林肯品牌特点_林肯品牌现状

1.纽约的林肯艺术中心是什么样的？

2.林肯家族现状

3.林肯公园现状2022

4.美国通用汽车公司简介

5.求《亚伯拉罕林肯》1000字的读后感，不要网上现成的，不要雷同，谢谢了，很急很急很急

6.林肯也能加价20万！领航员为什么会一飞冲天？

7.中国人买车和外国人买车都有哪些不同的地方？

近日，邕城车市从南宁地区经销商处了解到，长安林肯第二款合资车型——林肯飞行家正式在南宁地区上市。新车将全系搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，并匹配10速手自一体变速箱，同时还将提供进口版车型缺席的6座版本车型。此次上市新车共推出5款车型，售价区间为50.98-75.98万元。感兴趣的车友可以前往南宁地区经销商店内鉴赏或试乘试驾，下面跟小编具体了解下这款新车吧。

长安林肯飞行家用了与海外版车型相同的设计，细节中透露出浓浓的林肯家族式风格。新车定位为中大型SUV，基于CD6后驱平台打造，短前悬、长后悬的设计配合上较为倾斜的前挡风玻璃角度，加之稍显溜背式的车身轮廓，打造出极佳的车身比例，整体显得庄重又不失动感。

同时，细节处理充分彰显了传统豪华的美感，尤其是大尺寸的镀铬材质前格栅，有着典型的美式豪华韵味。而分体式前大灯虽然内部均为LED光源，但并不会显得过于激进，造型风格依然偏向端庄大气。此外，车尾部分的贯穿式尾灯可以算是林肯品牌车型标志性的设计元素，配合保险杠底部的银色装饰条，起到了宽度延伸的效果，从而进一步拉低了视觉重心。配合双边共四出的外露式排气，大幅提升了性能感。

内饰方面，长安林肯飞行家与进口版之间最大的区别在于中控显示屏尺寸更大，同时也正是因为屏幕尺寸的调整，原本位于屏幕左侧的一键启动按钮被移至到中央空调出风口下方换挡按键附近。

除此之外，内饰整体风格和设计与海外版车型如出一辙，通过大量金属质感装饰件以及大面积黑色钢琴烤漆饰板，烘托出浓郁的美式豪华风格，这种独特的氛围在现如今其它豪华品牌车型上难得一见。而座椅布局方面，长安林肯飞行家不仅会保留海外版车型的7座座椅布局，还会新增全新6座版车型，第二排的独立座椅相比于传统贯通式的三座布局，无论是舒适度还是功能性都有显著提升。

动力系统方面，长安林肯飞行家加搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，动力参数与海外版一致，最大马力355马力，峰值扭矩553牛·米，与之匹配的传动系统为10速手自一体变速箱，并且匹配四驱系统。

总结：

随着国产版的飞行家车型的正式上市，长安林肯的第二款量产车型也正式宣告落地，而之所以选择飞行家这款定位较高的车型进行本土化生产，主要还是瞄准了豪华品牌中大型SUV罕有国产车型的现状。毕竟，对于大部分豪华品牌来说，中大型SUV的进口身份无疑能夯实消费者心中高端的形象。而林肯此次的反其道而行之，是希望通过本土化生产来提升性价比，从而撬动现阶段BBA三强鼎立的局面。从新车的售价来看，50.98-75.98万元的售价区间，在轴距3米左右的中大型SUV车型阵营中确实非常有竞争力，很难找到相近的对手。如果你不排斥美式豪华的话，那么长安林肯飞行家绝对是值得考虑的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纽约的林肯艺术中心是什么样的？

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高一的时候，第一次听林肯公园的歌，惊叹：原来歌还可以这么唱。重金属的强音一下下捶打着耳膜，像是大热天跑完步，在小卖部排了长队后，终于喝到冰镇可乐一样，舒爽。

印象最深的是专辑《Meteora》里的《Don't Stay》，那会儿扯着青春期的小嗓门，倒也能东施效颦般地吼几句。吼完总会想，这般沉重又狂放，撕扯又沙哑的声音，自己怕是没法学会的了。

得知Chester Bennington自杀的噩耗时，耳畔旋律再起：

不禁有些恍惚，这些曾陪伴过我懵懂青春的，从生命的深处嘶吼而出的、刺透灵魂的、炸裂的声音，就这样匆匆成为绝响。

-2-

对于自杀者，旁观者会有个普遍的反应：“唉，好端端的一个人，怎么就这样想不开呢，真是可惜啊。”

惋惜之余，会不自主地加入评头品足的部分——他们之所以自杀，无非是想不开嘛。

对于这样的评论，我一直不以为然。不对死因指手画脚，是对逝者基本的尊重；再者，人们选择自杀，远非“想不开”这类轻描淡写的原因可以解释，不知其然便妄加揣测，实为不妥。

正如佛经的《契经》里说：

意思是：不可因为本人现未见到的缘故，即断言他人无此种学问，否则将对双方都造成损害。

引用一句通俗的话来说：“不理解，只因你没有身处别人的地狱。”

地狱有很多种。

比如《三体》第一部里，三体人为了锁死地球的科学，以智子为武器，干扰微观粒子碰撞实验结果，展示无法解释的神迹，创造出“物理学可能从来都不存在”的象。人类物理学家们因此绝望纷纷，自杀连连。

在满足生理需求的基础之上，对知识的渴求，是人类和动物的差异之一。因此智者们会说：“朝闻道，夕死可矣。”另一个方面，如果永远无法“闻道”，对于求知的智者而言，生命也同样会失去意义。

比如川端康成获得诺贝尔文学奖的《雪国》，通篇弥漫着浓浓的虚无主义。无论做什么都是徒劳的——付出可能得不到收获，即使得到了收获，只要把时间线拉长，收获便会失去意义。

虚无主义认为，世界和人类的存在，没有意义，无论是目的、真相和本质价值，都不可理解。

川端康成和三岛由纪夫的自杀，不敢断言完全是虚无主义的原因，但多少脱不了干系。

再比如海明威、顾城和海子，他们都有各自的理由，作出舍身赴死的决定。

有人会说了，想这些毫无用处的东西，不是自己跟自己过不去么？

前面有讲，对未知的好奇心，是驱使人类不断进步的动力。如果对不知道的东西，连弄清楚的意愿都没有，那人和咸鱼还有什么分别？

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法国的哲学家加缪，把非弄清楚不可的愿望和非理性之间的冲突，称之为荒诞。

荒诞所代表的，是理性的局限性，和人类求知的无限性之间，必然的冲突。

当智者们的学问不断增长，走到理性和智慧的边界，面对藩篱之外茫茫的非理性时，必须要做出选择。这个边界，就是找到答案，或自杀的地方。

因此，加缪说：

哲学经过了几千年无数代人的前赴后继，已经基本走到了终点——认识的不可能性已被论证，虚无好像是唯一的现实。断垣破瓦，颓败凄凉。在人生的荒诞面前，智者们似乎束手无策。

即便如此，加缪仍然旗帜鲜明地反对自杀。在《西西弗神话》中，加缪说道：

自杀，意味着承认——我们平时所习惯的东西都是没有意义的，生活是行尸走肉般没有依据的，经历的痛苦也是无用的。

加缪解释说，虽然理性徒劳无益，但理性之外却什么也没有了。虽然我们必须承认理性存在局限，也也不能因此而否定理性。

在他看来，真正的智者，在经过严谨缜密的哲学推理之后，寻求的不再是准则或绝对真理，而是和生活息息相关的图景和气息。这样的人，拥有超越常人的推理能力和勇气。推理能力让他们认识到自己的局限，勇气让他们在局限的认识里仍能义无反顾地生活。

这就是加缪的建议：体验经验，经历命运，全盘加以接受——让我们以活着的方式，接受荒诞、反抗荒诞。

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另一种地狱，是人世间的苦难。许多自杀者所求的，是于苦难中的解脱。

《论语》中，孔子说：“未知生，焉知死。”因而对大多数国人而言，往往忌言生死。

对此，德国哲学家海德格尔的观点，截然不同。

在海德格尔看来，生理学意义上的死亡，仅仅是“亡故”，而真正值得讨论的死亡，是一个过程，即所谓的“向死而生”（Being toward death）。

海德格尔在《存在与时间》里写到：

也就是说，从我们出生的那一刻起，我们就在经历着“向死而生”，直到亡故。死亡不是一个，不是生命的尽头。我们也并非走向死亡，而是一直以“向死而生”的状态存在着。

在这个“向死”的过程中，人才能真实地感受到自我的强烈存在感，才能意识到自己在这个“向死”的过程中，始终“在场”。

这也印证了加缪所说的：

死对于每个人而言，都是必然的结果。而“向死”的这个过程，才是具有偶然性、选择性和自主性的。

比如同样是面对苦难，太宰治在《人间失格》里痛苦不堪，在和现实中双双自杀；但余华《活着》里的福贵，面对着层层叠叠汹涌而来的苦难，仍然坚强地活着。

在现实生活里，我们常常把“向死”的过程当做苦难的必然，却把最终的亡故当成外在的“偶然”。

因而存在这样的可能性，对于自杀者们而言，他们把原本具有选择性和偶然性的余生，误认为是具有必然性的痛苦生活；而把原本具有必然性的死亡，美化成了具有偶然性的远离痛苦的解脱。

佛教的教义，同样是反对自杀的。

首先，自杀犯五戒中的杀戒，在六道轮回中会堕入三恶趣（ 地狱、饿鬼、畜生），所受之苦将远大于在人世间承受的痛苦。

其次，自杀所求的，是为了从痛苦中解脱。痛苦的因，是无明。自杀无助于斩断无明，因此痛苦仍将继续流转。

再者，在轮回中修得人身不易。只有修得为人，才能听闻佛法。人身虽然是臭皮囊，但也是修道的必要条件，一旦舍弃，不知多少轮回之后才能重回人道。

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村上春树在《挪威的森林》里写到：

无论是自我安慰的本能，还是习惯于无明的成见，都是以逃避的方式，让我们误以为死亡离自己的生活很远。于是当真正的死亡逼近时，措手不及，束手无策。

倒不如，让我们以加缪、海德格尔般逻辑的、智慧的方式，或以信仰的精神力量，勇敢地直面死亡，坦然地接受“死作为生的一部分永存”的现状——

好好活着。

林肯家族现状

在美国，代表舞台演艺事业最高水准有两个标志：林肯艺术中心和百老汇。它们都在纽约，但不同的是：林肯艺术中心代表的是艺术高水准，而百老汇则是成功商业演出的标杆。笔者在纽约短短6天游程中用了约3个多小时走访了位于纽约曼哈顿区的林肯艺术中心。

笔者原本没想将此访林肯演艺中心的体验发博客上，但自见北京校友转发的一抨击某著名高校一博士论文专业水准后（该论文以析解美国一**导演为内容，此链接附本文后），感觉如能让更多朋友了解美国当下的演艺事业概貌，或许这也是个开拓文化视野的小窗口。

在林肯中心的捐款名单上多为美国昔日财界的著名人物。其中洛克菲勒家族捐款额最高为1亿美元，为建造林肯中心的社会总捐款约4亿美元。林肯中心建成后，为支持这一不同于商业演出的，具有创意和探索精神的舞台艺术能够持续发展，美国特别给予多项减免税项的优惠。

该中心主体建筑分别是纽约州剧院、大都会歌剧院和爱弗莉费雪音乐厅三栋剧院。这其中纽约州剧院为纽约市芭蕾舞团的常驻表演地；大都会歌剧院是美国芭蕾舞团和大都会歌剧团的驻场地；爱弗莉费雪音乐厅是纽约爱乐乐团的表演场地。中心还每年举办艺术节，邀请最优秀的舞蹈、歌剧、戏剧、音乐会等节目在此演出

图中可见，林肯中心的剧场在建筑体量和内部空间上控制较严，这样在建筑总价就不会太高。这与我国当下的大型剧院建筑往往拥有庞大空间形成鲜明对比。但在建材使用上，林肯中心则大量用贵重天然石材，花费不小。

图为剧场工作人员正在将大型水晶吊灯放下做清洁工作。据说这一吊灯很贵重。从图中可见，建筑内楼梯和楼板结构轻盈，这应该是在满足功能的同时也有控制造价的考虑。

除这三座剧场外，还有室外音乐厅、纽约演艺中心、纽约市图书馆?声像资料图书馆、**院，和世界最顶尖的表演艺术学院：朱丽亚学院，来自世界各地学子为能获得该学院一学席而倍感骄傲。

听在纽约的朋友介绍说，学院教学以芭蕾为主，兼有音乐、声乐等专业。随着我国经济和演艺事业的快速发展，该学院现已有来自中国大陆的优秀学生。此外，我国演唱家也曾在林肯艺术中心的艾莉丝?塔利厅演出过。中心还有配套的餐厅、卖品部、道具制作中心和酒店等服务设施。

林肯中心不仅是演出剧场，还是个开放的公共文化空间，感兴趣者可网上预约参观。笔者在纽约只待6天而要游览项目太多，故没法约参观。所以只能在中心开放空间走马观花看个大概，但感触颇多。

因为这里还是一个与演艺相关的研究、学习交流、道具与服装制作以及各种演艺文献的集藏地，较国内上海、北京等地演艺场馆管理现状，深感其有许多地方值得我们学习。

现我国大城市已建起许多大型演艺场，就建筑体量而言不比林肯艺术中心差，但在功能开发和管理上，与之相比还有很大差距。如1988年才落成的上海?宛平剧场竟在近日被拆平，说是翻新改建，浪费惊人！看看这1960年代建成的林肯中心还宛如新建筑一般！

在西方传统的文化艺术分类中，戏剧、音乐的地位远比**?高尚?。所以，林肯中心的**院被放在休闲餐饮区旁。图中是中心所属**院的售票窗口和上映海报，左面**海报上的6个当季新片中有已在中国大陆上映的《敦刻尔克》影讯。?

说明：一批批学生在林肯中心的讲解员带领下了解戏剧文化和演艺活动的情况

在资料馆的长廊里展示的是历年重要演艺作品中所用的服装、人物造型、化妆设计、道具等创意设计小稿原件。这些展品都在形象生动地向人们阐述这样一个道理：一个成功的演艺作品，离不开群体的智慧和合作。

用如今的眼光看联合国总部大楼，感觉其内饰和建筑规格都已太过简陋。特别是在参观过林肯中心与纽约图书馆等建筑后，这种感觉尤为强烈。

后记 ：看过在京工作一位校友转发的下面这篇文章，感觉挺有意思。当下我国的艺术在取得许多成绩的同时，也存在不少问题。如出现这样的专业论文就是一例。

林肯公园现状2022

题主是否想询问“林肯家族”？林肯林肯的四个儿子中，只有罗伯特活到成熟，因此任何子孙将不得不寻找他们的血统还给他。1868年，罗伯特哈兰和玛丽结婚，他们有三个孩子：杰西，亚伯拉罕（如杰克知道）和玛丽。亚伯拉罕去世，享年17岁，结婚之前。玛丽王嘉廉艾沙姆结婚和生了一个儿子，林肯艾沙姆，谁结婚Leahalma科雷亚。这种婚姻是没有孩子，离开它的杰西继续林肯传宗接代。她私奔结婚沃伦总统贝克威思，与她有两个孩子，玛丽和罗伯特林肯贝克威思林肯贝克威思，在1907年前离婚。1915年杰西再婚，以探险家弗兰克约翰逊。，婚姻，子女，也导致了1925年离婚。无所畏惧，杰西然后第三次结婚，这次是在1926年的时候罗伯特伦道夫。这结婚，没有子女。玛丽林肯贝克威思，伟大的总统林肯的孙女，从未结婚。她的哥哥，罗伯特林肯贝克威思，结过两次婚，荷兰的榛子威尔逊和安娜玛丽霍夫曼。他从来没有任何孩子，当他在1985年林肯中牺牲的结束。没有直接的亚伯拉罕林肯生活的后裔。

美国通用汽车公司简介

林肯公园将与文化联系起来，公园内设有15个棒球场、6个篮球场、35个乒乓球场、163个排球场和1个健身中心，此外，还有垒球、足球、高尔夫球、射箭场地。除了这些运动设施外，还有博物馆、动物园和小型剧院。

求《亚伯拉罕林肯》1000字的读后感，不要网上现成的，不要雷同，谢谢了，很急很急很急

通用汽车（英语：General Motors，通称为GM），是一家美国的汽车制造公司，总部位于密歇根州的底特律市，制造厂房遍布美国30州和世界32个国家。旗下拥有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、霍顿、及吉优等品牌。

其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车，其它的品牌如ACDelco独立成德尔福汽车零件，19年旗下的休斯飞机公司则转卖给雷神公司等等。

2004年将奥斯摩比品牌退休。2009年因为破产危机，庞蒂克、土星、悍马被宣布取消品牌，萨博被出售。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。

扩展资料：

通用汽车是全球最大的汽车制造商，19年全球员工曾多达85.3万人。2001年通用销售850万辆汽车。2002年，通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。

2007年通用汽车全球销售937万辆汽车，销售量仍为世界冠军，也是连续77年全球汽车销售冠军。2008年全球销售量被丰田汽车超越成为第二名，但在美国市场销售量则一直保持第一名。2011年通用汽车销售量又重回全球第一。

百度百科－通用汽车公司

林肯也能加价20万！领航员为什么会一飞冲天？

此时，年轻人忽然想起那天使般的母亲最后的话语：“帮助你的父亲，像我教育你的那样好好活着，要永爱上帝”这话如醍醐灌顶，他想明白了，他立即摒弃所有想离开家的念头，他下决心他将完全尽职尽责，相信上帝会安排好未来”

第一次有这么一本书吸引我直至废寝忘食之境，一口气读完了第一部分的十四章，也通过此书学到很多。还想继续在读，怕再消化不了，读了也无用，静心下来回想，开始反省自己的生活，反省自己的各种生活习惯。骄傲和自以为是充满着我的整个灵魂。之所以还在平凡而粗糙的活着。那是因为太不懂得感恩，过于把自己的一些行为放在首位。而当亚伯拉罕·林肯在受人尊敬，声名显赫，已位居世界伟人之列时，他说：“我所拥有的一切都源于我那天使般的母亲。这就是谦卑的伟人之所以直到今日还被我们不断的描述着他的丰功伟绩。他的一生都在谦卑的顺服着，此刻才明白伟人之所以为伟人！而我呢一直都在为着“得到必须大于或者等于付出的公式而盘算着，一直只是一个漠然的生存者，甚至解释不出生活的真是含义。反复思考也得不出任何结论。直至今日我似懂非懂的明白那似乎是因为我的抱怨大过于感恩！懒惰大于勤奋，亚伯拉罕·林肯虽然他在学习的时间总共加起来也才十二个月，可他一直都是领先的，书里描述说不是因为他比同学们更擅长学习东西，而是他学习最刻苦勤奋，他是唯一的一位清醒者。他看到世间的上进之路只能通过艰苦的劳动，通过不断的获取知识才能到达。时间空间上我觉得我更幸福，可是一点也不会刻苦努力，安于现状的思想覆盖着我整个大脑。我的口头禅时常好像都会是：“明天，从明天开始我就开始努力。学英语也是，锻炼身体也是，直到今日没有一件做成的。 如你我知道，有些人做事习惯于拖拖拉拉，他们永远成不了世间收获丰功伟绩的人。回想回想人性的所有弱点都在我身上体现的淋漓尽致，可为什么骄傲呢，现在明白了，原来是全然的无知所造就的。人越是无知就越是会自以为是，自以为全能。等到清醒了才晓得只有上帝才是全能的！现在回想我成长的路，那是有多么的的无知。从此时此刻，要真正学会谦卑，上帝也教导我们：“只有谦卑的人才能进神的国。”现在能明白我想为时不晚，我会改变，尽可能的让我的生命在尽善尽美中流逝。

亚伯拉罕·林肯尽其所能的充分使用手头的东西，如果他早年没有把握最近的机会做出最优秀的事的习惯，许多年后他不可能做出任何你我直到今天依然记得的伟绩。看似很浅显的道理，做起来很难，努力靠着上帝的帮助去完善自己。学会感恩，学会让自己成为沉稳且富有内涵的生活者，不再盲目，不再无知！

中国人买车和外国人买车都有哪些不同的地方？

引言?|?昔日是王者，如今不甘心。

老实说，不少读者看了元宝的平行进口文章，会直接问购车事宜。

前不久，石家庄的一位耿总看中了指导价119.90万的林肯领航员总统版，可本地4S店要加价20万，所以想了解平行进口有没有相对应的车型？毕竟，林肯车型普遍打骨折的背景下，加价20万挺吓人的。

元宝捋了一下，现状有点尴尬。

这位读者要的总统版，与墨西哥产的平行进口车型配置相当，售价在110万左右。售价低了一些，但石家庄早已实行国六标准，国五的平行进口版在当地无法落户。客户又不太接受上外地牌，该怎么办？

另外，相信大家有些不理解：前有优惠6万的MKC、后有定价亲民的冒险家，林肯一直是个没架子的豪华品牌，怎么到领航员这儿就「飘」了？

一、全尺寸SUV少，加20万是什么宝？

事实上，领航员刚进入国内时曾加价到30多万，而且一车难求，相当火爆。当时平行进口版售价也维持在130万左右，利润可观。

身边一位因沉底儿的大哥，就是靠着售卖这款车迅速翻身的。

至于蹿红的原因，很大一部分要归功于产品实力。国内购买全尺寸SUV其实没有太多选择，大致包括德系的GLS、X7，美系的凯雷德、萨博班和日系的红杉。

与这些竞品比较，换代较晚的领航员综合实力比较突出，核心词是新颖、全面、符合国内消费者需求:

领航员刚上市时，还没有宝马X7、老款GLS除了品牌，在动力、空间和科技感等方面都要弱于领航员。

萨博班的车身大小和豪华感倒是没问题，但它的大V8发动机意味着更高的关税和成本，挂着雪佛兰车标的萨博班要卖到100万以上，领航员当然是更合理的选择。

最大的对手是凯雷德，两者的品牌、定位和尺寸接近，但领航员占了新的便宜，它搭载的3.5T双涡轮增压发动机比凯雷德的6.2L自然吸气能效更好、有劲还省油。

最后是红杉。这款车更老，一直在小修小改，除了可靠性和更低的售价，它基本没啥明显的优势。

可以说，在略显老态龙钟的竞品中，当时刚上市的领航员非常出彩，特别是取消大自吸后的动力系统，既节省了报关成本，也满足了国内消费者对于低油耗的需求。

一看这车好卖、有利润，经销商开始扩大库存，然而全尺寸SUV毕竟小众，市场需求有限，供大于需后，行情也就自然走低了。同时，在品牌号召力更好、产品更新的奔驰GLS和宝马X7的压力下，领航员的热度又弱了一大截。

目前，元宝在经销商内网了解到的行情是，中规领航员普遍平价或加价2-3.5万元左右，还有部分车源存在3万左右的优惠。

这么看，石家庄4S店的加价20万是不是太飘了，不想要销售业绩了？

二、国五降价国六涨，仅售本地是屏障？

事实上，领航员的行情下落，和平行进口有直接关系。

去年起，国六标准执行时间相继落地，国五身份的平行进口领航员想清仓，降价是迫不得已的选择，车型和中规基本一致、配置选择更丰富，同宗不同族，直接把4S店的中规领航员也拖下水了。

只是手握国六宝剑的中规领航员，拥有更多有恃无恐的资本，人家是不太着急清仓的，何况是在国外百余家工厂歇业的情况下。

就石家庄这辆加价20万的领航员来说，元宝分析原因有以下几点：

▎首先是本地库存，石家庄的林肯4S店只有一家，估计总统版的库存不会太多，而石家庄又要求国六标准，平行进口进不去，所以物以稀为贵，也不太着急卖；

▎其次是收、售的时间差，有可能是进车时赶上了热卖期，成本高了，如今行情走低，不想赔钱只能硬着头皮，试试能不能吊到大金主；

▎最后是市场管控，有些中规车存在仅售本地的规定，外地车源进不来也是小傲娇的原因。

面对这种情况，车主是最不爽的，明知道别的地儿有便宜车，还加这么多钱在本地买，肯定不甘心。

这时，在网上一搜索会发现许多售卖的公司，标题示例“北区领航员优惠3万，全国可上牌”，遇到这类信息最好慎重。

三、交完订金又变卦，何必独恋一枝花？

这些公司没有车，最大的作用是充当车主与4S店间的沟通桥梁，你要先交定金，才能获取具体提车的4S店。

常见的坑是：等飞到了提车地点，4S店告知没有现车，或提车需要加装饰或选择金融方案。买家如果反驳：“我明明已经订了车，合同上没说啊？”

这时，店里会说：“但你合同是和公司签的，订金是付给的他们，与4S店无关。要在店里买车，得听我们的。”?

最后你还得和公司扯皮，来回折腾。

不是说公司手里没有靠谱的信息，只是有潜在风险，而且缺乏消费质量保障。如果您有熟人，可能会更好一些。

元宝觉得：类似耿总这种情况，大致有三种解决方案：

▎换其他车型购买，奔驰GLS和宝马X7都挺不错，而且更新时间更近；

▎考虑二手车，领航员的保值率一般，两年车龄平均售价在109万左右，品质和性价比相对更合适；

▎以落户地为中心，在之家不停更换所在城市，给周围的4S店打电话，寻找价格低、能全国落户的。实际上，公司手里的便宜车也是这么问出来的，就是比较麻烦。

车聚小结

豪车市场，车型的溢/跌价能力和品牌调性的联系似乎没有那么紧密，比如：

加价10万的丰田埃尔法与优惠5万的威尔法、加价40万+的奔驰G与优惠6万的CLS。这年头，有实力加价的，肯定都在各自的细分市场中，具备其他竞品无法提供的特点，包括奔驰G的经典+豪华、埃尔法的名片+朋友圈。

尤其在海外的上百家工厂停产，及疫情带来经济压力的影响下，进口车市场正在加速两极分化，像奔驰G、雷克萨斯LX等热门车的加价幅度有上升趋势，销售热度高，库存减少；而相对中流的揽胜和X5等为了减少库存压力，优惠力度在逐渐加大。

无论哪种，一旦海外工厂无法及时复工，成交价应该都会上调。

回到本文主角：林肯领航员。关于190马力和252马力的选项，252马力无疑性能更好，7秒破百，同时改装潜力巨大；而190马力版本，动力也完全够用，在经济性上更有优势。

等耿先生定了车，我们再分享后续故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　在外国人眼里，中国人在买车时会有着许多怪癖，也或许是因为地域的不同，存在着完全不一样的价值观。那到底中国人买车选车时的这些习惯或者说是怪癖，到底是自身原因，还是被中国汽车市场的现状逼出来的呢？

怪癖一：性能与面子 选面子！

近些年，前有BBA这种豪华品牌的入门车型价格不断下调，后有凯迪拉克和林肯“自降身价”推出“价格宜人”的车型，对于普通老百姓来说，曾经那些只可远观的豪华品牌，现在似乎变得唾手可得了。从横向的对比价格来看，一款中低配的豪华品牌车型和一款中端品牌的高配车型，价格基本是一样的。这也就是为什么现在有些中低配的豪华品牌车型销量那么好的原因了，而所对应这个论点最大的证据就是，中端品牌的高（顶）配车型，根本卖！不！动！

豪华品牌的价格下调，使更多的人有了一种梦想照进现实的感觉。很多人的想法是，有着足够的预算，我为什么不去买个豪华品牌的车，那多有面子。从而不顾在配置和性能上，相同价格高配的中端品牌车型可是要比豪华的中低配车型高出不少呢。小编还要在这里提醒大家，买车时不要忘了今后养车的事，日后养一辆豪华品牌车的钱可不是一笔小数目。

怪癖二：选大选小？选大的！

中国的购车者有这种想法的人实在是太多了，车大空间充裕是选车时最为看重的。没错，车子又长又大看起来确实更霸气一些，今后在路上开起来也会有一种莫名的优越感，当亲戚朋友坐你车时，夸你这车真大真宽敞的时候，那脸上就甭提多有面儿了。

这也是为什么那么多品牌在做中国市场时，必定要出“长轴版”车型的原因了。事实证明不管什么品牌“长轴”的车型必定比“标轴”的车型卖的好。

怪癖三：选三厢车还是两厢车？选三厢的！

这个论点只聊轿车，中国人和欧洲人完全相反，欧洲人非常热衷于两厢车，在德国和法国两厢车与三厢车的比例为8:2。而在中国三厢车还是更多车主们的首选，三厢车看起来更稳重、更符合国人自古以来的审美观。

虽然说也有高尔夫、骐达等销量出众的两厢车，但纵观轿车市场，占主导地位的依然是三厢车。国人更愿意选择跟面子问题有一定关系的车型，其实还会考虑安全问题，三厢车因为有“后屁股”在追尾时比两厢车多了一段缓冲区。