广汽本田汽车研究开发有限公司年终奖_广汽本田汽车研究开发有限公司

1.合并本田（中国），广汽本田本土化战略再提速

2.五羊本田和广州本田有什么区别

3.广汽本田召回更换气囊要多久

4.广汽本田飞度哪一年进入中国

5.广汽本田吸收合并本田汽车（中国）有限公司 近期车圈资讯整理

6.东风本田和广汽本田有什么区别？

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。

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合并本田（中国），广汽本田本土化战略再提速

是中日合资的。

广州本田汽车有限公司成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。2009年4月，广州本田汽车有限公司更名为广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）。

2007年7月19日，广州本田汽车成立了广州汽车研发有限公司，是中国第一家由独立法人经营、合资企业自主投资的独立汽车研发机构。具有整车自主开发能力，包括概念设计、外形设计、整车试制、实车试验和零部件开发。

扩展资料：

公司发展：

2000年6月，广州本田正式通过ISO9002质量体系认证。

2001年10月，广州本田通过了ISO14001环境管理体系认证。

2005年1月，广州本田通过了GB/T28000职业健康安全管理体系认证。

2006年12月，广州本田成为安全质量标准化的一级企业。

自2008年11月起，广汽集团表示，将旗下子公司“广州本田”更名为“广汽本田”。其更名原因有三个：一是由于国际发展的需要，“广州”一词具有地域性色彩；二是统一渠道和企业名称；三是能够同时反映合资双方的名称和品牌。

2016年1月7日，广汽本田正式发布广汽本田汽车销售有限公司成立信息，新成立的销售公司位于广州，是广州汽车本田100%股权的子公司。

百度百科-广汽本田

广汽本田官方网站-走进广本

五羊本田和广州本田有什么区别

3月29日，广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）宣布，4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（以下简称本田汽车（中国））的吸收合并。完成吸收合并后，本田汽车（中国）将更名为广汽本田广州开发区工厂，产能为5万辆/年。

合并之后，广汽本田产能进一步扩充

这样一来，广汽本田继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线生产”阶段。同时，其2020年总产能将达77万辆。

面对疫情的影响，广本依旧井然有序的做着每一步战略布局，从企业发展到产品，有条不紊的向前迈进，不难看出广本对于中国市场还是充满信心的。

资料显示，本田汽车（中国）成立于2003年9月8日，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。

广汽本田，成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年，发展也很迅速。截至2019年底，广汽本田的基本产能为60万辆/年，但产量超76万辆，产能利用率达到120%以上。为了不断适应市场逐步扩大的需求，随着目前广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，它的产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。推动“广本制造”进一步提速。

广本方面表示：这次吸收合并之后，不仅能提高广汽本田的利用率和运营效率，还能扩大企业产能，双方互惠互利实现共赢。广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。

整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。

全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。

本土化战略提速，广汽本田持续加码中国市场

业内人士认为，合并本田中国是本田整合，落实本土化战略的重要举措。对广汽本田来说意义重大。

2019年，广汽本田在华销量突破77万，实现广本历年在华最好成绩。自2015年以来在中国市场实现连续增长之后，广汽本田似乎越战越勇。通过技术投入、产品导入、产能释放推进中国本土化战略。

合并本田中国看似无心插柳，实则襄王有梦，由来已久。早在2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田的全资子公司，此后二者之间不断整合业务为今日伏笔，2020年广汽本田正式完成对本田汽车（中国）的吸收合并。

合并本田中国只是了广汽本田扩大布局，加速中国本土化战略的一部分。与此同时，它还规划复活理念品牌。众所周知，理念作为中国汽车市场浓墨重彩的一笔，尽管命途多舛，但广汽本田绝不会轻易认输。有消息称，广汽本田理念品牌将重点打造电动化品牌，帮助其加速在中国市场的战略转型。

作为中国汽车市场日系三强之一，本田始终保持者自己独特的品牌调性，从最开始确认“技术本田”路线，到后来突破丰田技术封锁自研混动技术，本田在中国市场越战越勇，却也难于丰田、日产拉开差距。本田自然还有更大的野心，尤其是这几年在中国市场取得显赫成绩的广汽本田。

在愈演愈烈的中国市场，广汽本田希望在中国市场更进一步，合并本田中国虽是意料之外，却在情理之中，这是其加速中国本土化战略的必然之举。产能扩大之后，接下可能是大规模产品导入。接下来看广汽本田能否实现年销百万的梦想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田召回更换气囊要多久

一、企业不同

1、五羊本田

五羊本田即五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。

2、广州本田

广州本田是广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，于1998年7月1日成立。

二、发展历程不同

1、五羊本田

五羊本田成立于1992年。1996年，公司被成为全国机械工业百家最大工业企业之一。1999年，公司被美国《财富》杂志评为“中国整体最受赞赏的外资企业”之一，是国内摩托车行业中唯一获此殊荣的企业。2002年10月，公司通过了ISO9001认证。

2003年8月，公司名列“中国机械工业500强企业”第位，同时被评为“中国摩托车10强企业”。2009年12月11日，五羊-本田公司累计生产整车700万辆。

2、广州本田

广州本田成立于1998年。2000年6月，广州本田正式通过ISO9002质量体系认证。2001年10月，广州本田通过ISO14001环境管理体系认证。2008年11月始，广汽集团表示，将旗下子公司“广州本田”更名为“广汽本田”。

2020年3月29日，广汽本田宣布，2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（简称“本田汽车”）的吸收合并，后者将更名为广汽本田广州开发区工厂。

三、经营范围不同

1、五羊本田

五羊本田经营范围主要为摩托车，公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。

2、广州本田

广州本田经营范围主要为汽车，广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

百度百科-五羊本田

百度百科-广汽本田

广汽本田飞度哪一年进入中国

广汽本田召回更换气囊要半年。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊气体发生器召回更换气囊要半年，广汽本田汽车有限公司，1998年05月13日成立，经营范围包括销售本公司生产的产品（国家法律法规禁止经营的项目除外等，发展历史2007年7月19日，广汽本田成立了广汽本田汽车研究开发有限公司。

广汽本田吸收合并本田汽车（中国）有限公司 近期车圈资讯整理

广汽本田汽车有限公司(前身为广州本田汽车有限公司)成立于1998年7月1日。是由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社共同出资的合资公司，合资期限为30年。

广汽本田拥有黄埔工厂和增城工厂两个工厂，总占地面积193万平方米，年产能48万辆。广汽本田的量产车型包括本田的六大系列车型，分别是Crosstour、雅阁、奥德赛、CRIDER、CITY、飞度以及VEZEL的概念S1车型，混合动力本田车型以进口销售。

2007年7月19日，广汽本田成立了广汽本田汽车研发有限公司，这是中国第一家由合资企业独立投资，以独立法人模式运营，具备自主整车开发能力的汽车研发机构。广汽本田汽车研发有限公司的成立，标志着合资企业自主品牌正式突破，对于提升中国汽车产业自主研发能力具有重要意义。

2007年4月20日，广汽本田在上海车展上发布了企业安全理念——“为了每个人的安全，为了每个人的安全”。这一理念以人为本，既关注车内乘员的安全，又充分考虑对方车内乘员和行人的保护，实现安全共存。作为汽车企业，广汽本田希望未来有更多的人关注汽车社会的安全问题，通过全社会的共同努力，提高安全意识，为中国步入汽车社会创造一个更加安全和谐的环境。

2008年12月12日，在广汽本田成立十周年之际，广汽本田发布了全新的企业口号——感受世界，动起来。“感受世界，感动”代表了广汽本田和每一位员工的态度:在感受消费者诉求和社会环境变化的过程中，洞察变化的本质，从而挑战新事物，创造新趋势，创造全新的价值，与消费者分享充满惊喜的感觉。

2010年7月1日，广汽本田在上海世博会广州案例馆发布了“让孩子的天空空更蓝”的企业环保口号。同时还发布了广汽本田的环保宣言，以及涵盖“绿色产品、绿色工厂建设、绿色产业链、绿色公益”的未来环保工作方向。作为一名有社会责任感的成员，广汽本田不仅要将人类运动的梦想传递给下一代，也愿意不断为环保事业贡献力量，与大家一起为创造一片属于孩子们的蓝天空而不懈努力。

2013年5月28日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂奠基仪式在广州增城举行。第三工厂的生产线规划设计基本都是由中方员工独立完成的。因此，第三工厂不仅实现了产能的扩张，更重要的是为广汽本田培养了一批体制改革、工艺设计、工程建设等领域的人才，他们将在未来第三工厂的生产经营中发挥更大的作用。

2014年，广汽本田在网络营销上全力发力，精准挖掘年轻目标群体的数字化属性，更贴近年轻族群的消费模式。2014年9月21日，广汽本田在北京与易车公司签署了为期三年的战略合作协议，双方将在汽车电商等领域开展全方位的深度合作。广汽本田与易车的合作整合了易车独有的定制金融产品，消费者可享受易车商城针对此次合作推出的汽车金融、二手车回购等增值服务。为了降低购车门槛，易车提供多种购车金融方案，消费者提交申请后2小时内即可获得审批结果，相比其他渠道的审批周期优势明显。此外，易车商城还承诺两年后回购价值，并将对消费者的服务延伸至二手车。进一步降低用户购车的资金门槛，轻松享受汽车的便捷生活。

2014年9月25日，国家质检总局对广本汽车“三包”落地情况进行检查。代表团成员对特约店内图书馆式的客户休息区、互动体验的数码展示设备、完善的服务体系以及特约店售后服务人员对“三包”政策的熟悉程度印象深刻。专家一行高度肯定了广汽本田及其特约店2014年“三包”落实情况。

百万购车补贴

东风本田和广汽本田有什么区别？

一、广汽本田吸收合并全资子公司本田汽车（中国）有限公司

2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（简称：本田汽车（中国））的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。

吸收合并后，广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。

二、博世开发针对COVID-19的快速检测方案

新型冠状SARS-CoV-2正对全球医疗健康系统和医疗机构造成严峻挑战。博世最新研发的COVID-19全自动快速检测可以助力诊所、医院、实验室和健康中心等医疗机构实现快速诊断。

博世快速检测方案仅用时六周即开发完成，而从样本集到结果呈现，判断患者SARS-CoV-2冠状是否为阳性仅需两个半小时，而用当前的检测方案，患者通常需要等待一到两天才能得到诊断结果。快速检测的另一优点是允许测试在护理点进行，从而省去了样本运输工作，可以为治疗争取宝贵时间。同时，快速确定患者的健康状况有助于立即识别和隔离感染者。

三、宝马在华斩获“风云车2020”六项重量级大奖

2020年3月28至29日，由著名汽车杂志《汽车博览》举办的“风云再起·好车入榜——风云车2020”揭晓暨颁奖直播盛典中，宝马集团斩获产品和品牌类及“年度人物大奖”六项重量级奖项。全新BMW?3系斩获“最佳中级轿车”与“最佳国产中级轿车”两项殊荣；BMW?5系被评为“最佳国产行政级轿车”；而BMW?X3则名列“最佳国产大型SUV及越野车”榜首。

此外，BMW品牌还在“车的制造品质好”、“制造的车价有所值”、“我喜欢这个品牌”、“客户服务好”四项指标上名列第一，一举将“风云车品牌大奖”收入囊中。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生荣获特别大奖——“风云车2020年度人物大奖”，体现出粉丝与组委会对宝马优秀产品表现及品牌影响力的信任与高度肯定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田与广汽本田的区别如下：

1、厂商的区别：东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%，与其他企业共同组建的整车生产经营企业；广汽本田汽车有限公司，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份。

2、汽车质量的区别：虽然都是相同品质的汽车，但广汽本田在汽车的质量方面要好一点。广汽本田第三工厂算是本田全球最先进的工厂之一。

3、汽车车型的区别：东风本田以运动车型为主，自创立以来，陆续导入Honda运动型多功能车CR-V（思威）、中级车CIVIC（思域）、高端运动型轿车SPIRIOR（思铂睿）、自主品牌车型CIIMO（思铭）、高端MPVElysion（艾力绅）、混合动力车INSIGHT（音赛特）、新概念轿车JADE（杰德）等。

广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。