保时捷917多少钱一辆人民币_保时捷917多少钱

1.保时捷有几款车型？最贵最好的是哪一款车？

2.保时捷917的车型评价

3.来看看保时捷那些最靓气的战车！

4.一代，保时捷917/30，实拍模型车大赏

5.时隔23年 保时捷因博物馆“被盗”再次登上超级碗 堪比好莱坞大片

最近，保时捷官方给自己旗下最为经典的一个赛车系列做了一个TOP?5的排名，波子粉一定要看过来哦！这就是征战勒芒24小时耐力赛的保时捷917系列。波子粉们熟悉的“粉猪”能排在第几位？为了这个排名，保时捷还专门用高仿真车模拍了一组照片，来立刻看看吧。

No.?5：保时捷?917-001

这台是货真价实的一号车：这台车身编号?917-001?的赛车是一台展车，在当年日内瓦车展前两天才宣布完工，也是它正式开启了保时捷917系列那段日后在勒芒24小时耐力赛上大杀四方的光辉岁月！

为了纪念?917?车型?50?周年，设计师运用了最前沿的?3D?技术来还原最初的设计，并用了与当年车展上一致的绿白相间配色方案。

No.?4：保时捷?917/20?“粉猪”

第四个登场的是一台珍品：917/20，这款赛车有一个广为人知的绰号“粉猪”（Pink?Pig）。看来这两年在全球（尤其是中国国内）的波子粉中大红大紫的粉猪，看来在保时捷官方的排名里不算特别高啊！

这款赛车在原有基础上加宽了?24?厘米，并进一步通过修改设计来提升空气动力学水平。11年，重新设计的车身激发了设计师们的灵感，并决定给它涂上了粉色，并画上了屠宰用记号。

这里极车君必须插一句，以上是官方的说法，比较好听而已，这部车之所以有这样的涂装，其实际原因是因为当时车队赞助商觉得这台车的比例失调，看起来实在太丑，于是甩下一句“看起来像头猪”的狠话而没有赞助彼时的保时捷车队，于是乎保时捷索性不要赞助商的钱，自己披挂上阵并真的涂上了猪身上各个位置屠宰用的记号；而从这部车的战绩来看，赞助商当时的决定其实也没错，这台23号车也的确没拿到好成绩，只不过日后倒是因为德国人用的这么一个开脑洞的奇特涂装而让它成了一个“异类的经典”。

理智严谨的德国人玩这么一招，的确很值得纪念啊！

No.?3：保时捷?马天尼涂装?“长尾”?版917?

排名第三的这台赛车也要追溯到?11?年：有着马天尼涂装的保时捷?917“长尾”。这台车的故事其实挺简单，甚至有点悲情，因为在此前一年，当时身披迷幻风格的绿、紫涂装的这款长尾版917赛车由于引擎故障而退赛，本以为经过一年的精心准备，这台被保时捷寄予厚望的赛车将在勒芒大放光芒，可没曾想一年之后的勒芒赛场上，它还是没能跑完全程。

值得欣慰的是，这款“长尾”917创造了一项赛事纪录：第一辆在勒芒创造平均时速超过?240?公里记录的赛车。而且从极车君的角度来说，这台尾部加长的917，绝佳的“身材”是勒芒赛场上最优美的一台车。

No.?2：保时捷?917?Gulf海湾石油涂装

排名第二的是真正的好莱坞明星：海湾石油涂装的?917。亮蓝色与橙色相间的涂装之所以为世人所熟知是因为它出现在了由史蒂夫?·?麦昆（Steve?McQueen）主演的**《勒芒》中。时至今日，它仍是最具价值的?917?之一。

No.?1：实至名归的?917?萨尔斯堡涂装

和极车君想的一样，排名第一的是这台萨尔斯堡涂装的红色?917。

原因其实非常简单：这台身着以奥地利国旗为配色的917赛车，在?10?年的勒芒?24?小时比赛中为保时捷赢得了这个品牌的第一个冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷有几款车型？最贵最好的是哪一款车？

组合测试车辆 法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元 兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱， 0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元 保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元 到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！ 发动机/传动器 三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！ 让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。 尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。 现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。 保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。 保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。 再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 驾驶性能 我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值 极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。 在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。 驾驶舒适性 F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性 我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。 车身和内部空间 三部车的做工和质量都堪称绝对上乘 对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。 配置与花销/环保 在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱 不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。 技术规格 法拉利 兰博基尼 保时捷 发动机 型式V8每缸4气门 V10每缸4气门 水平对置6缸，每缸4气门 排量4308mL 4961mL 3600mL 最大功率 360kW 368kW 331kKW 最大扭矩 465Nm/5250rpm 510Nm/4500rpm 620Nm/3500～4500rpm 压缩比 11.3∶1 11.0∶1 9.4∶1 缸径×行程 92×81mm 82.5×92.8mm 100×76.4mm 驱动型式 后轮驱动 四轮全驱 四轮全驱 变速器 型式6速自动化F1变速器 6速手动变速器 6速手动变速器 悬架 前 双横连杆式独立 双横连杆式独立 麦弗逊式独立 后 双横连杆式独立 双横连杆式独立 多连杆式独立 转向系 型式 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力 制动器 前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 ABS ABS ABS，刹车 车轮及轮胎 车轮 前 7.5×19 8.5×19 8×18 后10×19 11×19 11×18 轮胎 前 225/35 ZR 19Y 235/35 ZR 19 225/40 ZR 18 后285/35 ZR 19Y 295/30 ZR 19 295/30 ZR 18 性能 最高车速 316km/h 309km/h 307km/h 0～100km/h加速时间 3.8s 4.2s 4.1s 油耗及排放 综合油耗 18.3L/100km 19.5L/100km 13.3L/100km 排放标准 欧III 欧III 欧III 价格 基本价格 138000欧元 142000欧元 142248欧元 检举 回答人的补充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的赛车技术，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛，可以这么说，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，不能说是最顶级，但可以说是最合适的。 而兰博基尼相对而言就极端得多。兰博讲究的是一种极致，它的造车理念就是追求最快、最极端。 法拉利提供的是技术，它讲究的是一切都刚刚好，像打太极拳，用最少的力发出最劲的招。兰博就追求一种狂野、极端，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼。 两者的理念不同，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。 每个男人都有自己钟爱的车，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺。其实大可不必如此较劲，谁好谁不好真有那么重要吗？区别只在于自己的生活态度罢了。

保时捷917的车型评价

该品牌的汽车一共有三个车型，其中包括轿车、跑车以及越野车。所以咱买车的时候，大家也有很多种选择，大部分消费者都会选择购买越野车型。尤其是很多男孩子，他们觉得这种车型非常的炫酷。对于这个品牌来说，最贵的一款车应该就是917k。因为这款汽车非常的炫酷，而且在开车的过程当中也有非常强的动力。

对于很多男孩子来说，他们特别喜欢研究各个品牌的汽车。在很多男生的内心当中都有一个豪车梦，他们也特别喜欢大牌的汽车。尤其是在看汽车宣传片的时候，也会让这些男孩子的内心非常的激动。很多男孩子都特别喜欢保时捷这个品牌的汽车，而且这个品牌的汽车有很多种不同的车型。可以满足不同的消费者需求，在这个过程当中也可以给大家带来很好的视觉冲突。这个品牌一共有三款车型，其中包括跑车、轿车以及越野车。

很多男孩子觉得开上这个品牌的汽车非常的炫酷，同时又会让自己特别的有面子。所以他们对于豪车都非常的向往，大家也特别喜欢看一些汽车的。对于这个品牌的汽车来说，最贵的一款应该就是917k。因为该款汽车的外形非常炫酷，而且在开车的时候，大家会发现动力表现的特别足。对于喜欢赛车的朋友们来说，能够拥有一款这样的汽车也会让大家觉得特别的开心。但是这款汽车的价格非常昂贵，大部分人只能够在网络上看到这款汽车的。

对于家庭特别富裕的人群来说，他们在买车的时候也有很多种选择。对于大部分年轻人来说，他们都特别喜欢这个品牌的汽车。然而大部分人根本没有钱来买这些汽车，所以说在他们的内心当中都会对这个品牌的汽车充满向往。但是这个品牌的汽车受到了很多人的欢迎，但是大家在买车的时候也会根据自己的实力来选择。对于消费能力一般的人群来说，他们也会选择买一些比较大众的品牌。

来看看保时捷那些最靓气的战车！

保时捷对于917的轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计，比如使用了木制的换挡杆，并且在很多螺栓的中心都挖出了一个洞用来减重。虽然917的底盘和908大同小异，但是二者材料不一样，917用的是铝合金，而908为钢质底盘，说起来简直让人不可思议，917的底盘重量仅为42公斤，并且被设计的很小。尾部为巨大的引擎预留了足够的空间，所以驾驶室显得格外局促，有点像F1赛车，驾驶员坐进去腿部已经越过了前轮。最让保时捷917引以为傲的就是它那颗强劲的心脏了，4.5升180度水平对置12缸自然吸气引擎，最大功率轻松可突破了580马力，引擎用了大量的轻质镁钛合金打造，每台需要160个小时才能完工。

10年，917成为首款赢得勒芒24小时大赛冠军的保时捷车型，且名列第一和第二名，在那个疯狂的年代，各组赛车的速度都无节制的提高，勒芒作为全球各大厂商较量的终极战场，也成了全球车迷的朝圣地，11年，917创造的勒芒24小时历史上“超过222km / h 的平均时速”至今未被打破，70年代早期的勒芒24小时被称为赛车史上的终级竞赛。

对保时捷来说，最终的测试是要不惜一切，力求出色的，哪怕是在技术层面上的大胆革新，而将种种可能性与看似不太可能的东西相组合是保时捷一直在做的一件事。保时捷917真的可以称为艺术品，一个由少量金属和奢侈材料制造的纪念碑，而所有这些都包裹在华丽的玻璃纤维车身下，每一条线条都是有目的的。19年，保时捷917被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。

一代，保时捷917/30，实拍模型车大赏

今天，我们走进五彩斑斓的世界，盘点917战车5大知名涂装，去看看保时捷在赛车历史长河里都留下了哪些色彩？

5.?保时捷?917-001

保时捷917-001是在1969年日内瓦车展前两天完成的，一台Group?4原型车。实际上当时保时捷为了跻身最高组别Group?C，不得不连夜赶出了25台原型车应付检查（车子仅能正常启动，变速箱能挂一挡和倒挡，但不能参加严格的赛道测试。），用现在的话就叫“慌的一批”，因为人也少，所以当时那些不怎么懂机械工程的人都上手了……比如那些算账的、文员、搞销售和跑运输的都去组装了。

毫无疑问这台车是保时捷在勒芒的敲门砖，为了纪念917面世50周年，他们尽可能让这车回到原汁原味的状态，用上了先进的3D打印技术，用绿和白的配色方案。保时捷对这些“老将”的待遇非常到位，在他们的“秘密基地”里花费长达数年去修复保存每台赛车，这一点可以参考文末扩展阅读《来给你们看点儿宝贝》。

4.?保时捷?917/20?The?Pink?Pig

这个“粉猪”涂装怎么说也是好莱坞明星般的角色了，到现在也有无数车主把自己的爱车换上这种涂装。11年保时捷带着它登上赛场，赛车宽度比之前的917宽了24厘米，短尾设计，改善了空气动力学。计师们的灵感让这台车披上粉色的外衣，身为全场最靓的“猪”总有种“扮猪吃老虎”的意思~

可惜，遗憾的是这车并没有在当年勒芒大显身手摘得奖杯，惨遭退赛……但不可否认的是，“粉猪”涂装实在太撩人！

3.?保时捷?917-043“Long-Tail”?Martini?livery

“Long-Tail”也就是我们所说的“长尾”，10年这台917穿上了Martini制服。这也是保时捷开启“勒芒反击战”的重要一步，他们把这车扔到德国Weissach工程部的风洞里测试，车身更流线化，增加侧裙整流，后轮罩用新样式，那年勒芒亚军就是台长尾保时捷！

不幸的是这台917-043发动机故障退赛，尽管如此，这款917赛车还是第一辆在勒芒创下纪录的平均时速超过240公里的赛车。

2.?保时捷?917?Gulf?Oil?livery

917的海湾石油涂装，那浅浅淡蓝搭一抹鲜橙简直是绝配，还记得经典的福特大战法拉利吗？1968和1969年福特就身披海湾石油涂装站上最高领奖台。10年保时捷和海湾石油赞助商签约，准备开始尝尝冠军的滋味。

这台编号#20#的917还出现在史蒂夫·麦昆的**《勒芒》中，它也曾以1408万美金拍卖成功，成为史上最贵保时捷。

1.?保时捷?917KH?Salzburg?Red

10年是保时捷真正扭转乾坤的一年，这款赛车在24小时的勒芒比赛中，为保时捷赢得了第一次全面胜利。

最后这台披着奥地利国旗的917KH被保时捷选为第1名，勒芒首场冠军让它实至名归，那么为什么要用奥地利国旗色呢？因为当时打造917项目的费迪南德·皮耶希团队就在奥地利萨尔斯堡（Salzburg），现在你们明白了吧。

1951年，第一辆保时捷356?SL在勒芒崭露头角，继福特复仇法拉利的经典战役之后，保时捷在上个世纪70年代就开始爆发摧枯拉朽之势，直到退出赛场一共19次斩获勒芒24小时耐力赛冠军。

那么请记住它的名字，保时捷917！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔23年 保时捷因博物馆“被盗”再次登上超级碗 堪比好莱坞大片

来自exoto的1/18保时捷917/30模型?11年，为了适应当时Can-Am的赛制，原本917的封闭式设计改为Spyder敞开式设计。13年，917/30参战Can-Am赛事。917/30K之强大在整个赛车史上都实属罕见，虽然比赛中的实车功率为1100马力，但它的功率还可轻而易举地增加到1580马力，而车重仅为850公斤。1100马力时百公里加速仅需2.2秒，1580马力时仅需1.9秒，这是前所未有的神速。毋庸置疑，再次轰动了整个北美车坛。15年，保时捷917系列功成身退，它为保时捷赛车事业立下汗马功劳。人们对它的崇拜也是史无前例的。即使被收藏在博物馆，它也成为了万众瞩目的焦点。12年，5.0升排量组的赛车在勒芒中被禁，因此保时捷917不能继续参赛了。不过作为一代，保时捷917将永远处在赛车运动历史的最高峰。

exoto作为汽车模型界殿堂级的存在，做工更定是顶尖的，可拆轮毂，避震，换挡杆联动这些都是基本配置，加上还算便宜的售价，成了模型界最良心的厂家，可是也是因为过于良心，exoto也濒临倒闭了

最后真车照片结尾

美式橄榄球是美国最受欢迎的运动，美国男女老少都喜欢看。超级碗比赛便是美式橄榄球职业联盟的总决赛，这一天就相当于美国的一个节日，一家老小或亲朋好友会组织一次家庭聚会，一边聚会聊天一边观看比赛。所以大家对于超级碗的兴趣一方面是比赛本身，冠军得主当然重要，但另一方面便是比赛中插播的广告。

因为超级碗是美国收视率最高的节目，所以超级碗的广告也是最贵的，今年30秒的广告要花费560万美元，成本之高，自然广告商也会尽自己最大的努力把广告做好，足够吸引眼球。亚马逊、谷歌和苹果作为科技行业的****，在超级碗上都有非常亮眼的表现，而成本更高的汽车行业，像奥迪、福特也都带来了自己的纯电动车型，希望能在美国纯电动车市场有好的表现。

超级碗是一项对抗非常激烈的体育运动，除了后天的努力，基因也是同样重要。保时捷作为汽车行业内最具运动基因的品牌之一，在19年后时隔23年后再次超级碗比赛中投入广告，相信大家也都看过这部戏剧性的“偷车”广告。110人、10台保时捷，来自美国和德国的团队，还包括来自德国的特技协调师，可以说这部广告宣传片堪称完美。除了戏份激烈，拍摄手法精湛以外，我们当然更关心其中的车型都是哪些，接下来我们就为大家盘点一下广告宣传片中出现的车型。

Taycan

广告一开场，保时捷博物馆内的一辆纯电动的保时捷Taycan悄悄启动了，小偷趁着夜深人静想要开走这台车，直到在电梯上触发了红外线警报，才被保安发现。

保时捷Taycan就是这部广告的主角，当然它也是保时捷进军纯电动车市场的首款车型，有着里程碑一样的意义和使命。广告中出现的保时捷Taycan?Turbo?S综合最大功率625马力，峰值扭矩1050牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.8秒。同时，NEDC工况下续航里程为465公里，拥有和勒芒冠军赛车919?Hybrid相同的800V系统，半小时可将电量从5%充至80%。

保时捷Taycan虽然没有用传统燃油动力系统，但是它的出现并不会丢失保时捷的运动基因。动力源不同，但是操控、性能会更加出色。

918?Spyder

接下来两个保安小哥争抢的就是三大神车之一的保时捷918?Spyder，它也是目前保时捷价格最贵、性能最强劲的顶级跑车，当然也是限量918台。

保时捷918?Spyder于2010年3月的瑞士日内瓦车展亮相，它是第一个用插电式混合动力的保时捷汽车。4.6L?V8自然吸气发动机和两台电动机组成的动力系统，综合输出功率达887马力，峰值扭矩1280牛·米，0-100km/h加速时间2.6秒内，同时它创造了保时捷旗下纽北圈速最快的量产车。

Junior?108

你没看错，这就是一台保时捷拖拉机，因为玩手机耽误事的保安小哥，只能开着它去追小偷。不过，我觉得它是的，因为保时捷在生产跑车之前主要生产拖拉机，可以说它奠定了保时捷之后的成功。

广告中出现的拖拉机是1960款Junior?108，它没有跑车般的实力，没有保时捷标志性的车标，但是，它就是一台保时捷。而且作为保时捷生产的最小的拖拉机，搭载一台822cc风冷单缸柴油发动机，最大功率14马力，传动匹配三速手动变速箱。如今它依然能够上路行驶，足以看出它的稳定性。

品牌创始人之一的费迪南德·保时捷亲自设计了这款拖拉机，不管最终保时捷选择放弃生产拖拉机，转而生产跑车，Junior?108依旧是保时捷发展史上最重要的车型之一。

911?Carrera（992）

三名保安一人一台保时捷跑车，我们从左一开始说，保时捷911?Carrera，内部代号992。这代保时捷为什么被称为992，因为它来自大众集团的MMB平台，厂家希望能够延续991车系，所以起名“992”。

全新一代保时捷911取消了自然吸气发动机，Carrera车系均搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大功率331千瓦，峰值扭矩530牛·米，Carrera的0-100km/h加速时间3.7秒，广告中的Carrera?4S百公里加速时间再减少0.1秒，两款车相比现款均提升了0.4秒。

911?GT2?RS

中间女主角的座驾便是有史以来最强大的911车型——GT2?RS。它是“寡妇制造者”，它天生为赛道而生，3.8T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率700马力，峰值扭矩750牛·米。传动方面，GT2?RS匹配PDK双离合变速器，换挡速度极快，因此它可以实现2.7秒破百。

相比普通版911车型，GT2?RS进行了大幅升级，超大尺寸碳纤维后扰流板、碳陶瓷刹车、赛车防滚架等等。为了减重，车身大量用碳纤维增强塑料?(CFRP)?与碳纤维物料，标准版车型的车顶用镁合金制造，排气管使用了钛合金打造。

718?Cayman?GT4

保时捷718作为入门级跑车系列，较低的价格和出色的操控体验，让消费者对它的喜爱越来越多，它也让更多的人能够花更少的钱体验到保时捷带来的乐趣。广告中出现的718?Cayman?GT4搭载了4.0L?水平对置六缸发动机，最大功率420马力，0-100km/h加速时间为4.4秒。

据悉，性能更强大的718?Cayman?GT4?RS车型或将引入国内，最快2020年下半年亮相。RS车型将继续搭载4.0L?水平对置六缸发动机，但将最大功率调升至450马力，并搭载保时捷911?GT3同款PDK变速箱。

Porsche?917?K

保时捷917是由保时捷之父费迪南德?波尔舍的外孙，现任大众集团CEO的费迪南德?皮耶希主导设计，1968年，为了满足世界跑车锦标赛Group6引擎排量缩减至3000cc的要求而制造出一辆908赛车，后来FIA的前身发现有兴趣参赛的车队太少，又再放宽了排量限制允许更多排量的赛车参赛，保时捷于是就设计出了引擎排量更大动力更强、车身更大的赛车，保时捷917。

这台赛车为保时捷拿下了19座“勒芒24小时耐力赛”的冠军奖杯，可谓是小厂翻身的重要功臣。广告中出现的917?K车型专为弯道比较多的赛道设计。为了让后轴有更好的下压力，工程师在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼，用来产生下压力，让车身在弯道中依旧保持稳定，因此可以获得更好的出弯速度。

保时捷为了拍摄这次广告可以说下足了血本，不仅请来众多演员，使用的车辆也都在保时捷发展史上扮演者很重要的角色。保时捷Taycan打头，918和917?K连夜追击，不是为了单纯证明Taycan的性能有多么出色，而是保时捷希望Taycan站在这两个巨人的肩膀上继续前行，引领保时捷走向更大的辉煌。这才是广告，让人看完不厌烦的广告。

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