福克斯汽车坐垫套报价_福克斯汽车坐垫套报价多少

1.福克斯ST Line降到12.88万，对比 1.2T中配卡罗拉，怎么选？

2.福特福克斯座椅改装

3.车越贵越安全？8万起的这些车，比豪车还耐撞

漏油是要换垫片还是更换整个阀盖？福克斯阀门的阀盖应该先用胶水加固。如有渗漏，建议更换坐垫；如果仍有泄漏，建议更换总成。汽车气门的作用是将空气体输入发动机，燃烧后排出废气。从发动机结构来看，它分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气体吸入发动机，与燃油混合燃烧；排气阀用于排出燃烧后的废气并散热。汽车气门损坏的症状如下:1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2.会出现异常噪音，发动机怠速不稳或加速不平稳，超车性能也会降低。严重时还会导致发动机启动困难，出现失火现象，车内出现漏气或积碳增多的现象；3.阀门损坏会导致气缸工作不稳定。气缸不稳定会导致发动机抖动，发动机工作不良，排气管堵塞。严重时还会导致尾气排放黑烟。

福克斯ST Line降到12.88万，对比 1.2T中配卡罗拉，怎么选？

福克斯空调滤芯在哪

不一样的车系空调滤芯的地方也不一定同样。福特福克斯的空调滤芯部位一般有二种，一个是在前座手套箱下边，前座坐垫的左边，油门的右侧。另一种是手套箱里边，也是车辆空调滤芯最常见的部位。下边就来介绍下空调滤芯的部位及其拆换方式。

1、空调滤芯在手套箱下边

①拿开前座的坐垫。

②引进眼前的是灰白色的棉板，上边也有2个**的塑料卡扣。捏紧上边的**外盖，能够立即拔下来。

③拔出来**外盖，将棉板取出，因此会经常出现那样的情景。

④左边的黑色的部位便是空气滤芯的总程。拿手捏动图例2个**地区，就能将空气滤芯后盖板拿到。

⑤然后就能见到灰黑色两色的滤芯了。

⑥捏紧外露的那端，将滤芯抽离出来，留意不必拔出这两个要紧的电源插头。假如拔出会清零车子的耗油量。

⑦安装的方式也一样，便是拆卸流程的倒序。安装时留意好滤芯的方位就可以了，箭头符号由车前偏向后尾。

2、空调滤芯在手套箱里边

准备好一套套筒扳手，主要是必须7mm及其10mm尺寸的套筒规格。

①开启手套箱，摘掉里面的横板，会见到壳体两边的小凸起，手挤压后拔下来。

②用10mm的套筒规格先将之前的二颗螺丝拆卸出来。

③留意上方照明灯具边上也有二颗小螺丝，用7mm套筒规格拆卸。

④上边拆卸的螺丝较小，要管理好防止遗失。

⑤摇晃手套箱，将上下两边的锁扣搞掉。留意上下两边各2个锁扣。

⑥拆卸后将手套箱拿出来，便会见到图例的灰黑色小盒子，空调滤芯就装在小盒子里边。

⑦右侧的卡扣没有上螺钉的，能够拿手立即剥开。左侧的也一样。

⑧拆卸滤芯后盖板后就能见到空调滤芯了。

⑨拿手捏紧外露的这端，立即移出来就可以了。安装滤芯就依照拆卸的倒序就可以，安装时留意滤芯的方位，箭头符号要朝下。

拆换空调滤芯的期限一般在10000千米上下，可是也需要依据买车人的行车自然环境来考量。有的买车人常常行车在车水马龙的极端实时路况，在5000千米就需要拆换空调滤芯了。假如买车人可以保证常常查验，在有效的期限内亲自动手拆换空调滤芯。不但可以检测自己的爱车的运用状况，立即拆换增加零件使用寿命，与此同时还能省下很多的花费，终究汽车4S店的人工费是很贵重的。（文/车主指南）

福克斯两厢三厢怎么分

福特福克斯两厢车与三厢车能够按：操控性不一样、室内空间不一样、安全系数不一样来区别。福特福克斯的三厢车没有两厢车操控性好，由于在制定这款车时便是以两厢车设计方案的，但三厢车的区域又比两厢车大，安全系数比得上两厢车好，由于尾部被撞击时能够缓存碰撞。

福克斯两厢和三厢哪一个更受大家喜爱？

福克斯两厢比三厢的热烈欢迎水平大一些，福特福克斯的三厢车是后边为了更好地符合中国的要求，在两厢的基本设计方案出来的，在其余的品牌汽车里边，全是三厢车的销售量超过两厢。但三厢车也非常好应用性比较好，三厢车汽车后备箱室内空间大，平常带物品便捷一些，较为适合家庭用。

福特福克斯的两厢车和三厢车的柴油发动机和变速箱，全是一样的2款车的价格也一样，如何去挑选就得看自身的喜爱了，两厢车在活动层面比较好。例如：车系小有利于操纵，当迅速转弯时，两厢车的尾部短后胎没有很大的净重，动态性惯性力更为好，转向、泊车也是两厢车比较好，强烈推荐年青人和女士挑选两厢车。

而三厢车看上去就愈发的稳重一些，并且防尾部碰撞和防噪声等层面好，较为合乎家中和稳重的男士开。但是最关键还是要依据自身的具体情况来考虑到，合乎自身就是最重要的。 福克斯空调滤芯在哪 福克斯两厢三厢怎么分 @2019

福特福克斯座椅改装

就像舞台的聚光灯只会打到主角身上一样。虽然我们的汽车市场非常繁荣，在同级别同价位有着数十款甚至上百款车型可供选择，但绝大部分消费者都会将目光瞄准最受瞩目的那几款，甚至是某一款。

这样一来，一些实力挺强，但是被忽略的车型就显得殊为可惜。比如今天要跟大家分享的长安福特福克斯。

评判一辆车是不是好车的标准除了产品力本身，同样重要的还有价格。当前，福克斯这款车在终端拥有2.2万元的现金优惠，并且这一优惠也持续一段时间了。有了这个优惠之后，福克斯的顶配，也就是福克斯ST?Line的裸车价已经变成了12.88万。这个价格甚至还不如被聚光灯照耀的卡罗拉1.2T中配（豪华版）的裸车价13.28万。那么在这样的情况下，福克斯ST?Line能否在性价比方面，碾压卡罗拉1.2T中配呢？我们本期导购，就把两款车拿来对比一下。

基本参数及价格

从上面的表格可以看出来，福克斯和卡罗拉虽然定价差距很大，而且是福克斯更高；但在优惠之后，实际售价就变得非常接近了，而且价格高低出现了反转。另外在基本的车身参数方面，二者非常接近。至于设计，二者都是走在潮流前沿的风格，孰优孰劣，且看个人的喜好。但个人认为福克斯ST?Line略胜一筹，因为它拥有一套运动外观套件，且轮毂的尺寸也更大，外观会更加有吸引力一些。

三大件对对碰，福克斯略胜

不管任何时候，汽车的三大件都是决定一辆车价值的核心因素。而福克斯和卡罗拉的对比可以说不是一个量级的对比。福克斯搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，虽然采用了不太受待见的三缸设计，但架不住人家排量更大，动力参数自然也是更强。它的最大马力174匹，最大扭矩243牛米，从1750rpm就可以进入最大扭矩输出平台。与发动机匹配的是一台8AT变速箱。动力体验方面，似乎比加速小王子思域略逊一点。但在同级车型中仍算出类拔萃。而且得益于其宽泛的扭矩输出平台，在城市跟车时十分轻快；另外，较为充沛的后段动力储备让它在高速上有着从容的表现。

卡罗拉则搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，虽然排量很小，但依然顽强地采用了四缸设计。最大马力116匹，最大扭矩185牛米，从1500rpm就能够进入最大扭矩输出平台。与发动机匹配的是一台能够模拟10个挡位的CVT变速箱。别看它的动力参数不算强，但实际体验还是不错的。与传统日系车的思路相同，卡罗拉的动力在初段来得很快，在80km/h之内，动力几乎做到了随踩随有，虽然动力并不算强，但给驾驶者的体验却很好。相比福克斯，由于排量较小，在后段的加速能力确实有明显差距。

值得一提的是，二者的工信部综合油耗竟然是一样的，都是5.6L/100km。

再来说说三大件中十分影响体验感受的底盘。两款车都采用了四轮独立悬架，而不是同级别更为常见的后扭力梁。不同的是，福克斯的后悬结构为多连杆，而卡罗拉的后悬结构为双叉臂。独悬的优点不必多说，其能够大幅提升车辆动态的性能表现，在这一点上，福克斯和卡罗拉都称得上厚道。接着说实际表现，福克斯ST?Line的整体设定更偏运动，而且原厂也给它匹配了米其林PS4的轮胎，规格为235/40?R18。在弯道驾驶时，你能够感觉到它的极限很高，即便是以比较激进的速度进弯，车身的姿态也可轻松掌控。

卡罗拉的整体设定则更显均衡，得益于TNGA架构对车身重心的下调，卡罗拉的基础运动基因就很强，虽然原厂只给了205/55?R16的轮胎，但其运动性仍值得称道；当然卡罗拉的底盘还是以舒适为主基调，家用买菜才是它的正途。

福克斯重舒适，卡罗拉重安全

来到13万的价位，卡罗拉和福克斯都给出了较为丰富的配置。但二者的侧重点却有着较大的差别。福克斯ST?Line作为车型顶配，给出了较多的舒适性配置，比如它的座椅调节中增加了主驾驶腰部支撑调节，大灯光源为LED，后视镜具有电动折叠功能，拥有感应式雨刮以及自动空调等配置。

卡罗拉的配置则侧重在安全方面，作为一款来自TNGA架构的车型，卡罗拉对安全的重视程度极高，它全系标配了8具安全气囊，比福克斯ST?Line多了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，拥有自适应巡航。

值得一提的是，在福克斯和卡罗拉都在中保研进行了碰撞测试。在对乘客及行人的安全表现方面，二者都取得了最好的成绩——优秀。不过在耐撞性与维修经济性指数方面，卡罗拉因为维修成本相对更高，取得了较差的成绩，福克斯也只是良好。但如果你所有维修都是保险公司买单的话，这个成绩其实与消费者选车并无多大关系（因为中保研的测试是由保险公司牵头做的，有这一评分的原因是他们想省钱）。我们只需要知道后面三大安全性能为优就行了。

最后说说?

本以为，福克斯ST?Line以顶配的身份以及高出1.5万元的定价，会在产品力方面与卡罗拉的中配拉开较大差距。但从实际来看，福克斯ST?Line真正实质领先的地方，还在动力和操控。其他方面，二者基本势均力敌。福克斯ST?Line的终端实际售价比卡罗拉中配售价还略低。以更低的价格，若是买福克斯ST?Line，你能够买到更强的动力（却没有增加油耗），更好的操控感，外加更为运动的外观套件。这样的性价比，你觉得够吗？

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车越贵越安全？8万起的这些车，比豪车还耐撞

福特福克斯奔驰SLK运动座椅改装案例，座椅电机从点烟器取电。

运动座椅是专门为高速行驶时车身和人体的动态反射而设计的，所以座椅靠背和座椅坐垫这两个部分都经过了特别的加强，使人体两侧的腰/肩和背部都能有很好的侧向支撑，座椅本身的刚性也得到加强，从而可以有效地平衡转弯时横向加速度产生的离心力，更准确地感受轮胎与路面之间的抓地力，驾驶员可以准确地控制车辆。

普通汽车座椅强调舒适性，但在弯道行驶时，无法支撑横向加速度施加在车身上的强大离心力，驾驶员身体会严重侧倾。相对而言，还会影响车身传递的抓地力和转向反馈力。对于大功率跑车来说，这种情况会降低安全性。

轮胎与地面摩擦产生的抓地反射通过方向盘和车身传递给驾驶员，一般称为&ldquo感觉&rdquo驾驶员根据路感的反馈做出最合适的驾驶反应，因为要控制行驶中的车辆重心的偏移除了转动方向盘之外，但要准确把握车辆的重心，除了驾驶员自身的灵敏度之外，座椅也提供了很大的帮助。

百万购车补贴

不比动力、配置、设计这些看得见摸得着，能切身实地感受到的地方不同，安全性一直以来都是比较玄学的问题。在不少人的观念中“车又不是买来撞的，安全性再好也没用”，这类观念也使得很多人对安全性漠不关心。

而对安全性不重视的另外一个原因，就是在低价位中大家的安全性都半斤八两，因为成本的原因无法与安全性豪车相媲美。但实际上，即使是几万元的价位中，同样不缺乏一些安全性优异的车型。

我们采用如今国内最严苛的中保研（CIASI）碰撞测试成绩，看看其中有哪些价格不高，同时安全性优异的车型值得推荐。

作为英朗的姊妹车型，科鲁泽如同英朗一般，在性价比方面做到了极致。8.99-11.99万元的起售价，还有着2万多元的优惠，这使得其顶配版本落地也才10万元出头。

而如此低价之下，成本方面自然会受到严苛的控制，因此通常对安全性已经不报什么希望了。不过，根据中保研2019年第二批测试数据来看，科鲁泽的成绩却远超其定位。

在测试中，科鲁泽在车内乘员安全指数、车外行人安全指数方面，均获得G（优秀）评价。其中，在车顶强度试验，科鲁泽可承受51797牛的压力。

而在座椅鞭打，科鲁泽的座椅加速度可承受16G。在行人保护方面，科鲁泽腿型试验得到满分，得分率达到76%，这两项试验总评也均为G优秀。

不过，几万元的车子也很难做到尽量尽美，由于没有气帘，因此在25%碰撞试验中假人前倾明显。并且在侧面碰撞中，也因为没有气帘的保护，使得驾驶员头部运动保护评分为M（一般）。

除此之外，科鲁泽由于全系没有配备AEB系统，因此在缺乏辅助安全的情况下，科鲁泽在这项的评分也为零分。

综合来看，在缺乏气帘、安全辅助配置的情况下，科鲁泽依旧获得了双G的评分，主要靠的还是被动安全性，也就是纯粹的车身架构。

采用了笼式结构化车身的科鲁泽，车体高强度钢使用量高达63%。除了大量高强度钢的使用以外，还等离子焊、车顶激光焊等工艺。因此，也保证了科鲁泽的车体高强度，在发生碰撞时不会发生结构性的变形。

一个平台架构的研发，往往都是数十亿元的投入，但这并不意味着这些投入是毫无意义的。一个好的平台架构的诞生，能让旗下的十余款产品获得性能提升，而雷凌就是TNGA架构的受益者之一。

准确来说，TNGA架构并不是单纯的平台，而是一套全新的造车理念，其中就包括了安全性能。在CIASI的测试中，丰田雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。

具体来看，在正面25%偏置碰撞中，雷凌A柱、乘员舱侵入量，主被动安全防护都表现优秀，没有出现安全气囊偏移的情况。此外无论是侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕还是行人保护，雷凌的表现同样优秀。

而这离不开的是雷凌本身的安全配置，雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊，总共8个SRS安全气囊。

并且TNGA架构下的雷凌，在车身钢材上的使用也有了显著提升，超高强度钢材占到了42%，比起上一代提升了37%。而全系标配的TSS智行安全套装，也让雷凌在AEB安全辅助测试中获得G评分。

在换代以后，全系三缸的福克斯销量一直是颓靡不振，虽然销量并不佳，但并不影响全新福克斯在安全性上的优异。在2019年C-IASI的测试中，整体评价最好的轿车就是福特福克斯，超越天籁、亚洲龙等车型。

虽然由于25%偏置测试下，福克斯的A柱发生轻微的变形，但总体来看乘员舱形态保持完好，并没有压迫到驾驶员，因此25%偏置碰撞也拿到G的好成绩。

除此之外，在侧面碰撞、车顶强度、行人保护，以及车辆辅助安全指数方面，福克斯没有出现明显短板，全部都拿下了G的成绩。总体成绩中车内乘员安全评价，行人安全评价，安全辅助评价均为G的优秀水准。

而另一个值得注意的地方是耐撞性与维修经济性指数，这个虽然与安全性相关性不大，但却关乎汽车维修成本。而在这项中福克斯同样拿到了A（良好），而这在测试车型中同样是优秀水准，也意味着在低速碰撞的维修成本方面会更低。

而福克斯能拿到如今出色成绩，离不开的是福特全新C2平台下安全理念，高强度钢整车质量占比达到了63%，而其中?33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢。这种用料出现在10万元级别的车上，也是极为罕见的。

除此之外，福克斯在安全辅助配置上同样下本，全系标配了8气囊，并且搭载了FordCo-Pilot360多智驾科技辅助系统。

自从长安CS75?PLUS上市以来，其销量一直表现不错，所以也更有理由让人期待它的碰撞成绩。而在今年2月份中保研碰撞成绩，长安CS75?PLUS同样交出了一份不错的答卷。

从测试成绩看来，长安CS75?PLUS在车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项上都获得了G评级。并且在小项方面，如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀。唯一获得M的只是耐撞性与维修经济性指数。

从细节来看，长安CS75?PLUS在25%偏置碰撞并未发生明显A柱变形，并且安全气囊和安全气帘都及时弹开。侧面碰撞中，B柱也保持了完整，而侧面气囊也有效地保护了车内假人。

对于很多人而言，长安CS75?PLUS惊艳的设计和大空间才是吸引人的主要方面。不过全车6气囊，12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头组成的L2级自动驾驶，这些配置也让长安CS75?PLUS拥有高安全性。

除了常见的配置以外，支撑起长安CS75?PLUS安全性的基础还有其高强度车身。全车采用占比高达38.3%的热成型钢、超高强度钢，并且前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，保证了车身刚性和吸能性。

与上面几款传统车企相比，小鹏G3显得稚嫩而又另类，汽车安全作为一项需要经验积累的工程，也是目前很多造车新势力的短板之一。不过小鹏G3却给人眼前一亮，作为首台参与测试的电动车，在中保协2019年第二批测试中表现优异。

从成绩来看，车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项上均获得了G的优秀评价。其中大面积玻璃导致让人担忧的车顶强度，小鹏G3也并未拉胯，测试中基本没有变形。

不过，其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两项获评结果只为M（良好），而扣分的原因在于正面安全气囊对假人的保护不太到位，并且缺失了侧气帘的保护。

作为一款纯电动汽车，小鹏G3的测试项目要比燃油车要多出一项，就是燃料和高压系统完整性。就是保证碰撞后不会出现电解液泄漏，导致自燃的情况，而小鹏G3也顺利通过了这项测试。

作为一台纯电动汽车，小鹏G3除了在科技配置上抢眼外，在车身基础上同样没拖后腿。其采用球笼式整车安全架构，并且全车高强度钢比例达70%，还配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，保证了高安全性。

从测试中不难看出，车并非是越大越安全，也并非是品牌越大越安全。很多时候安全除了看安全配置，还得看车身材质，而这类高成本却又看不见的地方，也是车企缩减成本一大方向。因此，中保协碰撞测试其实也是给了我们一份参考答案。

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