保时捷911turbo轮毂_保时捷911车轮

1.保时捷经典车型，男人的DREAM CAR 0-200 km/h 仅需 8.9 秒

2.疯狂的“青蛙”，详细解读保时捷全新911 Turbo S

3.保时捷911 Turbo S发布！强化操控，首配不同尺寸轮胎

4.如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心？

5.240万拿下911 Turbo S，“屠牛宰马”不开玩笑

6.保时捷911轮胎型号规格是什么

7.新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少

8.发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S

保时捷911一直有很独特的魅力，其实在一开始它并不会带给你血脉偾张的激动，虽然知道它是最好的跑车之一，但那种兴奋、刺激、想要呐喊的情绪并不强烈，不过你依旧能从它温柔的线条和律动的车身，产生爱慕。

可能正是这种亲和，弱化了人们对它的敬畏，所以相对“牛马”等品牌车型，光从视觉上不会让你震撼，没有醍醐灌顶的冲击感。只有在你思量这台“运动甲壳虫”时，脑海里加入了这样的定量，“百公里加速时间小于3秒，动力数据650匹800牛米、操控极致时”，才由衷心生膜拜。

保时捷911如今已经发展到第八代，其实基础版的Carrera?S已经在2018年发布，虽然它带有诸多革新，但我们知道在家族车系中，它只是手持木盾的先头部队，而真正拥有全身板甲的车型今日才正式到来，它就是911?Turbo?S。

虽然都是911但Carrera?S和Turbo?S段位明显不同，后者更强大。从它们的售价就能看出，两个相差级别的体量有多少，一个149.8万，一个直接到了233.6万，Turbo?S没有搭载Cerrera?S的3.0T而是直接搭载3.8T双涡轮发动机，最大功率650马力，峰值扭矩达800牛米，这是一个数量级的车吗？这不是，很难想象这么一台“可爱”的萌物，比凶神恶煞的Huracan?EVO动力数据高了不是一星半点，而它0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h仅需8.9秒，并且以保时捷的品性，这还是保守的官标，所以上升到Turbo?S它就不再是一个“911”了。

虽然说每代保时捷911的长相都差不多，但是你还是能从细节分辨出来，比如第八代的一个典型标志就是前备厢盖与车头的拼缝是横平竖直的，形成一个锋利的锐角，这实际是像第二代车型致敬。

911车型虽然低矮，但它一直保持着相对圆滑的线条，这在超跑世界是不常见的，你看车头的进气格栅依并没有非常夸张。

蛙眼大灯呆萌可爱，从上代车型开始用这种四颗点阵光源，拥有保时捷自适应动态照明系统。

如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒。

911?Turbo?S首次用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35?R20，而后轮为315/30?R20，并且用前10活塞卡钳，保证足够的制动力。

这一代的911尾部更加宽硕，天生自带宽体效果，而Turbo?S相比Carrera?S来说增加的了尾翼，更具战斗味道。

而这个扰流板，具有可调，在整体空气动力学套件效果下，911?Turbo?S在最高时速时可以产生超过100公斤下压力。

911?Turbo?S的尾部线条更加多层次，尾排-突出的车尾-尾灯-尾翼，相比Carrera?S更加的刚硬一些。

贯穿尾灯下是立体的PORSCHE的浮雕字样，而新一代车型也把“911”这个镶嵌在明显位置，当然后缀会根据车款不同而进行变化。

方形的四出排气更加气势逼人。

这代911的内饰依旧保持着上代非常熟悉的味道，但同时诸多小细节都进行升级，让人不至于对它丧失兴趣。比如五圆仪表的转速表，用了一个复古的造型，向经典致敬，当然它依旧保持了机械指针，每一次降挡后的指针上扬，都能带来兴奋。全新的电子挡把被车迷戏称为剃须刀，还有方向盘的按键设计等等，都为新的元素。

另外在技术方面，用重新设计的进气系统，拥有车身后侧进气口；加大了可变几何涡轮（VTG）增压器，用左右对称布置，废气涡轮直径增加5?mm，达到55?mm，压气机直径增加3?mm，达到了61?mm，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷经典车型，男人的DREAM CAR 0-200 km/h 仅需 8.9 秒

如果有人问小编，在911的众多车型中，小编最喜欢哪款，小编一定会毫不犹豫地向他推荐911?Turbo。毕竟在小编看来，自14年问世以来，911?Turbo绝对可以被称之为是世界上最好的跑车。

这个系列的开山之作，代号为930的911?Turbo，是德国史上第二款用涡轮增压引擎的跑车，不论是从性能，还是外形，又或者是价格而言，都可以轻松甩出同时代的卡雷拉2卡雷拉4等好几条街。

而自从第三代开始，保时捷更是推出了Turbo的升级版——Turbo?S，后者的出现，愈发拉大了和卡雷拉们的实力差距。

今天小编就来跟大家分享日本知名改装品牌Artisanspirits针对保时捷911TURBOS发布了一组改装案例。

外观方面，改装幅度并不夸张，大多数都是採用加装的方式完成。先在前保杆下缘加装碳纤维扰流板，完全覆盖住原厂黑色塑件，扰流板两侧向上延伸以修饰保杆的线条，而在加装扰流板之后，车头离地高会缩短10mm

Artisanspirits为了展现赛车风格，刻意在黑色车身上加了蓝色赛车条纹，大对比的配色十分醒目亮眼。

Artisanspirits任何小细节都不放过可以说是全车碳纤维包围，就连车牌照框都是碳纤维！

另一个亮点就是蓝色的铝圈，来自Forgiato旗下的Finestro-ECL系列，拥有迴旋镖造型的骨架设计使铝圈更为动感，将圈面客製化为蓝色涂装，以呼应全车蓝黑配色，选择前后配的前20、后21吋规格搭配Michelin轮胎，把轮拱塞得超满，呈现极为夸张的外观效果。

其实小编觉得，法拉利和迈凯伦几乎没有任何一辆车可以与这款保时捷相抗衡。毕竟嘛，你恐怕再也找不到另一款高性能跑车，能够和保时捷911Turbo一样及可以兼顾赛道驾驶和日常一般出行。这恐怕也是911?Turbo?会如此受车主青睐的原因了吧。在赛道上可以风驰电掣，在日常出行中又表现得稳健舒适，这不就是花一样的钱，相当于买两款车的道理嘛！对不对。

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疯狂的“青蛙”，详细解读保时捷全新911 Turbo S

男人永远绕不开的一个话题，人生一定要拥有一台保时捷，保时捷最经典的莫过于911车型了，虽然分很多系列，但只求拥有一台，不管是之前的还是现在的，只要拥有了才感觉是完美的。保时捷里面分了普通、TURBO、GT等车型，今天要来说的就是?保时捷911的TURBO?S车型。

先来看看外观，从14年的?911Turbo乃至1963年的911开始，这里就跳动着每一辆?911?的心脏：水平对置发动机。尾部设计凸显力量感——而且比前代车型加宽?20?mm。后翼子板的设计棱角分明，这是自首款车型以来，911Turbo的另一个显著特征。后端清晰、准确地传递出了设计特色：醒目的水平直线，专注本质。后车窗在视觉上得到扩展，几乎无缝融合于带黑色格栅和银色饰条的尾门格栅。

前脸设计既体现了保时捷的悠久历史，同时又有新的突破。宽度增加多达?45?mm。结合加宽的轮距，稳定性得以大幅提升。翼子板一如既往地高于发动机舱盖，彰显保时捷独有的设计语言。发动机舱盖用特色鲜明的动态凹槽设计，前端通过一个笔直的斜面与前裙板相连——旨在向前代?911?致敬。同样引人注目的还有带?4?点式日间行车灯和近光灯、用矩阵光束的新款?LED?主大灯。

更加显眼的前裙板上，黑色导气叶片无惧逆风。准确地说：气流将通过侧进气口和新款主动式冷却空气盖罩进行调节，进而优化空气动力学和冷却性能。另外，前裙板下面还隐藏着为舒适性和系统配备的摄像头和传感器。可变前扰流板的展开高度比前代车型更低，起到进一步优化空气动力学性能的作用。

再来说说不会太被人在意的内饰，内饰的水平线条源自前代?911?车型，并用了新颖的设计。得益于保时捷先进驾驶舱的操作理念，控制按钮的数量大幅减少，而且都分布在驾驶员触手可及的范围内。跑车式人体工程学的另一大特色是带有多功能控制按钮和换档?拨片的新款?GT?运动型方向盘。

各项细节尽显时尚感。911?Turbo?S?标配：?带对比缝线的双色调真皮内饰。另外还有浅银色饰条：哑光碳纤维装饰嵌。?全新?911?Turbo?车型的绗缝座椅中心和绗缝门板借鉴了自己的伟大历史——最初的?911?Turbo?车型就已经用过这种精心打造的内饰。还有更多证据表明，最高性能也可以从外观和感官来诠释。

虽然说一辆只有驾驶的不需要车机系统等跟驾驶无关的配置，但是它还是把整体做得非常完美，保时捷通讯管理系统?(PCM)，包含在线导航模组保时捷通讯管理系统?(PCM)?是音响、导航和通讯功能以及多种系统的控制单元。最新一代?PCM?除配备手机预留装置、音响接口和在线语音控制系统以外，还拥有一块?10.9?英寸高分辨率触摸式显示屏，便于控制大部分车内功能。通过可定制的开始界面，您可以轻松快捷地访问对您来说最重要的功能。

在最后，也就是我最想说的，也是大家最想知道的动力和操控部分。尺寸更大的废气涡轮增压器和压电式喷油器首次得到运用。源自?911?GT2?RS?的排气歧管通过优化流量比改进了响应性和效率。

增压空气冷却和发动机进气用全新的设计。?过去，中冷器通过后翼子板上的侧进气口供气，发动机所需的空气则通过尾门格栅进入。?全新?911?Turbo?车型彻底改变了这一工作原理。?此举大幅提高了增压空气冷却效率，进而提升了动力。这一点也见诸于后裙板排气尾管之间中冷器的一个附加双道出风口。这样能够确保更高效的气流和增压空气冷却，从而提供更强劲的动力。

结果?：令人惊艳。卓越的运动性能。911?Turbo?S?可提供?478?kW?(650?PS)?的动力。冲刺加速性能十分出色。911?Turbo?S?达到?100?km/h?仅需?2.7?秒，达到?200?km/h?仅需?8.9?秒。最高时速：911?Turbo?S?为?330?km/h。

全新研发的?8?速?Porsche?Doppelkupplung?(PDK)?保时捷双离合器变速箱可确保在牵引力不中断的情况下实现极为迅速的换档，哪怕是千分之一秒短暂的延迟都不会发生。与旧款变速箱相比，新款?8?速?PDK?更好地兼顾了舒适性、性能和效率。

在"Sport"(运动)?模式下，全新?911?Turbo?车型的响应将会更具运动性。在"Sport?Plus"(运?动升级)?模式下，保时捷主动悬挂管理系统?(PASM)、保时捷动态底盘控制系统?(PDCC)?以及后桥转向可带来更具运动性的减震设置，?提升侧倾稳定性，在过弯时能够使转向性更加直接。

底盘部分，保时捷用主动悬挂管理系统、PASM运动型悬挂系统、保时捷牵引力控制管理系统、保时捷扭矩引导系统升级版、保时捷稳定管理系统、后桥转向系统、前桥提升系统、保时捷动态底盘控制系统等。看到这些配置是不是觉得已经非常完美了？其实，保时捷不只是这一点，在?911?Turbo?车型上，前桥和后桥分别用喷涂红色漆的?6?活塞和?4?活塞铝制单体固定卡钳。制动盘直径：前桥?408?mm，后桥?380?mm。固定式制动卡钳也可按要求喷涂黑色漆。同时，还可选配保时捷陶瓷复合制动系统，也就是大家所说的碳陶刹车。碳陶的刹车盘更大，分别为420MM和390MM。

总结，看了这么多你是否很心动？是否很想要一台这样的DREAM?CAR？其实，小编已经在梦里梦到过很多次了，但是，永远只能开开而不曾拥有。

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保时捷911 Turbo S发布！强化操控，首配不同尺寸轮胎

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

保时捷911?Turbo历史回顾

从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。

此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。

之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号9）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。

基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。

全新一代911?Turbo?S

保时捷原于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。

目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。

全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。

全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。

作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。

相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。

值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21。

作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心？

911是保时捷旗下的一款经典跑车，目前保时捷全新911?Turbo?S车型正式发布，新车已在全球市场开售，并对外观以及动力方面进行诸多升级，国内市场售价2,336,000元。

911?Turbo?S?首次在前后桥用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的20英寸?255/35?轮胎，后桥配备21英寸?315/30?轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动911的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

新车将搭载一台升级后的3.8T涡轮增压发动机，最大功率可达478kW（提升51kW），峰值扭矩800N.m（提升50N.m），传动系统将匹配八速Doppelkupplung（PDK）变速箱。此外，保时捷911?Turbo?S首次使用两种不同尺寸的混合轮胎，并配备20寸的轮胎，其前部具有独特的255/35尺寸，而21寸的315/30轮胎则位于后部。

保时捷Exclusive?Manufaktur将提供新设计的两色调内饰。其特点在于颜色，材料和个性之间相进行互补，18向可调节运动座椅的缝线也向第一款911?Turbo（930型）致敬。此外，新车还搭载了一台10.9英寸液晶屏幕，在彰显车型运动感的同时，又不失豪华气息。

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240万拿下911 Turbo S，“屠牛宰马”不开玩笑

今年的日内瓦车展由于疫情在全球的发酵而不得不取消，但期盼已久的2021款全新保时捷911?Turbo?S还是如期发布，并公布了售价，共推出了硬顶版和敞篷版两款车型，售价分别为233.6万元和247.3万元，大家最关心的外观依然没让波子迷失望，可以忘掉991了。

从整体外观上不难看出，2021款保时捷911?Turbo?S它拥有着911家族中最大的车身宽度，独有的前后车轮尺寸不一致性，前20英寸255/35，后21英寸315/30。主动式前扰流板和更大的尾翼增加了更多的下压力。这些除了拥有更出色的空气动力学设计，同时也强调了2021款911?Turbo?S的运动风格。

动力方面用了3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率为650马力，最大扭矩为800Nm。匹配了8速PDK变速箱，电子小档把只能用兰花指操作。经过调校改进的牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，百公里加速只需2.7秒，最高时速可达330km/h。单从各项亮眼的动力数据上来看，在惊叹的同时不难发现相比老款有了巨大的改进与变化，称其为911家族地表最强款车型是当之无愧的，可以“一直弹”的弹射起步更加肆无忌惮。

另外更值得一提的是，新款911?Turbo?S还标配了Sport?Chrono组件，并新加入了湿地模式，在有效提升空气动力学的基础上，使得驾驶乐趣来得更浓烈。

内饰设计和配置部分更不必过多赘述，和992?Carrera相同的设计，用真皮、碳纤维等这些彰显尊贵的饰件和一些别致的缝线做工是必不或缺的。使用10.9英寸中央显示屏的中控管理系统，支持触控、手势、语音等多种控制方式。坐在车里也绝不会为体验不到出色平衡的音响体验而失望，标配的BOSE音响如果不能满足你挑剔的耳朵，那么还可选装Burmester柏林之音高端环绕音响系统。?

一些特征是全新一代911?Turbo?S需要给大家介绍的，首先是外观空气动力学套件，与911?Carrera用同样的家族设计语言，前保险杠进气口、前行李箱盖线条更直，尾部就是后保险杠和排气，911?Turbo车型惯有的通风口，排气也有梯形四出排气和最新的椭圆形双出运动排气，如果让你选择的话，选四出还是双出呢？

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保时捷911轮胎型号规格是什么

最近保时捷911市场热度非常高，成交的主力车型是Carrera系列，部分Targa。今天交付作业的主角还是911，一台顶配的Turbo S。看起来不像超跑，但胜似超跑，有着“屠牛宰马”的实力：

这台Turbo S是我们的寄S车辆，上月23号交付给来自上海的王先生。车辆于2022年6月份上牌，截止到交付时只行驶了1068公里，算是准新车了。配置单上的总额是272.85W，再算上超豪华车消费税、购置税、保险、上牌等费用，新车落地共计约330W（当时Turbo S没什么优H），最后这台车240W成功交付。

由于992的GT3、GT3 RS中规未引进，所以Turbo S 是毫无争议的老大，无论是性能还是价位。但从外观上来说，Turbo S算低调了。车头部分跟其他911车型差异并不大，主要是前杠下方区域的细节差异。带有自动伸缩的前扰流板、更大面积进气口，主动式冷却空气盖罩和黑色导气叶片。Turbo S 原厂就是LED矩阵大灯，这台车升级为”含保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的带矩阵光束的深色 LED 主大灯”。

侧面跟Carrera、Targa系列设计上最大的差异就是后轮拱处带有侧进气口。在992上这个进气口就是发动机进气，而在上一代Turbo S上是用于中冷散热。20/21 英寸缎纹暗银色涂漆 Turbo S车轮包含在选装的运动组件内，标配了保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)、**制动卡钳。为了提升通过性，这台Turbo S选了前桥提升系统。

车身外部最大的选择项目就是这个“运动组件”，花费171800。包含的项目非常多，像黑色 (高光) 911 Turbo SportDesign 组件、各种黑色高光装饰件、碳纤维的车顶、Exclusive Design尾灯、缎纹暗银色涂漆车轮。排气选的运动排气（黑色尾管），个人觉得Turbo S不选排气也没啥问题，原厂四出或许气势更足，当然声浪会差一点点。

内饰没有跟风选波尔多红，安排的板岩灰/哑灰双色调真皮。外加选装的哑灰安全带、白色转速表盘，车内整体与哑灰的车身也是比较搭配的。除此之外，车内还选装了Porsche Design 亚秒级时钟、带全景影像系统的停车系统、带哑光碳纤维饰板的Race-Tex面料加热式多功能GT运动型方向盘、铝合金PDK选档杆、铝合金踏板及搁脚板、柏林之声高端环绕声音响系统。这台Turbo S在配置层面可以说相当的给力，首任车主330W落地不是闹着玩的。

Turbo S原厂就标配了自适应运动型座椅升级版，18向电动调节，带加热、通风以及记忆组件功能。座椅材质是全真皮，舒适性在顶级性能跑车里算相当好的了，日常上下班开也无压力。

虽说很多人不把Turbo S当成超跑，但就性能来说，它就是一台超跑的水准，甚至比很多超跑更强。排量3745cc的水平对置六缸双涡轮增压发动机，看着规格一般，却可以输出650马力、800牛米的扭矩。都知道保时捷的数据标的比较保守，账面数据到了这个水平已经很惊人了，要知道普通的Carrera只有385马力。实际表现也很惊人，这台Turbo S的0-100km/h加速仅需2.7秒，有几个纯燃油车能比？所以“屠牛宰马”并不是一句玩笑话。

911 Turbo S在大部分人的认知里就是300W+的车，在去年上半年之前都没啥优H，2021年时还要加10多W才能提车。从去年下半年开始逐渐有优H了，力度也是越来越大，目前部分车源降幅超过30W。不过按这台车的配置总额算，降后还是得270W左右，落地约300W。所以，240W拿下一台准新车，还是有性价比的。

王先生跟我们算是“老朋友”。之前就入手过法拉利F8、奔驰G63，都是新车，而这次的Turbo S是第一次考虑二手车。1月30号，王先生说看中了这台Turbo S，无论是外观、内饰、选配还是JG，都非常好。而且里程数才1000公里出头，内饰保护膜都没撕，品相跟新车没啥两样。

不过由于是第一次考虑二手车，加上这台车的JG确实比较低，王先生对于车况还是有些顾虑。关于车况的问题，我们跟原车主做了详细沟通，包括是否有事故、出险理赔情况、里程数、日常使用场景、是否下赛道等，也查了各种记录，验车可以安排第三方独立检测机构。这些都一一落实后，王先生确定要这台车了，约定2月4号安排验车。

由于王先生个人事务繁忙，验车、物流运输都由我们负责处理。验车是第三方独立检测机构操作，我们记录了整个过程，最后将验车报告发给王先生过目。因为王总当时上海车牌的指标还没下来，要稍等一段时间，原车主也表示理解。2月23号王先生的上牌指标拍到了，我们工作人员再跑一趟车源所在地，把后续的过户事宜处理完，然后安排物流板车发货上海。最后，恭喜王先生喜提爱车，祝您用车愉快！

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新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少

太平洋汽车网前235/35ZR19轮胎，后305/30ZR19。保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹（增长40匹），而最大扭力亦有39.3公斤米。

需要谨慎PCauto试驾改装保时捷911Turbo轮胎规格第6段测试车型：保时捷9112010款Turbo3.8T911Turbo天生运动的悬挂可以在各种道路和赛道上实现平稳的高速行驶。俯仰和侧倾运动被降到了最小程度，车辆能够提供极其出色的稳定性。当然，功劳还要记在标配的19英寸的“大脚”上面。这款不论造型还是功能都极为出众的轮圈，行驶状态下也谋杀了众多眼球。前235/35ZR19轮胎，后305/30ZR19轮胎是确保911Turbo的强大动力传递到路面的最终武器。同时配合保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）确保车辆在减速过程中快速、精确具备最大的平衡性。

保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹（增长40匹），而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100km/h加速8.1秒，最高极速227km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214km/h；CayenneS排量由4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242km/h.提升至至252km/h。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S

在全新的保时捷911 Turbo S发布之后，保时捷即将推出几个特别的改装包，包括一个轻量级改装包和一个运动改装包。

据报道称，保时捷将为新一代涡轮增压发动机提供一款轻量化的套件，旨在减轻这辆庞然大物的重量。同时工程师还进行了其他一些改进，以帮助提高驾驶员的注意力。改装后的车型取消了后排座椅，前排更换为碳纤维制成的运动座椅，同时减少了车内的隔音材料。另外还有一个全新的运动排气管，它比标准配置更轻，发出的声音也更响亮。这样的改装可使车辆减重30公斤。

至于新款保时捷911 Turbo S的整车重量，官方并没有公布数据。但作为参考，旧款911 Turbo S 的车身重量为1559公斤，目前在售的992 Carrera 4S也是全轮驱动，重量为1524公斤。

轻量级改装包将吸引更多的铁杆车手，然而，对于那些不太重视驾驶性能，但渴望更加个性化的客户，保时捷 911 Turbo S还提供了一套运动改装包。它将大大增强车辆在视觉上的吸引力，像独特的合金轮毂、经典的黑色装饰、运动排气管和coupe车型专属碳纤维车顶，运动改装包都有。当然，这些配件用户可以选择单独购买，也可以选择成套购买。

新款保时捷 911 Turbo S预计会在今年下半年正式发售，包括轿跑和敞篷两款车型。两者都搭载了最新的3.8升双涡轮增压平板六缸发动机，最大功率为478千瓦，峰值扭矩为800牛·米，并配有8速双离合自动变速器，从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，而加速到200公里/小时仅需8.9秒。

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保时捷全新一代911正式发布，这一次发布的是911?Turbo?S，具官方表示，全新911在上一代的基础上进行了非常大的升级，它被称之为目前为止最快、最强大的911?Turbo。

全新911的底盘代号是992，在外形设计上依旧还是保持着保时捷特有的造型样式，尤其是对于近几年保时捷911，每次换代似乎外观的变化都不是非常大，但是这不重要，因为我们知道它是911，这就够了。

全新911?Turbo相比上一代车型它的车身更宽，轮胎也更大，并且它在车头两侧的进风口位置增加了主动式进气格栅，用以改善空气流动。在细节造型上，如果对比上一代车型还是能看出一点差别的，比如车头更大的进风口、更加外凸的前包围等。

全新911?Turbo的前后轮胎规格分别为255/35?ZR20和315/30?ZR21。全新911?Turbo?S的后轮拱位置比上一代更快，并且作为911中的一款高性能版本，它在车身侧面还增加了进气口，为发动机提供更多的冷空气。刹车方面，全新911?Turbo?S用了双向10活塞刹车卡钳，让它从100-0km/h仅用2.7秒，比上一代缩短0.2秒。

最后就是车尾了贯穿式的尾灯、立体式的车标都在表现着它的特点，为了获得更高的下压力，911?Turbo?S还用了更大尺寸的扰流板，最高时速状态下产生的下压力会超过100公斤。至于双边共四出的排气，也绝对对得起这强悍的发动机。

全新911?Turbo?S使用的是一台3.8T的水平对置双涡轮增压发动机，不过，虽然排量和结构相同，但这台发动机已经经过了大幅度的优化，比如更换了更大尺寸的涡轮增压器，涡轮直径比上一代在尺寸上增加了5mm，也同样使用了可变涡轮截面的技术，并且它把中冷器从两侧改到了现在的中间，并且也优化了中冷器的散热管路。多种技术让它的最大功率从991.2的580马力提升到了650马力（478千瓦），扭矩提升到了800牛·米。

全新911?Turbo?S的官方0-100km/h为2.7秒，0-200km/h为8.9秒，它匹配的8速PDK变速箱在齿比方便也有所调整，最高车速可达到330km/h。

至于内饰方面，感觉跟上一代车型没有太大的变化，中控台所配备的是一块10.9英寸的多媒体触控屏，仪表依旧是五表造型，这也是保时捷多年来的传统，在技术上这五块表大部分已经被全液晶所取代了，但是中间的转速表指针依旧保留，相信这也是为了保留那一份纯粹的运动。

此次发布之后，全新911?Turbo?S也公布了中国市场售价，硬顶版和敞篷版的售价分别是233.6万元和247.3万元。

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