宝马 长城_宝马长城光束汽车最新消息

1.宝马MINI将在3年后国产，现在买不起的，可以再等等

2.继华晨宝马、光束汽车后，宝马成立第3家合资公司

3.电动车市场彻底变天？2023年就能买到10万元的国产MINI

12月10日，从长城汽车了解到，长城将推出全新的独立高端品牌，该项目内部代号为“SL”，新产品将包括纯电动或增程式电动汽车，售价也将高于现有产品。这或许是继东风岚图、上汽“L”、长安UNI之后又一家自主车企高端化品牌布局的落子。

新高端品牌布局成趋势

在智能电动化趋势逐渐成为市场主流的背景下，车企推出独立高端品牌来实现产品高端化的路线或许可以尝试，一方面是产品市场竞争，一方面是品牌高端化，如何实现“两条腿走路”依旧值得深思。

长城汽车内部人士表示“大潮将至，我辈当躬身入局！”从此番言论来看，长城汽车确有入局高端化的打算。就目前长城汽车所透露出来的全新高端新能源汽车品牌信息也是寥寥无几，新品牌的命名、车标LOGO、投资规划、产品技术等方面，信息暂时也是未知。

目前长城汽车已拥有哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌。如果这一项目落地，长城汽车将诞生旗下第五大品牌，

在传统车企方面，东风、上汽、长安汽车等已相继确认推出各自的独立高端新能源品牌。

2020年7月，东风公司正式发布了旗下全新高端电动品牌——“岚图”，新品牌定位高端和市场定位高端。近日，岚图汽车首款中大型电动SUV“岚图FREE”在武汉预生产下线，新车将于12月18日首发，并预计于2021年第三季度上市。

11月14日，长安汽车举行品牌日活动，会上长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车正与华为、宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。

11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”

从传统车企布局全新的高端智能汽车品牌来看，长城汽车显然已经意识到危机感，正如前文所说“大潮将至”，长城高端化虽尚需时日，或已成定局。

光束汽车路在何方

在长城布局高端化的同时，不得不让人把目光转移到与宝马合作的光束汽车项目上。

2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。根据规划，光束工厂在2020年开始建设，2022年建成投产。双方共同研发产品至今官方并未明确说明。

据媒体报道，光束汽车首款车型为纯电动车型，新车将于2023年6月份正式发布。而截至目前，光束汽车的进展显然没有外界报道的那般顺利，受今年疫情影响，光束汽车的项目落地或许延期。

如今，长城汽车全新高端智能电动化项目或确定，那么与宝马合作的光束汽车其产品规划、研发和产品技术将会如何发展，是否会中断，难免会遭受质疑。

目前，长城汽车的发展表现良好，据官方公布的数据，11月份长城汽车销量为145240辆，同比增长26%，环比增长7%，再次实现同环比双增长。哈弗依然是长城汽车的销量最好的品牌，而作为长城汽车品牌向上的WEY品牌，11月销量为9122辆，对比去年同期下滑12.7%。

近年来，自主高端化道路不断加深，新势力造车企业逐渐兴起，在新能源智能化方面，传统车企显然已开始了新一轮布局，长城汽车此次的新能源品牌高端化是否适宜，有待时间的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马MINI将在3年后国产，现在买不起的，可以再等等

撤资了。长城汽车是成立于年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。根据查询相关资料显示长城光束撤资了。撤资的主要原因长城宝马光束汽车项目取消，因为光束汽车的前景似乎并不乐观。

继华晨宝马、光束汽车后，宝马成立第3家合资公司

近日据外媒报道，宝马集团宣布将加快旗下MINI产品电动化进程，其中关于中国市场也有新的规划：在2023年，MINI既会引进产自全新电动化架构的电动车型，也会在中国基于全新平台生产本土化电动车型。

承担MINI国产化重任的是长城汽车，早在2018年，宝马集团就与长城汽车签署了合作项目，双方各自持股50%，成立光束汽车。今年6月，光束汽车张家港工厂开工建设，在2022年建成投产。这也意味着，MINI首款国产车型将在2023年面世。

MINI国产化时代的到来，将为这家拥有61年历史的品牌带来更旺盛的生命力。在此之前，MINI都经历过哪些重要的发展节点？我们一起来梳理一下。

1956年，英国爆发石油危机，燃油经济性高的小型轿车开始流行。英国汽车公司（BMC）的首席设计师Alec?Issigonis接到开发一款经济型轿车的任务，而他给这款车定下的目标则是：经济实惠，每个家庭都能买得起，并且是四座的小型汽车。

1959年，第一代MINI?Classic诞生，得益于MINI之父Alec?Issigonis的天才设计，该车用了横置发动机布局，车厢占到全车身体积的80%，在不影响乘坐体验的同时有效地减小了车身尺寸。MINI?Classic搭载的发动机排量为850cc，最大马力34匹，匹配带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，所以第一款MINI在操控性、经济性还有空间方面都有不错的表现。

但因推出时的定价为500马克，价格明显高于其他小型车，所以MINI一开始的销量并不好。但随后凭借精巧、新潮的造型，它渐渐受到了时尚人士的赏识，并引起一股不小的潮流。受此启发，BMC决定将其定位从经济小型车转为时尚小车，MINI优雅精致的产品基调从此奠定起来。

1961年，赛车设计师John?Cooper看到MINI卓越的底盘设计，认为它有更高的改装潜力。通过改装设计后，MINI系列迎来了新成员——MINI?Cooper。

MINI?Cooper搭载了一台排量9cc的发动机，并对其凸轮轴和燃烧室进行了改进，整车最大功率提升到了55马力，而BMC也打算用MINI进军赛车界。

1963年，MINI?Cooper装备上了排量为1071cc的发动机，最大功率70马力，此车型被命名为MINI?Cooper?S，其极速接近160km/h。这款车为MINI在赛车界立下汗马功劳，在20世纪60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军，让MINI除了“时尚”以外还多了一个“运动”标签。

在随后的几十年间，BMC对MINI?Classic以及Cooper系列都是小幅改款，只在一些外观细节以及动力、配置方面进行升级。

销量方面，MINI不断地刷新纪录，在1965年累计销量首次突破百万辆，1969年则突破了200万辆。2000年9月，第5,387,862辆MINI?Classic驶出英国长桥工厂，这款车型最终落幕。

后来，宝马收购了MINI品牌并为其投入了近3.6亿欧元，重建位于英国牛津的MINI工厂。如何在现有基础上对MINI进行现代化升级，同时又让MINI保持对消费者的吸引力，是宝马面临的最大问题。

2001年，经过宝马重新设计的全新MINI问世了，新时代的MINI用现代化的手法演绎了经典的传承。整车尺寸进一步加大，内饰也进行了一系列升级，但经典的圆形前大灯，四轮四角的设计等统统保留下来，而MINI?Cooper的名号则直接用在了双门四座车型上。

2006年，由宝马生产的第二代MINI车型发布。第二代MINI?Cooper也是中国消费者最早接触的MINI车型，宝马对其外观和内饰进行全面的现代化升级，其时尚优雅、小巧精致的形象也深受中国消费者喜欢。

目前国内在售的是宝马发布于2013年的第三代MINI车型。新车继续在车身尺寸上进行升级，同时在底盘、发动机、内饰方面都有巨大变化。但有许多MINI铁杆粉丝认为，这只是披着MINI外壳的宝马1系。因为这一代的MINI用前轮驱动，并且使用宝马UKL平台生产，与宝马1系有太多相似的地方，但这都不影响消费者对MINI的追捧。

写在最后

MINI在加入宝马集团之后，依托宝马集团的技术优势与销售网络，取得了不错的成绩，其产品矩阵也越来越丰富，为消费者提供多种多样的选择。

而MINI国产化，则意味着中国消费者可以买到价格更实惠的MINI车型，这将进一步提升它在中国市场的销量，打开发展新局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车市场彻底变天？2023年就能买到10万元的国产MINI

面对特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的强势崛起，长安汽车携手华为打造高端智能汽车品牌，上汽集团牵手阿里巴巴成立"智己汽车"，东风成立"岚图"，自主车企加快智能化业务布局。

作为豪华汽车品牌宝马汽车，在国内已经成立了华晨宝马和光束汽车，两个汽车品牌，一个与华晨合资，主打燃油车，一个与长城汽车合资，主打新能源。近日，宝马汽车第三家合资公司成立，致力于汽车软件业务。

12月18日，宝马中国与诚迈科技（南京）股份有限公司达成协议，由双方共同出资5000万元人民币，合作成立一家专门从事汽车软件开发业务的合资公司，从而进一步推动其数字化进程。

新公司双方投资股份相同，但是决策权可是宝马说了算。从公告来看，股东大会是合资公司的最高决策机构，宝马公司拥有51%的投票权，诚迈拥有49%的投票权。股东大会普通事项需过半数投票权通过，重要事项需要三分之二以上投票权通过。也就是说，日常事务宝马说了算。

据悉，诚迈科技自去年9月以来，由于国产操作系统概念持续发酵，诚迈科技受到资本市场疯狂追捧。

诚迈科技主营业务为软件技术服务及解决方案的研发与销售，其在嵌入式软件开发和云计算应用领域具有较为丰富的经验，同时对汽车行业和相关的软件开发也有深入研究。而在未来，该合资公司也将依托宝马在整车集成方面的能力与特长，同时拥有诚迈科技在敏捷软件开发方面的专业实力。

宝马大中华区总裁高乐表示："数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中。当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。"

在宝马中国与诚迈科技成立合资公司之前，其数字化业务主要由一家名为领悦数字信息技术有限公司提供。

2019年6月12日，领悦数字在北京挂牌开业，是华晨宝马旗下的全资子公司，也是宝马集团在全球市场成立的首家独立的数字业务公司，专注于推动宝马在中国市场的市场营销、销售管理及客户生命周期管理等领域的数字化转型。其业务范围涵盖全渠道营销数字化解决方案、大数据分析、客户关系管理、电子商务以及数字营销服务。今年，领悦为宝马开发了"SPARK"全新经销商运营平台，启动经销商端的落地试点。

随着光束汽车成立，华晨宝马全资子公司领悦不能满足目前需要，宝马中国与诚迈科技再次合资，不仅是为了加快数字化进程，也是为了新公司业务开展需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起MINI这个品牌，相信很多朋友第一时间就会联想起“**姐”。根据买车君的非官方统计，大部分MINI车友群内大多数都是女性车主。买车君身边也有一位开MINI?COOPER的女性朋友，曾问她为什么喜欢这辆车，她回答“女生买车很少在乎动力啊，只要好看就够了。”的确，MINI品牌旗下车型的颜值都相当高，确实容易令**姐一见钟情。

但MINI在国内终究是小众车型。不过，近日MINI宣布将在2023年加大对中国市场的投资生产，并引进全新的纯电车型。消息一出便引起汽车行业内广泛的讨论，但大部分观点都是认为“纯电的MINI没有灵魂了”。但是别忘了，MINI在国内可是有长城汽车这座大靠山的，两者合作会产生怎样的火花依然值得期待。

长城MINI“门当户对”

其实长城汽车早就想与国际大牌合作了。2008年时，长城就曾与克莱斯勒进行谈判，但最终告吹；2011年，长城迎来了与捷豹路虎合作的机会，但后者最终选择了奇瑞；2015年，长城也曾传出将与大众合作生产车型，但最后被江淮“捷足先登”。可见，长城汽车从来没有放弃与国际大牌合作的机会，但似乎每次都被别人“抢了去”，现在长城终于等来了MINI。

2018年，长城就已经与宝马正式签署了合作协议，并成立合资公司“光束汽车”。按照当时和合作规划，长城集团将向光束汽车提供研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，交易总额将达45亿元。根据最近MINI的规划，MINI品牌将以“光束汽车”品牌为名，在2023年前推出首款国产纯电动车型，此车型极有可能基于长城集团旗下品牌欧拉的ME纯电平台打造，售价有望杀进10万元以内，且仅在中国生产，未来会出口到全球市场进行销售。

在买车君看来，长城和MINI选择合资建立纯电动汽车生产公司是门当户对且双赢的局面。长城汽车近几年的市场表现一直不错，集团旗下包括哈弗，WEY品牌等的几款车型一直在国内汽车市场保持着不俗的热度，“国民神车”哈弗H6更是连续89个月夺得紧凑型SUV的销量冠军（截至2020年10月）。与MINI品牌合作以后，相信能帮助长城汽车加快在轿车领域的产品布局，以欧拉/MINI两个品牌的车型厮杀国内竞争激烈的纯电动汽车市场。

另外，长城汽车在国内自主品牌中算是较晚迈进新能源领域的一个品牌，而宝马则是较早踏入新能源领域的。除进口的i3、i8等之外，宝马在国内还有宝马5系PHEV、X1?PHEV和即将上市的国产iX3。与宝马合作后，长城汽车能快速学习宝马在新能源领域的技术和策略，更快的提升自己。正如光束汽车项目启动会上，长城汽车董事长魏建军所说：“宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种，更好地发展光束汽车。”

更重要的是，如果MINI品牌车型能使用欧拉ME纯电动平台并在国内本土化生产，那么研发成本，购成本和制造成本都将大幅下降，售价也能大幅降低，从而吸引更多消费者选择MINI车型，占领更多市场份额。

因此，在买车君眼里，长城汽车和MINI的合作，绝对是“门当户对”的，而非简单的“抱大腿”。

smart/路特斯选择吉利

国际大牌选择与自主品牌合作，已不是一件寻常的事了。同在2018年，吉利就通过二级市场正式收购了戴姆勒公司9.69%的股权，成为戴姆勒公司第一大股东。2020年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart?AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合资公司约定，纯电动的smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产，2022年开始投放市场并销往全球。

相关数据显示，自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，累计亏损约40亿欧元，戴姆勒此前更有停产smart品牌全部车型的未来规划，准备彻底止损。而这时，吉利选择“拉”smart一把，戴姆勒又“何乐而不为”呢？

当然，控股smart的戴姆勒集团选择与吉利合作，除了“止损”以外，更重要的还是买车君刚刚说到的生产成本的下降和市场份额的提升，而吉利也能更好地学习戴姆勒集团的生产和运营模式，从而巩固旗下品牌（吉利、领克、沃尔沃等）的市场地位。

而被吉利收购的路特斯当然也会在国内推出纯电动车型。据悉，国产路特斯的首款车型将是一款大型SUV，其基于沃尔沃SPA平台打造，尺寸与卡宴相当，未来将在吉利武汉工厂投产，有望2022年正式亮相。

新能源微型车市场仍是一片蓝海

或许很多朋友认为微型车/小型车在国内已没有市场和目标群体，但其实并不是这样的。据乘联会公布的9月份销量数据显示，国内9月份新能源乘用车总榜单的第1、3、5名分别是五菱宏光MINI?EV、长城汽车旗下的欧拉黑猫和奇瑞eQ1（小蚂蚁），其销量分别为14495、5141和3823辆，可见国内消费者对微型新能源车的需求还是较为大量的。

除此之外，近期长安奔奔E-Star、零跑T03、新宝骏E300?PLUS等新车的入局似乎再度激活了国内新能源微型车市场。这种车型特别适合于北上广深等限牌城市的白领，主要用途便是上下班通勤，且没有限牌行驶的忧虑。

MINI和smart选择在中国大陆生产，最重要的当然是品牌效应。大家可以设想一下，如果一个国际豪华品牌能在中国国内生产纯电动微型车，售价不超过10-15万元，还能享受国家的补贴政策，会不会成为市场上的香饽饽？买车君对此还是保持乐观态度的。如果MINI和smart能保证国产车型的品控和生产成本的控制，相信国内新能源微型车市场将翻起又一阵的血雨腥风，促进国内自主品牌新能源微型车的市场竞争力，彻底摆脱“山寨”标签。这对新能源车市场无疑是利好的，且最终获益的还是广大消费者。

长城和宝马的合资，真可谓强强联手。近几年国内外车企合资时都摆脱了传统的“市场”换“技术”模式，更多的是用共同研发、共同制造、共同发展的双赢模式，而长城和宝马的此次合作就是这种新模式的缩影。相信光束汽车的首款车型正式推出后，MINI品牌的复兴得以正式展开，长城汽车也有望继续加强新能源领域的产品规划和布局力度，让全世界消费者铭记中国制造之强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。