尼桑汽车10万元以下_尼桑汽车10万元以下的车

1.预算10万买紧凑级车，最稳的三个选择！朗逸/雷凌/轩逸经典怎么选

2.汽车价位在10万左右的小车有哪些?

骊威（LIVINA）是东风日产利用现有的平台针对10万元以下的紧凑型轿车市场推出的一款小车，将竞争对手锁定在了POLO、飞度、天语SX4等车型上。与其竞争对手不同的是，骊威最大的卖点是将车型定位为一台注重功能性的两厢轿车。不错的动力配置、大气的外观设计和出色的空间是骊威最大的卖点，就像骊威的英文名字的含义：LIVINA=LIVING（家居）+ACTIVE（活动）。

骊威的外观明显有着骏逸的影子，带有鲜明的日产特色。和颐达、骐达等共用B系列平台的加长版，使骊威的轴距达到了2600毫米，合理的设计让骊威拥有了傲视竞争对手的车内空间。前后排的头部空间都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不会感到压迫，后排腿部空间也能让人接受。宽大的行李箱空间和超大的行李箱开启面积是骊威值得炫耀的，容积383升的行李箱搭配后排座椅的调整最大可扩充至1548升，使骊威的可以轻松应对载客和运货的任务。此外在细节的地方，骊威为驾乘者提供了多出储物格设计。

内饰部分依然可以用朴素来形容，在骊威的内部你不会看到和舒适豪华有关的电子设备，也不会找到真皮的装饰，在低配置车型中甚至连转速表都省掉了，安全带高度也是不可调的，更不用说雾灯和中控锁这些“奢侈品”。

动力和悬挂

东风日产为骊威配备的是和骐达一样的HR16DE全铝DOHC发动机，只是简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。让骊威在5200转时达到77kw的最大功率，在4400转时能达到150Nm的最大扭矩，最高时速180km/h。和发动机搭配的是4档自动变速箱和5档手动变速箱。0-100km/h加速时间根据配置不同在12秒左右。虽然骊威要比同排量的骐达要轻近50公斤，但油耗要比骐达要高。

前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统设定让骊威在城市中的表现中规中矩。前碟后鼓的制动是这一价位车型的标准配置。电控可变助力转向让骊威的转向很轻盈，非常适合女性驾驶。

安全性

骊威的区域组合车身通过可溃区域吸收碰撞时的能量，同时高强度的驾驶舱和前双气囊缓和对成员的冲击。在主动安全方面，骊威装备了ABS和EBD的同时，还标配了BA刹车制动系统。

骊威是东风日产在平台共享的基础上，针对中国市场推出的一款经济型两厢车，和同级车型比起来，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点。

预算10万买紧凑级车，最稳的三个选择！朗逸/雷凌/轩逸经典怎么选

文/磊磊

一个朋友，初步预算9万，目标紧凑级车。但核心条件是，必须合资品牌，问到了本车神这边。我对他说。曾几何时，9万元预算紧凑级车，本是自主品牌独占的位置。但随着合资品牌之间的肉搏愈发惨烈，9万在今天，的确可以买到一台“还不错的合资紧凑级轿车”。

朗逸启航

优点

01：底盘沉闷稳扎的质感，足够符合中国消费者对“安全感”的定义。

02：最高级中端品牌“大众”的加持。

缺点

01：1.5L+6AT动力总成太过明显的“弱鸡感”。

02:三款车中最短的2610mm轴距，带来不算舒展的车内空间。

外形内饰：?★★★

外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。

具体来说，朗逸启航的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在2020年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。

进入车内，朗逸启航有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。

车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB、AUX、SD卡与CD机的多媒体主机，有着今天三款车中最为厚道的“六喇叭扬声器”（轩逸/凌派推荐车款均为四喇叭扬声器）已基本能够满足日常驾驶中最低限度消遣。手刹侧与档把旁预留的零钱盒与双杯架，也让这套内饰有着说得过去的实用性。

空间乘坐：?★★★

聊到空间，则无疑有触及到朗逸启航的薄弱环节。首先，三款车中最短的2610mm轴距，让朗逸启航的后排处于一个恰好够用级别，谈不上逼仄，但也绝非舒展。

其次，座椅层面朗逸启航也略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。但三款车中唯一支持的后排椅背放倒功能，却让它在装载空间这一项目上完满胜出。

动力操控：?★★★

动力层面，推荐车款搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。

操控及行驶质感层面，这款出自PQ34平台的朗逸启航相比同门新朗逸、新速腾这些MQB新车有着明显的松散感与单薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，这套底盘也尽力维持着一台大众车系的体面，悬挂对于较大颠簸有着较强的化解能力，快速冲过减速带时也能相对柔韧地处理，方向盘手感难言精准，但足够轻盈跟手，几乎毫无上手难度。

推荐车款

关于朗逸启航，我们旗帜鲜明地推荐你购买1.5L自动最低配，官方指导价11.19万元的1.5L自动风尚版。既然买到朗逸启航，那么也就代表着你的需求是一款最便宜、实用的大众品牌紧凑级轿车，那么最便宜的自动挡车型，就是最适合大多数人的选择，如果有更高预算，没理由不上全新朗逸、全新宝来这些MQB车款，它们不论看着或是开着，相比朗逸启航都具备堪称压倒优势。而就推荐的1.5L风尚车款自身来说，它所具备的胎压报警、车身稳定系统、上坡、倒车雷达、铝合金轮毂、电动调节外后视镜已足够满足日常使用。

轩逸经典

优点

01：出自日产沙发厂的舒适座椅。

02：风格居家的日产温馨内饰。

缺点

01：1.6L+CVT动力总成不够线性。

外形内饰：?★★★

就整体设计来看，轩逸经典整体风格偏向温文内敛，没有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整体风格趋向饱满，整体不错的日常家居感。前排下落式窗线，也为驾驶者创建出不错驾驶视野。但需要严重差评的是，作为一款取向经济的家用车，钢轮毂的上身本无可厚非，但吝啬掉的的塑料装饰罩，确实显露出日产的太过抠门。

内饰层面，轩逸经典表明精致的材质与线条铺陈的柔和，确实具备比朗逸要更为温馨、居家许多。源自同门高级玩家“370Z”的跑车式方向盘，也展示出相当程度运动及锐度。中控台表面大面积软质铺陈，也展示出面向家庭的亲和。

车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB与AUX的收音机，立足该价位合资紧凑级车倒也无功无过。实用性层面，这款车也确实不负“日系出身”，门板上杯架与遍布档把前后的储物槽，都足够形制规整地好用。

空间乘坐：?★★★★

基于2700mm的超长轴距，空间似乎是轩逸经典上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，身高175cm的男生能在前排、后排获得相当不错的驾乘感受，座椅臀感具备较为强烈沙发感。空间视野足够开扬，前排下落式窗线，也为驾驶者争取到一个足称优渥的驾驶视野。

装载空间层面，轩逸经典车型大且规整的后备箱空间与较低的尾箱地台高度，足够满足日常家用。只是经典车系全新不支持的后排椅背放倒功能，会让它面对大件物品时有些束手无策。

动力操控：?★★★

搭载一台1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就第一脚油的印象来说，这是一款足够“日常城市向”的动力架构，动力响应积极得甚至有些上头。但长时间驾驶下来，会感到它确实存在着的两个问题。首先，油门踏板行程偏短，脚踝十分精密的“微操”才能把车保持在一个相对平稳的速度区间。其次，动力输出与油门踏板的关联不够线性，总会感觉有一个相对突兀的触发点，当油门踏板越位之后，车辆总会突兀且无明显征兆地向前冲去，就驾驶者体感来说，总觉不太容易保持速度的相对平稳。

而轩逸经典的驾驶质感，有着一股舒适柔软却也脚步浮虚的“尼桑味道”。具体来说，新轩逸底盘滤震整体不够有支撑。通过减速带之后车辆总会那么“哆嗦几下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，也没有多么容易预测的趋势，不容易让我对车辆下一步动态做出准确判别。或者说得简单直白一些，这款车开高速总觉欠缺些安全感。

推荐车款

与朗逸启航的逻辑一样，对于此类合资品牌的绿漆黄瓜，我仅推荐它们的自动最低配车型，也就是官方指导价10.86万元的1.6L?CVT舒适版。如果有更高预算，没理由不上全新轩逸、TNGA架构卡罗拉等全新车款，它们不论看着或是开着，相比轩逸经典都具备堪称压倒优势。而就推荐的1.6L?CVT舒适版车型自身来说，它所具备的胎压报警、车身稳定系统、外接音源接口、雨量感应式雨刷，也已足够日常使用。

本田凌派

优点

01：堪称跨级的车身尺寸与实用空间。

02：最具新鲜感的外形与内饰设计。

缺点

01：车侧设计略有些“大脚小鞋感”。

外形内饰：?★★★

外形层面，新凌派用了本田全新家族风格的飞翼式前脸，第一印象大气威严。本田家族金属色横贯饰条成功梳理出整车硬朗强横的气势，本田家族式羽翼大灯也展示着一些收敛的精致。

车侧整体横贯式腰线与不规则尾灯设计，则使新车整体简洁干练。值得一提的是，这款凌派4756mm的车身长度，已超越现代名图这样的标准B级车。车尾则没有过多的冗余元素，整体干净简练，标志性的“C”字型LED尾灯成功构筑出视觉效果的连贯与舒展。

进入车内，凌派的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致。中控台各功能区分区合理，足够顺手。而在用料层面，凌派则是今天三款车中最为“铺张”的一个，中控表面大面积缝线皮革包覆具也让这套内饰具备起今天三款车中最为鲜明的质感。

车机及系统层面，凌派的推荐车款搭载一台支持仅支持USB输入的多媒体主机，匹配四喇叭扬声系统。同时，基于较晚的推出年份，凌派的推荐车款有着今天三辆车中唯一具备的电子手刹及无钥匙进入系统。

空间乘坐：?★★★★★

毫无疑问地，全新凌派丧心病狂的车身与轴距加长，确实为它带来极为“骇人”的头部与腿部空间。身高180cm驾驶者在前排乘坐空间合适的位置时，后排还有不止两拳的腿部空间，这样的表现已足够与“某阁”、“某籁”这样的上游车款看齐，近乎全平的后排中央地台，也避免掉满载出行时的尴尬。

而装载能力层面，凌派的表现与轩逸类似，空间与形制规整度均无问题，只是缺位的椅背放倒功能，遇上大件物品时多少会有些尴尬。

动力操控：?★★★

动力层面，出乎意料地，立足日常驾驶来说，凌派的这台1.0T三缸机有着今天三款车中最强的从容感。油门踏板与发动机动力输出的关联足够直接线性，立足城市道路的跟车具备三款车中最强的轻快感。80KM/h以下车速的超车，也具备三款车中最强的“窜出感”。只是囿于相对较小排量，80Km/h以上加速会有着不可避免的软脚。而在无可避讳的三缸话题上，正常行驶情况下，这台三缸发动机的抖动不太容易察觉，但相比福特与领克，还是有些差距。而在车辆起步时，发动机的抖动确实有些明显。

驾驶层面，作为一款中国特供的加长广本，凌派也尽力维持住了一台本田的体面。具体来说，这款车动态偏向灵活，车头动作对方向盘动作响应相当利落。而在此类车型最为看重的舒适性上，凌派也有着相当优渥的表现，悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸足够镇定，能够给车内驾乘人员带来不错的安稳感。

推荐车款

关于全新凌派，我们的推荐车款是官方指导价10.98万元的CVT舒适版作为手动入门车款，它所具备的胎压报警、车身稳定系统、车内净化、电子手刹、无钥匙启动等功能已足够好用，再上一个配置车型贵出1万元，仅多出皮质座椅、天窗等配置对于定位实用的凌派来说并不必要，并且本车神认为，如果预算充裕的话，没必要购买凌派此类“中国特供车”，TNGA卡罗拉等全球车款的确更合适一些。

总结

除了大众这样一个金字招牌，朗逸启航似乎不具备多么明显的竞争力优势。

对于看重实用的消费者来说，轩逸经典是一个可以入手的选择。

凌派车型在动力与空间层面的优势，让它成功成为今天三款车中最适合家用的那台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车价位在10万左右的小车有哪些?

文/磊磊

实用风A级紧凑型轿车，这是中国消费者们的主流选择。

轩逸经典

就整体设计来看，轩逸经典整体风格偏向温文内敛，没有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整体风格趋向饱满，整体不错的日常家居感。前排下落式窗线，也为驾驶者创建出不错驾驶视野。但需要严重差评的是，作为一款取向经济的家用车，钢轮毂的上身本无可厚非，但吝啬掉的的塑料装饰罩，确实显露出日产的太过抠门。

内饰层面，轩逸经典表明精致的材质与线条铺陈的柔和，确实具备比朗逸要更为温馨、居家许多。源自同门高级玩家“370Z”的跑车式方向盘，也展示出相当程度运动及锐度。中控台表面大面积软质铺陈，也展示出面向家庭的亲和。

车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB与AUX的收音机，立足该价位合资紧凑级车倒也无功无过。实用性层面，这款车也确实不负“日系出身”，门板上杯架与遍布档把前后的储物槽，都足够形制规整地好用。

基于2700mm的超长轴距，空间似乎是轩逸经典上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，身高175cm的男生能在前排、后排获得相当不错的驾乘感受，座椅臀感具备较为强烈沙发感。空间视野足够开扬，前排下落式窗线，也为驾驶者争取到一个足称优渥的驾驶视野。

装载空间层面，轩逸经典车型大且规整的后备箱空间与较低的尾箱地台高度，足够满足日常家用。只是经典车系全新不支持的后排椅背放倒功能，会让它面对大件物品时有些束手无策。

搭载一台1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就第一脚油的印象来说，这是一款足够“日常城市向”的动力架构，动力响应积极得甚至有些上头。但长时间驾驶下来，会感到它确实存在着的两个问题。首先，油门踏板行程偏短，脚踝十分精密的“微操”才能把车保持在一个相对平稳的速度区间。其次，动力输出与油门踏板的关联不够线性，总会感觉有一个相对突兀的触发点，当油门踏板越位之后，车辆总会突兀且无明显征兆地向前冲去，就驾驶者体感来说，总觉不太容易保持速度的相对平稳。

而轩逸经典的驾驶质感，有着一股舒适柔软却也脚步浮虚的“尼桑味道”。具体来说，新轩逸底盘滤震整体不够有支撑。通过减速带之后车辆总会那么“哆嗦几下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，也没有多么容易预测的趋势，不容易让我对车辆下一步动态做出准确判别。或者说得简单直白一些，这款车开高速总觉欠缺些安全感。

大众朗逸

外形层面，朗逸车款整体轮廓秩序分明，划分出相当明晰、错落的层次。大面积镀铬进气格栅，全系标配的LED照明灯组，都恰到好处地阐述了中国市场最为偏好的那种“大气”。车侧及车尾线条犀利，漆水锃亮，具备相当的辨识度。整体观感颇有些德国味道，车侧和车尾处玲珑浮凸的棱线更是其中亮点。

内饰线条利落规整，有着较强的秩序感。金属亮面饰条与钢琴漆中控面板的搭配，为新车注入了足够丰沛的新鲜感。触控大屏、电子手刹、自动驻车等现代化配置的应用，保证了驾驶者可以有一个现代风格鲜明的使用感受。但是略显老气的仪表盘设计，与2019年的时代潮流多少有些脱节。

材质层面，囿于紧凑级轿车的级别与定价，只能说中规中矩。但它比较好地将有限的成本用在了“刀刃”上：中控台下部、车内门板主体等次要位置用了大量硬塑料；而车门内侧把手等与驾乘者产生直接接触的重点部位，则铺上了足量、厚实的软性皮质。?

朗逸的座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。后排空调出风口和USB接口为乘客争取到了不错的，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。

但车内体验并不完美。后排地板中部较大幅度的凸起，让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

动力层面，虽然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奋积极的选项，但绝大多数人买回家的宝来，依然会搭载着1.5L+爱信6AT这样的淳朴亲民。具体表现虽谈不上怎样强弓劲弩，但整体表现也中规中矩，应对起一般驾驶情境倒也一板一眼，符合该价位级别应有的水准。

操控层面，朗逸是一款开起来足够跟手、轻松的家用车。MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势，而它对这一优势的使用则足够聪明，懂得取舍。日常行驶时，底盘动作有着日系车的谨小慎微，倾向于将震动足够彻底地化解，一派鲜明的舒适取向。

但在应付高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时，也能体现出德系车的坚毅，侧向支撑足够，整车动态较为从容。转向手感，初上手时是一派家用风格，灵巧、轻盈，轻轻松松就能驾驭。而在高速行驶时，阻尼的增强让转向变得沉稳，驾驶者能够比较好地读取到车辆当前的动态，开着足够扎实。

丰田雷凌

外形层面，新车与奕泽车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激进。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，陡峭的车尾棱线与下溜式尾窗设计，都让赋予了这款新车足够醒目、亮眼的现代主义观感。

但这款雷凌，却与足够微妙地克制住自己对运动的义无反顾。完全放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。换句话说，实用与空间，依然是雷凌的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。运动版和科技版两种风格和版本的设定，更是兼顾了这个大前提下不同的审美趣味。

内饰层面，相比外观的别具新鲜，雷凌的内饰却依旧是相对标准的丰田风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。空间层面，作为一款强调实用的丰田车，雷凌的实用空间可以说是相当宽裕。座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹。全系标配的后排座椅比例放倒，则为大件物品装运提供了便捷。后排全平地台，也是雷凌身上一个不错的亮点。

只是要到全系第五个配置，市场指导价14.18万元的“2019款?185T?CVT尊享版?国V”上才有配备的后排空调出风口，多少不很够厚道。

动力层面，以主销1.2T+CVT车型来说，整体设定取向较为活泼。具体来说，第一脚油的反应会超出一般人对于1.2T的预期，中段动力的涌现足够积极，模拟10速CVT变速箱，也能为驾驶者带来足够有韵律、不无聊的动力涌现。但受制于1.2T的基础排量，它在100Km/h以上的后段，也确实会有着难以避免的软脚。

操控层面，?操控层面，TNGA架构的上身，为全新雷凌注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。?具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产: 颐达1.6

与日本版不同，东风日产颐达配备由日产和雷诺共同开发的发动机，颐达是这款1.6升发动机匹配的第一个车型。 该款发动机为直列4缸，用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳..

报价：10.55万-13.7万

威驰1.5 VVT-i

该车型搭载了具有VVT-i技术的3SZ系列4缸直列顶置双凸轮轴16气门发动机，排量1.5L，最大功率和最大扭矩分别为75/6000kW/rpm和130/4200Nm/rpm，该车型提供5速手动和4速自动两种变速箱，前后悬架分别为麦弗逊式和拖曳臂式，前后制动分别为通风盘式和鼓式。

报价：12.98万-14.99万

新宝来1.6

作为新宝来的入门级车型，1.6时尚型手动与自动档的价格分别为12.98/14.28万元，除变速箱的不同其余配置完全一致，只花12.98万的价格您能拥有什么呢：驾驶座/副驾驶安全气囊，电子防盗，中控锁，遥控钥匙，ABS+EBD,；铝合金轮毂（选），方向盘上下前后调节，座椅高低

报价：8.88万-10.88万

利亚纳1.6

利亚纳仅有1.6一个排量，包括三厢和两厢两种车型，三厢利亚纳共计5款，其中三款手动挡两款自动挡。在两厢利亚纳上市的同时调整了全车系的价格，三厢利亚纳的区间为8.98万元到10.88万元。搭载日本原装M16A发动机，最大功率70kW/5500rpm，最大扭矩135N·m/4000rpm?..

报价：12.98万-13.98万

北京现代: 伊兰特1.8

伊兰特1.8L与1.6L外形完全相同,并且除发动机外，1.8L的各项配置与伊兰特1.6L豪华型十分接近。它配备1.8升16气门多点喷射汽油发动机，最大功率96/6000（Kw/rpm），最大扭矩162/4500（N·m/rpm），这些指标是目前国产同级车中最大的。1.8L现有GLS手动挡和自动挡两款...

报价：12.98万-14.98万

上海通用别克: 凯越1.6

凯越车型有1.6和1.8两个排量。其中1.6排量的有两款可供选择，分别为1.6 LX-MT（手动舒适型）和1.6 LE-MT（手动豪华型）。凯越1.6的排量1.598升比起1.8的1.799升少了0.201则功率和扭矩也略逊，有78KW/6000转的最大功率以及142NM/4000转的最大扭矩。

报价：13.68万-13.68万

上海通用别克: HRV1.6

凯越HRV的原型是通用大宇 的Lacetti两厢车，是与凯越同平台的两厢版轿车，有自己独特的外观，内饰与凯越也有不同。上海通用在04年11月份上市的是HRV1.6豪华版。HRV用进口1.6L Twin-Tec发动机，日本AisinWarner原装进口高性能电子四速自动变速箱

报价：12.98万-16万

一汽大众: 高尔夫1.6

高尔夫1.6是高尔夫家庭成员中排量最小的车型，其发动机的最大功率为78Kw/5800rpm,最大扭矩为150N.m/4200rpm。有手动档标准型、自动档标准型、手动档舒适型和自动档舒适型四款车供消费者选择。总的来说标准型的配置够用，而舒适型的增加的配置多属奢侈型

报价：15.18万-20.38万

花冠1.8

花冠1.8都配备了丰田最引以为傲的VVT-I发动机，它通过可变正时气门技术，提高了进气效率，可以使同排量的发动机拥有更大的功率及扭矩力。丰田狠心把这项技术引进国内，成了这款车最大的卖点之一，也反映了国内家用车市场的竞争异常激烈。