丰田汽车卡罗拉燃油泵召回多久解决_丰田卡罗拉燃油泵问题

1.燃油泵问题继续发酵，丰田在北美再召回152万辆汽车

2.凯美瑞燃油泵召回是什么意思

3.燃油泵缺陷，全球召回584万辆，丰田还是“可靠”的代名词吗？

对于丰田品牌，有“丰田开不坏，一车传三代”这么一个说法，毕竟作为全球最大汽车品牌的丰田汽车，在车辆品控方面毋庸置疑。但在近期涉及燃油泵问题的车辆上，丰田已经多次进行召回，而日前又再进行第三次问题车辆召回。

受电装公司生产的燃油泵影响，多家日系品牌此前已进行大规模问题车型召回后，由于该零部件巨头的燃油泵存在缺陷涉及过大，丰田汽车也受到波及。10月28日，丰田汽车宣布再召回问题车辆266万辆，其中包括涉及日本、美国、欧洲等世界各地，原因是2020年3月交付的由电装生产的燃油泵存在问题。

丰田此次召回车型分别有旗下的诺亚（NOAH）和?亚洲龙（AVALON）等42款车型。按地区划分，北美多达152万辆，中国则约有40万辆。而在日本本土，丰田已向国土交通省申报召回“诺亚”和“埃尔法”等品牌的21万辆车。

具体来看，召回的车型还包括2013至2015款的雷克萨斯LS?460和GS?350、2017至2019款的丰田汉兰达、2017至2020款的丰田Sienna和雷克萨斯RX?350、2018至2020款的丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的丰田荣放。猜测后期国家市场监督管理总局将会发出公告。

信息显示，此次召回的原因与此前一样，受车辆燃油泵可能突然失效，将可能导致车辆仪表报警，严重的情况下可能导致发动机熄火。目前，丰田方面将向召回的车辆免费更换新的燃油泵。

这是丰田汽车今年内第三次因同样问题的召回，累计涉及召回的车辆累计增至330万辆。最先于今年1月份发出召回信息，涉及2018年至2019年的车辆；第二次召回在今年3月，召回范围扩大到了2013年。本次召回，丰田方面将在12月底前通知问题车辆车主。

对于车辆召回的问题，丰田也表示，公司没有一次性召回所有车辆，是因为他们在对数据进行监控和调查，以确定首批召回范围之外的车辆是否也存在同样的问题。

此次电装公司生产的燃油泵影响，与此前全球汽车市场受高田气囊困扰同样之大，截至目前，涉及问题车辆不仅是丰田，还包括在日本车企中的本田、斯巴鲁及马自达等多车企进行共计超500万辆汽车的召回。

资料显示，“电装公司”全名电装株式会社(DENSO?CORPORATION)，成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司。该公司产品包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油泵问题继续发酵，丰田在北美再召回152万辆汽车

10月28日，丰田宣布扩大最近的“燃油泵”问题车辆的召回范围，本次召回涉及丰田及雷克萨斯车辆近150万辆。丰田称该燃油泵缺陷有可能导致燃油泵失效。这是丰田今年第三次因燃油泵问题召回车辆，涉及车辆将增至330万辆。

今年1月份，丰田就燃油泵问题发起了首次召回，涉及车辆达70万辆，3月份，丰田再次就该问题发起召回，召回数量达120万辆。

相关信息显示，燃油泵缺陷可导致车辆仪表突然报警，严重情况下会导致发动机熄火，且无法启动。若在行驶中发生故障，将存在严重的安全隐患。丰田表示之所以没有一次性召回，是因为公司需要进行调查，以确认是否有其他车辆存在相同问题。根据召回声明，车辆召回后，丰田将免费更新燃油泵。

就本次召回来看，燃油泵问题车辆涉及车型甚广。雷克萨斯品牌有2013至2015款的?雷克萨斯LS?460和GS?350，2017至2020款的雷克萨斯RX?350；丰田品牌有2017至2019款的丰田汉兰达、2018至2020款的丰田凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，及2019至2020款的丰田荣放等车型。

丰田公司表示，在海外召回方面，公司已经通知了前两次召回的相关车主，最新发布的召回将于12月前通知相关车主。

值得留意的是，燃油泵涉及的相关车型在中国市场也有销售，丰田或将在近期内在国内发布召回。

此外，在10月28日当天，丰田汽车（中国）投资有限公司就“后组合灯线问题”向国家市场监督管理总局备案了一份召回。

相关信息显示，丰田将召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，该召回将从2020年11月30起开始执行，涉及车辆为1713辆。丰田方面表示，由于车辆后组合灯线束防水处理不够完善，或将导致下雨或洗车时水分，进入线束连接器内部，引起接线端子短路，可能会出现ABS警告灯点亮、紧急制动时车轮抱死等情况，存在安全隐患。召回信息显示，丰田将对召回车辆免费更换改善后的后组合灯分线束。

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凯美瑞燃油泵召回是什么意思

据路透社报道，丰田汽车表示由于车辆的燃油泵的问题，将在北美召回另外152万辆汽车。

丰田称，装有问题燃油泵的汽车可能导致车辆熄火，且无法重启。对于召回的汽车，经销商将用改进版本替换燃油泵。

这并非丰田汽车第一次因为燃油泵的问题进行大规模召回，早在今年一月份，由于燃油泵的问题，丰田在北美已经共计召回69.6万辆汽车，包括亚洲龙、凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、雷克萨斯ES以及雷克萨斯NX等车型。

丰田汽车称，此次召回的燃油泵如果出现故障，仪表板上可能会显示警告灯和消息，并且发动机可能出现运转困难或熄火，甚至无法重启的情况。如果在高速行驶时发生，则可能增加撞车的风险。但丰田汽车拒绝评论问题燃油泵是否直接导致了撞车、受伤或起火。

据介绍，涉及大规模召回的问题燃油泵来源于丰田的供应商——日本零部件巨头电装公司。值得一提的是，由电装公司生产的燃油泵已经殃及多家日本企业。此前，本田、斯巴鲁、三菱、马自达等均因电装公司制造的燃油泵导致发动机存在熄火隐患而发生大规模召回。

在中国，据统计，自去年9月份开始国内就已因此问题而召回超128万辆汽车，包括丰田、本田、马自达、三菱等品牌。从今年来看，丰田汽车召回部分进口及国产汽车十余款车型共计25.7万辆，近日，一汽集团也向国家市场监督管理总局备案了召回，自2020年10月30日起将召回部分国产马自达6阿特兹车型，共计16792辆，与此同时，长安马自达也因电装公司生产的燃油泵存在安全隐患而启动召回。

对于北美地区而言，据统计，今年以来，丰田汽车已经先后发生多次召回，涉及超600万辆汽车。除了因燃油泵存在安全隐患而发生的召回外，还有因电子系统存在缺陷，可能产生电子噪声或导致安全气囊无法启动而在北美地区召回290万辆汽车，以及因安装未正确生产的发动机缸体导致内外部冷却液泄露在北美地区召回约5.2万辆汽车等。

作为丰田汽车最大的单一市场，丰田汽车在美国市场不只被召回问题困扰，销量也出现了负增长。据此前丰田发布的2020年财报显示，2019年丰田在美国的汽车销量为238.3万辆，同比下滑1.8%。此外，丰田预计2020年美国汽车销量将下滑15%。

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燃油泵缺陷，全球召回584万辆，丰田还是“可靠”的代名词吗？

太平洋汽车网召回原因同样是因为电装问题燃油泵，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，使燃油泵工作不良，极端情况下，可能出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

从前些年的丰田汽车召回看，丰田对待美国市场和中国市场的态度是截然不同的。

很多之前的召回甚至不包括中国市场，2009年，丰田就因刹车系统缺陷宣布召回美国出售的包括凯美瑞、雷克萨斯在内的多款车型。然而在对待中国市场上，中美丰田的态度真可以说一个是天上一个地下，在美国市场，丰田章男亲自向消费者道歉，然后解决补偿等等；而在对待中国市场，起先是宣布中国发售的车型没有使用缺陷配件，不在召回范围内。后来受到国家质检总局约谈，才勉强宣布召回有关车型，然而无论从时间还是态度都逊于美国市场太多。

同样丰田在产品策略上，对中国消费者的重视程度也不够。拿SUV车型RAV4来说，丰田的RAV4和途观同级，在质量稳定性上也不弱于后者，但是销量差异却很大，究其原因，产品本土化程度不够，没有考虑到中国消费者的购车诉求；卡罗拉和朗逸，朗逸完全针对中国消费者和中国市场开发，胎压监测、ESP等消费者看重的配置都标配，而丰田的卡罗拉依然是全球化车型，并未有任何创新。

丰田作为一家全球化的知名车企，前些年在对待中美消费者的态度令人寒心，希望这次的缺陷不会有双重标准！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田又双叒召回了！据外媒近日报道，由于燃油泵缺陷问题，丰田将在全球市场启动第三次召回，本次召回数量高达266万辆。截止目前，丰田因燃油泵问题在全球累计召回584万辆汽车，其中仅在美国市场召回就超过330万辆。这也是今年全球汽车市场召回规模最大的之一。

很多人可能想问，丰田这是怎么了？毕竟在很多国内消费者眼中，丰田一直都是“可靠”的代名词：“十万公里过磨合期”“丰田车主只会加玻璃水儿”“一车传三代”……类似这样的段子在网友口中广为流传，好像丰田就是永远不会出问题的神车一样。然而通过对近十年丰田召回的一番简单梳理，我们发现事实可能并没有那么美好。

不“鸣”则已，丰田召回动辄百万辆级

因为国内汽车市场起步较晚，汽车真正走进千家万户也不过20多年时间，所以很多人对汽车召回并不甚了解。用比较通俗的话说，汽车召回的本质其实就是“产品返工”。厂家通过售后反馈等渠道发现一些批量出现的故障，从而给出相应的解决方案。

不过需要注意的是，对于一些无关痛痒的小毛病，一般是客户主动提出来后才能获得免费维修，很多客户在不知情的情况下就那样将就着用啦。但是只要构成“召回”，都是在一定程度上涉及车辆和乘客安全的“大问题”，虽然可能还没有造成伤亡事故，但是存在安全隐患，所以厂家会通过各种方式挨个儿通知车主协同处理。

说完这个基本情况，我们不妨再来看看丰田。根据我们的粗略统计，从2009年到现在，丰田在全球仅单次召回超过100万辆汽车的就多达9次，其中单次召回超过200万辆汽车的次数多达5次，问题涉及燃油系统、安全气囊、混动系统、制动系统、动力系统等各个方面。

不可否认，从一定程度上讲，产品召回是车企“负责任”的一种表现，但是凡事都有个“度”

，丰田作为日系车企的代表，在消费者中一直有口皆碑，但是如此频繁而且动辄百万量级的召回不能不让人警醒：我们还能沉迷于“丰田神话”吗？

都是供应商的错？车企甩不开这口锅

由于绝大多数召回都可以精确追溯到导致故障的具体零部件，而零部件又大都来自专业的供应商，所以在很多情况下，这些供应商就成了“背锅侠”。

就拿丰田最近的这次燃油泵故障召回来说，官方说法是“本次召回范围内部分车辆由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，因树脂成型条件存在不完善，导致树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能会造成发动机熄火，存在安全隐患。”是不是听起来丰田很无辜的样子？

但是按照人情常理来说，就算零部件不是车企生产的，车企不该负责检验零部件的质量吗？就像一家饭店从菜市场买菜，做出来的饭菜质量出了问题，顾客能去怪菜市场吗？

更何况，丰田这次召回涉及的燃油泵是日本最大的零部件供应商电装生产的，丰田是其最大股东，两家企业交叉持股、情同手足。另外就笔者所知，像丰田这样的头部车企在供应商那里话语权非常大，有些甚至会深入合作共同进行零部件研发，而不止是单纯的买卖关系，所以出现问题想甩锅显然是不现实的。

召回本身不可怕，背后原因值得深思

随着全球汽车销量的逐年增加，召回也越来越成为家常便饭，少则几辆，多则几百万辆，很多人觉得见怪不怪了，但召回频发背后的原因值得大家深思。

就拿丰田来说，虽然它的主销车型价格都还算亲民，但是它却一直是业内利润率最高的车企之一，想要实现这样的成就，无疑需要“花最少的钱办最多的事儿”，也就是不断降低产品成本。具体操作中，最重要的一条就是提高零部件的通用率。

比如在丰田这次燃油泵召回中，涉及的车型不仅有卡罗拉、凯美瑞这样的中低端产品，就连雷克萨斯LS460、丰田埃尔法、丰田FJ酷路泽这些售价几十万甚至上百万的豪华车型都纷纷中招。

近年来丰田又推出了零部件通用率更高的TNGA架构，类似的还有大众的MQB平台等，主流车企几乎已经全部实现“平台化”。这种趋势无疑能在一定程度上提高新产品的性价比，但是商人逐利的本性或许很难守住产品质量的底线，如果再这样疯狂压榨成本，大规模召回可能会越来越多。

总结：事实上，大规模汽车召回不是丰田一家企业的问题，而是整个行业的痛点，因为这种事不仅会给消费者带来麻烦，对企业而言也是非常沉重的负担，比如曾经的世界第二大安全气囊生产商高田就因为问题气囊而破产，前车之鉴，后事之师。

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