宝马ix3纯电动车多少钱_宝马iX3纯电动

2024-07-21 11:33:55

1.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

2.宝马iX3纯电动多少钱能落地？宝马iX3优惠价

3.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

4.紧跟对手脚步，华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点？

5.第五代eDrive首发宝马iX3有何过人之处

6.宝马iX3纯电动落地需要多少钱？宝马iX3报价

7.宝马ix3纯电动汽车值得买吗

宝马ix3纯电动车多少钱_宝马iX3纯电动

近日，宝马官方在广州车展正式宣布ix3上市，售价46.69-50.99万。共推出两款车型，分别为领先型和创领型。作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型，其身上有太多中国化的标签，例如新车由华晨宝马代工，向国内市场和海外市场供应。

在动力方面，两款车型搭载宝马第五代电驱系统，配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米，电池为74?kWh三元锂电池，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

尽管豪华品牌在纯电动市场频频遇冷，但未来电气化的进程迫使众多豪华品牌纷纷加速转型。尽管此次上市的新车仅有两款，但从配置丰富程度来讲，其实还算可以。所以，我们首推入门版本的领先型。

在配置方面，全系标配主副驾驶安全气囊、前后侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、ABS、EBA、TRC、ESP、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后倒车雷达、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、上坡、可开启的全景天窗、电动后备箱、后备箱记忆、无钥匙启动、多动能方向盘、真皮方向盘、液晶仪表、主副驾驶座椅调节、电动座椅记忆、支持Carplay/Carlife、LED远近光大灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯高等可调、大灯延时关闭、11色氛围灯、多功能后视镜、自动防眩目后视镜、自动空调、感应雨刷、后排独立空调、循迹倒车。

从标配的配置来看，两款车型的标配配置还是比较丰富的，总结来看，安全配置做到了基本的水平，科技配置一般，舒适性及性配置需要额外的选装。

作为入门版车型，除了以上标配的配置之外，与创领型的差异集中体现在科技和舒适性配置。但不能忽律的一点是，入门车型的续航为500km，而顶配创领型的续航为490km。主要的差异：使用没有打孔的盘式刹车，用19英寸轮圈，座椅材质为仿皮，主驾驶的座椅调节为3项，副驾驶的座椅调节为3项，用6喇叭的音响。

作为售价最高的车型，相比入门版增加了4万左右的预算，但多出的配置并没有太多。刹车盘换成通风盘式，轮圈为20英寸，座椅为皮质，增加了360度倒车影像、感应后备箱、全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、内置的行车记录仪、前排的无线充电、运动真皮座椅、5项主驾驶座椅调节、5项副驾驶座椅调节、16喇叭的哈曼卡顿音响。

通过对比可以发现，顶配车型价格过于昂贵，性价比并不高，作为第一辆宝马的纯电SUV，我们需要怀揣着一种不确定的因素来进行尝试，所以在某些方面，我们还是尽量选择最便宜的版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

宝马ix3怎么样

根据我的经验来看，宝马ix3是一款比较不错的车型。

宝马IX3是一款纯电动SUV，搭载了宝马最新一代电动技术。

车辆性能卓越，最大功率为286马力，百公里加速仅需4.7秒。

IX3的续航里程长达500公里，满足日常通勤及长途驾驶需求。

IX3用了全新的eDrive技术，电池安全可靠。

宝马iX3纯电动多少钱能落地？宝马iX3优惠价

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

放眼未来，新能源汽车必将得到充分且飞速的发展，而纯电动车型带来了令人惊叹的动力，而且也不乏现代科技感。作为宝马旗下车型中的一份子，宝马iX32022款创领型是一些消费者想购买的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，顺便再算算它的落地价吧。

配置方面，宝马iX3配备车道偏离预警系统、前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊等八项安全性配置。另外，这款车还配备了自动驻车、上坡、车内PM2.5过滤装置等十八项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以宝马iX3的顶配2022款创领型为例来计算一下，这款车型的官方指导价为439900元，目前孝感市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在455880元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要1310元才可落地，月供为9537元。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

紧跟对手脚步，华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点？

2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

▍数据只是数据?要关注“真”续航

不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

此次，宝马iX3搭载的动力电池，用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

▍“安”字当先?才是重中之重

“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

值得一提的是，虽说电池模组内部所用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

除了内部，电池模组用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

底盘方面，宝马iX3前悬架用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

▍写在最后

可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第五代eDrive首发宝马iX3有何过人之处

随着新能源领域的争夺战愈演愈烈，德系豪华品牌纷纷入局，奔驰和奥迪都在今年纷纷推出了自家的纯电动车产品。其实在新能源方面，宝马算得上是行动最早的一个，从i3到i8，都展示出了宝马强大的技术底蕴。但在近两年似乎放慢了脚步，除了插混车型以外，再也没有推出过纯电/增程式的新能源车型。

随着竞争对手在这一细分市场都已开始投放车型，宝马也终于坐不住了。9月13日，华晨宝马首款纯电动SUV，宝马iX3在沈阳进行了中国首发，并公布预售价格为：47-51万元。宝马iX3的外观延续了现款宝马X3的设计语言。竞争对手锁定在奔驰EQC、奥迪e-tron。该车型目前已在宝马沈阳工厂正式投入生产，并会销往除美国以外的全球市场。而作为宝马在新能源领域投下的一颗“重磅”，iX3也在本次北京国际车展亮相。

从外观来看，宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，如果不仔细分辨的话，可能很多人会将它认作是一台普通的宝马X3。

前脸方面，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

灯光部分依然是非常典型的宝马“天使眼”风格，识别度极高。而作为电动车型，其车头下部包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

侧面来看，车身侧面车门下方用贯穿前后的蓝色饰板，配合前翼子板上明显的“i”标识和全新样式的，转为新能源车型设计的低风阻、轻量化的双色铝合金轮毂，既表明BMW?iX3的纯电属性，又展现出其年轻未来的感觉。

如果说车头的辨识度尚可的话，那么iX3的车尾部则更加接近X3，车尾整体造型与X3一样十分饱满，尾灯点亮后非常有科技感。虽然细节也有一定的改变，但一眼看过去，还是基本与X3保持一致。

iX3取消了传统排气管，取而代之的是两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人眼前一亮，彰显出其新能源纯电车型的身份。

进入车内之后，依然是熟悉的宝马。我们可以看到内饰设计上，宝马iX3的中控造型与现款X3基本相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。

中控面板用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

而在基本配置方面，宝马iX3基本与X3一致，配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。

科技配置上，新车还配备了自动泊车系统Plus、BMW智能个人助理、互联充电数字服务，同时还全系标配自动驾驶系统Pro。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

空间方面，宝马iX3空间表现与现款X3基本一致。长宽高尺寸分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。对于一台中型SUV来说，乘坐空间表现中规中矩。

动力系统，宝马iX3搭载一台最大功率286匹，峰值扭矩400牛·米的驱动电机，百公里能耗16.7kWh，官方0-100km/h加速时间为6.8秒。续航方面，该车搭载宁德时代生产的能量密度为154Wh/kg的NCM811三元锂电池，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500km。考虑到宝马作为豪华品牌中一贯强调运动的特点，华晨宝马还“贴心”的为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声浪模拟系统。

随着iX3的到来，豪华品牌的新能源SUV卡位战也正式拉开序幕。此前，宝马在新能源SUV的细分市场一直处于空白状态，同级别竞争对手都已经开始更为深入的布局新能源市场后，宝马也在本次车展一口气带来了多台新能源产品进行展示。从此次车展的情况来看，宝马中国其一平台多动力的产品策略，不仅仅是宝马对新能源市场的保守策略体现，更多的是宝马对纯电动新能源市场的认可。那么后来居上的宝马iX3是否能通过自己的产品力形成豪华品牌新能源车型三足鼎立的局面呢，让我们一同拭目以待。

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宝马iX3纯电动落地需要多少钱？宝马iX3报价

作为豪华品牌当中的电动先行者，宝马从12年的慕尼黑奥运会上就已经提供了电动引导车辆。而从2008年发布i3和i8两款新能源车开始，宝马又将电动汽车迈入了现代化的时代。时至今日，宝马已经累计售出了超过50万辆的各种新能源汽车。在豪华品牌当中，宝马算得上电动汽车领域的先驱者，并取得了不小的成就。就在不久前，宝马发布了一款全新纯电车型iX3，这辆搭载了宝马第五代电驱系统的中级SUV，实现了性能、成本以及稳定性多种因素的兼顾，称得上宝马新能源领域的集大成之作。

宝马ix3基于家族现有的后驱CLAR平台打造，早在平台设计之初，宝马就已经考虑到了多种能源的兼顾。也正是因为纯电动iX3的推出，宝马X3家族现在已经拥有了柴油、汽油、混合动力以及纯电动四类车型，实现了多种能源系统的全兼容。而宝马iX3用了单电机后轮驱动的设计，也维持了宝马擅长打造后驱车的传统。

作为电动汽车消费者最关注的续航能力表现上，宝马iX3用了容量为74kWh的电池组，可以为车辆提供长达500km的续航能力。从电池容量上来看，宝马iX3的电池容量略少于竞争对手们，但是却可以提供更长的续航里程，百公里综合电耗仅为16kWh/100km，这与宝马打造的高效电驱系统以及低能耗优化都分不开关系。

从动力系统上来说，宝马iX3在后桥处安装了一个大功率电动机，最高功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，动力参数高于汽油版X3上搭载的2.0T高功率发动机。对于日常驾驶使用，百公里加速时间仅为6.8S的成绩已经完全够用。

宝马iX3的电动机用了励磁同步电机，这种电动机的热耐受性和长时间大功率耐受性都更好，同时电动机也拥有更加宽泛的最大扭矩区间。第五代电驱系统的电动机功率密度相比上一代提升了大约30%，体积和重量可以做到更小，更节约空间，提升了车内空间利用率。除了电动机本身尺寸较小之外，宝马iX3用的第五代电驱系统大规模用了高集成度的设计，将电动机、逆变器和减速器融合为一体，还可以进一步减少驱动系统的体积。最终，电动iX3的后桥部分体积与燃油车版本相当，可以为车辆提供没有妥协的相同后备箱空间。

为了延展电池组的通用性，宝马iX3的电池包用了模块化的设计。宝马iX3的电池包共分为10个电池模组，每个电池模组都由188个独立电芯组成。通过定制不同尺寸的电芯和外保护壳，可以使电池组适应各种不同的车型，这样灵活的电池组除了可以安装在iX3车内，还可以通过更换模块的方式，切换安装到其它车型上，实现电池能量密度和研发生产成本的平衡。

为了提升电池的安全性，宝马iX3的电池包还提供了专门的防护设计。首先电池包用了整体铝制金属外壳设计，外壳本身具有较高的刚度。并且在外壳的侧边与电池模组之间预留了大量缓冲空间，在车辆的侧碰事故当中可以降低电池直接受损的可能性。其次，在每个电芯之间，也增加了机械顶盖和防爆泄压阀，即使单个电芯出现故障也能够减少热失控之后的扩散。最后，在电池的生产过程当中，用100%机械自动生产，为电芯喷涂绝缘材料，降低电芯自身出现故障的情况。在中国生产的宝马iX3除了供应中国市场之外，也会向其它地区市场出口，为了满足各个市场下不同的标准，宝马通过合理的设计能够使车辆在使用过程中具有较高的安全性。

除了本身具有的高效率电动机驱动系统和大容量电池之外，为了保证车辆的长续航能力，还得尽量减少车辆的能量消耗。车辆在行驶过程中会遇到较大的空气阻力，这一点在车辆高速行驶时尤为明显。宝马iX3的前进气格栅处与传统燃油车不同，而是用了高度封闭的设计。同时在车辆轮毂上，宝马iX3还用了新能源车专属的低风阻轮毂，它可以降低15%的重量以及5%的风阻系数。通过这些减少风阻的设计手段，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。

除了空气阻力之外，车辆的另一能源消耗大户就是空调。与传统的压缩机空调不同，宝马iX3上用了整套的热泵空调系统。通过利用空气中的能量，而不是仅仅使用电池中的电能，热泵空调至多可以减少40%-80%的能量消耗。而且，宝马iX3的热泵空调不仅仅利用在车内，包括电池的保温系统也可以通过热泵空调来维持温度。配合电池包用的液冷模组，在夏天时可以为电池降温，在冬季寒冷时可以为电池保温，让电池组始终都处于合适的使用条件之下。即使外界环境达到了零下30度的极端低温环境下，车辆的电池依然可以正常运行。在一定程度上，热泵空调和液冷系统的配合，可以同时延长车辆在夏季和冬季的行驶和续航表现。

除了“节流”之外，电动汽车还可以通过能量回收系统“开源”。宝马iX3默认提供轻中和重能量回收强度，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节。此外，宝马iX3还提供了能量回收的自适应模式，根据驾驶员踩下的刹车深度以及导航系统和驾驶系统传感器的综合判断下，车辆会自动调节能量回收的强度。比如说，在宝马iX3检测到即将遇到前方红灯时，就会自动增强能量回收强度。而当红灯变绿时，车辆又会减少能量回收，帮助车辆更轻松滑行或者向前加速。通过这些方法，宝马iX3的自适应能量回收系统可以达到车辆驾驶性与能量回收量度的平衡。

电动车的续航能力，始终都是消费者们最关心的重点。为了让车能跑得更远，除了继续加大电池容量之外，如何能够更高效的利用能量，减少能量损耗也是工程师们需要关注的核心。宝马iX3上所搭载的第五代电驱系统，配合低风阻车身和高效率空调的多种节能技术融合，使得iX3实现了较低的综合电耗水平，也让车辆续航达到了500km大关，同时还能很好的控制车辆成本和价格，这无疑是宝马工程学成熟的表现。

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宝马ix3纯电动汽车值得买吗

宝马iX32022款是一款宝马旗下的中型SUV，其官方指导价为399900元-439900元。我们以宝马iX3的顶配2022款创领型为例，该车型的官方指导价为439900元，据了解，目前潍坊市的最低报价为382713元，比官方指导价优惠了57187元。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为3169元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是114813元，月供金额为8306元。

宝马iX3车头给人一种非常高贵的感觉，格栅运用了双肾式的设计，看起来十分豪华。

宝马iX32022款创领型内饰呈现出豪华的设计风格，加上银色饰条，整体造型可圈可点。该车配备了蓝牙/车载电话、上坡、前排手机无线充电等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，宝马iX3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为210kw，总扭矩为400牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为490km。底盘方面，该车前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，宝马iX3的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马ix3在动力、续航、内饰、智能以及品牌方面都有较好的竞争力，值得购买。

1、强劲的动力性能：宝马ix3搭载一台电动马达，最大输出功率为286马力，瞬间加速表现十分出色，达到100公里每小时加速仅需6.8秒。

2、长续航里程：宝马ix3用高密度电池组，标配电池组容量为74千瓦时，续航里程可达460公里，满足日常使用需求。

3、精致的内饰：宝马ix3内饰用高品质材料，设计精致，仪表盘用数字化显示屏，操作方便。

4、先进的智能科技：宝马ix3配备了多项先进的智能科技，例如自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等，提高了行车安全性和便捷性。

5、豪华品牌的认可度：宝马作为豪华品牌，具有良好的口碑和认可度，购车后也有更高的保值率。

宝马ix3的缺点：