2012款比亚迪l3降价_2012比亚迪l3参数配置

1.东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮 燃油车真要完蛋了吗？

2.汉与Model3在三电技术上差距有多大

3.............比亚迪简介

国产特斯拉Model?3在今年完成了两次官降，这是汽车行业前所未有的举动。

第一次是今年5月应对新能源车补贴政策的调整，将Model?3标准续航版本价格下降到30万元以内、享受国家补贴后售价为27.155万元；

第二次则是10月1日公布的新价格：标准续航升级版搭载磷酸铁锂电池，补贴后售价24.99万元，长续航版本售价降低为30.99万元。

与第一次降价时观望者的忿忿不平有所不同，第二次降价公布后，网友在大呼「又被割韭菜」的同时难掩一丝兴奋：他们与特斯拉之间的距离越来越近了，按照特斯拉的，明年将会有更多的特斯拉车主诞生。

如果说，国产特斯拉Model?3最开始要动摇的是传统豪华车市场（实则不然）,那么从最近一次降价开始，Model?3就将要与市场份额更大的主流中级轿车、造车新势力乃至自主品牌高端纯电动「贴身肉搏」了。

最开始叫嚣着全方位竞争Model?3的比亚迪汉，此时理应感到最直接的压力。

10月初，各家车企陆续公布了9月销量，「金九银十」的盛况虽不复当年，已是今年难得的好成绩。尤其是新能源车市场，单月批发12.5万辆、同比增长99.6%。私人用户购车在高端与低端市场作出的贡献，让9月的纯电动车销售数据更有含金量。

特斯拉Model?3毫无悬念地继续保持月销破万，以11329辆的成绩位列纯电动车销量第二（五菱宏光MINI?EV夺冠）。但即便如此，略低于8月的销量也被外界解读为「增长乏力」，以及特斯拉进一步降价的诱因。

造车新势力三巨头的市场表现同样受到了关注。

自从特斯拉Model?3一再降价、回归主流市场之后，蔚来汽车的高端纯电动品牌身份更加稳固，9月销量达到了4708辆，与Model?3的差异化定位使得蔚来汽车在后续很长一段时间都会维持不错的增长势头。理想ONE则用另一种更技术范儿、更小众的定位获得了单月销量3504辆的好成绩。小鹏P7作为新势力阵营里与Model?3竞争最直接的产品，用一种「非此即彼」的性价比差异完成了单月2582辆的成绩。从目前小鹏P7的产能来看，2582辆的成绩已经非常突出了。

今年5月，特斯拉Model?3第一次降价到27万元之时，外界普遍认为承受最大压力的将是同价位的BBA入门车型，但后来的市场销量表明，传统的豪华品牌市场并没有受到严重打击，反而整体销量较去年有了明显增长。

但是，到了Model?3的第二波降价，市场竞争将会有所变化：24.99万元的标准版Model?3可以抢走合资品牌中级车、自主品牌高端电动车的份额，让30.99万元的长续航版本与BBA展开竞争。

最初以定位差异与品质优势与Model?3展开竞争的比亚迪汉，在接下来的日子将会感到更大压力。

因为有了对8月份销量统计的质疑，比亚迪汉9月销量公布变得更加谨慎，或者说数据更加统一了。比亚迪公布汉系列总销量5612辆，具体为汉EV?3624辆、汉DM?1988辆。

从这个月比亚迪汉的销量来看，它仍处于提高产能以消化订单的阶段。在更早前，比亚迪官方对此是有过表态的：今年因为疫情的影响，产能尤其是动力电池产能爬坡。预计9月比亚迪汉EV的产能至少为4000辆，最后三个月以每月50%的数量增长，最终在年底实现月产量8000-10000辆。

以此作为推断，比亚迪汉在后续几个月的销量都会按照产能稳步上升，逐渐消化其在上市后不久就收获的3万订单，到明年才是真正考验比亚迪汉的时候。

在一些论坛上，已经下定等车的网友则表示，中配和顶配同样难等，即便有部分车主从顶配换到中配，仍然需要漫长的等待期。部分观望者已经被劝退了。

尽管比亚迪在网络世界的舆论两极分化，但不可否认比亚迪汉这款车的讨论热度。以知乎为例，比亚迪汉上市之初，有网友提问Model?3和比亚迪汉如何选；到了Model?3降价之后，还有网友问降价之后Model?3和比亚迪汉怎么选。

最开始，关于这两款车的选购问题在品牌力的考量中很容易得出胜负：特斯拉与比亚迪两个品牌的形象、高度与口碑存在明显差异，甚至可以说，购买这两款车的群体完全来自两种信仰。因此，网友也很直接地指出，要买Model?3的人绝对不会考虑比亚迪，而考虑买比亚迪的人在对比了Model?3之后大概率会更认可比亚迪。

有没有可能在中间派里形成一股更客观公平的竞争？随着Model?3进一步降价、消费者逐渐明白特斯拉并非高端品牌、而是新能源市场的「丰田」之后，比亚迪汉与Model?3才有可能争夺同一批客户。另一个必要前提是比亚迪汉的口碑必须稳住。

事实上，虽然比亚迪和特斯拉在品牌认可度上相距甚远，但是以降价后的Model?3与比亚迪汉对比，二者可以说是「贴身肉搏」了。

下图是Model?3、比亚迪汉与小鹏P7价格相近的三款配型。25万元的预算，Model?3与比亚迪汉同样用了磷酸铁锂电池，但是续航里程相差了100多公里，除了因为比亚迪刀片电池拥有更高的能量密度以外，比亚迪汉的尺寸也允许其搭载一块更大的电池包。特斯拉是55kWh、比亚迪汉是76.9kWh。

但是，这里需要结合日常使用场景与需求进行考虑：特斯拉虽然续航略低，但是日常通勤尚可，而且特斯拉拥有更完备的充电网络和充电形式。相比之下，76kWh的比亚迪汉只有更长时间的慢充、以及不确定性更大的第三方快充。

很显然，Model?3降价之后的野心是进一步争夺比亚迪汉及其他自主品牌高端车型的市场。不过从性格上看，这两款车依然对应两种人群：Model?3打动的是完全接受纯电动、并希望获得新鲜科技体验的冒险者；而比亚迪汉则是以一种传统车的思维打动那些需要纯电动、但不希望丢掉传统车体验的保守派。

比如说，25万元的Model?3以5.6秒的加速成绩提供了40万元性能车才有的感受，但与此同时却只能得到15万元家用车都不如的内饰质感。而比亚迪汉的加速成绩是7.9秒，等同于常规2.0T。这种思路是用25万元的价格提供了同价位燃油车的相同加速体验，电动车的特性没有被放大，也没有被强调。

于比亚迪汉而言，刀片电池是卖点，但它能否摆脱磷酸铁锂电池的性能局限，比如低温续航，目前还需要等待验证；而此时的Model?3已经坦荡荡地为更换磷酸铁锂电池而降价，并且续航有所提升。

当然，Model?3最大的卖点还是极客、科技，尽管争议无数，今年特斯拉的FSD已经逐步推进测试，在法规允许的范围内，将最前沿技术的尝鲜决定权交给用户。同样的体验还能在已经更新了NOP的蔚来、进展到L3的小鹏P7上实现，相比之下，智能电动车似乎不是比亚迪汉的标签。

对于那些希望用传统思维购车的消费者，比亚迪汉一长串的配置表着实很打动人，矩阵大灯、高级音响、真皮座椅，等等。但如果要切实体验一款电动车的新鲜感，比亚迪汉可能还有点欠缺。

另外，明年Model?3长续航版本将价格拉低到30万元以下，将会直接面对27.98万元的比亚迪汉双电机版本。此时，比亚迪汉3.9秒的加速与Model?3?668公里续航，哪个又更能打动人？

图?|?来源于网络

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东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮 燃油车真要完蛋了吗？

对于电动汽车来说，动力电池续航短、充电慢、不安全一直都是三大痛点，如果头部企业能够解决这三大难点的话，新能源汽车取代燃油汽车的脚步还能进一步加快。

而现在能想到的最佳解决方案就是研发固态电池，以宁德时代的麒麟电池为例，它的内部没有液体电解质，而是用了固态电解质，避免了起火和爆炸的风险，安全性得到了极大的提升。

在充电速度上，充电15分钟，就能充至最大电量的80%，补能时间虽然比加注燃油时间长，可是相比以往的电池组，它的充电时间起码缩短了一倍。续航里程方面，它的纯电续航里程已经超过了1000km。

“续航短、充电慢、不安全”三大痛点被一次性解决了。据悉，宁德时代的麒麟电池将在年内实现量产，这势必会对燃油汽车造成很大的冲击。这就不难理解现阶段燃油汽车“降价潮”为何持续蔓延了，原来资本已经嗅到了“危险”的味道，不趁着现在把库存车清理出去，难道还要等到国六B正式实施后，留着卖铁吗？

新能源汽车如果把自身的短板补齐的话，燃油汽车将变得没有任何优势。成本方面，同级别的燃油汽车的用车成本是电动汽车的好几倍，以一台搭载2.0T发动机的中大型SUV为例，咱就算它百公里9个油，加注92号汽油（以7.6元/升计算），一百公里的油费就是68.4元。

换成纯电汽车呢？以中大型纯电SUV——飞凡R7为例，它配备了容量为77kWh和90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高可达642公里。咱就以77kWh版本为例，它的百公里耗电量为14.9kWh（你可以理解成一百公里耗费14.9°电），按照现在0.6元/度的电费计算，飞凡R7一百公里的电费就是8.94元，与上面的燃油SUV相比，百公里差价59.46元。正常的家用里程大约是1年1-2万公里，咱取中间值1.5万公里，一年1.5万公里的费用差价就是8919元，五年就是44595元。开5年省4.4万，这就是纯电汽车的优势。

燃油汽车引以为傲的发动机和变速箱都是摩擦式工作的原理，发动机的活塞和缸体之间会摩擦，变速箱的齿轮之间会摩擦，这就注定了它们要定期保养才能正常运行，而燃油汽车的维修和保养价格并不便宜。

再看纯电汽车，单速变速箱和无刷电动机在工作的时候几乎没有磨损，结构简单更利于维护和保养，而且价格低廉，去保养时更多的是对三电系统进行检测。维保价格低，也是纯电汽车的优势之一。

纯电汽车的第三大优势是显而易见的，那就是更智能的车机系统和级别更高的驾驶系统，比亚迪董事长王传福说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

先看飞凡R7的“上半场”。它的后驱车型搭载了340马力/450牛·米的电动机，5.8秒即破百，CLTC纯电续航里程最高为642公里。它的四驱车型搭载了544马力/700牛·米的前后双电机，3.8秒即破百，CLTC纯电续航里程为606公里。后驱车型的动力输出表现和豪华品牌的3.0T六缸发动机差不多，四驱车型的动力输出表现和豪华品牌的4.0T八缸发动机差不多，已经属于性能车了。

再看飞凡R7的“下半场”。内饰方面，视觉中心是中控台上的43英寸宽幅真彩三联屏，它由10.25英寸液晶仪表盘+15.05英寸OLED中控屏（2.5k分辨率）+12.3英寸MiniILED副驾屏组成，车机内置高通骁155芯片，功能上，可以实景导航（高精地图）、面部识别、语音识别控制和OTA升级等，也可以通过5G车联网在线看**、网购、K歌、追剧等。系统操作起来顺畅无卡顿，屏幕的显示效果也很细腻，特别是它的交互方式，可见即可点、可见即可说，几乎做到了“零思考”。另外，除了这三块屏幕外，它还有“第四块屏幕”，那就是华为视觉增强AR-HUD平视系统，它的分辨率可达1920x730，视场角为13°×5°，既能显示导航地图、行车信息等，停下车还能看**。

驾驶方面，飞凡R7搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，硬件部分由4D成像雷达、4颗800万像素摄像头和orin-x芯片等组成，算力可达254 TOPS，满足业界普遍预计L3-L4级别算力冗余要求。

相比之下，燃油汽车已经没有任何优势可言了。

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汉与Model3在三电技术上差距有多大

要为近期的汽车圈挑选一个关键词的话，莫过于“降价”二字，根据网络披露的信息来看，有近百余款不同品牌的车型开启了降价活动，降幅从几千到十余万的不等，原本以为特斯拉在年初开启的降价只会波及新能源车，谁承想，3月份开启的这新一波降价却是从传统燃油车开启的。

东风系点燃降价导火索

引发新一场降价浪潮的，就是已经火上热搜的“东风系车型大降价”。不久前，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个以燃油车型为主的品牌官宣降价，结合厂家让利、补贴等，消费者可享受4000元到9万元的“骨折”优惠，被网友称为“史上最强促销”。

其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。

不仅直接让东风雪铁龙直接爆单，没法再接新订单，更是引发了网友“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点”感慨，也算是为沉寂已久的东风雪铁龙增加了流量。

当然有补贴的不仅仅有雪铁龙这种有些边缘化的品牌，连处于合资品牌第一梯队的东风本田与东风日产也加入战局，就连CR-V和思域这种平时没什么优惠的都有不小的降幅，更不用说其他那些平时优惠力度就不错的车型了。

只可惜此次东风系降价仅针对湖北地区，还必须挂湖北牌照，这也让众多网友在网上呼吁自家ZF早点向湖北看齐。继东风系之后，更多传统燃油车品牌加入战局，像是长安马自达以及上汽通用集团旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等等，凯迪拉克更是把优惠力度拉高到了13万，促销的品牌和区域开始向周边蔓延。

近日，奇瑞控股集团宣布旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，开启百亿惠民购车季，最高优惠42888元，将“大促”战火正式在全国范围点燃。

东风系大促背后是道不尽的无奈

此次东风系的限时大促，说白了就是刺激消费、清理库存。据乘联会数据显示，2022年销量前15名的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风系”汽车来说，只有东风日产和东风本田上榜，而且排名也大不如前，更不要提东风标致、东风雪铁龙等渐被遗忘的那些。

这对于体量庞大的东风集团来言，绝对是一个危险的信号，要知道东风集团虽然品牌众多，但新能源只有岚图一个，但整个2022年销量只有19409辆，甚至不及比亚迪汉一个月的销量。而其他品牌几乎都是传统燃油车为主。年初特斯拉的大降价，直接带动新能源车企或明或暗的促销，比亚迪更是在“油电同价”的策略下，把秦PLUS DM-i降到了9.98万，这种情况下燃油车所剩无几的优势几乎被消磨殆尽。

一边是日趋激烈的竞争环境，一边是不断积压的库存车，最直接的降价是东风集团最无奈但也最有效的办法。其实原本这些品牌在终端也有不少优惠，但经销商促销的力度有限，而且影响力也不大，此次湖北出手帮东风造势，还给出补贴一半的政策，一瞬间就把消费者的关注度拉高了，这才让消费者购车的热情得以释放。

燃油车真的要完蛋了吗？

虽然东风系此次大幅促销引发了众多讨论，但也要看到东风集团这次足够克制，限时限区的条件暴露了他们不想把事情搞太大的内心，毕竟这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。就像网传的那句“你不买，我不买，明天还能降200”。

不过传统燃油车的压力增大也是不争的事实，数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。

其实这不仅仅是新能源的影响，也有海外品牌自身的原因，毕竟相对于自主品牌的积极进取，不断升级，海外品牌除了品牌之外的优势在日渐消弭，2023年1月自主品牌零售64万辆，份额达到49.4%，而主流海外合资品牌零售仅47万辆，份额继续下滑，已经不能占据国内汽车市场的半壁江山了。

当然这其中有很多因素制约，比如除中国市场外，传统燃油车还是占据领先地位，是绝对挣钱的，而新能源的投入是巨大的，为了迎合中国市场开发的“油改电”产品，在国内新能源面前不堪一击，而全面转型的纯电平台产品一时难以上线，即便有，像是丰田打造的bZ4X、通用的奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，也是问题不少。

而且对于这些巨头而言，其供应链相对稳定，转向新能源也需要重新搭建全新的供应链体系，这都需要时间和金钱。钱对于这些存在了几十年甚至上百年老牌车企而言，还叫事吗？只是中国市场留给他们的时间并不多而已。

个人一直认为，那些海外老牌车企真的完成转型后，新能源市场还会经历一次洗牌，毕竟他们在车辆相关的机械结构以及技术储备上的厚度还是国内车企，特别是新势力所不能比拟的，就像新势力一直在打的智能驾驶这张牌，结果却让奔驰成为全球首个获得L3级自动驾驶上路牌照的车企，而且继在德、美两国获得后，已在北京申请测试牌照，你能说他们没点家底吗？

说回燃油车的问题，不管国内市场的变化有多快，新能源车令所有人都接受还是需要一个时间过程，毕竟新能源的快速发展只是这一两年的事，还有太多问题没有暴露，比如三五年后的保值率、比如电池循环寿命等等，而充电、续航等一系列问题也一直困扰着电动车用户。

燃油车被取代也许只是时间问题，但至少不少现在。只能说燃油车以前的日子过得太舒服了，让他们有些不思进取，如果传统燃油车只在动力上与电动车有区别，而在智能化等方面保持一致，而且价格还要低的多，你还认为他们会在这么短的时间内沦落至此吗？

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............比亚迪简介

汉与Model3在三电技术上差距有多大

看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？

电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。

电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。

续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。

在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经购了首批刀片电池。

二、对比电机技术

电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。

一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。

简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。

四、对比智能驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的驾驶水平。

开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。

在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。

总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。

希望对你有帮助

比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。

公司主页： ://.byd/

目标

世界最好的电池，2025年世界汽车领先 比亚迪

车标含义

比亚迪[1]LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。　

车标(2张)

　　　　　比亚迪F3R虽说是两厢车，但其拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，傲人的2600mm轴距，充分提升了车内空间。宽大的驾驶舱带来舒适的驾乘感受，即使驾车远游也不会感到疲惫；宽裕的后排腿部空间可使人充分放松，是旅途中短暂休息的好地方；360L超大容量后备箱可以容纳更多的行李，出游再也不用犯愁。　在动力性能方面，F3R金钻版素有“强劲动力，高效省油”的美名，可以经受各种路况的考验。此外，F3R金钻版配有双模式自动天窗，观景兜风两相宜。F3R金钻版拥有纽西蓝、加州红、天山白等多款时尚色系，驾驶F3R于风景秀丽的山水间，亦是一道美丽的风景。　比亚迪F3R自动挡搭载三菱4G18发动机，并匹配原装进口自动变速箱，变速箱由日本最大的自动变速 箱生产厂家之一JATCO公司生产。据悉，目前JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。JATCO公司生产的变速箱其质量已经相当稳定，与三菱发动机的匹配堪称完美。F3R自动挡的变速箱具有四档变速功能，并由日本三菱公司完成所有的整车标定工作，其动力性、燃油经济性、操控性均达到了非常高的水准。[4]F3R自动挡的最大功率为73.5KW/6000rpm，最大扭矩134 Nm /4500rpm，最高车速170KM/H，发动机用多点电控燃油喷射系统。驾驶过程中，三菱4G18发动机的动力输出还是让人比较满意的，加速性能也可以满足家庭用户的需求，但要更高的速度感的话，还不如选择手动档车型。　F3R用四轮碟刹，这一点一直比亚迪厂家重点宣传的卖点，在同级别车当中以此争得了不少消费者的青睐，制动成绩的不俗为F3R赢得了不少的加分。从时速100公里到完全静止，F3R用了不到4秒的时间，刹车距离也控制在了35米左右。在整个试驾测试的过程中，ABS EBD发挥了至关重要的作用。　丰富的车载电子设备一直是比亚迪车的一大特色，F3R配备MP3接口播放器，无论是出去旅行，还是拥堵在城市的街道，一曲欢快的音乐相信定能驱走驾乘者的疲惫，令人倍感温馨惬意。　要在两厢车市抢占市场，仅仅降价自然是不够的，这只是“金钻攻势”的“表面现象”而已。比亚迪一直在努力“修炼内功”，积极地进行品牌建设、服务提升，2010年更被比亚迪定为“品牌年”，满足消费者需求、加强品牌建设成为重中之重。今年比亚迪的目标是实现有质量的增长，以提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标。

F3DM

从外观上看，F3DM低碳版与比亚迪F3、比亚迪F3DM有着极大的相似度，属于一个磨具里出来的。一样的长度（4533mm）一样的宽度（1705mm）一样的轴距（2600mm），一样的车身线条，唯一不同的是高度。F3DM低碳版的高度为1520mm，比1490mm高的F3高出了30mm，这是为了给安装在车底的电池主控制箱留出更大的空间。F3DM低碳版用车身颜色、车标、尾灯及一块与全景天窗相似的太阳能版显示自己双模、低碳的特征。目前量产的F3DM用的都是淡蓝色车漆，这与低碳版的身份很吻合。　F3DM低碳版在外观上区别F3及F3DM的最显著标志就是在车顶添加了一块太阳能车顶充电板。这块外形与全景天窗相似的太阳能板能通过吸收太阳能转换为电能，并储存在车底部的铁电池组中，为驱动车辆提供能量来源。这是F3DM低碳版除了专业充电站和家用充电外，可以使用的第三种充电方式，也是其低碳的重要技术支撑。　内饰上最显著的变化是F3DM低碳版用的TFT液晶双屏组合仪表盘，这个充满科幻风格的仪表盘比起比亚迪其他车型上简单明了的仪表盘复杂了不少。F3DM低碳版的仪表盘被分为了三个模块。最右边的是“能量监控”模块，上面清晰地显示出整车的电量、是否在充电、太阳能充电是否运行等能量情况。中间是一个传统的速度表，白色的加粗4号字配蓝色的仪表，很是醒目。表上最大的数字是200km/h，这与普通动力的比亚迪F3的240km/h少了40，但从驾驶体验来看，速度感与普通动力版有过之而无不及。最左边的模块是三个模块中最复杂的，它在纯电动模式及混合动力模式下的显示不同的内容。在纯电动模式下，该模块显示的是功率表、电压等内容，而在混合动力模式下，转速表重新出现，只是显示方式与传统转速表不同。

G3

比亚迪G3在2009年10月份正式上市，随着上市时间的日益临近，比亚迪G3网也已于近日正式启动，各大主要城市的A3网旗下4S店纷纷开幕，着手准备A3网开山之作比亚迪G3的上市。目前已经有4S店接受预定，预售价为7-9万元。根据比亚迪官方发布的配置信息，即将上市的G3将有1.5L和1.8L两种排量的四款车型，分别为舒雅型GL-i、豪雅型GLX-i、尊雅型GS-i和祺雅型GLX-i NAVI。动力方面，1.5L排量的G3将搭载三菱4G15S和比亚迪自主研发的473QB两种发动机，前者输出78kW和134N·m，473QB发动机则输出79kW和144N·m，1.5L车型均配备5挡手动变速箱。同样是自助研发的1.8L 483QA发动机最大功率90kW（120马力），最大扭矩160N·m，配备CVT无极变速箱。配置上，比亚迪G3装备了在合资品牌中高级车上流行CAN-BUS（电子智能管家系统）、行车电脑等高附加值产品，其他如方位指示倒车雷达、电子防盗系统也一应俱全。特别是Keyless无钥匙系统，该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，发动机一键启动。安全配置方面：前后盘式制动器、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，对G3来说都是全系标配。在配置方面更有DVD音响配合6扬声器。目前，比亚迪G3已上市，售价为7.69万—10.99万。

S8

比亚迪首款硬顶敞篷新车S8于2009年7月中下旬上市，有1.8L和2.0L两个排量有供用户选择，预计价格在15-20万之间。据了解，S8曾以F8为名亮相今年上海车展，亦也在车展期间正式更名为S8。它是自主品牌第一款硬顶敞篷轿跑车，用电子控制、液压动力完成开合。据介绍，S8车长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm。4.5米的车长，让F8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。而且F8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。在车尾部分，比亚迪S8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，呈现硬朗扎实、浑然一体的风格。在尾厢上方，比亚迪S8安装了一个相当内敛且具备实用功能的高位刹车灯，除了能够突出车辆性格外，还增加了行车的安全性。比亚迪S8用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车预计将有标准、舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。　比亚迪S8用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。

F0

F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。长宽高分别为3460×1618×1460mm 的F1，保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型，汇集了国际微车的流行元素，并结合中国人传统的中庸文化思想，迎合了 国内众多消费者的需求。比亚迪F0的定位是一款廉价的大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻消费者也有成熟的用户。不管此次的比亚迪F0的所谓“最低价”是否是一次市场运做，它所要表达的理想才是最重要的。

F6

比亚迪的一款中级车型，外形集各家之所长，性价比较高，在中级车市场依靠低价，取得一定的市场份额。F6是比亚迪汽车迈向高端领域的一款战略车型，以“凯凯超值定律”闻名车市，先后获得最佳中国首发新车大奖、中国主流媒体联盟最受欢迎新车奖等多项至尊荣誉；F6新财富版凭借超豪外观、超大空间、超强动力、超省油耗、超高品质，成为全价值旗舰家轿。　F6新财富版外观优雅流畅，其深U型前脸设计配合锐利鹰眼式前大灯尽显中庸大气，挺直丰满的腰线，注入了更多的力与美，显得沉稳庄重；其配置之豪华，在中高级车中独领风骚，中央集控方向盘、VAVI语音电子导航系统、全方位倒车雷达、双层双模天窗、自动恒温空调等高端配备，令人耳目一新。　报价8.98万~15.98万。

e6

比亚迪e6，是中国自主汽车品牌比亚迪继F3DM混合动力车之后推出的又一款新能源汽车，是比亚迪首款纯电动汽车。e6最大的亮点，即用电力驱动，其动力电池和启动电池均用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。在过去一年当中，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大 的改进。e6今年下半年登陆美国本土，预计价格可能在4万美元左右。纯电动车e6今年上半年将首度 比亚迪E6

投放国内市场，售价约为30万，首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市对电动出租车的购数量也已经从30辆提升至100辆，这批出租车定位为示范新能源，取公司化管理，不以赢利为目的。比亚迪e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时e6动力强劲，百公里加速时间8秒，最高车速可达160Km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。在目前正在举行的北美车展上，比亚迪带来的e6纯电动车等，成为国内外媒体关注的焦点。

M6

2010年是比亚迪汽车的品牌年，作为其冲击高端的核心战略车型， 比亚迪 M6

政商家三栖尊贵座驾M6，公务、商务、家用 “三管齐下”，与合资品牌正面交锋，全面抢占中高级车蓝海市场！　M6的外观设计融合了国际最流行的头式设计，尊贵高雅的线条，流畅的车身曲线，饱满的尾部设计，从各个方位体现出M6的高贵与优雅，彰显驾乘者的尊贵品味。处处显露着优雅、惬意的车内设计，营造出尊贵的驾乘氛围；多种人性化的按键设计带给您更尊贵、更舒适的驾乘感受。无论是政界名流、商界精英还是爱家一族，M6都能为您挣足面子。丰富豪华的配置是M6的又一亮点，大型宽景前天窗、GPS导航系统、KEYLESS（无钥匙）系统、安全驾驶系统、自动恒温空调等数字化智能配置一应俱全。此外，长/宽/高分别达到4820mm×1810mm×1765mm的充裕空间，完全满足消费者的商务接待和家庭出游的需求。　M6的外观设计融合了国际最流行的头式设计，尊贵高雅的线条，流畅的车身曲线，饱满的尾部设计，从各个方位体现出M6的高贵与优雅，彰显驾乘者的尊贵品味。处处显露着优雅、惬意的车内设计，营造出尊贵的驾乘氛围；多种人性化的按键设计带给您更尊贵、更舒适的驾乘感受。无论是政界名流、商界精英还是爱家一族，M6都能为您挣足面子。丰富豪华的配置是M6的又一亮点，大型宽景前天窗、GPS导航系统、KEYLESS（无钥匙）系统、安全驾驶系统、自动恒温空调等数字化智能配置一应俱全。此外，长/宽/高分别达到4820mm×1810mm×1765mm的充裕空间，完全满足消费者的商务接待和家庭出游的需求。　此外，M6秉承高安全设计标准：整体式冲压侧围、3H高刚性车身、安全笼结构，带给驾乘者安全享受。同时M6从主动安全、被动安全等各方面配备了国内车型中最全面的防护措施，带给驾乘者全方位的贴心保护。

S6

比亚迪的首款SUV车型，S6不仅拥有大气、时尚的外观，还用了如Keyless系统、滚码防盗系统、语音电子导航系统等智能技术。在动力方面，该车将配备2.4升自动档和2.0升手动档两套动力组合。　比亚迪S6的外观融合了雷克萨斯RX350众多的设计元素，前脸厚实宽大，而且都配置了前护板，既起到实际的保护作用，外观也更加沉稳。不过与雷克萨斯直瀑式格栅不同，比亚迪S6用了蜂窝状前格栅加镀铬横条设计，配合鹰眼式前大灯和时尚的灯眉，更加符合中国人的审美。　在内饰上，比亚迪S6用了和雷克萨斯RX350相同的上深下浅风格。稳重的浅灰与米黄上下搭配，整体配色基调显得淡雅明快，在动感的外表下，给人庄重尊贵的感觉。比亚迪S6的空间也大大超越了同级别车型，车长达到了4810mm，甚至超过了雷克萨斯RX350。　在配置方面，比亚迪S6搭载三色显距倒车影像、NAVI语音电子导航系统等一些科技配置和全方位六安全气囊、ABS+EBD、ISOFIX儿童座椅固定装置等一些安全配置外，比亚迪S6还装载了keyless无钥匙系统和移动数字电视。Keyless无钥匙系统可以轻松实现无钥匙进入和启动，既方便快捷而且安全性也极大提高。

L3

定位“超A轿跑”比亚迪扛鼎之作。 比亚迪 L3

比亚迪L3在传承比亚迪家族脸谱的基础上突出了力量感和运动感，前脸进气格栅处的横条装饰更加粗壮，张力十足。前大灯用波云式熏黑处理，与下进气格栅的组合，增加了超A轿跑的运动感。4568mm×1716mm×1480mm的整车尺寸和2615mm的轴距长度，L3在紧凑型车中属于标准尺寸，从侧面看，整体感觉相当协调。L3外观整体活泼动感，定位于热爱运动、追求极速驾感的年轻客户。　在内饰上，比亚迪L3处处绽放运动元素。上深下浅，灰色和米色的内饰配色设计，包括中控区域的仿金属拉丝材料，都给人以时尚动感的冲击力。真皮座椅用符合东方人体曲线的工程学座椅设计，集安全、舒适、时尚、个性于一体。方向盘音响控制系统是内饰中的一大亮点，这项功能在同级别车中并不常见。驾驶者不用在路面行驶中再为低头拨弄控制键而烦恼，看似不经意的设计却大大地降低了车辆行驶的危险系数。　动力方面，比亚迪L3配备了比亚迪自主研发的1.8L BYD483QA发动机，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。最大功率可达到90千瓦，最大扭矩为160牛米，最高车速可达到每小时175公里。“CVT无级变速器+运动模式”实现了零时差加速、零动力损耗、零换档冲击，同时配合运动模式赋予了更多驾驶乐趣。

G6

作为比亚迪旗舰车型，G6的定位是高安全尊贵轿车。该车车身长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距则达到了2745mm。G6不但有一副B级车的身板，在安全性能上也很全面、先进。主动安全方面，G6装载了氙气大灯、四轮碟刹、ABS+EBD、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统等；而被动安全方面，包括3H高刚性 不仅如此，在智能配置上，G6也非常丰富，其拥有keyless无钥匙系统，数字化多功能仪表盘，车载数字电视等豪华配置。车身、整体冲压侧围、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱和溃缩式吸能制动踏板等。在动力方面，比亚迪G6搭载的是最新科技发动机BYD483QB。

G3R

外观方面，比亚迪G3R基本沿用比亚迪G3三厢车型的设计元素，只是在G3R尾灯设计方面略有改动，内饰用上深下浅的搭配。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4380/1705/1490mm，轴距为2600mm。此外配备的是195/60 R15十辐铝合金轮毂。　G3R的动力配备为1.5升和1.8升汽油机，分别搭载BYD473QD全铝合金发动机和BYD483QA发动机，其中1.5L发动机的最大功率为80kW（109马力）/5800rpm，配备5速手动变速器；1.8L发动机的最大功率为90kW（123马力）/6000rpm，配备的是CVT无极变速器。　配置方面，此次上市的G3R配备了keyless无钥匙系统、倒车雷达、双安全气囊、ABS+EBD、电动外后视镜、防炫目内后视镜等。

K9

K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。作为比亚迪汽车的首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越。

编辑本段比亚迪-戴姆勒

这款车型将以比亚迪S6为蓝本，外观造型参照奔驰B级进行整体修改，动力总成则在比亚迪E6的基础上推陈出新。内部项目代号“GOLF”中的字母分别表示Green(绿色)、Oxygen(氧气)、Light(阳光)、Friendship(友谊)。　GOLF的前脸造型与比亚迪S6大同小异，机舱明显增高，可容纳更多蓄能和驱动装置。柳叶形大灯被犀利的泪滴形状取代，梯形中网面积增大，向两端翘起的格栅也略微融入了奔驰家族的脸谱特征。车身侧面，两条前后贯通的平行棱线都与奔驰B级颇为相似。有消息称，该车仍然用磷酸铁钴锂蓄电池，最大容量超过63千瓦时，充一次电的巡航里程可达300公里。

编辑本段比亚迪车系和报价

车系 级别 官方报价

比亚迪E6 [紧凑型车] -

比亚迪F0 [微型车] 3.69-5.39

比亚迪F3 [紧凑型车] 5.28 - 7.98万

比亚迪F3DM [紧凑型车] 14.98 - 16.98万

比亚迪F3R [紧凑型车] 5.59-7.59

比亚迪F6 [中型车] 8.98万~15.98

比亚迪G3 [紧凑型车] 6.29 - 10.99万

比亚迪G6 [中型车] 7.98~11.28万

比亚迪L3 [紧凑型车] 7.98 - 11.88万

比亚迪M6 [多功能车MPV] 13.98 - 23.98万

比亚迪S6 [越野车SUV] 8.98 - 12.98万

比亚迪S8 [跑车] 16.58-20-20.68万

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编辑本段公司新闻

比亚迪荣获2010年节能中国贡献奖

2010年是“十一五”规划的收官之年，也是我国实现“十一五”节能减排目标的决战之年。为总结我国节能领域在“十一五”期间所取得的成绩与经验，服务于 “推进产业结构化升级、加大节能产品、技术、经验推广力度，抓好重点用能单位节能，推动建筑、交通和公共机构节能”等部门部署的节能重点工作，努力提高我国能效利用水平，中国节能协会与科博会中国能源战略高层论坛组委会共同主办了2010“节能中国贡献奖”宣传表彰活动。活动主题为：节能贡献，榜样中国。　本次宣传表彰活动涉及工业节能、交通运输节能、建筑节能、公共机构节能、商用和民用节能等领域，将推选出为中国节能事业做出突出贡献和产生广泛影响的单位与个人。活动还将分别评出节能中国十大突出贡献企业、十大突出贡献人物、十大最具发展力品牌和十大科技创新奖。旨在树立节能标杆和楷模，以榜样的力量推动中国节能事业健康、快速发展。　专家评委按照评审原则，从节能科技创新、机制创新、管理创新等方面对参评单位进行衡量，评审过程也综合考虑了申报单位在不同领域、不同规模、不同经济形态对节能事业做出的贡献度等客观因素。经本次活动专家评委会的严格评选，截止目前，中国移动通信集团、广东美的商用空调设备有限公司、北京神雾热能技术有限公司、神华集团有限责任公司、国家电网公司、中国电力投资集团公司、北京燕山石油化工有限公司、中国建筑材料集团有限公司、招商局地产控股股份有限公司、深圳市比亚迪实业有限公司、江苏沙钢集团有限公司、BAC大连有限公司、北京华通兴远供热节能技术有限公司等14家企业首批获得了“节能中国贡献奖”荣誉称号。获奖企业涵盖了通信、电力、煤炭、石油石化、钢铁、建筑、房产、汽车、电器、制冷、节能等行业。另外，第二批节能中国贡献奖评选将于3月15日截止，目前，已有30多个单位和个人入围第二批节能中国贡献奖侯选名单。据了解，节能中国贡献奖将在科博会中国能源战略高层论坛期间举办隆重的颁奖盛典。

比亚迪2011年危局调查

2010年，比亚迪汽车遭遇“滑铁卢”。销量增速仅为行业平均增速的一半，季度业绩暴跌9成以上。　对于比亚迪在2010年所遭遇的巨展挫折，业界普遍认为是由于其过快扩张之下管理体系滞后所致，投票比例达40%。　比亚迪受限于管理体系滞后所引发的一系列问题，在短期内将很难得以有效解决。调查数据显示，业界对比亚迪的复兴并不十分乐观。只有36%的投票认为比亚迪将会复兴，明确表示看空的投票比例亦达到18%。而投向“不好说”这一选项的票数高达46%，持观望者众多。 业界普遍认为，在接下来较长的一段时间内，比亚迪决策层的主要精力都将放在内部管理结构的重塑上，在资本市场上的失意，也将迫使其更加稳扎前行。

编辑本段深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司

德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪27日正式签署合资协议。双方将成立50:50股比的合资公司，命名为“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，并将开创新的汽车品牌。总投资额6亿人民币，2013投产首款电动车。[6]　比亚迪8月份宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，大幅下调25%。　车市增长冠军由此结束了连续几年销量翻一倍的神话。按原定80万辆的目标，比亚迪上半年只完成半程销售任务的36%。随着市场增长放缓以及多款新车仍处在市场培育期，比亚迪要获得很大的增量已经不可能。