红需要额外2000元选装，性价比不高，个人建议雪域白的性价比可能高一点，白色的颜色好打理，其他颜色沾灰就很丑。

在颜值方面依旧是熟悉的“Dragon Face”设计语言，出自原阿尔法罗密欧、奥迪首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之手。不算丑，比较有辨识度，看得过去的设计。夸张的进气格栅，纤细的LED灯组，较为舒展的车身线条，都承托其颜值魅力。

座舱方面，9.98万的版本只提供了这一套名为暖阳棕的内饰设计，也能够理解这样可以简化生产线，方便批量生产，控制成本。毕竟10万不到的插电式混动，目前市场上是独一家，除了库存的吉利帝豪L Hi·P个别地区优惠价做到过9.98万的裸车价。

对于这个价格来说，这套内饰很值得，8.8英寸的悬浮式仪表，比此前的小屏大上不少；手机NFC+蓝牙钥匙，进一步方便操控车辆；6安全气囊，统计标配的水准了；还有后排出风口和6组原厂扬声器，提升舒适性表现。更不谈其10.1英寸的中控大屏，配有DiLink 4.0（4G）智能网联系统，基于安卓系统优化，生态比较丰富，可玩性较高。

空间方面，2718mm的轴距表现，在绝大多数的A级车里面，表现算很宽敞的了。同时座椅的舒适度也还可以，保证了乘坐体验。

后备箱方面，比较能装，特别是对于一款紧凑型轿车而言，还支持后排座椅40：60比例放倒，能够进一步提升后排空间储物上限和灵活度。

动力与油耗

性能方面，配备了比亚迪的DM-i混动系统，用自研的磷酸铁锂刀片电池。纯电续航里程为55km，满足绿牌标准。但是，只支持慢充，也没有送充电桩，后续的充电问题可能是个麻烦，目前城市内的慢充桩太少了，还被大量的微型车抢占。当然了，买来当油车开也没事。其发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩316N·m。最高车速185km/h，零百加速仅需7.9秒。

根据第三方平台小熊油耗的数据显示，秦PLUS DM-i 55km版本的平均油耗为4.8L/100km，按照92#汽油价格为7.71元计算，一公里不到4毛钱，算是比较省油的了。

最后：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，这款车出现在新能源汽车市场可能掀不起太多波澜，但是放在传统的燃油车市场，这就是一尊庞然大物，是横在众多合资车前面的一道坎。首先是免购置税，省了一大笔；其次是油耗低，又省了一大笔；最后是绿牌，不用担心限号问题。上述几点综合起来，这款车自然就会对传统燃油车形成冲击。那么，你看好这款车未来的表现吗？

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