途锐拉动波音747_大众途锐拉飞机

1.途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢？

2.大众R部门再添一名大将，途观R强势来袭！

3.日内瓦车展前瞻，全新一代途锐R

4.请教大众新款途锐和奥迪Q7全方位对比。

5.拉飞机、跑航母、搭火箭，车企们为卖车都拼了命丨盘点车市2019

2019年可以说是汽车圈“最难”的一年，销量腰斩、营收下降、大幅降价……许多车企都正在为了“活下去”而努力。要想在低迷的市场中让用户买自己的车，首先就要提高品牌的声量。为此车企们也“脑洞”大开，在2019年开展了许多创新性的营销方式。网上车市总结了10个具有代表性的营销活动，可以说八仙过海各显神通，成功的吸引了人们的关注。

1、名爵6赛高铁

2019年5月，网络上曾有一段黑色轿车狂飙追高铁的爆火。我们知道，一般高铁的速度都是200km/h+，可以达到相同速度的大多是豪华品牌的性能车，例如宝马M系列、奥迪RS或是奔驰AMG，这款黑色轿车到底是哪个品牌一度引起热议。随后，该车被证实为是全新名爵6，一款10万元级的家用车。不得不说，该车是国产运动家轿中比较受欢迎的一款，而且目标竞品直指思域，6秒的零到百公里加速时间以及36米的制动性能吸引了一众年轻用户。

事后证明，这辆名爵6追高铁是用户行为，并不是名爵官方的营销活动。但通过此次也体现了除了名爵6不俗的动力，名爵官方顺势推出了名爵6高铁版，在换上手动挡的同时，加上了全车黑色套件、原厂双边双出排气、BOSE音响等配置，也让该车被更多人所关注到。不得不说，名爵此次借势传播非常成功。但我们也要再次重申，“道路千万条，安全第一条”，无论驾驶性能多强的车，安全永远是第一位，请勿危险驾驶。

2、荣威RX5?MAX拉飞机

作为名爵的兄弟品牌，荣威在2019年也开展了许多品牌营销，但最值得关注的就是RX5?MAX拉飞机，以此呈现了该车在动力总成方面的优势。2吨不到的荣威RX5?MAX要拉动超21倍自重的波音737，克服14000N滚动阻力靠的绝不仅是简单的牵引力公式，而是足够强悍的底盘、车身架构，以及性能出色的发动机，传输效率出色的变速器的共同作用，甚至于轮胎也是极其关键的一环。

此前在汽车拉飞机的历史里，都是大众途锐R50、丰田坦途?4X4、保时捷卡宴S等重量级产品。相比之下，荣威RX5?MAX是唯一的中国品牌SUV，并且荣威RX5?MAX在定位、定价、动力规格上都远不如上述几款。通过此次营销，荣威将RX5?MAX和许多知名车型挂钩，用一次由浅及深的方式向人们很好地呈现了RX5?MAX在三大件上的性能。

3、奔腾X40“空降”

除了性能外，部分品牌还在产品安全性上下足了功夫，其中一汽奔腾在2019年5月举行了国内首次大型空投翻滚试验，用直升飞机拉起奔腾X40，以120km/h的速度从空中直接抛向地面，在地面上不断翻滚。在经历了严重的撞击、翻滚后，奔腾X40经受住了考验，奔腾X40车身无明显变形，车内试验人安全。

空投翻滚试验是对真实交通事故形态的再现，车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落是一种典型的事故形态，这种事故的死亡或重伤率明显高于其他事故。奔腾X40成功挑战空投翻滚试验，以证明该车能够在高空跌落事故中很好地为驾乘者提供保护。在侧翻、极限静压试验等一系列安全测试下，奔腾X40另辟蹊径选用了空投翻滚试验，让更多人直观的了解到该车的高安全性。

4、奥迪、英菲尼迪乌龙

一场德系豪华与日系豪华之间的“乌龙”引爆了社交网络，原本应该是奥迪Q8的朋友圈广告，内容却播放了英菲尼迪全新QX50。消息一出，引发了各路网友的大胆猜测，联名炒作还是重大失误？虽然后来官方证实，确实是放错了，但可以确定的是，本次让奥迪和英菲尼迪成功占据了网络头条，效果已经超出了普通的广告宣传，成功的将“营销事故”变成了“营销”。

随后网友甚至造出了“迪迪”一词来纪录此次，而两个主角奥迪和英菲尼迪在接下来的操作中，却是让人眼前一亮。首先奥迪发了一条微博“今日，宜包容”，非常应景。英菲尼迪也发布了用车标拼凑起奥迪的图案，双方交流一片和谐甚至还吸引了沃尔沃等品牌的加入。即便双方否认是联合营销，但这件事具备十足的反差感、可视觉化传播源以及深刻记忆点，是一个十分精彩的营销案例。

5、凯迪拉克?无后驱?不豪华

在凯迪拉克CT5上市前，凯迪拉克投放了一波广告，核心内容就是突出旗下主力产品都是用后驱形式，其中“没有后驱、不算豪华”深入人心。这句话简单易记，宣传了凯迪拉克产品特点的同时，给广大网友造了一个新梗，迎合当下需求的同时，让更多对车不太了解的人记住了凯迪拉克CT5、CT6。当然，这个广告也给沃尔沃、雷克萨斯等品牌“一记暴击”。

当下信息传播非常碎片化，必须主打非常鲜明的传播点才能让消费者形成记忆。对于凯迪拉克来说，运动、操控、豪华等宣传点已经被BBA、雷克萨斯等品牌占据，重复宣传效果不会好，而“后驱”则是凯迪拉克最好的在落脚点。你可以说凯迪拉克这句广告语太俗、没有审美，但是单刀直入最能让人记忆深刻，这也是迎合当下市场趋势的必然做法。

6、吉利向上马拉松

作为中国自主品牌的“一哥”，吉利2019年的营销活动就更加务实一些，最重要的是“向上马拉松”活动。2019年10月，吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛正式启动，自2015年第一届成功举办之后，每两年一届，到去年已是第三届。不同于其他品牌冠名的常规马拉松，吉利的活动都选在每个城市的地标建筑或历史遗迹，具有独一无二的标志属性，相比普通马拉松要进行封路等措施，“向上马拉松”操作起来更加容易。

从传播角度讲，向上马拉松赛事由于规模更小，参赛者、媒体的注意力越容易集中，这也让赛场周围的吉利帝豪成为了唯一的主角。并且“向上”一词也非常贴近中国国情，每个参与者也可以在“向上”的精神感召下，找到与自身的共鸣。吉利将热销产品、著名地标、马拉松活动、符合国情的向上精神结合在一起，可以说是非常有特色的营销方式。

7、北汽越野去“探月”

北京越野此前已经与中国探月工程达成战略合作，在随后举办的活动中，中国探月工程首任科学应用首席科学家欧阳自远院士，对北汽集团董事长徐和谊说，希望未来中国航天员登上月球的时候，能开上北京牌的探月越野车。当时以为只是一句客套话，谁知北京越野真的以这个方向去发展。在“胖五”发射的前夕，中国探月工程&北汽越野车联合实验室正式揭牌，期间更是公布北京越野将参与到新的月球车开发工作中。

在其他品牌还在地面上做营销的时候，北汽越野已经把目光放到了太空中。通过与探月工程的合作，能体现出北汽越野军工级的产品实力和研发水准，能吸引更多关注品质的年轻用户关注。另一方面，有了航天科技的加持，北汽越野未来在轻量化、智能化、全地形通过性上都会有提升，有望实现越野和家用的兼融，对于推广越野车这类小众产品非常有帮助。

8、宝沃?好、贵

已经淡出主流车企的宝沃，最近凭借一则非常“魔性”的广告重新回到公众眼前。广告分别邀请了前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥，以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，宝沃?好、贵”进行宣传，席卷了朋友圈和电梯间。洗脑效果超过凯迪拉克，甚至不亚于脑白金等。现在提及宝沃汽车想到的不再是“BBBA”，而是好、贵。

德国红点设计奖、德国工业4.0智造、全球知名供应商、79%航母级钢材、三年征战达喀尔、终身质保……众多亮点在广告中交代的简单直接，产生了好记忆的效果。可以说宝沃的广告集凯迪拉克和奥迪两项的优势，通过碎片化重复传播让用户加深记忆，并且用“好、贵”这一似乎与宝沃扯不上关系的词让人产生反差感。宝沃此次营销在输出产品卖点，让人在争议“为什么贵”的同时，5大卖点也已经深入人心。

9、雷克萨斯?把广告拍成**

上述提到的广告营销，都是以一种化的形象出现，抓住了快消时代用户的习惯。而雷克萨斯却不一样，在广告片内加入了更多**质感的内容，传达着品牌的内在情感温度。《说不出来的故事》这类微**广告，没有刻意煽情或是跌宕的剧情，但在八分钟内始终能抓住用户情感，即便发现是广告，但也愿意看下去。

雷克萨斯的微**营销更加高阶，在不经意间引发观众共鸣，慢慢让人认同雷克萨斯所传达的生活态度和价值观，进而引发用户兴趣与关注产品。与德系、美系豪华不同，雷克萨斯的日系豪华更注重服务和品牌理念的输出。从简单粗暴的宣传，到探索润物细无声、有温度的营销，即情感营销。

10、宝马X2冠名菜市场

作为豪车界的高富帅，宝马在2019年开展了一场跨界营销，地点不在三里屯、春熙路等网红地点，而是选在了烟火气息浓重的北京三源里菜市场，两者结合确实出乎意料。宝马此前给普通用户的感觉高高在上，触手门槛高，但凭借此次合作刷新了人们对于宝马品牌的认知，让品牌有了平凡生活的烟火气，进一步拉近了与消费者在心理上的距离。

宝马此次营销可以说不按套路出牌，让高端品牌的营销逐渐走向化，年轻化。市场在下沉，即便是销量领先的品牌也不能端着身子，要在各类活动中与年轻用户接触，通过接地气的营销与他们沟通。而宝马的目标也很明确，高端市场5-7系列坐镇，入门和中端市场要依靠全新3系、X2等个性化产品吸引更多年轻用户或是普通合资品牌意向用户，扩大30万元级产品的销售份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢？

虽然近期瑞士正式宣布取消日内瓦车展。但汽车企业却想到了通过网上直播的形式开启在北京时间3月3日开启了一场场"云发布会"。在当日下午16：10分，大众品牌通过"云直播"的形式，将此次日内瓦车展的参展车型进行对外发布。其中，以途锐R、高尔夫GTI领衔，包括I.D.4在内的众多重磅车型纷纷亮相。

途锐?R成为R家族首款PHEV车型

R是大众家族性能的期间标志，我们可以回乡的有高尔夫R32，帕萨特R36，尚酷R等。途锐?R是途锐的顶级性能版本，其中先代车型拉动飞机的经典营销案例仍让人记忆犹新。但在动力上，这款基于第三代途锐诞生的R是大众首款用PHEV（插电式混合动力）方案的产品，这也给未来的R系列带来了各种可能。

驾驶者只需踩下加速踏板，即可"一键式"调动来自电机（100千瓦/136马力）和涡轮增压V6?TSI发动机（250千瓦/340马力）的动力输出。动力系统最大综合功率达340千瓦（462马力），最大综合扭矩达700牛·米。

具体而言，途锐?R的混合动力系统由排量为2995毫升的V6涡轮增压汽油发动机、电机和位于行李厢底部的锂离子电池（容量14.1千瓦时）组成。功率电子装置将电池的直流电转换为驱动电机所需的交流电。8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION?恒时四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配（用托森牵引力控制）的中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。

驾驶者可通过位于中控台4MOTION?主动控制系统上的菜单按钮或信息系统中的相应菜单按钮，操控混合动力功能及选择不同的驾驶模式。E-MODE模式和混合动力模式下，屏幕上的电池符号以10格显示，相应的电量数字（0到100%）也在浅蓝色电池刻度上标明，驾驶者可据此直观地读出电量。当导航系统中的路线引导被激活时，电池管理器会根据道路和地形情况进行预测，并确保到达目的地时电池电量可以达到预设水平。在此过程中，车辆会根据路线情况调整电池使用情况，以达到最优电动续航距离。在纯电模式下途锐R的最高车速可达140公里/小时，而在混动模式下，最高车速为250公里/小时（电子限速）。

在电子化方面，途锐?R标配Innovision?Cockpit数字化驾驶舱。驾驶者可通过信息系统中的能量流界面和纯电里程监视器，读取车辆和混合动力系统的具体信息。数字化驾驶舱左侧的综合功率表和转速表可以显示混合动力系统的当前情况，可用纯电续航里程和燃油续航里程也会显示。同时，途锐?R可以选装Trel?Assist巡航系统。在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前，驾驶功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。Trel?Assist巡航系统依托于包括ACC自适应巡航控制系统（速度控制）和Lane?Assist车道保持系统（方向控制）在内的多项系统，可以通过全新多功能方向盘进行激活。出于法律和安全方面的原因，驾驶者必须持续监控该系统的运行，并始终保持至少有一只手在方向盘上。得益于全新的电容感应技术，驾驶者只需轻触方向盘即可。

当然，智能功能也是Trel?Assist巡航系统适用车速高达250公里/小时：这是大众汽车首款将驾驶系统适用车速提升至250公里/小时的车型。

用日行灯取代镀铬条的高尔夫GTI

高尔夫?GTI是大众汽车品牌意义非凡的标志性车型。当它在45年前首次亮相法兰克福国际车展时，没有人能预见到GTI这三个字母会成为如此经典的标志，在第一代GTI上市时，人们预计它的年销量只有500台，但时至今日，已经有200万辆GTI被人们所购买、收藏。在此次"云发布会"上，大众汽车同样带来第8代Golf?GTI车型，从发布形式到车辆功能，GTI从此前的纯粹的运动标签，迈入到了智能、高科技的数字化时代。

GTI的成功秘诀在于其始终传承的基因。新款车型仍然设计简洁，用前轮驱动，其标志性的特征包括进气格栅上的红色饰条，以及格子纹样的座椅，保留了传统的经典元素。另一方面，大众汽车对Golf?GTI车型进行了融合传统与创新的持续改进，使之成为经典。此次亮相的新款车型也是如此，大众汽车为新Golf?GTI注入了数字化和互联元素，该车是首款能够通过Car2X技术与其他车辆连接的紧凑型运动车型。同时，新Golf?GTI在210公里/小时以下的速度行驶时，均可使用Trel?Assist巡航系统，而原来车辆的巡航速度，从未超过两百公里。

第8代Golf?GTI还首次用了完全数字化的车内显示和控制系统。此外，新Golf?GTI的进气格栅除了用红色饰条设计外，不过最激动人心的还是可选装整合式的LED辐条日间行车灯。此前在BAO爱车工作室访大众设计师时，他们就表示过未来将用LED灯带取代镀铬饰条的想法，只是笔者没想到大众竟然在8代高尔夫GTI上率先使用了这一设计。

说回动力系统。GTI搭载涡轮增压汽油发动机。新Golf?GTI搭载180千瓦（245马力）2.0升涡轮增压喷射式发动机（EA888?evo4），最大扭矩达370牛·米。与这款四缸发动机标配的是6速手动变速箱（MQ350），可选装7速双离合变速箱（DQ381?DSG）。

比过，令人兴奋的是这代的GTE最终输出功率与GTI持平，大众高层表示这样的设计不希望给人们选择环保设立门槛。Golf?GTE搭载的插电式混合动力系统包括110千瓦（150马力）的1.4升涡轮增压汽油发动机（EA211?TSI）、带电机（85千瓦）的混合动力模块、6速DSG（DQ400e）变速箱和全新锂离子电池。驱动系统的综合最大输出功率达180千瓦（245马力），综合最大扭矩为400牛·米。得益于大众汽车工程师们对Golf空气动力学设计进行的优化，以及扩增50%后达到13千瓦时的电池容量，车辆的纯电动续航里程与前代车型相比有了大幅提升，可达约60公里。纯电动模式下，车辆能够以最高130公里/小时的速度行驶。电池电量充足时，Golf?GTE会用纯电动E-MODE模式启动。若电池电量下降到特定水平或车速超过130公里/小时，将切换至混合动力模式。混合动力模式下，驾驶者还可以通过信息系统屏幕上的三个符号选择调整电量：保持当前电量（等号"="），增加电量（向上箭头""）或消耗电量（向下箭头""）。当需要时，车辆在市内短途行驶，甚至在更长的路程中，都能保持纯电动零排放行驶。而GTE上也保留了途锐R上根据导航地图信息，车辆自动分配动力输出的功能。

GTD搭载涡轮增压柴油发动机。这款运动车型搭载2.0升四缸涡轮增压柴油发动机（EA288?evo系列），输出功率达147千瓦（200马力），最高扭矩达400牛·米。与新Golf所搭载的涡轮增压柴油发动机一样，GTD的驱动系统与两个串联的SCR催化转化器（SCR：选择性催化还原技术）相连。相比过去，这种全新的"双转化器"设计与双AdBlue喷射技术相结合，能大大减少氮氧化物的排放。此外，Golf?GTD标配7速双离合变速箱（DQ381?DSG）。

Golf?GTI、GTE和GTD均用麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂。在这三款车上，大众汽车还首次使用了全新的行驶动态控制系统——Vehicle?Dynamics?Manager（车辆动态管理系统）。该系统会控制XDS功能和可选DCC减震器中的侧向动态组件，使车辆在舒适性和运动性两方面取得平衡。

I.D.4正式命名?I.D.3今夏开售

当然，电动化才是大众未来数十年的重头戏。在本次发布会上，大众高管直言：十年后，大众销售的所有车型当中，将有一半都是纯电动汽车。

作为大众纯电动战略的排头兵，搭载了包括V.W.?OS和全新电子电气架构的I.D.3将于今年夏天开始销售。

与此同时，下半年将有另一款I.D.家族的车型发布，它就是SUV车型I.D.4。在去年下半年的大众品牌日上，这款车型的概念版被命名为I.D.初见。今日，这款车型的量产版，虽然被伪装涂装包围，但正式公布了I.D.?4的命名。?根据大众官方消息，这款车型的正式版本将在今年下半年公布。而BAO爱车工作室在此前的文章中层写明，这款车型将被分为姐妹车型，分别在上汽大众和一汽-大众投产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众R部门再添一名大将，途观R强势来袭！

会选择途锐的人看中的是他的低调，而看不上途锐的人，一直在强调他的不值，当然这种不值，不是源自内在，毕竟途锐与宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7同出自MLB EVO平台。不值得主要原因是因为它是大众，同级别奥迪Q7或宝马X5理所当然“更香”。

作为大众SUV家族“宠儿”，途锐有着最长的历史，也是目前家族中继辉腾停产后，定位最高的一款旗舰车型。

途锐2002上市到现在已经历经三代，征服过最高的火山，创造过牵引波音747飞机150米的吉尼斯世界纪录，三次蝉联达喀尔拉力赛冠军，途锐从出生那刻起就注定了它的不凡。

途锐的命名源自沙哈拉沙漠的某个部落，部落中的游牧民族（Tuareg），生存环境艰苦，一生基本在为了寻找合适的生存环境和水源而迁徙，常年奔波于一望无际的大沙漠。而途锐被命名为Touareg，寓意好比Tuareg的族人一样，有着征服极端大自然环境的自信。

1993年之前，大众汽车犹如它的名字一般，以生产亲民价廉物美的车型为主，一直到新“掌门”费迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他认为大众品牌有必要满足那些有升级要求的忠实客户，于是新官上任“一把火”烧向高端豪华领域，才有了后来的大众辉腾和途锐。

第一代途锐设计雏形来自大众AAC皮卡概念车，用V10 TDI柴油动力，配有全时四驱和空气悬挂。2002年途锐亮相法国巴黎车展，虽是家族式设计语言，但稳重、低调、舒适、动力充沛的特性，很快成为大众焦点。

2010年第二代途锐换代来袭，依旧用低调内敛的家族式设计风格，2.7吨的车身减少了208KG，但整车的刚度提升了5个百分点。修长的设计风格，风阻系数由0.38减至0.35。动力系统以3.6L V6汽油和V6 TDI、V8 TDI柴油为主。

第三代途锐，也就是现款途锐，2018年初跋山涉水穿越，从捷克斯洛伐克出发，途径11个国家，总路程超过16000公里来到中国，选择在北京全球首发。

现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。

现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。

辉腾的停产算是预见了途锐前路的坎坷，百万级别可选择豪车太多了，各方面来看，都轮不到大众豪车出头。途锐究竟前路如何，就如许多车友断言的一样，唯有降价一条路，但怎么降，降到多少符合大众需求，谁也不知道。

日内瓦车展前瞻，全新一代途锐R

如果你对大众车的认知还停留在耐开实用，价格实惠这些层面，那你就未免有些孤陋寡闻了，虽然大众的市场定位没有BBA那么高端，但并不是说它没有造好车的能力。早在2002年，大众就推出了高尔夫第四代的高性能版，带上了R标之后的高尔夫一跃成为车友心中的神车，高尔夫R32破百的时间6.4秒，成为当时大众最强性能车，到现在高四仍旧还是一段佳话。

随后每一代的高尔夫在市场上的销量都非常可观，价格在两厢车中只增不降，但是消费者的热情并没有因为价格降低半分。随后大众看见了高性能车的市场，又推出了SUV车款的高性能车途锐，还创造了汽车拉飞机的神话，但是较高的售价让人们望而却步，只能被迫停产。

今年，大众在高性能车部门又新增了一员猛将，那就是之前受到市场追捧的大众SUV车款途观的高性能版。大众途观当年作为大众SUV的代表级车款推出市场时，也是曾经一度创造了提车加价，等车超过数月的奇迹，这次的高性能版又会给大家带来什么惊喜呢？

外观上看，途观R沿用了大众家族式的设计，下方进气格栅有轻微的变动，R字母低调的隐藏在格栅中，大尺寸的C字形状装饰条让前脸显得时尚运动，车身线条刚劲有力，肌肉感很足，凸显越野感，但是并不会很粗犷，车尾双向四出的排气管倒是异常嚣张。

内饰上走的是大众一贯的大方硬朗的风格，大尺寸液晶屏幕改变了之前过多的机械感，增加了科技感的氛围。动力是大家非常关注的一点，途观R搭载的是最强的2.0T动力，配备7速双离合变速箱，还有强大的四驱系统，这一套完美的神仙搭配让它百公里加速只需要4.9秒的时间，也让它成为大众旗下跑的最快的车。

超强的动力组再加上经过大众R部门调教之后的靠谱悬挂和自适应的减震技术，途观R真的让人十分心动。目前，该车已经在欧洲市场率先发售，定价将近45万。这个价格实属不低，已经达到普通版的两倍，但是我相信仍然会有不少大众粉丝会为之倾倒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请教大众新款途锐和奥迪Q7全方位对比。

不论是豪华品牌还是平民品牌，对于高性能版车型研发已经从过去坚持大排量转至中等排量插电式混合动力形式，之所以这么干的原因，第一好处是能轻松越过排放法规红线，其次就是降低叫好不叫座大排量发动机的研发成本，最后则是电机与电池带来更迅猛加速以及电池组带来的低车身重心。

一代车型成绝唱？

在即将到来日内瓦车展上，虽然坊间称将有一大批车企无缘车展，但对于欧洲本土汽车企业，日内瓦车展还是将一如既往的重视，因此家大业大的大众集团也是这么想的。

继2019年大众品牌集体升级完全新品牌标识外，大众高性能子公司R?GmbH也将通过全新品牌认知打造下一代高性能车型，毕竟上一个车系时代中，经典的帕萨特R36、高尔夫R20、尚酷R系列不管是国际市场还是中国市场都饱受美誉度，因此新一代车型中这块肥美的蛋糕自然不甘落下。

从去年年末发布T-ROC?R可以看出，2020年R部门的新车重点将围绕SUV研发，因此在小弟T-ROC?R诞生后，下一个对其动刀的则是大众顶级SUV途锐R了。

途锐发展至今虽只有短短的三代车型，但其不俗的名声还是要感谢R部门鼎力相助，例如惊人的一代途锐拉波音747，搭载5.0L?V10柴油发动机的初代途锐R，十几年前就有850Nm的惊人扭矩，拉飞机这种事自然对其小菜一碟。

二代途锐虽然没有发布R版本，但却提供R-Line版，虽然发动机选项上去掉了那些W12?6.0L、V10?5.0L这种大排量选项，但V8?4.2L+4Xmotion这种发变组合当年也是足以名震天下的。

玩高性能成本变低了？

三代途锐（现款）产品调性虽然从越野回归到了注重公路性能，排量上也减掉八缸换为六缸，但有了电力系统的加持，途锐依旧能有八缸车型的性能表现，唯独缺少的恐怕就是大排量发动机带来的咆哮感了。

先来看最硬核的动力部分，途锐R并没有像下一代C63?AMG那样吝啬的换成四缸+电机形式，来自于普通版的EA839?3.0L?V6发动机在100kW电机帮助下，系统最大功率提升至340kW（462PS），峰值扭矩也达到了700Nm，配合埃孚8AT以及托森四驱系统高效动力输出，新一代途锐R百公里加速能力有望突破5秒大关。

既然是一台顶着R徽标的PHEV车型，不谈续航能力无疑是耍流氓的，全新途锐R由于比普通版增加了混动、纯电两种驾驶模式，纯电加速能力能达到140km/h，纯电续航能力也能刚好维持48公里。

而在混动模式下，由于电池组容量达到14.1kwh，因此用户可以在Discover?Premium信息系统下调整电池SOC值，也就是可用电量范围比例、当驾驶员在途中激活导航并调整电池SOC后，电池管理器会预测性地考虑道路和地形数据，以确保到达目的地时可使用设定的电池能量。

内外只像R-Line

外观没有很大的改动，主要是喷黑进气格栅、后视镜和22英寸Estoril轮毂，原本R标志性的比斯开蓝变得更深邃，同时降低车身高度，“VW”底下的一行“Touareg”也变成全新的R标。

内饰部分新车变化则主要来源于对于材质上的升级，例如黑色Puglia皮革内饰套件、灵性内饰缝线以及白色氛围灯灯光，全新大众三幅式方向盘，而像普通版高配车型所带有的丹拿音响、夜视系统则在R版车型成了选装部件。

或许是因为奥迪Q7?TFSI?e?quattro的缘故，全新一代途锐R在调校上对其还是做出了大幅让步，以至于在性能上并非有过多耀眼部分，不过也正是与奥迪品牌车型高度一致的性能，这一代途锐R也并不会像上一代途锐R50那样高高在上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉飞机、跑航母、搭火箭，车企们为卖车都拼了命丨盘点车市2019

编者按：生产豪华SUV各个厂家的侧重点都是不同的，宝马x5几乎就是一个公路车，大切玩的是越野，而一些较为中庸的厂家选择了将“多功能”发挥到极致，既要强劲的动力，又要不错的越野性能，还要豪华的配置和宽大的空间。其中的代表就是奥迪q7和大众途锐。

问题链接：Q74.2与途锐4.2该选哪一台

柔美与冷峻

Q7和途锐的都出自同一集团，源于同一平台，4.2的发动机更是基本一样。不过这些相同之处并不能掩盖两者在实际表现中的不同。下面我们就从内饰、动力性能、越野性能等方面将其Q7 4.2和途锐4.2进行比较。在正式比较之前，介绍它们各自的价格，途锐4.2的顶配车型110万就能拿下，而奥迪Q74.2顶配却需要130万左右。这儿留下一个悬念，这20万差在什么地方？

奥迪Q7内饰

奥迪Q7的内饰设计沿袭了奥迪A6的设计。“海岸线”线条将控台与仪表盘整合为一体，车速表和转速表用水滴状，将水温表和油量表融在其中。Q7 4.2的四辐真皮方向盘加入了音量控制和拨片换挡功能。

MMI多媒体交互系统是奥迪Q7中控台的核心所在，它由一个7英寸的彩色显示屏和变速杆后面的操作按键区构成，驾驶员在操作时可以看着显示屏直接操作，就如同电脑的盲打一样，比较便捷。奥迪Q7装备的MMI多媒体交互系统，在保留原有音响控制、空调控制、导航系统、车载电脑、自动检测控制等能的基础上，根据SUV的特点添加了可调空气悬架系统和带摄像头的奥迪驻车系统。

总体来说，Q7的内饰更加重视线条的设计和功能按键的布置，较为柔美，人性化做的不错，只是缺乏一种SUV应有的强悍和冷峻。

相比之下，大众途锐的内饰就显得规规矩矩，没什么设计上的亮点，四四方方的中控台加上四四方方的方向盘中央控制区，个性不足但井然有序。途锐的中控台极为宽大，彩色信息显示屏成为了中央部位，音响、空调及出风口等功能按键整齐划一的布置在其周围，不过这么多的操控键会让第一次接触的驾驶者不知所措，不知从何下手，这一点显得有些不便。

途锐的手自一体式变速箱挡把非常有特点，像极了飞机上的推进杆，相比这也是大众设计的精心杰作。变速杆后面的是“公路、越野模式”的选择旋钮，Q7的该功能被融在MMI中，途锐将它单独放在如此重要的一个位置，无疑是为了突出其越野性。

总体而论，途锐的内饰没有太多人性化的东西，中规中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。

动力性能：同“心”不同身，Q7略占优势

刚才已经提到，奥迪Q7 4.2与途锐4.2使用了同一款发动机——大众奥迪集团最新的4.2FSI发动机。关于FSI汽油缸内直喷这项技术笔者已经在以前介绍过多次，其特点是在低转速时照顾经济性、在高转速时照顾动力性。这款4.2发动机最大功率是257千瓦（350马力）/每分钟6800转，最大扭矩是440牛?6?1米/每分钟3500转。

不过相同的发动机放在Q7和途锐上所表现出来的性能却略有差别，Q7 4.2从静止加速到100公里每小时需要7.4秒，途锐4.2需要7.5，两者加速时间倒几乎没有什么差别，但是Q7 248公里/小时的最高时速却比途锐的234高出不少。两车动力性能表现对比

四驱系统：奥迪“quaTTro”名气大却难撒野，途锐“4-Motion”越玩越野

装备在奥迪q7上的是全新一代的quattro全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，带自锁功能的Torsen中央差速器自然还是核心灵魂。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够迅速、精确、灵敏地实现扭矩动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分别分配到65％和85％的扭矩），从而保证奥迪Q7具备优良主动安全性和一定的越野能力。

说“quattro”就必须说托森差速器，经过多年发展，现在的托森差速器已经到了第三代托森C，和以前的系统相比，新的托森差速器原理没有太大变化，只是在形状和调节范围方面有一些改动。托森C可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以15：85～65：35连续变化，而且由于是纯机械构造，其反应十分迅速，几乎不存在滞后。再加上有ESP电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。

奥迪的“quattro”确实一种不错的四驱系统，但它也有自身的缺陷，那就是：没有太强的越野能力。它没有可以预先100%锁止的限滑装置，扭矩感应自锁式（托森）差速器和电子控制制动干预系统的能力不足，而且Q7的变速箱没有设计可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。这一切都为Q7的越野能力拖了后腿。

在抖音上经常可以听到这首歌：“你这一辈子，有没有为别人拼过命”。这句话你问谁估计都没法给你一个肯定的答复，但如果你问车企的话那可就停不下来了。2019年车市仍未复苏，逼得汽车品牌们都使出浑身解数来吸引消费者的目光；从一般的上市营销、野外试驾，到跨界联名、综艺赞助，一般的营销节目已经无法满足车企们的胃口。今天，汽车生活就来个不负责任的盘点，看看在2019年谁是最“拼命”的车企？

荣威拉飞机

2019年8月20日，荣威RX5?MAX以一己（车）之力，拉动了比自重超21倍的波音737。当天下午，荣威RX5?MAX作为“牵引车”，将一架重达36吨的波音737飞机一口气拖拽前行了40米。不过荣威也不是拉飞机的第一“车”了，在此之前，大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐等车型也完成过这一挑战，但荣威RX5?MAX是唯一的中国品牌SUV。

荣威RX5?MAX搭载上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，实测百公里加速8.4秒。当然，此举考验的是考验的汽车三大件的彼此的配合，强悍的底盘和车身架构，以及性能出色的发动机和变速箱，车辆才能在低速时爆发出巨大的扭矩，实现“小车拉动大飞机”。

名爵跑航母

就在荣威拉飞机后的两个月，全新一代名爵ZS在换代上市前，在基辅号航母甲板上进行了一场全球首次0-100km/h加减速挑战。在88.6米距离内，名爵ZS的百公里加速用时仅3.6秒，在33.1米的距离内又将车辆刹停。有趣的是，这次完成挑战的车手就是MG?XPOWER车队著名车手张臻东，他就是《飞驰人生》林臻东原型。

这个挑战也是考验汽车性能的综合实力，尤其是加速和刹车性能；再加上航母甲板的地面是不平的，对车辆轮胎的抓地力有很大的影响。航母甲板只有121.7米，如果没能刹住，失败的后果就是掉入那无际的海洋。

而全新名爵ZS除了拥有强劲动力之外，还搭载了德国博世全球领先的L2+自动驾驶技术，以及上汽阿里最新一代斑马智行3.0系统，再一次成为小型SUV的标杆。

奔腾搞空投

除了“入海”，还有“上天”。

一汽奔腾为了证明自身的高安全性，在宁波举办了一场大型空投翻滚试验活动。直升机将奔腾X40吊到空中，然后以120KM/H的速度从空中直接抛向地面！玻璃瞬间被震裂，轮胎也被砸得四处飞，但是令人震惊的是奔腾X40车身并没有明显变形，车内试验人没有受到“伤害”。

随行的中汽研权威安全专家检查后，发表结论，奔腾X40车身结构保持完整，四个车门在无外力作用下能够顺利打开，经过注水测试，燃油箱没有发生泄漏；在约束系统的保护下，驾驶员和前排乘员位置的试验人坐姿正常。堪称汽车“小装甲”。

有人说奔腾这是哗众取宠，谁会开着车被飞机扔下来？但是在汽车生活看来，这次空投实验重点不在高空，而是翻滚，模拟汽车从盘山公路、高架桥跌落的极端危险情境。这时候，汽车材料的被动防护、框架、用料至关重要。而早在2016年，奔腾就完成过B70的斜坡翻滚事故模拟，同样驾驶员毫发无损。

WEY飞上天

在6月5日的时候，长征十一号海射运载火箭CZ-11?WEY号将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道，取得圆满成功。CZ-11?WEY号火箭外面有“中国航天”标识与WEY品牌logo，这个跨界要“上天”！

而除了发射火箭，WEY品牌与中国航天打造的"联合技术创新中心"也在同步推进中。这次WEY品牌与中国航天的合作，也开创了四个“中国首次”：汽车品牌首次成为中国航天事业合作伙伴、达成中国首次海上发射合作伙伴关系、国家级火箭首次与企业品牌联合命名、中国航天与中国汽车首次联手打造“联合技术创新中心”。

在众多车企还在努力从地面营销玩创新，长城汽车就开辟了太空营销的新思路，更是代表中国汽车与中国航天完成了一次经典的跨界合作。并围绕着航天事业，WEY品牌还开启了一系列活动，比如在还向公众发起了“与平行宇宙的自己对话”的全民号召，在成都、武汉、广州等全国十城开展“WEY品牌航天科普亲子挑战赛”活动，以及相关的互联网互动，不仅推进中国航天科普事业发展，也传递出WEY作为中国豪华品牌温度，

吉利顶8吨

一向脑洞大开的吉利也不甘示弱，在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动，一辆2020款的吉利博瑞要挑战顶起8吨重的集装箱。

在测试过程汇总，由两台10吨叉车配合起重机吊起12米长配重超8吨的集装箱，缓慢移送至博瑞车顶。根据测重仪数据显示，集装箱的重量已经超过8吨。在30多秒的时间后，检测结果显示博瑞的A柱、B柱几无变形，车门也能正常打开。

千万不要以为这个活动是吉利的突发奇想，它是为了模拟汽车在翻车事故中，车顶承受压力时对乘客的保护能力。我们都知道，车身的A、B、C柱是重要的传力路径，也是保障车内成员安全的关键，此次挑战也是对A、B、C柱以及整车强度和稳定性的挑战。

博瑞能够顺利完成，其秘诀就在于它的A、B、C柱使用了1650Mpa的超高强度板笼式车身，能够把车顶的所承载的压力分散传递到车身其他部位，以此保证顶盖区域和侧门能够不变形，乘员得以逃生。另外，博瑞还具备超60%的高强度钢板使用比例，超精确焊接技术等真材实料，不愧为“中国B级轿车新旗舰”。

欧尚大拆车

拆车我们见到过很多，但是在车展现场直接拆的可不多。毕竟要在那么多同行、竞争对手、普通消费者之间把自己扒得干干净净不是一件简单的事。

在去年的广州车展上，长安欧尚X7就在自家展台上来了场360°无死角直播拆车。这也是行业首次用户+媒体亲自拆车现场直击，整个拆车过程持续了6个小时。

通过拆解，我们看到了欧尚X7的高强钢环形车身设计、长安车系首发P档自动驻车以及33处震动解决方案、40处NVH解决方案，还有100%环保材料打造的内饰等等。长安欧尚毫无保留地将自己整车内外的材料与零部件公之于众，让观众切切实实地看到平时看不到的汽车底子到底如何。

而长安欧尚X7在经历“庖丁解车”之前，还经历过经过第一站“极致挑战”、第二站“当红品质极致工艺”之旅。此次活动是长安欧尚X7超级测试员系列活动的收官战，让用户直击外观、内饰、核心三大件和智能安全配置。敢于让消费者深入了解每一个细节，长安欧尚就有这个底气。

以上几个案例仅仅是2019年诸多汽车营销中的一小部分，为了卖车，车企们都拼了老命。上天的、下海的、跳伞的、拆车的……一些看似浮夸不切实际的测试，其实都隐藏着与汽车相关的考验。通过吸引眼球的方式将消费者的目光吸引过来，以过硬的实力赢得测试结果留住消费者的心，车企们也是用心良苦。

来源：官方

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