汽车发动机正时齿轮_汽车发动机正时齿轮安装

2024-08-21 06:31:13

1.发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是多少

2.发动机正时齿轮是什么。它影响什么

3.怎样对发动机正时？

4.柴油汽车正时齿轮怎么对

5.汽车发动机齿轮室变行有哪些原因？

汽车发动机正时齿轮_汽车发动机正时齿轮安装

飞轮与飞轮壳上的正时记号对正即可。

安装凸轮轴正时齿轮，应处在第一缸上止点位置，飞轮与飞轮壳上的正时记号对正，并使正时齿轮上刻线与齿轮室上刻线对齐稍稍用力顶住齿轮，同时用螺丝刀旋动凸轮轴，使凸轮轴上定位销插入齿轮定位销孔。

若对不齐，允许沿顺时针方向前错半个牙但不允许后错。注意检查凸轮轴端面上的定位销是否在齿轮定位销孔内。4只M8螺栓螺纹部位涂242胶用35牛米对称拧紧，1缸压缩上止点，凸轮轴6缸呈下八字对准齿轮即可，此方法必须进行修正。

扩展资料：

注意事项：

1、当汽车行驶3万英里以后，要检查正时系统，查看其是否出现了过度磨损现象。　　

2、检查整个正时系统，包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮。　　

3、更换正时系统不要超过制造商推荐的更换周期。一旦发现任何故障问题，要立即进行更换工作。　　

4、更换正时系统的其中一个件时，要更换正时系统中的所有部件，并使用相互匹配的整套部件。

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百度百科-正时齿轮

发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是多少

两倍。

凸轮轴的功用是驱动配气机构进排气门的开启与关闭。对于四冲程发动机，因为发动机每完成一个工作循环，发动机曲轴需要旋转两圈，但进排气门只开启或关闭一次，这就要求凸轮轴只需要旋转一圈（曲轴旋转速度的一半）。

所以，凸轮轴正时齿轮的齿数只能是曲轴正时齿轮齿数的两倍，如果是二冲程发动机，凸轮轴正时齿轮的齿数与曲轴正时齿轮的齿数相同。

四冲程发动机凸轮轴注意事项

在发动机高转速工作时，较长的挺杆随着凸轮轴运动时的性能比较差，挺杆在较大载荷的作用下就容易出现弯曲变形，严重时会导致气门无法开启等严重故障。

凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要1对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多用斜齿轮。

发动机正时齿轮是什么。它影响什么

曲轴与凸轮轴之间的传动比是2比1。

四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴要旋转2圈，而凸轮轴只需要旋转一周，便使进排气气门各有一个开闭动作，发动机完成一个循环。所以把它们的传动比设置为2比1。4冲程发动机的凸轮轴转1圈，曲轴转2圈。这是由四冲程发动机的工作原理决定的。曲轴转2转，每个汽缸才能做一次功，所以说发动机的一个工作循环是2转。但是在一个工作循环之内气门只需要开闭一次，所以对于凸轮轴来说，发动机一个工作循环凸轮轴转一转。

怎样对发动机正时？

他就是普通齿轮，只是多了一个功能，提供一个正时的角度

他的其中一个齿和孔的键槽有一个相对的角度，并且这个角度要求严格，只有几分的误差

这就是正时齿轮,

正时齿轮是用来控制内燃机中活塞与点火气门的凸轮轴之间的相位关系的，必须要保证时间准确，内燃机才能有最佳效果。正时齿轮用于中小型车，大吨位车因两轴间距比较大，通常用正时齿型链。

柴油汽车正时齿轮怎么对

对发动机正时就是对进排气、喷油和点火的最佳时间点的校正。不同类型的发动机正时方法也不一样，主要分以下几种：

1.如果是皮带连接的，分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖、气缸上的正时标记对齐；

2.如果是链条连接的，将链条上的三个不同颜色链条瓣分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点；

3.如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的，那一定有一个介轮也叫“惰轮”，上面分别有标记齿轮正时点，分别对上凸轮轴、曲轴。如果您的车是柴油机，那就按第三点调节，同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。

汽车发动机齿轮室变行有哪些原因？

1．记号不清或无记号的正时齿轮装配

柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。

如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可取以下述方法进行安装：

1)将凸轮轴和曲轴脱开；

2)使第一缸活塞位于上止点；

3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即：

式中L—飞轮回转的弧长，mm

D—飞轮直径。mm

a—进气门提前开启角

4)转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置：

5)转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。

如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可取以下述方法使它们啮合准确。

将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸)，然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。

由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°～120°之间。

保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。

2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法

下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是：

1)首先调整好气门间隙，以减少测量误差：

2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号：

3)反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号：

4)测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度：

5)将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确；

标准孤长：

式中D—飞轮直径。mm

a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差：

式中Z—曲轴正时齿轮的齿数

6)测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。

配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较，其误差不大。

如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。

若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查：

先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。

如认为是正时齿轮装错了牙齿，在不拆卸齿轮室盖的情况下，还可按下述办法作进一步检查：

a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上，固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘；

b、转动曲轴，直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙，使之符合规定要求；

c、再旋转曲轴约一圈，使此缸活塞处于排气行程即将终了，但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆，并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时，立即停止旋转曲轴，这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号；

d、观察飞轮上的上止点标记，如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂．使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时，停止转动曲轴。此时，在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号；

e、用手指轻轻掐住排气门推杆，继续缓慢转动曲轴，至感到推杆稍能转动时为止。然后在铁丝所指皮带轮缘处划上第三个记号。

试验结果，如第二个记号与第一或第三个记号靠近或重合，或处于两记号之外．则说明正时齿轮装错了牙齿。必须重新装配

发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。

正时齿轮异响产生可能原因

1.齿轮组合间隙过大或过小

2.曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合不好。

3.齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；