东风悦达起亚汽车薪资_悦达起亚工资

1.林言：东风悦达起亚上半年亏损10.5亿，李峰艰难度日

2.东风悦达起亚累计销量超20万，网友：韩系车翻身有望了

我们都知道，这两年东风悦达起亚遇到了发展的低潮期。不过据官方公布的10月销量数据显示，东风悦达起亚10月份的销量同比增长了8.1%，达到26484辆，实现了连续7个月增长，这说明起亚整体正向好的方向发展。

那么，起亚是如何在疫情影响下，依旧保持正增长的呢？它究竟做对了什么？2021年起亚又将如何走？在2020广州车展上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受My车轱辘专访时，给出了答案。

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰

01

企业多方位调整，销量实现稳步增长

在专访中，李峰很坦然地提到了起亚遇到发展低潮期的问题。他表示，起亚已经意识到问题的存在，并且用一年时间去针对几方面做了调整。首先是渠道方面，起亚通过管理变革来提升经销商满意度，第二就是更加关注用户诉求，进而提升用户满意度，第三是通过推出旗舰、高端产品来调整公司定位，让公司往更高端方向走。

目前，起亚的战略调整已初见成效。李峰表示：“2020年起亚已实现了厂商关系的突破、品牌档次的突破、明星产品和车型的突破。”而在实现了诸多突破之后，起亚的销量也开始逐步回暖，实现了连续7个月增长。

在关键的产品方面，起亚在2020年推出了全新一代?K5凯酷。这款全新中型轿车是起亚改变过去以小型车为主的方向，走向高端方向的重要落子，它有着2900mm的同级超长轴距，还有着时尚前卫的设计以及极具性价比的选装包，能满足大家对于品牌、空间、档次的需求。

最新数据显示，于9月7日上市的起亚全新K5凯酷在9-10月的累计销量已突破1万辆，表现符合起亚的预期。“估计后面两个月能达到每月5000台的规模。”李峰对全新K5凯酷接下来的市场表现表达了充分的信心。

02

2021年推出智跑Ace、嘉华，继续往高端走

据乘联会统计数据显示，在2020年前10月，日系、德系车型的市场份额相较2018年和2019年进一步扩大。面对这样的市场现状，李峰表示：“在这样的大环境下，我们一定要往上走，往下走没有机会。”

为了实现品牌往上走，李峰向My车轱辘透露，起亚将会在2021年推出更多的中高端产品。在轿车方面，起亚将会继续以凯酷为主打；MPV方面则会推出第四代嘉华（Carnival）；SUV方面，起亚则会重点推智跑Ace。

另外，李峰还表示，希望能进一步提升凯酷搭载的L2+级智能驾驶的选装率（目前达到了30%）。为此，起亚将会要求经销商提高试驾率，让客户亲自体验该功能带来的便利，从而提高选装率。至于第四代嘉华，李峰也非常看好它的市场前景，原因就是目前汽车免检范围已经改变，而且用户需求也在提升。

值得一提的是，在专访中，李峰还非常肯定地说：“现有10万以下老产品卖完之后，将不再推出10万元以下的新车。”可见起亚想实现品牌向上的决心。而面对未来，李峰也表达了他的期许：“在今年突破的基础上，希望明年更上一层楼。”

03

2022年引入基于E-GMP平台打造的电动车

如今，为了拥抱汽车“新四化”，越来越多的车企加入了打造新能源车的大军，起亚也不例外。

至于未来具体的新能源车投产，李峰表示：“起亚将会在2021年推出首款基于E-GMP电动专属平台打造的电动车，国产版则将于2022年在中国量产投放，之后每年都将推出一款纯电车型。”另外，李峰还特别强调：“起亚不会再去做派生EV，而是将重心放在E-GMP平台上。”

在销量目标方面，李峰向My车轱辘透露，起亚希望在2025年实现纯电动车销量占比达18%，在2030年实现占比超30%。在混合动力方面，起亚也在2022年推出新的混合动力车型。

从这次专访可以看出，面对低潮期，起亚正积极做出改变，而且目前已经取得了一定的成效。未来，起亚将继续寻求品牌向上，同时兼顾汽车电动化发展。相信通过这些举措，起亚能逐步改变品牌形象，在被乘联会看好的2021年取得更好的成绩，最后重返巅峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林言：东风悦达起亚上半年亏损10.5亿，李峰艰难度日

大岳东风起亚是一家非常特殊的合资汽车公司。一般来说，合资车企是由两方组成的，比如上汽大众、长安福特等。，由SAIC、大众、长安汽车、福特汽车合资组建，而东风大岳起亚则由东风汽车、大岳集团、起亚汽车合资组建，共同投资近40亿元，自1992年成立以来已近。其中东风占25%，大岳占25%，起亚占50%。如果以注册资本计算，东风出资约10亿元，但令人意外的是，东风汽车以3亿元低价出售起亚，至今未披露。

随着东风集团完成剩余25%的股权转让，东风被从东风大岳起亚中剔除。东风大岳起亚也成为了历史。从2002年成立至今，大岳东风起亚已经携手走过了19个年头，峰值年销量65W台。虽然比不上日系三杰和“中国大众”，但也可以和其他合资品牌平分秋色。但随着韩系车在中国市场的没落，东风集团不得不与起亚分道扬镳。这对东风集团来说未必是坏事，毕竟他们还有很多其他战略要完成，比如带有雪铁龙/logo的复兴等。起亚呢？玩车哥觉得走高端不一定会有好前途。毕竟创世纪目前还没有取得一个优异的成绩。起亚能成功吗？

新合资公司成立后，大岳和起亚也在寻找新变革时期的机会。公开资料显示，东风大岳起亚的经营期限为1992年9月12日至2022年9月11日。据报道，在合资期限截止前，中外双方将再次讨论合资事宜，以及如何在新时代、新模式下进行合资。然而，东风-大岳-起亚剩余的合资期限，恰好是在2022年乘用车领域合资车辆股比不再受限制的时刻，也就是说，东风-大岳-起亚的三个股东可以在权衡利弊后，自由选择是合资，协商各自的股份比例。

然而，与东风选择退出不同，大岳选择增加股权比例。12月17日，上海联合产权公告显示，东风大岳起亚25%股权转让项目已摘牌，有媒体报道称，江苏大岳集团已完成对东风持有的东风大岳起亚25%股权的收购。

东风悦达起亚累计销量超20万，网友：韩系车翻身有望了

导语“重突破不追求销量”，如果只是李峰年初的托词，那么今年无法完成35万辆目标，也就变得理直气壮，情有可原了。

去年的公告中，东风悦达起亚还称，李峰作为东风悦达起亚首任中国籍总经理，体现了起亚汽车为中国市场变革的决心，以及为提升中国市场竞争力、营销能力、顾客服务质量的不断努力，同时也诠释了东风悦达起亚本土化战略的持续践行。

应该说，李峰称得上是一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”，曾先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等同行企业担任领导职务，在企业战略布局、经营管理、市场推广、品牌建设等方面拥有丰富的经验。然而，其最辉煌的巅峰还是其北京现代担任中方一把手期间，而后所任职的部门或单位也多成为一种过渡或是一种象征，直至空降东风悦达起亚，李峰似乎算是找到了当初任职北京现代的感觉——毕竟是自己“熟悉的味道，熟悉的配方”的韩系品牌，尽管来之时东风悦达起亚已陷入困顿挣扎状态。

2019年，东风悦达起亚就以28.9万辆的销量成绩，创造了近10年来的新低——比2018年的37万销量下降不少。这意味着，在产业下行之时，这家曾经在中国火热过的韩系汽车正日趋边缘。公允地说，这不能归罪于才来了三个半月的李峰。

东风悦达起亚曾表示：2020年的目标是将10万元以上车型总量比例努力提到75%以上；将经销商的盈利面提升到80%以上，同时确保全新一代K5顺利上市。“重突破不追求销量。”这是今年伊始东风悦达起亚对于2020年的定义。

今年10月，东风悦达起亚销量为26484台，同比增长8.1%，连续七个月稳定增长；公司营业收入同比提升27.2%，发展势头稳健。车型销量方面，凯酷领跑，?K5凯酷上市后不到两个月总销量过万台，且上升势头明显，是销量提升的主力；智跑10月销量达7167台，傲跑10月售出3632台。1-10月累计销量突破20万辆，达到206337辆，值得一提的是，东风悦达起亚10万元以上车型的销售占比已达75.3%，产品结构有所优化。如果按照目前增长速度来预测，在剩余最后两个月帮助下，虽说想持平去年28万的销量有些困难，但达成25万的可能性还是存在的。

在2020年1月的媒体沟通会上，李峰表示，东风悦达起亚将继续围绕“客户第一、经销商第二”的原则，向经销商提供支援，以改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。此外，东风悦达起亚还在年内实现经销商库存降至3.5万辆，并吸引更多休眠经销商回归。

简单的说，经销商之所以满意度低，最主要的原因还是“赚不到钱”。对于这一点，2019年履新东风悦达起亚总经理李峰显然心知肚明。不过遗憾的是，受疫情和市场走冷大环境影响，李峰这一目标在2020年极有可能搁浅。

和新车不盈利相对应的则是高企的库存，来自《全联车商对主流汽车品牌渠道管理年度分析报告》指出，东风悦达起亚经销商库存严重超标，库存系数达2.5以上，事实上，库存系数达到1.5即达到了行业意义上的警戒线，而东风悦达起亚有过之而无不及。

即使进入2020年，多家起亚经销商依然面临着巨大的经营压力，其主要原因在于市场不景气，消费需求端疲软，但同样也有厂家制定的商务政策激励不到位的因素存在。至今，林言在公开或官方渠道上未能寻获到1-10月东风悦达起亚供应商盈利面是多少的数据。

叠加疫情因素影响，即便达成今年25万辆，东风悦达起亚若想完成今年年销35万辆的目标，显然并不现实，这当然意味着经销的小目标也难以完成。

这一切，似乎从年初的一则消息散布开来，似乎注定东风悦达起亚今年是个“多事之秋”。

2020年1月16日凌晨，有自媒体在某平台上发布一篇《令人哗然！东风悦达起亚深陷大案?中层干部寻租被调查》的文章，涉及东风悦达起亚品牌和相关职员的文章，指责相关职员与两家公关代理公司合作，进行暗中操控东风悦达起亚2020年招标。随后，东风悦达起亚立即发布声明回应并表示该文存在对东风悦达起亚品牌和相关人员造成诋毁和中伤。

让李峰难堪的是，根据乘联会前10个月销量榜单，东风悦达起亚此前一直引心为豪的新能源汽车销量却不尽如人意，起亚K3新能源、起亚K5新能源纷纷上榜，可谓一对“难兄难弟”。近年来，东风悦达起亚销量连年下滑，即便在传统燃油车领域也丝毫没有竞争优势，单纯的油改电显然也不能被市场认可。从数据上看，起亚K3新能源10月销量18辆，1-10月累计328辆；起亚K5新能源10月销量13辆，1-9月累计401辆。

更让李峰头疼的是，所谓“千呼万唤，不负期盼”——最为看重的于9月上市的K5的换代车型——凯酷（ALL?NEW?K5）销量并没有盼来预期的目标，10月销量仅为4295辆。尽管如此，此销量也仅次于排名第一的智跑的7167辆，也算得上给李峰多少挽回了点颜面。

一是国产版凯酷取消了一体式尾灯而代之以贯穿式尾灯，并且与K5相比，凯酷（ALL?NEW?K5）虽然用了科技造型，但粗壮的C柱，横眉立目的表情和战斧式轮毂都没了，有消费者认为这使得整车显得小气不上档次，而且轮圈样式相对缺少精致感。

二是第三代i-GMP全新平台能不能使凯酷（ALL?NEW?K5）在安全、操控等方面较前一代车型K5有质的提升，此前在K5身上存在的减震差、全身异响、起步肉等问题能否通过全新平台等到优化，都需要市场检验才见分晓。

三是被东风悦达起亚大书特书的是全球首创第四代CVVD（连续可变气门持续期）系统、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）等。这么多全球领先“黑科技”集于一身，实际效果如何，只能说必须等待市场的检验。

在林言看来，“打脸、难堪、头疼”凡此种种，都还不完全是李峰所揪心的事，真正让他难以面对的还是企业的收益。10月23日，悦达投资发布2020年三季度报告，公告显示，东风悦达起亚上半年亏损10.72亿元，去年全年的亏损为12.99亿元。要知道，东风悦达起亚曾带动悦达投资整体业绩大幅增长，如今已连续多年未能给悦达投资贡献收益。

林言以为，按东风悦达起亚的一向做事风格，今年自然会将销量目标进行适当调低，疫情无疑是最为充足的理由，这让外界看上去，完成率总体可以，至少也能让艰难度日的李峰——这位上任一年多的总经理留些脸面。

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早在前几年，由于外部因素以及自身问题，韩系车在短短几年时间内迅速陨落，甚至一度面临中国市场去与留的问题。不过进入2020年，韩系车似乎开窍了，不仅将刚刚换代完成的第十代索纳塔、凯酷这类热门车型带到中国，而且还重启进口业务，带来定位于中大型SUV的?帕里斯帝。这一套组合拳操作下来，韩系车市场表现明显较往年要好，尤其是刚刚过去的“金九银十”销售旺季，更是创下至今最佳。今天就来聊聊东风悦达起亚在10月份的销量情况。

据东风悦达起亚公布的销售数据显示，10月共售出26484辆，同比增长8.1%，1-10月累计销量突破20万大关，来到206337辆，如果按照目前增长速度来预测，在剩余最后两个月帮助下，虽说想持平去年28万的销量有些困难，但达成25万的可能性还是非常大的，网友：韩系车翻身有望了。

具体车型来看，凯酷作为十代索纳塔的兄弟车型，市场表现明显要更好，9月终端销量为3473辆，从表面看起来表现平平，没有太多出色亮点，这导致网络上一部分朋友对其抱悲观态度，认为凯酷并不能拯救目前起亚在B级车低迷的市场表现。不过在我看来，这仅仅是凯酷上市初期，产品知名度和产能均未施展开，而且我们不能要求它能够像一部分B级车标杆，车型每次换代都无缝衔接，应该给予它一些时间。果然，凯酷10月销量证明我的看法是正确的，虽然官方没有明确公布具体销售数目，但从上市两月达成破万目标可以看出，凯酷10月销量大概为6500辆左右，相信随着早期订单的逐步消化和车型知名度的提升，完成单月破万的目标只是时间问题。

除此之外，在入门级轿车方面，起亚依然延续其稳中带进的市场表现，旗下福瑞迪、焕驰、K3等车型销量均有不同程度的增长。

SUV方面，智跑依然是品牌销量主力，利用自身尺寸以及价格优势进入到小型SUV市场，与缤智、CH-R等车型实行错位竞争，彰显其极高的性价比。而且，全新换代智跑官方渲染图已经被媒体曝光，新车外观造型变得更加时尚，同时车身线条也从当前硬朗风格转变为圆润饱满，更符合当下年轻消费者的审美眼光。

此外，在小型SUV领域，起亚同样表现出色，旗下KX3傲跑凭借年轻时尚的外观以及车内充满科技感的内饰，成功吸引一部分彰显独特个性的年轻消费者，10月收获3632辆。同时家族最小SUV奕跑则因超低的购买门槛、合资车身份以及经济实惠的养护费用，每月销量均维持在3000辆附近。

虽然东风悦达起亚身为三线合资车企，但它们并没有因为上半年的疫情而导致销量出现大幅度下跌，一方面当然是由于新车上市，提高了市场关注度，一定程度带动全品牌车型销量出现上涨，而另一方面，则是由于去年12月起亚重新与22家退网和休眠经销商重新携手合作，保证了品牌知名度和车型曝光度。

从东风悦达起亚10月销量来看，总结起来四个字就是“稳中带进”，在延续性价比路线的同时引入凯酷等这类中型轿车以逐步提高品牌形象，改变人们对韩系车等于廉价车的看法，不过仅仅依靠一款车属实难卷起风浪，未来起亚乃至整个韩系车，想要农奴翻身把歌唱，就必须付出比同行多出几倍的努力。

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