路虎汽车营销策略_路虎汽车销售

1.路虎捷豹在国内到底该如何提升销量？

2.捷豹为何非要跟自家兄弟路虎抢SUV市场？

3.曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要?

路虎和奥迪q7哪个好？

鲁浩，别问了，你可以自己查查这两辆车的配置和参数。Q7是一款七座车，房间空更大，豪华程度相对更好。路虎的通过性和舒适性绝对出色。每个人都有一个土虎梦。当然，我觉得你应该问问路虎揽胜。

路虎揽胜vs奥迪q7，哪个更好？

不得不佩服路虎的营销策略。一辆几经易手濒临破产的路虎，在被印度阿桑塔塔集团收购后，改变了路虎的命运，因为阿桑理解中国人的心理——只买贵的不选对的，大肆宣扬英国皇室血统，专攻越野60多年，劳斯莱斯在SUV等等。前段时间，他组织各大汽车媒体前往英国试驾全新路虎揽胜运动版。因此，路虎通过了波音747。在美食好吃、好、纪念品或红包丰厚的前提下，小编辑们回来后都成了路虎的，他们一个接一个地发布试驾，感受新交通的神奇，什么是重生，什么是近乎完美，什么是近乎无可挑剔，什么是豪华越野等等，为新交通的上市和涨价埋下了伏笔，在很多无知的人心中竖起了路虎神车的地位。似乎开路虎更有面子，加价开路虎更有面子。中国是路虎最大的市场。事实上，在欧美市场，路虎充其量只是一款中高档越野车。醒醒吧，伙计们，别再做一个被人卖了还替别人数钱的傻子了！

路虎和奥迪Q7哪个车好？给个解释

从品牌价值来看，两者都很不错，价格也有可比性，都是100万到130万人民币。外观上，Q7更具侵略性，而路虎则时尚运动。在内饰空房间，Q7略大，可以选择7座，而路虎只有5座。两者油耗相差不大。内饰做工非常精细，质量都很好，配置也很丰富。然而，这两款车的功能是不同的。Q7适用于高速公路，在没有越野能力的市区驾驶更舒适。路虎有很好的越野能力，适用于各种复杂的道路。不同的道路可以选择不同的越野模式。路虎适合喜欢开车冒险的朋友。

买车要看它自己的用途。如果是我的选择，我可能会选择路虎。因为路虎运动、时尚，越野能力出色。

奥迪Q7和路虎找出哪个更好？

路虎如果能越野性能就比Q7好。在舒适性、操作性、质感上，我觉得Q7更好。当然，这两辆车我都没有。我只有一辆卡罗拉。但是老板的q7和表哥的发现总是让我更喜欢Q7。

看我个人喜好。路虎的越野性能确实更好。我喜欢Q7的外观。

兰德·路华

说实话，坐着还不如30w的车。看爱好和用途

越野，探索4。高速公路。Q7

奥迪q7d好还是路虎好？

路虎的越野性能是拔尖的，而Q7相对较差。

不过奥迪的四驱技术还是很成熟的，在兼顾一定越野能力的同时，其道路性能也要优于路虎。

Q7的综合素质比较均衡，看你的需求。

如果喜欢越野，可以买路虎。如果平时在市区使用，Q7会很舒服。

这两辆车不小。路虎发现有4、4.0V6和5.0V8两款车型

价格分别为8580万和118.8万。

对应的Q7是技术型的低功率版本和舒适型的高功率版本，价格分别为88.1和116.7万。

相比两款低配车型，路虎4.0V6，216马力，360扭矩。Q73.0T增压，272马力，400扭矩。

对比两款高配，路虎5.0V8，375马力和5.0V8扭矩。Q73.0T增压，333马力，440扭矩。

在Q7上，有后排安全气囊、胎压监测、后排座椅调节、座椅通风、电动后备箱等更舒适的配置。一般来说，路虎和奥迪没有太大区别。我有我需要的一切。

如果超过80万，推荐Q7；如果超过100万，推荐找4！

路虎揽胜还是奥迪Q7综合性能好？

汽车都是好车，但柴油车在国内还是需要做好2桶油的心理准备。众所周知，Q7的定位是城市SUV可以应对城市地区的路况，但要说越野，显然比不上揽胜。

看看你通常开车去哪里。

你一定会去爬山的。

你每天都是q7城里最帅的。

与这三款相比，揽胜更胜一筹。路虎的名言是:永远不要向高速公路屈服。路虎揽胜的站点也比Q7和ML高，因为路虎是专业的越野车，但是最近已经上市降价了。奥迪和奔驰本来就是车，越野技术不如路虎。这取决于这个品牌的历史和发展。你介意选择路虎揽胜吗？

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路虎捷豹在国内到底该如何提升销量？

文?|?杜德彪

对幸存者而言，2020有惊无险，阵痛期后大家挨了过来。就像经过洗礼之后更加皮糙肉厚，尽管打击依旧猝不及防，但送别球王时已不像年初得知科比遇难时只能怔怔在原地发呆。

但也有人活成了人精，至少呈进化状态，世俗化的东西有时像把保护伞，反而容易保留下来情怀。比如捷豹路虎，虽然进口端的产品依然和国产后的产品存在较大的价格断层，尤其是路虎，但俨然有了点烟火气。

但首先销量还是必须要说的。比想象中要好，比如话题车型?卫士，据捷豹路虎中国总裁李大龙说，7月下旬上市后，卫士110版收获了5000余份订单，而如今困扰捷豹路虎的是产能，每季度能争取到卫士配额（中国市场）不过2000余台。

这是个甜蜜的烦恼。

在整体上，进口豪华车市场产能到9月份才算完全恢复，捷豹路虎在三季度较二季度增长了14.6%，在10月份的零售额也比之前明显提高。但厂商也比较清醒，沟通还算坦诚，数字背后需要点现实的东西——李大龙所说，“我们也不是为了增长而增长，而是为了保证经销商有持续利润。”

这是不少进口端豪华品牌产品的苦恼。相信在夏末秋初上市时，有不少人在等着这款车（卫士）的热闹，我本人当时也不置可否，对捷豹路虎有种习惯成自然的情怀作祟，但又觉有时转身也不需要太华丽，现实一点更好。

现在这款车在全球范围内销量占比达到10%，有了刚需产品的味道，同时也是利润车型，从近期市调行情看，卫士基本平价销售。

这有违进口豪车销售的潜规则，这让李大龙“豪车市场求大于供”的论断有了底气，走量固然重要，利润则是实质价值，但虚而实之的更重要的价值好像是人气才对。

现在捷豹路虎有了这方面的人气。路虎卫士也是新旧交接之际的盘点及展望的纽带，90版车型是广州车展的重头戏，而关于卫士“改用承载式车身”仍然是媒体提问的重点，像是一种保守派思维，当然是不分对错的，更谈不上恶意，只是情怀；而捷豹路虎方面两位高层则也是顺势推手，借机扮演了一把带货主播，把这款明年年初的重磅车型又解读了一遍。

比如李大龙说90版车型的越野性能是更好的，因为轴距缩短了。而常务副总裁朱恒利则担当起突破都市次元壁的代言人，比如——承载式车身在都市行车时带来的好处是不言而喻的。

作为一个特点鲜明的豪华品牌，捷豹路虎转身难度似乎比其他豪华品牌困难一点，至少比奥迪、奔驰、沃尔沃难，科技、豪华覆盖的范围如此之大，明天直接过渡成纯电车，你也未必觉得有什么不对，但捷豹路虎这么干，就有种违背祖训式的背叛，谁都可以批上两嘴。

尽管你我都清楚连奔驰G都常常出没于门口。

但这似乎恰恰是保留情怀的有利方式，好像在都市中饲养猛兽，多少是需要些驯化的。和从前不少都市SUV的全时四驱变成适时差不多，硬核的东西在第一感觉上总有所妥协，但如果真能把那些叶公好龙的围观者变成买家，这种妥协反倒是种潜在的勾引方式。

但捷豹路虎自己是不承认有所妥协的，虽然这在营销层面其实没所谓。但两位高层似乎在技术层面又在捍卫着传统，仿佛就是对待祖训般虔诚。比如90版路虎卫士“短轴距和超短的前后悬”这样的专业术语，以及“远超同级的越野几何”、“非常适合极致的越野路况”这样的盖棺定论的说法。

所以这表面上像是产品解读，旁观者觉得像是在聊“如何转身”的问题。但在电动化和智能化大潮带动的转型期中困难到底是存在的，比如传统与变数的矛盾，还不仅仅是硬派越野和都市化如何兼容的问题，还有电动化的挑战。

捷豹和路虎双品牌给出的答案有所不同，一辆纯电全地形豪华SUV在我的主观感受上还是有点怪怪的，而路虎的答案是兼容，在揽胜和揽运上用了插混方式，从结果导向上而言，性能增加了，比如揽胜P400e的系统综合扭矩是640牛·米，零百加速6.8秒。所以先进程度和是否技术流不是最重要的，重要的是用掺了些其他配料的东西保留了大部分老味儿。

而朱恒利还特别强调了一下发现运动版P300e的越野性能，“拥有和燃油版车型相同的ATRS路虎全地形科技及出色的全地形几何：离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°。”——生怕你误会了什么。

数据本来是枯燥的，但不知为什么在捷豹路虎谈论数据时总有些画面感，如果说兼容、妥协这类营销策略是功利和理性的，那么它们背后的目的却又很感性。因为情怀毕竟还是努力保留了下来，即便在捷豹I-PACE这种纯电车型上，也依然需要用传统性能车的标准体系去解读。

但不管是功利还是情怀，都需要有人买单才能实现和存续。所以捷豹路虎还将销售目标拓展到女性群体。你无法确定女性到底对越野有多感兴趣，但好奇总能害死猫，如果全地形反馈系统的保姆式服务可以将她们送至秘境，可能最近的捷豹?LadyFirst-女士优先今后也可以普遍成每日优鲜。

汽车市场这两年一直在变，对捷豹路虎这样基因鲜明的品牌来说，转型有特殊的挑战，保守派的死忠认为品牌应该不落尘埃，但烟火气不仅是生存之道，还彰显着过渡期的分寸感，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。

在技术和营销上捷豹路虎都交出了自己的答卷，比如Ingenium发动机诞生后捷豹路虎在动力技术的配气方面也算扬眉吐气。下一步恐怕还是思考如何更接地气，在守住价格的基础上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹为何非要跟自家兄弟路虎抢SUV市场？

捷豹路虎就是其中的一个“大鱼”，作为中国车市辉煌的见证者，以及获利者。2008年被塔塔公司收购，2010年正式进入中国车市，在2010-2017年这中国车市快速增长的7年间，捷豹路虎在中国的销量数字也从2.61万辆增长到14.6万，翻了4.5倍。相比同期进入车市的林肯，英菲尼迪等，这时的捷豹路虎俨然成为二线豪华品牌的****

进入2018年下半年，国内汽车市场开始进入了一个下行期，尽管水依然很大，但已混沌失控。经济的增速放缓，品牌竞争的加剧，用户需求的多元化，更多问题的堆积，让市场不再具有包容性。很多的豪华品牌开始乏力，这其中也包括了捷豹路虎，甚至在其身上产生的化学反应，比想象中的更要剧烈。

捷豹路虎中国总裁潘庆在接受媒体访时回应道：“目前来说，我们得有三步走：第一，稳住局面，夯实基础；第二，恢复信心，我们的信心，以及经销商的信心；第三，品牌提升、能力提升、销量和市占率低提升。”

品牌层面的思考“针对品牌，捷豹路虎非常自豪，我们有两个历史非常悠久的品牌，捷豹和路虎。但是两个品牌的共性是都非常有个性，而且面对中国消费者，我坚信将来是属于客户体验”，捷豹路虎中国总裁潘庆如是说。所以对于品牌的重塑，他们做了两方面的工作，一方面，理清捷豹和路虎的品牌形象，让它们贴上各自的标签。另一方面，把品牌形象具像化，让用户真实体验到两个品牌的不同性格。

经销商体系大概是捷豹路虎今年调整力度最大的一环，从整个2019年的一季度，捷豹路虎的体系就从3个角度开始了调整，用潘庆的话来说：“我们要调整思路，调整方向，从推动到拉动，从繁琐到简洁，从被动到主动。”因为在以往厂家不可避免的都会有一种习惯，就是为了利润，不断的积压库存。但如果市场有变化，往往会让经销商承受非常大的压力，经销商压力，没有精力提高售后服务，就会让用户感受不到品牌的价值感，由此就成为了一个恶性循环。

曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要?

捷豹开发SUV市场，应该不是和自家兄弟路虎抢市场，这样的产品战略不是一家成熟车企会做的。因此更多的这是一种市场细分的考虑。捷豹的目标用户群体和路虎的用户群体是不同的，两款车也是拥有不同的尺寸和规格，通过将市场进行细分，针对不同的客户推出不同的车型，可以最大限度提高汽车的销量，获得利润，这是营销策略的一种。

铁打的豪车热情，流水的豪车。今天我们要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。

可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车友们一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们主要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。

路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。

无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了