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1.轱辘试驾|奔驰EQE可以告诉你，为何50万电动车还选它？

2.奔驰EQE为什么要和蔚来比？

随着新能源汽车的愈发火热，在政策的驱使下，已经有不少消费者将目光转向新能源汽车领域。伴随着大批车型的先后上市，我们的选择也日益多了起来，四五十万元的价格区间该选择哪款新能源轿车成为了不少用户思考的问题，而本篇文章，我们就来看看奔驰EQE与蔚来ET7谁更值得推荐。

静态部分

正如E与S的关系那般，这辆EQE在视觉上也呈现出一副“小EQS”的感受。如果忽略奔驰EQS上的那条贯穿式的头灯与车尾悬挂的“尾标”，很难区分二者之间的差异。全封闭式前脸设计，保留常规概念中的格栅造型，加之内部三叉星辉环绕于LOGO周身，气场十足。此外相较于EQS相对稳重的风格不同，EQE前保险杠三段式运动设计，使得新车有着极强的运动感。

整车设计则依旧延续EQS的设计理念，流畅优雅的车身线条，使其拥有极低的风阻系数，仅次于EQS的0.2cd，为0.22cd，高速行驶时EQE的空气阻力大约与一块80公分的地砖面积相近，可谓是非常夸张。

车尾部分贯穿式后尾灯组，翘起的小尾翼，以及底部亮黑色装饰板的搭配，使得车尾有着不错的立体感，但整体依旧相对优雅一些。如果想要更加运动极致的感觉，或许之后推出的AMG版本会满足你的期待。

外观基本延续蔚来ET Preview概念车的基因，新一代X-bar设计语言加持，为新车增加了几丝神秘、未来的感觉。如果您是第一次看到ET7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是/图像集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶系统。

ET7车身尺寸为5101/1987/1509mm，轴距达到3060mm，是一款非常标准的C级车尺寸。除了封闭式前脸、隐藏式门把手之外，新车在不少地方为风阻进行了优化。

内饰部分

在内饰方面，老实说，EQE的内饰跟EQS还是比较相像的，比较明显的差异主要表现在少了一块副驾驶屏幕以及用了悬浮式的液晶仪表盘。虽然已经上市的奔驰EQE三款车型并没有使用EQS上的三联屏设计，但12.3英寸全液晶仪表，搭配竖置的12.8英寸多媒体屏幕，对于科技感的营造有着自己独到的理解。

蜻蜓样式的方向盘真皮的包裹，左右两侧触控区域非常流畅并提供震动反馈，握感尤为突出。方向盘左侧可以进行仪表台里面的功能调节和确认，下面是驾驶和ACC等相关功能，右侧是控制中央大屏的选择按钮以及系统的操作按键。

新车的座椅有着不错的填充，前排座椅的支撑以及功能性都有着不错的表现，后排的迈巴赫同款头枕也有着不错的舒适度。只是后排靠背并不支持前后调节，并且靠背设计的角度偏直，对于长途出行坐在后排的用户来说，还是稍稍有些乏累的。

蔚来ET7整个车内用大量可再生木饰板材料进行搭配，与整个极简设计风格非常搭，清新、淡雅。与Microfiber超纤绒顶棚、Na材料的搭配使用，营造出类似家居的氛围，非常有亲和力。

细节部分，实拍车型上下为深色中间为浅色，给人的视觉观感是很舒服的。仔细观察车内会发现，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把、双闪之外，整个中控基本无实体按键。浅色的主基调提升了视野的开阔度，这便是让人身心舒畅的极简设计。

而大多在车内堆砌屏幕数量的品牌不同，ET7在车内非常克制。仅保留了10.2英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏幕，以及后排中央的小尺寸屏幕，用以控制空调和音乐，这也是这套内饰给人好感的原因之一。

新车用蔚来第二代数字座舱科技，并用高通第三代数字座舱计算平台，整体在AI算力、图形处理、多媒体处理等部分做到了全面提升。不仅如此，座舱还支持5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi6、UBW等移动互联通讯能力。

作为蔚来推出的首款纯电轿车，ET7在配置部分可谓是真正的“拉满了”。新车内饰使用环绕瀑布式64色氛围灯，可以与不同的光影效果和场景联动。座椅根据配置的不同，用仿皮和真皮进行搭配，前排座椅疯狂到支持腿托调整、腰部支撑、加热、通风、、记忆等功能，而且均是标配。并且，根据版本的不同后排同样支持加热、通风、等功能。

有一点细节值得注意，就是他用的是分段式的天幕设计，而且原厂没有遮阳帘。在烈日下还是有点晒的，不过蔚来早就给你想好了，我刚查了一下蔚来APP里598元就能搞定。

动力部分

EQE全系都用了永磁同步的后置单电机，电机的总功率215kW,总扭矩556N·m。而在电池方面，EQE全系搭载了96.1千瓦时电池，中高配车型的续航里程达到了717km，低配车型的续航里程达到了752km。这样的数据甚至比大多数燃油车的满油续航里程都要多。

动力部分绝对是ET7的亮点之一，该车将搭载前后双电机系统，综合最大功率可达480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速达到3.8s。而在续航部分，NEDC工况下75kWh续航为500km、100kWh续航为700km、并同样支持换电。

#编辑总结

作为现阶段新能源轿车市场中颇具话题度的两辆车型，其实二者给人们留下的印象还是有所不同的。作为汽车工业中影响力颇深的汽车品牌，奔驰在EQE上依旧延续了严谨的造车态度，并且结合新数字化体验带给消费者新式的豪华感，而在蔚来ET7上，则是通过更具科技感的体验以及更便捷的换电为消费者带来更直接的享受。如果是你，你会选择谁呢？

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轱辘试驾|奔驰EQE可以告诉你，为何50万电动车还选它？

奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE。家族式的运动造型，豪华并具科技感的内饰设计，都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢，我们一起往下看。

外观：EQ家族基因

北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一，于2022年8月上市。新车前脸用了封闭式中网设计，上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致，并巧妙地与封闭式中网相融合，头灯内部的LED灯带设计很有个性，点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上，新车用弓形车身设计，整体线条相当顺滑，比例协调。在尾部，车辆用了贯穿式尾灯设计，总体样式简约并具科技气息。

在细节方面，新车车身上有很多值得留意的设计，头灯轮廓虽然较为简约，但内有乾坤，里面配备了260万像素的智能数字大灯，可根据道路情况实现精准的光束分布，解锁或锁止车辆时，其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外，隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。

带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有，虽然是后驱车型，但其前后轮胎尺寸是一致的，均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。

内饰：豪华与科技感并存

在内饰设计方面，北京奔驰EQE用了奔驰全新的家族式设计语言，对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板，加上周围皮质材料的覆盖，彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。

此外，三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳，但使用过程中，如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难，尤其是对手小的用户群体来说，更难操作。

位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫，各功能区域布局合理，实际使用体验非常丝滑，没有出现任何的卡顿现象。此外，试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统，并拥有较为全面的声效模式，可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。

在舒适性方面，新车用了双温区自动空调，后排乘客并不能单独调节温度，作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车，不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是，新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席，无法识别后排的语音指令。

除此之外，试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能，有趣的是，虽然没配备座椅功能，但其配备了动态座椅功能，其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅，从而在某种意义上模拟出一些座椅的感受。实际体验中编辑发现这个配置比较鸡肋，几乎感受不到什么调整。

动力：足够充沛

北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为6.7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。

在动态感受层面，试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式，其中运动模式最为激进，车辆的加速踏板响应较为敏感，但没有像其它车那样的“神经质”，不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况，实际感受非常舒服。

运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数，应该是可以调校出凶猛的加速成绩的，但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出，工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受，毕竟能花好几十万消费它的用户，大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式，其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。

此外，新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准，但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外，值得一提的是，新车还配有个性化模拟声浪，有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择，实际体验非常动听，并且比较有质感，不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。

底盘方面，试驾车型用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是，虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适，但底盘调校得更偏向运动，悬架行程较短，避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软，所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适，虽然可以过滤一些细微的震动，但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外，新车的噪音控制比较不错，无论是风噪还是胎噪，都控制得恰到好处，静谧性值得点赞。

得益于其后轮主动转向系统的加入，城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势，其后轮最大转向角度达到了10°，在急弯和掉头路段的体验非常好，开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。

空间：足够日常使用

身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间几乎达到了三拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的，但中央再坐一个人的话，就会有一些不太够用了。

储物空间方面，前排的门板只有下部可以放置物品，拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽，里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计，内部的空间很大。后排储物空间方面，除了门板和前排座椅后方的储物空间外，中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽，以及两个伸缩式杯架，满足日常使用绰绰有余。

后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，所以后备厢空间支持拓展，拓展前的容积为430L，拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外，和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间，增强了其实用性

安全：驾驶配置丰富

在安全配置方面，试驾车型提供了丰富的主动安全以及驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等，丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。

在实际体验中，HUD显示效果清晰，无反光现象，显示画面结构合理。不过，车辆的全景影像画质并没有非常清晰，周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。

总结：作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型，北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处，让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时，新车还有着多种高科技配置加持，更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢？要不快去线下门店试一试吧，相信它会满足您的预期。

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奔驰EQE为什么要和蔚来比？

作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。

奔驰EQE上市也已经有两个月了，人们对它讨论最多的话题或许就是价格，50万元的价值，能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗？轱辘哥经过亲身试驾EQE之后，一切的疑问都得到了答案，我们想要的一切，奔驰早已考虑周全。

融合人性化与科技

奔驰依然擅长于创新，EQE用了类似EQS的家族化前脸设计，“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。

轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光，当车灯照射到对向车道的来车，或者是跟车距离较近识别到前车时，LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光，保留其他部分明亮的灯光，以提升双方的夜间行车安全。另外，EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光，从而引起驾驶员的警惕，这种智能大灯在夜间行车非常实用。

坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键，显得非常人性化。另外，中控屏还用“零层级界面”，最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此，没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作。

除了两块特别醒目大屏幕之外，EQE在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹，让整车的内饰氛围更显高级，带有三叉星徽设计的饰板，在夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，增加了整个座舱的豪华氛围感。

不愧大厂出品，驾驶质感细腻

作为电动车的核心产品力，电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说，传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现，无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。

首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。与此同时，中后段的加速能力依然充裕，

底盘表现则是标杆级的水平，虽然这款车没有搭载空气悬架，但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主，过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。

另外，这款车也搭载了后轮转向系统，后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中，驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高，掉头、泊车都非常的轻松，这是我们非常推荐的一个功能。

最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km，只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言，这样的表现实属不易。

这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，21英寸的平直式轮毂；低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。

总结

一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。

值得一提的是，目前EQE的车型单一，后期可能还上市EQE 450等车型，增加续航、强化性能和配置，我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。（文陈）

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车友们，热乎的评测来了，昨天才拿到的EQE试驾车，今天就出内容！

说实话在拿到EQE之前，K哥对这台车并不是特别关注，只记得网图很丑。

拿到实车后EQE还是没有很惊艳，我甚至觉得有点小气，这样的设计语言根本不应该出现在一台E上，更别提EQS了。

看看E-Class的祖辈们，哪一台像EQE这样浓眉大眼的。

如果说EQE追求的是科技感，那恕K哥直言，我看到EQE就像是在今天看14年的Model S，怎么还留着黑漆漆的“中网”？

倒是头灯依然保持着奔驰的格调，像素式大灯在启动车辆时不仅有流星雨效果，还可以在冬天充当暖手宝（发热），奔驰的实用远超你想象。

EQE和EQS都用了弓形车身，短尾流线满分，但一点都不庄重。

奔驰这么做是为了续航考虑，弓形车身让整车风阻系数降低到了0.22cd，加上96.1kWh电池包，CLTC续航里程超过了700km。

其实从这里也能看出来，奔驰打造纯电动车的思路和燃油车是不同的，风阻和能效对于奔驰来说太重要了。

轴距方面，EVA纯电平台下的EQE轴距达到了3120mm，比长轴E级还要长41mm。

但长轴距的优势并没有转化在空间上，EQE的后排还是挺紧凑的，而且后排靠背角度也比较直，相对于长轴E级来说舒适性一般。

虽然外观很难有吸引力，但EQE的内饰还是挺惊艳的，设计思路和EQS如出一辙，只是一体式屏幕被一块星辉面板替代了。

未来在EQE的500 4MATIC版本上会补上一体式屏幕MBUX Hyperscreen，有一说一，K哥还是挺希望350也能选配这块超连屏的。

车机方面，奔驰的MBUX系统比宝马是要好用多了，倒不是奔驰的车机做得更好，只是交互逻辑比较简单。

很多高频功能都可以在主菜单打开，比如导航、音乐、空调等，不需要任何学习成本，有点像精致版的iDrive6。

值得一提的是这块OLED屏的显示效果挺细腻的，搭配CarPlay使用更佳。

EQE全系支持L2级驾驶，但中高配的智能硬件更丰富，拥有5个毫米波雷达，而低配只有1个，仅支持选装。

由于时间有限，K哥没有测试奔驰的驾驶能力，但以EQC的表现来说，EQE的驾驶还是值得期待的。

可能很少有人对一台奔驰的驾驶抱有期待，AMG除外。

但在开上EQE后才会发现，这真的是一台好开的奔驰。350的功率在今天看来并不强，单电机后驱，最大功率292马力，最大扭矩556牛·米，百公里加速6.7秒。

上手后会发现这样的功率设定对于一台E来说正合适，加速过程一点都不突兀，而且体感很快，深踩油门还有一点眩晕感。

悬挂用前双叉臂后多连杆，或许是沉重的底盘需要有力的支撑，EQE的底盘调校是偏硬的，这样对路面信息的反馈就非常及时。

顶配有10度的后轮转向，在一些弯角处转弯半径小的优势很明显，比如地库、窄巷、U形弯等，小巧灵动。

作为一台电车，能量回收是不可或缺的强制性功能，但EQE处理得比任何一台新势力电动车都要好。

首先EQE是用方向盘拨片来调节能量回收强度的，操作特别方便，不需要在车机里设置，盲操的好处是驾驶者更愿意根据路况来实时调整能量回收强度。

比如在长下坡路段选用加强档，在市区跟车时选择标准档，在激烈驾驶时选择无回收。

其次，所有的能量回收力度都很温柔，没有一点突兀感，哪怕是加强档。

在无回收时，收油门与油车的空档滑行相似，没有任何阻力。日常代步时选择标准就可以了，整个过程舒适又没有拖拽感。

这点是要给好评的，驾驶员的舒适度是必须要在能效之上的。

所以别说传统车企造纯电动车不如新势力这种门外话，去试驾你才会知道，什么是表面功夫，什么是真正取悦你让你由内而外接受电车的。

而我为什么花50万买EQE，你得首先明白，你买的是一台奔驰。

品牌力就不说了，隔音是同级别中的天花板，说没有噪音是的，但路噪和风噪被隔绝的很彻底，最大的噪音来自轮胎碾过路面接缝时发出的咯噔声。

加上柏林之声音响，你可以完全沉浸在驾驶中。

最后来聊一聊网上有不少人在拿EQE和ET7比这个问题。

K哥其实挺难理解的，奔驰EQE为什么要和蔚来比？

就像前面提到的，首先你们得明白EQE是一台奔驰，其次才是纯电动车。

如果以ET7的理念打造EQE，那就不是奔驰，倒不如说是北汽自研。

EQE和ET7并不在一个赛道上。EQE是传统豪华赛道，ET7是新势力阵营。

只是蔚来自己一直在往BBA里凑，一个劲拿数据对比BBA。。。

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