辉腾汽车失败最重要的原因有哪_辉腾怎么不生产了

1.14款辉腾3.6需要升级吗,原厂动力

2.大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

3.辉昂这车怎么样？求中肯评价

4.“豪车跳水”的失败案例！连降4万，长5米爆224Ps，高速稳过E级

5.销量不够，价格来凑，豪华车的品质，月销不足700辆，太尴尬

6.售价只有7、8万的辉腾到底有什么观赏性？

因为没匹配。更换新的减震器要做匹配的。用专检匹配。大众辉腾（VolkswagenPhaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。

14款辉腾3.6需要升级吗,原厂动力

越是顶级富豪越是低调，他们大多不露锋芒，虚怀若谷，其实在顶级豪车中也有这么一位，它应该能登顶世界最低调豪车的宝座，不夸张的说这车的外观只值20万，但内饰妥妥的200万级别，相信你已经猜到了它是谁，没错它就是大众辉腾，一台有着很多传说的顶级豪车。

2004年，大众推出了自己车型史上最豪华的大型轿车—辉腾，它是大众汽车为了冲击高端行政轿车而研发，辉腾受得了极大的重视，大众将辉腾的生产线放在了德累斯顿透明工厂，而这个工厂只生产两款车型，一款是宾利飞驰，而另一款正是辉腾，两款车用了相同的平台。

虽说大众集团旗下的奥迪有顶级轿车A8，但是大众希望的是推出悬挂大众车标的顶级豪车，辉腾区别于奥迪A8的地方在于它没有用流水线生产，而是完全由纯手工打造，这也显示了它的专属性和唯一性。辉腾的外观真的是太低调了，像极了那个年代的帕萨特B5，所以很多人都叫它大号帕萨特。

在这个低调的外表之下，是和宾利飞驰一样的底盘，这个底盘能够承受最大300km/h的急速，而发动机则用了大众最顶级的6.0L?W12发动机，最大功率420马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱，强大的动力能够使整备质量超过2.3吨的庞然大物在6.1秒内从静止加速到100km/h。此外辉腾还提供了V8以及V6发动机，并且配备了四驱系统以及空气悬架。

其实辉腾的内饰并不是那种金碧辉煌的豪华感，它的精髓在于手工打造，在于独一无二，而这正是豪华与奢华的差距。就比如说辉腾的中控内饰板全部用树龄超过70年的加州上等桃木，而且还需要工匠历时16天进行手工打磨，每辆车上的木纹都是独一无二的，而座椅全部用了上等小牛皮通过手工缝制而成。

在桃木和真皮的映衬下，辉腾的内饰就像一艘游艇的驾驶舱，它配合了当年功能强大的多功能方向盘，而档杆则汲取了飞机节流阀的造型，在中控桃木饰板的中间是一块精致的时钟，空调出风口则隐藏在桃木饰板下，只有打开空调时桃木板才会收起。辉腾配备了丹麦顶级音响品牌丹拿（Dynaudio）的扬声器系统，关上车窗俨然一个私人歌剧院。

大众辉腾在刚推出的时候其W12版本的售价高达149.88万元，而在2011年改款后售价更是高达241.20万元。如果将辉腾看成一件商品，它无疑是失败的，毕竟与同级别的奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8相比，它的销量少的可怜。但是如果将它看成是一件艺术品，辉腾无疑是成功的，因为艺术品只能吸引读懂它的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

大众辉腾这个豪华轿车品牌诞生于德国德累斯顿的“透明工厂”，拥有和格拉苏迪手表以及梅森瓷器两大手工瑰宝一样的美名，同时也经受着和宾利一样苛刻的生产要求。“严谨”是日耳曼人特有的作风，从德累斯顿走出的辉腾同样拥有这种严谨。苛刻而保守的作风注定会让新辉腾“维持原貌”，因为德国人不会让没有论证过的观点出现在辉腾上。德国人也不允许他们的产品出现瑕疵，哪怕是一点点，因为那样意味着失败。也许“改变”更能顺应这个瞬息万变的市场，但德国人不会因此而冒险，否则将不能称之为德国车，更不能称之为 “透明工厂”的杰作，毕竟同样高贵的宾利，也是从这个“透明工厂”走出来的。今天作业的主角就是这台低调与奢华并存的艺术作品——辉腾3.6.

北京艾森辉腾3.6升级ecu改善换挡

北京艾森辉腾动力改装升级

辉腾3.6L V6自然吸气发动机，最大马力280马力（206kW）/6250rpm，最大扭矩370Nm/3500rpm。匹配6速手自一体变速器。并且配备了托森中央差速器的4MOTION四驱系统以及四轮空气悬挂。 正常行驶时动力按照50:50的比例分配到前后轴。一旦需要，则可将动力在前后30:70到70:30之间快速调整和分配。对于一款高档商务座驾来说，除了乘坐的舒适感，驾驶的体验也是不和或缺的，据车友反馈，车子在低速低扭以及急加速时动力的迟滞非常的显著，加上低档位拖档时间长，换挡衔接不流畅，整体的驾控感并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

北京艾森辉腾为啥能刷ecu提动力

此款车只能拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、路试的log信息等一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。

对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?

其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。

辉昂这车怎么样？求中肯评价

大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

国人喜欢大众汽车，甚至达到了痴迷的状态。身边有好多朋友也是选择了大众汽车，问问他们为啥买大众汽车，他们说不出具体原因，一句话别人买大众我也买。

作为最早进入国内市场的汽车品牌，大众具有先入为主的优势。大众在拥有时间优势的前提下，会根据国人审美和需求努力打造适合国人的车子，将"入乡随俗"做到了极致。在加上官车形象的影响，巨大销量和保有量证明大众深耕国内市场取得了巨大成功！

当然，并不是所有的大众汽车国人都喜欢。旗下也有不受欢迎的车子，例如下边这四款车型。

Polo

polo是大众全球车型，车身小巧精致，底盘扎实，非常灵动好开，可以说是市区代步利器。在街道狭窄和人均汽车占有率高的德国，polo拥有重要一席。现款polo没有上市之前，polo也是国内最受欢迎的小型车之一，随处可见。

改款以后，轴距加长，颜值提升，但是销量却始终上不去。改款为何失败了？

首先，小型车市场萎缩。2021年12月小型车销量排行榜公布，飞度位居第一，但是销量仅仅8千多台，polo也才4000多台而已。伴随着汽车消费升级，汽车价格的不断下探，以及自主品牌汽车巨大进步和车企白热化竞争，小型车已经不再是最好的选择了。

polo9.99万的起步价格，真的是飘了。作为一款小型车，车身尺寸以及内部空间都不占有优势，接近10万的起步价格，非常不接地气。polo不再受欢迎，与自身产品力、价格以及小型车市场萎缩有直接关系。

威然

威然是大众汽车的一款MPV，上市的时候也是自信满满，把别克GL8作为竞争对手。但是市场表现比较逊色，平均月销量维持在两三千台左右，2010年11月份销量竟然不足千台，与别克GL8相比甚远。

威然为何不受欢迎呢？

首先，这台车子是在SUV大众途昂底盘基础开发而来，具有偏高的底盘高度，上下乘客不够方便优雅。这台车子车身尺寸并不差，但是车头偏长，侵占了车内空间，导致第三排表现非常一般。

28.68-39.98万的指导价格，没有优势可言。要知道GL8起步价格才23万，奥德赛起步价格也不足23万。讲真，威然不优惠七八万，销量很难起色。

不够优秀的产品力，偏高的价格，让威然难以脱颖而出。

辉腾

"不怕宝马和路虎，就怕大众带字母"，说的就是辉腾，大众旗下顶级旗舰车，与奥迪A8、奔驰S、宝马7系同级别。辉腾用手工打造，比冰冷的流水线生产多了一份温度；顶配253的售价让伪土豪原形毕露，6.0LW12发动机，性能无比强悍。但是提到销量，辉腾相当失败，最终选择停产。

为何辉腾惨淡收场？

其实，主要原因还是品牌无法支撑价格，VW标志很难与高端联系在一起。

再一个原因就是产品力不足，辉腾10多年没有大换代，拿什么与不断进化的BBA拼？

真正有钱人需要低调嘛？我觉得真的没必要。

“豪车跳水”的失败案例！连降4万，长5米爆224Ps，高速稳过E级

在外观上，大众辉昂的外观给人踏实的感觉。

车身线条为流线型设计，使得车辆的气场与普通的大众车型截然不同，整体外观造型的商务气息很浓，看上去很绅士。LED前荧光灯具有现代感，进气格栅中的银色装饰条十分精美，并且两者相互连接，使其车头更加时尚。

在内饰方面，中控台上覆盖着一层搪塑，缝线的痕迹非常明显，使汽车的质感非常充分。贯穿式的装饰条可以增加商务感，并有效扩大室内的水平视觉效果；7英寸仪表盘和9.2英寸中央控制屏均为标准配置，显示效果非常高。三幅式多功能方向盘全部用皮革包裹，可以提高驾驶的便利性，手感非常好，这也符合高端车型的配置。

大众辉昂优缺点：

优点：外观大气，上档次，内饰设计很用心，最喜欢的就是中控了，那是相当的漂亮。

缺点：内饰部分依然显得很古板，但是放眼看整个车内饰依然很不好。

销量不够，价格来凑，豪华车的品质，月销不足700辆，太尴尬

尽管大众在网络上面的评价并不算好，但如果从销量来讲的话，上汽大众跟一汽大众可以说是实打实的销量标杆，旗下的阵容在多个细分市场上面有着极为耀眼的表现，凭借着独具魅力的德系氛围以及不俗的驾乘质感和细腻的体验，在同级别对比当中可以说是可圈可点的标杆，在25万以内的市场上面，大众可以说是占据了主导地位。

当然了，如果把价格提升的话，从目前的一个趋势来看，大众的表现其实并不太好。虽然大众凭借着先入为主的优势在市场上面定的基础，但很多消费者对于大众这个品牌的印象其实并不算高端，也导致大众在高端市场上面的发展不尽人意，例如今天要说的?大众辉昂就是这样子的一台车。

作为一台中大型轿车，这台车也同样出自于高端平台，其实力丝毫不逊色奥迪奔驰以及宝马，不仅如此，这台车还拥有着更加卓越的行政体验以及大气优雅的外观风格，并且在内饰上面也同样拥有着匠心工艺，再结合一套不俗的动力体验，在同级别对比当中有着一定的优势。在价格上面，大众辉昂也进行了价格下探，就拿2021款的版本来说，全系拥有着4万的终端优惠，但在市场上面依旧没有得到太多消费者的喜爱。那么这台车具体有什么样子的水平，我们可以一起来看看。

外观方面，大众辉昂的造型设计依旧承袭的家族设计语言，尽管没有做出太大的变化，但不可否认这样子的一个造型确实是很有气场，符合大众本身的一个中庸沉稳定位。镀铬饰条的布局进一步拉升了视觉宽度，辅以两侧精致的LED灯组，让其看上去更加的气派。长超5米的车身尺寸，再结合下方尊贵的轮圈以及沉稳的腰线，更是能够带来较好的档次。尾部也同样进一步向辉腾看齐，车标下面还放置了英文标志，让其看上去更加的形象。

内饰方面，大众辉昂的内饰也依旧高端豪华，而这豪华更多的是体现在它的细节上面，充满细腻的上好材质和不俗的按键质感，再加上一块石英表的放置，符合国人对于中庸的理解。得益于本身的车身尺寸，大众辉昂在空间上面的体验也同样出色，并且还拥有头等舱级别的后排体验，不管是噪音又或者是舒适程度都优化到了极致。

在动力上面，2.0升的涡轮增压发动机能够带来224马力，比同级别众多车型的入门版本来得更加出色，并且还拥有着五连杆独立悬架以及梯形连杆式独立悬架，整台车的驾驶质感有着大大的提升。

综合来讲，大众辉昂确实是一台实打实的好车，只可惜生不逢时，在目前豪华品牌占据优势的情况下，大众在整个市场上面并没有太好的竞争力。那么大家对这台车有着什么样子的看法呢？欢迎大家在下方留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价只有7、8万的辉腾到底有什么观赏性？

大家都知道在国内汽车市场里面，奔驰、宝马、奥迪才是一线豪华品牌，而雷克萨斯和凯迪拉克它们算是二线豪华品牌，如果一款车它的品牌不够豪华，那么即使它有豪华车的品质，相信消费者们也不会去选择，这里有个典型的案例，那就是大众品牌，它旗下有?辉昂这款C级轿车，对标的就是奥迪A6L、奔驰C级和宝马5系。

辉昂是大众的旗舰轿车，不过在此之前，德国大众也是有制造过高端豪华D级轿车，就是尾部带字母的辉腾，后来因为经营失败，大众辉腾退出市场，现在想购买大众辉腾，只能选择二手车。因为大众想提升品牌的豪华感，所以有推出辉昂这款旗舰轿车，本以为在国内也会瓜分到一些市场，但是从现在的结果来看，显然是失败了。

销量不够，价格来凑；上汽大众辉昂本身销量就不是很高，在厂商指导价上面，区间价格为34.00-63.90万元，这个价格跟奔驰、宝马、奥迪的C级轿车大致相当，但是高昂的定价并没有多少人买单，所以大众辉昂销量一直比较低，为了能够增加销量，辉昂就用价格来凑，这样实际购买价是低于厂商指导价不少，抛开品牌论性价比，大众辉昂确实高于奥迪A6L、奔驰C级和宝马5系。

作为大众的旗舰轿车，定位都是中大型，所以辉昂的品质是完全达到豪华车的标准，但是人们选择豪车，主要还是看重品牌，毕竟很多人只认奔驰、宝马和奥迪车标，即使辉昂足够优秀，性价比也足够高，但是没有豪华品牌作为支撑，愿意买的人还是非常少。从销量数据就可以看出，大众辉昂一个月销量不足700辆，而同级的奥迪A6L月销量是达到1.7万多辆，这个差距是十分巨大，可以是真的很尴尬。

在发动机上面，大众辉昂还是对标奥迪6L，搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，这个排量跟奥迪A6L保持一致，在2.0T发动机上面，辉昂和奥迪A6L是搭载同款动力，最大马力可以达到224匹，在3.0T涡轮增压V6发动机上面，奥迪A6L最大马力能达到340匹，而辉昂的最大马力是299匹。两款车传动都是用7挡双离合变速箱，底盘配置高级四轮独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场风起云涌，无数畅销车型的背后是更多停产的车型，曾经不可一世的神车凭借着良好的口碑和优秀的汽车设计等因素创下了数以百万的销量成绩，也拥有了众多忠实粉丝。但是随着汽车技术的飞速发展以及消费者审美风格的不断变化，所有神车都会面临停产的一天，2016年大众旗下最高端的车型辉腾停产，我个人认为它停产的主要原因就是大众标志不上档次，不知道的以为是辆迈腾了，跟奔驰，宝马，奥迪没有可比性。

虽然辉腾已经停产路上很少见到了，但毕竟卖了好几年中国市场的保有量还是可以的，并不是特别稀缺的车型，但上图这一款跟普通的辉腾不一样，全球只有这一辆，大众轿车辉腾，在外观上除了车型线条感流畅，车前脸用横向格栏设计给人感觉成稳大气俱有十足的商务气息之外,没有什么特别之处。大众6.0w12版本的辉腾在当年售价需要200多万，虽然在销量上比不过奥迪A8L，但是这辆顶配6.0w12版本的辉腾全世界只有一辆。

辉腾的外观就不用多介绍了，跟大众其他车型没有什么太大的区别。这辆车最特别的地方在于它的车牌号，4444S的车牌号看上去也只是普通的4连号而已，没有什么特别的不如那些土豪的88888号，但其实这个车牌号比号更贵，车牌4444S的定制辉腾是德国大众为了奖励四川的一位汽车店老板而定制的，这款车子的编号为1000。当天由德国大众集团董事长文德恩博士和大众中国总裁倪凯铭博士给他颁奖。

这个老总有什么特别之处能让，大众公司亲自定制汽车和车牌给它呢？因为他旗下的大众4S店，卖出的辉腾销量达到了1000台，估计中国大半的辉腾都是它店里卖的吧，4444的车牌号在中国人看起来估计十分晦气，但这个老总肯定非常喜欢。

大众辉腾之所以失败，就是因为辨识度太低了，跟现在的网红一个样，每个人都长的差不多，千篇一律看着就够了，跟圈演技派明星一样，本身你是实力演员，但是长了一个普通人的外形，就算你里面的内涵再高，但在外观上没有吸引力，想引起人的注意还是十分困难的。其实能购买迈腾的每个人都不是简单的角色，肯定跟那些拆迁的暴发户不同，要知道普通版4.2排量的辉腾至少要150万，购买一辆奔驰S级了，有钱人最难得的就是低调，开辉腾的都是很低调的人，并且很有实力，能驾驭辉腾的人才是真正的成功人士。