丰田suv车型威飒_丰田新款suv威飒

1.缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测

2.成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

3.来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

4.感受得到的豪华 威飒和宝马X1座舱三维测试硬核对比

选择中型SUV的消费者有很大一部分因素是为了家庭用车考虑，大空间车型可以满足全家人的出行所需，同时他们也不愿意因为选择了空间与舒适而向平庸妥协。那么市场中是否有两全其美的选择呢？答案当然是肯定的，比如说我们今天要介绍的这款车型丰田威飒。

近期，2023款丰田威飒正式上市，该车共推出8款配置，售价区间21.68~30.38万元。对比2022款车型，2023款丰田威飒的燃油和双擎版均新增科技版车型，其指导价格分别为24.18万元和27.18万元，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

丰田威飒新增车型依旧保持现款车型的造型设计，不过对比其他配置版本，科技版的前后下包围以及底部侧裙均用车身同色设计，视觉效果更加精致。具体来看，该车的线条轮廓颇为饱满，但是依旧掩盖不住锐利的味道，隐约之间还能感觉到一丝杀气。前脸部分丰富的立体造型让它具备了饱满的层次感，底部网状进气格栅确实唬人，视觉冲击力够强。两侧细长条的前大灯组富有力量感，内部设置双L型灯带，视觉效果犀利夺目。

车身尺寸方面，该款车型长宽高分别为4780×1855×1660 mm，轴距2690mm。该车的车侧线条运用相对柔和，整体给人以流畅自然的感觉。车顶线条相对平直，不过车窗上沿的弧线却让该车拥有了溜背车顶的既视感。

丰田威飒的尾部设计层次相当丰富，感觉比较沉稳，但是并不老气。其中尾灯组为流行的贯穿式设计，和前大灯组相同，尾灯也用了细长条的设计。同时，后包围处还设置双边共双出的圆孔式排气，具有一定的运动气息。

内饰设计

丰田威飒在内饰设计方面同样没有发生变化，整车保持了我们非常熟悉的硬朗风格，中控台的层次感比较丰富，各功能区域仿佛是一块一块地放在车内人员面前，立体感较强。三幅式方向盘表面由真皮材质包裹，手感方面没有什么可以挑剔的，两侧功能按键布局合理，上手比较轻松。车内中控台上方匹配12.3英寸的悬浮式显示屏幕，内置的多媒体系统功能较为全面，常用的导航，在线音乐等都有提供，而且语音助手足够聪明，系统的反应以及屏幕的灵敏度都比较令人满意。

根据配置不同，该车的车内座椅分别用仿皮和仿皮+真皮材质包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风等。该车前排座椅的造型亮点并不多，不过内部填充物足够柔软厚实，舒适性表现到位。

后排座椅的设定同样比较舒适，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余一拳左右。后排靠背可以调节角度，乘客能够比较轻松的找到一个舒适坐姿。

动力系统

丰田威飒燃油版车型匹配2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，传动系统方面，匹配模拟10速CVT无级变速箱。油电混合动力版本车型匹配2.5L发动机，最大输出功率178马力，电动机输出功率120Ps，传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，同时该车还提供四驱版本可供选择。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，2023款丰田威飒最主要的变化是新增了两款科技版车型，从指导价格来看，科技版属于次顶配级别。与此同时，在2023年3月31日之前下订丰田威飒的车友可以享受到0.5万元的购车补贴。接下来让我们选取新增的燃油科技版车型与两驱尊贵版进行对析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款2.0L CVT两驱尊贵版

推荐指数：★★★★

配置点评：功能全面，性价比高?

指导价格23.58万元，匹配L2级智能驾驶系统，功能方面提供无钥匙启动，无钥匙进入，真皮方向盘，方向盘四向调节，7英寸彩色行车电脑显示屏幕，主驾驶座椅电动调节，道路呼叫救援，蓝牙车载电话，手机互联映射，远程控制，LED远近光灯，全车车窗一键升降，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，后雨刷，双温区自动空调，后排出风口，车内PM2.5过滤装置，电动后备厢，感应后备厢，电动后备厢位置记忆，12.3英寸中控显示屏幕，4G网络，在线地图，语音识别控制，LED日间行车灯等，功能提升幅度较大，性价比高。

2023款2.0L CVT两驱科技版

推荐指数：★★★

配置点评：智能配置增加?

指导价格24.18万元，功能方面增加360度全景影像，数字钥匙，12.3英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示等，智能配置有所增加。

车叔总结

总的来说，2023款丰田威飒的最大变动是新增了两款科技版车型，同时其他车款在配置方面也有所提升，其中豪华版触控液晶屏的尺寸升级至10.25英寸，尊贵版的液晶仪表盘升级至12.3英寸，至尊版则新增数字钥匙。再加上丰田品牌在本月所推出的0.5万元购车优惠，使得该车的性价比进一步提升。通过以上的对析可以看出，新增科技版车型主要是在智能配置方面进行补强，对该车感兴趣的小伙伴完全可以考虑。?

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缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测

车身尺寸方面，威飒的长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。提供钛灰银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红以及墨晶黑5种车身颜色可供选择。外观方面：广汽丰田威飒定位于中型SUV，在外观上用了比较具有个性的设计风格。前脸梯形进气格栅被设置在了靠下的部位，内部以黑色鱼鳞状纹理进行填充，营造出一种蓄势待发的视觉效果。两侧大灯组内部加入了双“L”形日间行车灯，并向中间延伸出一部分，看起来非常具有冲击力。内饰方面：新车的内饰用了对称式布局，配有12.3英寸悬浮式中控屏，下方空调控制区域以亮黑色钢琴烤漆材质进行点缀，配合机械挡杆两侧、方向盘下方、杯架以及空调出风口等处的镀铬饰条，从而保证车内的豪华质感。

成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

面对自主SUV的压力，就连以往“躺赢”的丰田也开始着急了，接连投放抢占细分市场的全新车型，包括今天的主角，广汽丰田威飒。

威飒定位介乎于汉兰达与威兰达之间，属于中型大五座SUV，21.68-30.38万元的售价区间，精准涵盖大部分消费者的预算范围。而这台试驾车为顶配的双擎四驱至尊版，下面就来聊聊它最打动用户的是什么。

中国特供车？

答：国内销售的威飒/凌放是全球车，只不过这个级别的产品首次正式登陆国内市场，所以大家还比较陌生，其实在不同地区，它们以Venza或HARRIER名字出现，且历经了几代车型。

威飒的前脸与兄弟车凌放有些许不同，我认为前者封闭的上半部分，营造出更年轻运动的视觉感受，甚至能看到跑车SUPRA的元素，所以一经推出，凭着超强辨识度和流畅的车身线条，让许多消费者眼前一亮。

谁会买威飒？

答：注重丰田口碑，兜里预算还可以，但又够不着雷克萨斯，觉得威兰达/RAV4荣放高级感差点意思，且没七座需求不想买汉兰达，那么威飒就能完美满足这部分群体。

尺寸表现如何？

答：定位中型SUV，但其实轴距、宽度和高度都与威兰达接近甚至某些参数相同，只是车身更长。

而相比汉兰达，威飒显然要小一圈，长度短了接近20厘米，配合大角度溜背车顶和长车头，风格更年轻时尚。

后排能让人眼前一亮？

答：没有了第三排的约束，它将重点放在了第二排，无论是头部还是腿部空间，都相当宽敞。但又没到本田冠道那种让人发出惊叹的程度。

座椅舒适性分两方面来看，我喜欢的是整体坐姿和角度，人体工学很好，坐起来很自然，没有任何别扭的感受，符合丰田一贯作风；不喜欢的是填充物过硬，没有陷入感。

不够预算买“雷车”，选它能满足吗？

答：网上许多人都说威飒是台“精装版”丰田，我认同，因为无论是开起来的行驶品质、NVH，还是车厢里看得见摸得着的地方，相比威兰达甚至更贵的汉兰达，都在质感上有进步。

但如果你是抱着买台挂丰田标的雷克萨斯的期待，显然也不现实，因为车厢的豪华感还有很大距离，尤其是这台黑内饰。

所以结论就是，它还是一台“精装版”丰田，一分钱一分货，这道理准没错。

有什么特色配置？

答：必须点赞的，是这块不可开启的全景天窗，用了一键调光功能，默认状态是通透玻璃状态，通过前排阅读灯附近的按键切换，能秒变磨砂质感，隔光又隐私。无论什么模式下，它的隔热功能都非常好，当然，还有一层厚实的遮阳帘。

另外它的车机也终于跟上主流节奏，内置百度地图、第三方软件等功能，操作顺滑程度和界面设计都符合当下消费者的预期，对于丰田而言，这可是迈出了一大步。

好开吗？

答：老实讲，搭载丰田这套最新混动系统的车，没试过不好开的。

内燃机部分为2.5L自吸四缸引擎，烧92号汽油，匹配E-CVT变速箱，四驱系统由前后轴的两台电机组成。整备质量接近1.8吨，加上尺寸不算小，我本以为开起来会比较笨重。

电机+自吸+CVT，效果就是油门相当跟脚，配合侧向支撑不错的悬架与比例适中的转向标定，让它在城里开起来相当轻快，加上优秀的驾驶视野，快速变道或拐弯抹角都毫无压力。

它拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，但区别都不大，所以日常放在标准模式即可。这套混动的工作原理相信不用多讲，对比更贵的汉兰达双擎，我认为威飒的引擎介入动静更小，隔音应该做了优化。

应该怎么选？

答：2.0L版本与2.5L双擎应该怎么选，同等配置下，混动比燃油版贵3万元左右，想要“赚回”这部分差价，就要好换车周期，理论上每年开得越多，且持有5年以上，那么选择混动会更划算。

要是3-5年的换车周期，且每天用车距离不长，也没生活在“堵城”的话，选择燃油版性价比更高。

目前来看，全系应该都有还算可观的优惠幅度，这对于丰田而言是个新闻。如果终端成交价进一步逼近威兰达，那么威飒的竞争力还是很强的，就怕到时“误伤友军”。

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来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

号称最美丰田，它就是丰田全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打更高端、精致的的产品特征。它是全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打TNGA架构诞生后，丰田为我们带来的又一款亮眼产品。

威飒的外观用了更多优雅和柔美的线条，威飒想打造的是一种动感的气质。在细节方面，这款车型所体现出来的个性也是相当到位的，比如像车头的线条、大灯的轮廓都在透着一股狠劲和年轻气盛的气息，不甘平庸。

车身侧面以简洁为主，流畅的腰线设计带来更多不同的层次感，车顶在经过C柱之后有了一定倾斜，进而形成溜背式造型。尺寸方面，长宽高为4780mm*1855mm*1660mm，轴距?2690mm。

车尾用了贯穿式尾灯，这在丰田上并不多见，并且灯组非常细长，与整车调性相互呼应。下方排气为双边功能双出样式。

进入车内你会发现，定位更高的威飒在细节处置层面更加的讲究，比如更加考究的用料，更丰富的配置选项等等都在努力的提升车内的高级氛围。整体的感觉层面还是丰田一贯擅长的极强的人机工程学效果，非常好用，功能的调节都在触手可及之内。所有乘员能接触到的地方，选用了更多软质材质包裹，触感很到位。

在配置方面，威飒加入了全液晶仪表，可以根据驾驶员的喜好对行车信息进行调整设定。中控配备了12.3英寸悬浮中控屏，支持导航、音乐等功能，虽然这些都是非常常规的功能，但对于丰田来说，这已经算是很大的进步了。稍有不足的地方，屏幕的黑边实在是太宽了，看起来没有太多高级感可言。

值得一说的是该车的动力系统，小编试驾的这台威飒在动力配置上用了2.5L HEV系统，并拥有四驱功能。实际驾驶起来这套2.5L混动系统一如既往的稳定，在电机的加持下起步迅速，E-CVT变速箱将动力输出变得丝滑线性。特别是在NVH方面，由于威飒全车车窗玻璃用加厚设计，高配车型前排侧车窗还用了双层降噪玻璃。此外还用了大量隔音材料，实际体验下来效果完全不输同级豪华车型。操控方面，该车的底盘的调校同样有了豪华车型该有的厚重感，减震器对于路面震动的过滤比较彻底，在舒适度和操控性上取得了一个完好的平衡。

底盘方面，威飒延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点，过坑洼路段时车辆反馈的干脆有韧劲，但又不至于感觉到颠簸，车辆的路感比较清晰，不存在“坐船”的说法，而即便不强调操控，你也能在驾驶过程中感受到他细腻的转向质感和灵活的跟随性，颇有人车合一的意味。

综合体验下来，质感、低调、高级感是威飒在短短的试驾过程中给我留下印象最深刻的标签质感。我感觉威飒的确做到了消费者想要的高级感，甚至非常接近雷克萨斯。

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感受得到的豪华 威飒和宝马X1座舱三维测试硬核对比

易车原创 印象中丰田和雷克萨斯虽然同属一脉，风格却是两个极端，如果说雷克萨斯的车型是艺术的豪华，那么丰田就是朴实无华，除了让人信赖的品质，在设计上你真的很难找到亮点。但自从威飒推出，它却被人誉为“最美丰田车”，凭借高颜值设计和豪华配置成为家族里的轻奢顶流，以至于很多人调侃说这是“最不像丰田的丰田车”。

那么除了设计亮点，这款车开起来是否给人不一样的感觉呢，毕竟出自与亚洲龙、雷克萨斯ES、NX相同的TNGA-K平台，各方面表现理应会更出色。所以我们从试驾中寻找答案，看看是否有惊喜。

动态部分

双擎动力更强也更省油

虽然威飒对很多人来说还比较陌生，但实际上它已经有三代车型的更迭，它是第四代凌放Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA的国产版车型。

这次试驾的是一台顶配版的广汽丰田威飒(至尊版)，搭载了丰田第四代THS II双擎动力和E-Four电控四驱系统，2.5L混动版发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率为128kw，总扭矩323N·m。相信大家对这套动力已经很熟悉了，和威兰达等车型一样，只不过设定略有差异。

双擎车型低速时电机直接驱动车辆加速，最明显的感觉就是起步更快；而高速时，发动机一方面直接驱动车轮，另外一方面给电机供电，在油电的共同作用下，提速体验依然比普通燃油版要好很多，可以让超车变得很轻松。唯一的小缺点是随着油门的深入，发动机介入的那一刻，还是能感受到一丝振动。

而且驾驶者还可以根据个人习惯在ECO 、NORMAL、SPORT三种模式间选择，ECO模式下动力输出更柔和，比较适合佛系的车主；而我个人比较喜欢在SPORT模式下驾驶，因为更接近电动车的扭矩爆发感，动力响应更灵敏提速也更快。

E-CVT变速箱和普通CVT在感觉上是没有差别的，不会让人感受到任何的换挡顿挫，很适合在走走停停的城市中行驶，舒适性完全不同担心。

这时候也能体现出双擎省油的优势，威飒使用92#汽油，WLTC油耗为5.25L/100km，相比2.0L CVT四驱燃油版的百公里油耗（6.L/100km）至少低了一个点。而我们在魔都内环市区道路开出的实际油耗是5.6L/100km，与工信部油耗相差不大，仅相当于一台紧凑级轿车的油耗，但威飒是一台中型SUV，足见丰田这套双擎混动系统的强大。

底盘紧致 驾乘舒适

虽然威飒来自丰田TNGA-K 平台，外观年轻动感，但它依然是一款定位城市的中型SUV，确保驾乘舒适是它的首要任务。威飒用前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架结构，底盘的调校也是以舒适为主，在过一些大的减速带、以及大坑的时候，减振器能够有效的吸收绝大部分的振动，让车内乘坐更加的舒适。

所以它的侧向支撑力肯定没有轿车好，在加减速以及转弯过程中都能感觉到车身的惯性位移。不过TNGA依然赋予了它低重心的发动机布局，所以这款车的弯道姿态依然比很多同级产品表现要好。再加上较为精准的指向，还是有一些驾驶乐趣。

方向盘转向手感没有为了特别照顾女性用户而把力度设定的较为轻盈，转向力度适中，比一般的轿车稳重，还是有点大车的感觉，如果是山道上开久了可能难免会觉得有点累。

而在制动上踏板阻尼却很小，甚至有点新能源车的电子味，脚感不是很清晰。不过长行程踏板踩起来还是很线性也很容易控制的，刹车力度随着脚的力度逐渐加大，不会出现过于灵敏的刹车点头现象。

值得一提的是威飒的E-Four四驱系统，用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，即100%前驱或偏后驱行驶，实现更精准的操控。但在城市道路中这点优势基本发挥不出来，所以也没有体验到。

在NVH方面威飒也下了不少功夫，例如双层玻璃的应用，极大地削弱了发动机噪音、外部胎噪、风噪等传入车内，整车的NVH静谧性堪比一些豪华轿车。比如在车外你能听到很明显的发动机怠速运转的噪音，而进入车内这些声音基本消失了。

静态部分

外观年轻动感

虽然是凌放的姊妹车，但威飒在设计上感觉更偏年轻运动感，尤其前脸颇有丰田SUPRA和雷克萨斯LFA前脸结合的感觉，气质出众。双 L型鹰眼前大灯均用LED光源，眼神非常犀利，而蓝色的车标logo也表明了其混合动力的身份。

车身侧面看起来则很像雷克萨斯NX，拥有经典的小溜背、流线造型、圆润的腰线上扬至尾灯处，动感十足；隆起的轮眉在彰显优雅的同时也不缺乏力量感的体现。

轮胎用东洋TOYO TIRES品牌，规格225/55 R19，大尺寸的轮胎配合双色轮圈，显得时尚而动感。

尾部设计较为饱满，且有层次感，车尾上方的扰流板、贯穿式的狭长尾灯组都紧跟当下潮流趋势，而外露式的双边单出排气管也彰显着其运动性能。

尺寸方面，威飒车身长宽高分别为4780mm×1855mm×1660mm，轴距2690mm。虽然车长达到了同级主流尺寸，但轴距不占优势。

内饰豪华 质感出众

威飒的内饰和外观一样有了很大的提升，一改过去丰田黑色大塑料的印象，车内大量使用了拼色皮革进行包覆，而且工艺和质感也处理得很好，对于豪华感的营造非常到位。

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如今的汽车市场，“豪华”不再是传统豪华品牌的专属，许多品牌更加深挖用户体验，更加不惜下放豪华配置，使得车型产品力向上突破。而近来这方面表现得最为突出的，非广汽丰田威飒莫属，它通过打造新豪华的体验，完全具备了硬刚豪华品牌同级别车型的实力。

当然，传统豪华品牌依旧强势，即便是入门级豪华SUV同样实力仍在。比如宝马X1，出色地平衡了操控表现和实用空间，成为30万级豪华SUV中的佼佼者。

那么，威飒代表的新豪华与宝马X1代表的传统豪华进行较量，谁会更胜一筹呢？由于豪华归根到底是给予用户的高质量感知和体验，所以我们从三个感官层面——视觉、触觉、听觉，去进行尽可能量化的直观对比，去寻找最终的答案。

视觉测试：威飒视野更加开阔 豪华质感更出众

开阔的视野是操控出色的前提。更开阔的视野，必然让驾驶者更容易掌控车辆的转向，在变道、转弯、掉头时也更为安全。

我们首先以身高172cm的体验者作为标准，模拟出正常坐姿双眼正视前方时的可视范围。

对比可见，威飒的视野范围比宝马X1要明显更宽广，包括三角窗的盲区也更小，由此带来的驾驶感受更为舒爽。

然后我们对威飒和宝马X1的驾驶座椅调节范围进行了实测，因为驾驶座椅的调节范围更大，则必然带来更匹配驾驶者的舒服坐姿及开阔视野，

威飒和宝马X1在这方面的表现相近，但威飒的前后调节距离更长，提供驾驶者更充足的腿部空间，使得控制油门踏板和刹车踏板更加自如。

事实上，为了实现更舒服的驾驶视野和驾驶姿势，威飒基于TNGA-K高端平台，对前挡风玻璃高度、仪表板布局、臀点位置、座椅贴合性、方向盘倾斜度、踏板位置和角度等等，都进行了非常深入的研究，最终实现了效果的最优化，拥有更高的调节自由度。这使得无论是身材小巧的女性还是高大健壮的男性，都能在威飒上找到想要的驾驶感觉。相比之下，宝马X1在这些方面并没有那么极致，虽然驾驶视野和驾驶姿势的匹配称得上同级优秀，但对不同驾驶者的适应能力不如威飒。

我们接着再对威飒和宝马X1的车内横向宽度进行测量，毕竟车内横向宽度越大，座舱视觉越宽阔，豪华感也更为突出。

从实测数据看，威飒和宝马X1的前后排车内最大宽度都是保持一致的，由于威飒拥有更宽的车身，所以车内宽度更大并不意外。但在此基础上，威飒座舱用更加端庄大气的对称设计，同时全车14处LED氛围灯营造出高级氛围感，大量运用金属镀铬、钢琴烤漆、超长缝线等工艺加饰实现豪华升级，中控台马鞍状厚皮革形成粗犷曲面，TNGA全新设计打孔皮质座椅匹配了双色双缝线设计，整体上有着更高质感的豪华呈现。相比之下，宝马X1不仅车内空间处于劣势，座舱的设计感和工艺材质也远不及威飒，可以说座舱豪华感与威飒不在同一等级。

毫无疑问更大的天窗尺寸则带来更开扬的视野及更舒适的车内感受，因此我们也对威飒和宝马X1的天窗尺寸进行了实测。

实测比较，威飒的天窗尺寸明显优于宝马X1。加之威飒用合资品牌唯一，丰田全球首创的可调光全景天窗，可在两种模式下阻挡99%的紫外线，让车内人员始终拥有舒适的体感。

综上，从驾驶视野、车内豪华质感等视觉体验来说，威飒明显比宝马X1更为出色。而且在此之外，威飒还结合了自由度极高的驾驶坐姿，从更多细节上提升了豪华驾驶体验。

触觉测试：威飒座椅更豪华 接触感受更细腻

一款更豪华的汽车，接触感必然是更舒服的，而座椅又是驾乘人员接触面积最大的部件。因此我们对威飒和宝马X1的座椅进行多个维度实测，以求从某一程度上反映出两者座椅舒适性的差异。

在用力按压座椅直至按不动的情况下，威飒和宝马X1的凹陷深度是非常相近的。但有一个细节，这种情况下威飒的凹陷面积比<a class="hidden" href="s://car.yiche

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