1.宝马5系烧机油吗？

2.我买宝马X7 朋友劝我别买，说宝马车烧机油严重 是真的吗？

宝马发动机烧机油为什么这么多买宝马的_宝马车发动机烧机油吗

宝马车烧机油是很正常的。德系车一般都有烧油的，一般问题不大，注意保养就可以了，像奥迪、宝马和大众这几种品牌的汽车都会烧机油的。涡轮增压发动机只要使用时间长，就会出现不同程度的烧机油的现象。

烧机油的原因如下：

1、气门油封

气门实际上是用来防止机油泄漏到燃烧室，但随着时间的推移，或多或少会出现磨损或老化。严重的话会影响阀门的密封性，容易烧油。所以如果气门油封出现问题，应及时更换气门油封。

2、活塞间隙过大

汽车使用时间长了，活塞环上会附着燃烧不足的积碳，但如果长时间不清洗，很可能使活塞环与气缸之间的间隙扩大，导致油污流入燃烧室，引起机油燃烧，严重的话还会导致发动机“爆缸”现象。所以定期清理积碳很重要，是防止烧油的有效方法。

至于哪款宝马不烧油，一般没有这样的车型，即使是故障率低的日系车也不例外。我们只能推荐烧机油概率低的宝马车型。据投诉网信息，新B系列发动机的BMW车型（B38、B48、B58等）很少烧机油。如果很在意烧机油的问题，不妨考虑一下。

需要注意的是，即使你真的购买了上述车型，如果不注意他们的驾驶习惯，也有一定的烧机油概率。比如频繁急加速、长时间高速行驶（发动机高速运转），很容易导致润滑油膜损坏，导致发动机润滑不良，部分零件磨损，烧机油情况比较严重的时候，导致燃烧室积碳增多，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放过多等不良后果，严重的发动机润滑不足，使发动机造成难以修复的损坏甚至报废，造成大大增加了维护成本甚至事故隐患。

宝马5系烧机油吗？

这台发动机行驶几万公里后会烧机油，但是这台发动机烧机油的概率比较低。

N52b30发动机是宝马非常有名的发动机。是3.0升直列六缸自然吸气发动机，是宝马最好的3.0升直列六缸自然吸气发动机。

宝马后期的很多发动机都是基于n52b30发动机的改进。

N52b30发动机也可以在很多宝马车型上看到。

宝马已经全面进入涡轮增压时代，几乎所有的宝马车型都在使用涡轮增压发动机。

然而，许多骑手更喜欢宝马的自然吸气发动机。宝马的自然吸气发动机动力输出平稳，声音非常悦耳。

N52系列发动机是宝马的知名系列。

德系车烧机油是相当正常的，因为德系车的发动机在工作的时候有很高的温度，在这么高的温度下，一些机油会变成机油蒸气，从而导致机油消耗。

而且德系车的发动机气缸壁设计也与其他车不同。

德系车的发动机气缸壁都是网状的，可以储存一些机油，从而为发动机高速运转提供良好的润滑。

然而，储存在云纹中的油在低速运行时会燃烧。

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我买宝马X7 朋友劝我别买，说宝马车烧机油严重 是真的吗？

下面是关于“宝马5系烧机油吗？”的相关介绍：

宝马5系烧机油，现在的汽车几乎都会出现烧机油的现象，关于烧机油的问题，分析如下：

1、豪华车的机油消耗量大属正常情况，具体数据可以参照车辆说明书，所谓的烧机油是机油实际消耗量大于此车的标准消耗量；

2、因为为了达到高效燃烧的目的，很多附属的装置都加到了发动机上，比如可变气门调整机构等等，大多数的此类机构都是要机油来驱动和冷却，所以，机油消耗量会稍大一些；

3、新BMW5系机油消耗量会较其他的车型少些，因为发动机用了由电机控制的气门控制系统，所以在进一步提升燃油效率的同时也在很大程度上降低机油额外消耗。

宝马烧机油是很常见的现象，不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。