长城哈弗汽车坐垫_哈弗汽车座椅

1.与我的爱车哈弗H4一起共度慵懒午后时光！

2.买哈弗h9十大忠告

3.007探店：全新柠檬平台打造 到店实拍长城第三代哈弗H6

4.广州车展｜静态评测2021款哈弗神兽，除了外观，它还有什么优缺点

5.哈弗H6的成功只是因为便宜吗？

哈弗M6具有简洁、精致、安全的特点，性价比不错，值得购买。

哈弗M6于2017年7月21日上市，该车将推出搭载1.5T发动机的5种配置车型，由国际化设计团队设计，在“简洁、精致、安全”的造型设计前提下，展现出其时尚的一面。2019年7月10日，长城汽车官方宣布2019款哈弗M6正式上市，动力系统满足国五和国六排放标准。

动力方面，哈弗M6继续搭载与老款H6车型相同的1.5T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩210牛·米，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。悬架方面，该车使用了前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架的结构形式，发动机装配有智能起停系统能可帮助节省燃油并减少二氧化碳排放。

哈弗M6用电容式触控显示屏，分辨率达到1280*720，同时支持21种音频、格式播放，兼容多种文件格式，配合高品质影音系统，为驾乘者提供轻松愉悦车内环境。

扩展资料

验车环节的细节：

1、肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。

2、检查车辆铭牌，汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，如时间超过半年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。

3、打开发动机舱盖，检查发动机舱内是否清洁，如车辆放置时间很长或者被使用过，那么部分地方会有明显积尘或污渍。另外检查发动机机油是否充足，其他油液液面是否合格。

百度百科-哈弗M6

与我的爱车哈弗H4一起共度慵懒午后时光！

2011年，第一代哈弗H6上市的时候，可能连魏建军自己也不曾想到，自家这款中国品牌SUV，会在后来的9年时间里创下单月最高销量8万辆、连续84个月稳居SUV市场销冠宝座、累计销量超过300万辆的成绩，但是，哈弗H6就是凭借一己之力做到了，并由此被“封神”。

当然，也是因为这样不可撼动的“江湖地位”，在中国SUV市场红利期，市面上涌现出无数的中国品牌SUV纷纷以哈弗H6为“吊打”目标，这场景，就像如今的电动车市场“完爆特斯拉”一样有趣。

说归说，真正能在销量上超越哈弗H6的产品至今也没有出现，至少，在2020年7月之前还没有出现。

身居高位久了有两种情况，一种，是躺在功劳薄和奖杯堆里，不思进取，自我满足，一种，是时时保有忧患意识，殚精竭虑，不断进化，生怕自己被超越，长城汽车显然属于后者。所以，在2020年中，扛起换代大旗的第三代哈弗H6如期而至，北京恳谈会后，成都车展迅猛首秀并开启预售，又在本周迎来如火如荼的规模达到300人的媒体试驾。显然，这规模，这节奏，折射出的是长城汽车对第三代哈弗H6的重视和对中国SUV市场激烈竞争的警醒。

预售活动，我们对第三代哈弗H6的产品进行了报道，错过的小伙伴请戳《第三代哈弗H6?12.2万元的预售价到底贵不贵》回顾，所以这一次的试驾报告，我们不再花大篇幅去讲设计、动力、配置、平台等基础信息，而是把我实际坐过、开过、玩过的真实感受分享给大家。

第一，坐起来怎么样？

大空间是中国品牌SUV一如既往的优势，第三代哈弗H6也不例外，相比于上代车型更大的车身尺寸和达到2,738mm的轴距通通体现在身体感知上，当然，全平的中央地台和几乎可以平放倒的第二排座椅也为乘坐和储物都提供了相当不错的便利性。

值得表扬的是座椅的舒适度相比同级合资品牌一点不差，坐垫填充物厚实，软硬程度令人满意，新增的前排座椅加热功能也更友好，试驾车的座椅有两种配色，红色，黑白理智，我更喜欢后者，因为高级感更好。

还有令人惊喜的就是一些小细节的设计，比如副驾侧最大承重3公斤的挂钩，比如尾箱里的电源接口，比如遍布主驾、副驾、后排的USB接口，比如新增的无线充电，比如可以收纳下尾箱隔板的备胎空间等等，都是让人觉得贴心的地方。可能唯一美中不足的就是对音响的处理，让我有点不解的是前排两侧喇叭上都加上了颇具质感的金属罩，为啥后排要“裸奔”呢？

第二，开起来怎么样？

好开是300万哈弗H6车主对神车的一贯认知，虽然第三代哈弗H6依然搭载的是长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和7DCT变速箱，虽然最大功率和峰值扭矩依然为124kW和285N·m，但是，代号为1.5GDIT?EVO的发动机却在偷偷的通过技术进步改变着一些数字。

比如，峰值扭矩的输出范围从原来的1400转-3000转提升到1400转-3600转，更宽泛的扭矩平台让第三代哈弗H6拥有更好的动力表现。

比如，使用了全新涡轮增压器，让低速时的响应性提升了10%。

比如，依然用缸内直喷技术，但是喷油压力从200bar提升到350bar，搭配第二代CVVL可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等一票先进技术的应用，让发动机热效率达到38%，燃油经济性提升14.5%，并满足国6b排放标准。

实际驾驶起来，感觉最明显的一点是起步阶段，也就是发动机和变速箱结合的那一刹那，动力响应速度是有明显提升的，此外，低扭动力充沛、中后段输出平顺、转向手感轻盈也是比较直观的感觉。

可以说在大多数工况下，这台1.5T发动机都能够保持充沛的动力输出，只是在突然的大脚油门超车转速拉高时，会觉得变速箱的降挡略微有一点点慢，这时候你可以直接选择M挡手动降挡，从而获得超车所需的扭矩输出。

还有一点值得肯定的是底盘表现，第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款车型，新平台架构下全新调校。用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，替代了原来的双横臂式后悬架，同时用高刚性副车架，整车的质心降低了20mm，底盘减重了23kg。

开起来直观的感觉是底盘的整体感和厚重感很好，虽然车身高度增加了，但是更长的轴距和更大的轮距带来的是更好的车身稳定性。而在经过减速带时前后独立悬架表现出色，干净利落的通过，没有多余的弹跳，悬架对振动的过滤效果不错，能够通过座椅传导到人身上的振动感并不明显。当然有一点也毋须讳言，我尝试了一下在100km/h一脚重刹，会感觉车尾有轻微的摆动，这可能是没有四驱的SUV通病。

第三，玩起来怎么样？

自从我意识到中国品牌SUV在智能化水平上全面领先全球之后，就总喜欢在试驾的时候玩一玩这些有趣的功能，对于第三代哈弗H6而言，最好玩的莫过于50米全自动循迹倒车，这功能此前在宝马的部分车型上有搭载，当时宝马那支“热心大爷指挥倒车”的小还刷了好一段时间的屏，如今第三代哈弗H6也有了，10万级产品首搭不说，亲测还是蛮好用的呢，尤其是对于无法掉头的小胡同来说，相当实用！口说无凭，小奉上！

另外想说的一点是哈弗的智能语音交互做的很不错，一上车，我们就向它发出了灵魂三问，针对于我想拉屎、我困了、我渴了，科大讯飞定制的语音系统分别给出了附近卫生间、附近酒店、附近便利店的推荐，其模糊语义识别精准度和交互思考能力还是非常值得肯定的，而且速度不慢，同样为证！

第三代哈弗H6取消了不少物理按键，中控台走的是简约风，很多功能都可以依靠语音系统来实现调用，这一点其实挺有时下比较热门的电动车范儿的，包括12.25寸悬浮数字仪表盘、12.3寸中控屏及10英寸HUD抬头显示这三块屏，也都在增强科技感上加分不少。

特别要夸夸的是抬头显示功能，能够实现显示模式、高度、亮度、角度的可调，显示内容涵盖了速度、导航、来电、交通标志识别、车道信息、安全带未系提醒、车门未关提醒和油量等多种信息，是目前为止我试驾过的车型中信息显示最全面的。

写在最后：

不吹不黑的说，第三代哈弗H6真的已经非常强大了，漂亮的颜值、优异的空间表现、品质可靠的三大件、强大的智能配置，除了以上能够在试驾中感知的内容之外，第三代哈弗H6还是全球首款能够实现整车FOTA升级的燃油SUV，是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，是车身应用热成型钢强度达到2000Mpa同级最高强度的SUV，是同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV?……

据悉，第三代哈弗H6在开启预售的当天订单就破千，预售一周的订单数量就已经过万，这是市场对神车最大的肯定。据悉，第三代哈弗H6将在8月底正式上市，让我们共同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买哈弗h9十大忠告

在老家憋了有差不多半个月了，一直想出来透透气。今天吃过午饭，决定带上H4去家里周围的小路转转，我媳妇也说了，车子要多动开，不然出毛病。确实是这样，车要经常开，长时间放车库里，会影响发动机的性能。

当时买H4专门挑的蓝色外观，车子整体显得比较年轻、活力，大面积的中网也很有视觉冲击力，非常吸睛。

车子18寸的轮毂是多幅式的，轮胎的舒适性还不错，开在路上胎噪很小。

后视镜外壳中央横着一条转向指示灯，行车的时候，左右的车辆司机看得很清楚。

车辆的前置摄像头位于中网正中间位置，如果不凑近看的话，很难发现；摄像头的画质还算清晰。

小巧精美的鲨鱼鳍。

车尾印有长城汽车和哈弗H4的标志。

车子喝的是92号粗粮，而且这车子也不耗油，我平时开差不多7到8个，非常满意

后视镜中的世界，道路旁边枯叶堆积。

一键启动的标志非常大，很显眼；造型看起来还比较别致。

车子内饰做工中规中矩，风格偏向运动风。

这台车我最喜欢的部分就是车子的后排空间，非常宽敞，坐三个大人完全不成问题；座椅的坐垫也蛮软和，坐着非常舒服。

另外，后排的USB插口是有两个，这个要给好评；坐在后排的人如果手机没电了，可以用这个救救急。

007探店：全新柠檬平台打造 到店实拍长城第三代哈弗H6

买哈弗h9十大忠告有控制台不合理、价格高、操控性、噪音、质量、外观设计、内饰设计、动力性能、空间设计、驾驶舒适性等问题。

1、控制台不合理：哈弗H9的控制台设计比较复杂，有很多功能操作，对于刚买车的新手来说比较难以掌握，需要花费更多的时间来学习。

2、价格高：哈弗H9的价格比较高，尤其是高配版本的车型，价格更是不菲，不是每个人都能够承受得起。

3、操控性：哈弗H9的操控性也是比较一般的，它的转向比较重，特别是在高速行驶的时候，它的操控性就更加的一般。

4、噪音：哈弗H9的噪音也是比较大的，在高速行驶的时候噪音就更加的大，让人感觉有些吵闹。

5、质量：哈弗H9的质量也是比较一般的，它的质量比较轻，不能够承受长时间的使用，而且它的安全性能也不是很高。

6、外观设计：哈弗H9的外观是没有什么突出点的。

7、内饰设计：哈弗H9的内饰设计也是比较现代的，它的材料使用的也比较一般。

8、动力性能：哈弗H9的动力性能虽然比较不错的，它搭载的2.0T发动机故障率跟高，容易出小毛病。

9、空间设计：哈弗H9的空间设计感觉不是很合理，相较于同级车型没有任何优点。

10、驾驶舒适性：哈弗H9的驾驶舒适性是很差的，尤其是后排座椅坐垫很短。

哈弗H9的汽车配置介绍

车身稳定控制系统，具备二次碰撞缓解、动态扭矩控制功能,制动能力更安静、更强。同时,还配备了下陡坡缓降、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能。哈弗H9-2022款用了高刚性车身架构，车身高强度钢应用比例62.75%，为整车抗扭及安全性能提供坚实保障。

哈弗H9-2022款不仅配备了车载行车记录仪、胎压监测装置、安全带未系提醒、儿童座椅接口等细节配置，及自适应巡航系统，并具备跟停功能及从静止跟随起步功能，缓解长途驾驶带来的疲惫。

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作为国内最畅销的SUV车型，哈弗H6自诞生至今已超过300万台的销量，以及连续86个月的销冠，这样的“实力”在业内可以称得上是妥妥的“牛掰”。

2011年，第一代哈弗H6问世，2016年登顶国内SUV销量排行榜。2017年，第二代哈弗H6推出，随后稳居国内SUV销量冠军的位置长达7年之久。

虽然这期间哈弗H6从未被超越，但不可否认的是，国内SUV市场竞争激烈，只有不断进化，时时保持忧患意识，方能保持持久力。即便是神车如哈弗H6，也同样面临着后来者的追赶和威胁。

如今第三代哈弗H6终于到来，这款基于长城最新的“柠檬”平台打造的紧凑型SUV由内而外都有了非常明显的变化。据了解，新车将于今年9月正式上市，目前已公布预售价为12.2万-14.1万元。

日前，继在成都车展首秀并开启预售后，新车已经陆续抵达各地4S店，就在上周，车邦德在位于闵行区的上海金琥4S店见到了久违了的第三代哈弗H6。

全新“弦韦”设计语言突显硬朗气质

与老款相比，第三代哈弗H6在外观上的变化还是比较明显的。全新的“弦韦”设计语言，打造出了“飞檐凌空”式前脸，看起来十分犀利。

车头用了蜂窝状中网，且巧妙的将光影变换融入其中，配以亚光色的logo，质感颇佳，带来了强烈的视觉冲击力，内部运用网状纹理进行装饰，精致又大气；镀铬饰条的使用明显减少，搭配棱角分明的三角形雾灯区域，整体看上去非常有气势。

来到侧面，上下两条腰线的设计得到了延续，依旧凸显霸气的风格，前后轮胎的轮眉分别加持了一条“轮眉线”进行修饰，可谓点睛之笔；外后视镜用了双色设计，看起来非常时尚，同时还集成了转向灯和车侧摄像头功能，实用性更佳；车身搭配类似旋风样式的19英寸轮圈，看起来更加动感。

其实第三代哈弗H6的尾部才是这辆车最明显的变化，线条从圆润走向了锋利，“翘臀”算是区分新车的一个重要的特征；车尾的贯穿式尾灯看起来相当精致，高位刹车灯和后雾灯也用了条带状的设计，上下形成了呼应，给人一种与众不同的视觉体验。

目前，随着第三代哈弗H6现车到店，经销商处的预售活动也正式启动。在预售期间，长城汽车为预定客户准备了三重好礼，其中包括金融政策、6年12次免费基础保养等，同时针对老车主，还可以享受万元置换补贴等。

整体简洁、时尚?智能化提升明显

如果说外观的变化让你感受到了第三代哈弗H6的“与众不同”，那么同样是全新设计的内饰，在整体质感和科技感上都有了显著提升，则会让你眼前一亮。

来到车内，中控台层次感很强，横向展开的线条拉伸了车内的视觉宽度；全新设计的三辐式方向盘，配合10.25英寸数字仪表和12.3英寸中控液晶屏，以及旋钮式换挡设计，整体看起来非常大气，且突显科技感；在内饰材质上，以大面积的软材料为主，同时辅以细节处亮眼材质的加持，用料方面无可挑剔。

值得一提的是，第三代哈弗H6在配置上，12.3英寸的中控屏幕内置了哈弗最新的车机系统，可以实现语音控制、蓝牙钥匙共享、远程车机控制和停车免密支付等智能功能；除此之外，还提供了10英寸HUD抬头显示、全景天窗、AQS空气管理系统、支持蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等实用性配置。

在空间上，新车长宽高分别为4653/1886/1730毫米，轴距为2738毫米，整车尺寸的增加，使车内空间变得更加开阔；同时，无论是前排座椅，还是后排座椅都非常柔软，舒适的包裹感特别好。

坐进后排，腿部能明显的感受到超长轴距带来的宽阔，且后排座椅两侧坐垫经过了加长处理，对后排乘客的腿部有更好的承托性，且地板全平，活动自如；而后备箱则在于规整的内部空间和比较低的门槛高度，后座放倒后也是纯平的，表现出色。

可以看到，第三代哈弗H6的内饰没有追求过于奢华的用料，而是在设计感上下了功夫，一坐进车内能给人很强的“新势力”气息，大气且兼具时尚与科技感，而且也越来越符合当下消费者的用车习惯。

基于全新“柠檬平台”而来突显三大优势

动力上，第三代哈弗H6搭载1.5GDITEVO发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm，热效率高达38%。可以看到，作为长城全新“柠檬平台”的首款车型，新车在动力性能上有了明显的提升。

同时得益于全新的涡轮增压器，其扭矩输出范围扩大到1400-3600rpm，且凭借全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，即便是与大众1.5T?EA211发动机相比，该发动机的性能表现也毫不逊色。

除此之外，“柠檬平台”凭借高性能、高安全性、高灵活性和轻量化的特点，为第三代哈弗H6减轻了44kg的车身重量，带来了更好的动力表现和燃油经济性表现，同时整体重心降低20mm，进一步提升了操控性能。

值得一提的是，在动力操控得到大幅提升的状况下，在安全性上，新车车身用了71.61%的高强度钢材，全系标配6个安全气囊，支持L2级别自动驾驶，还拥有用于保护行人的可溃缩式吸能系统，做到了针对车内乘员和车外行人的高安全性。

总体来看，新平台使第三代哈弗H6的驾驶感受提升明显，底盘有高级感，操控性的进步也值得肯定，并且整车FOTA功能也为其后期动力系统的优化提供了便利。由于本次只是静态体验，待动态试驾后，车邦德再奉上详实的驾驶感受。

静态小结：

哈弗H6的此次换代，其外观和内饰都有了翻天覆地的变化，智能化程度的提高、整体质感的进步都让新车的竞争力迈上了一个新台阶，即使面对合资品牌对手也有了足够的实力。不得不说的是，从第三代哈弗H6技术水平以及产品力来看，长城汽车已经做好了挑战合资品牌同级产品的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6的成功只是因为便宜吗？

当今汽车市场年轻用户已经成为主力军，没有一个好看的外观或许在用户面前，它可能是一款平庸的产品，但过于花哨或者另类的设计，又容易被误以为而不切实际？而这次的2021的广州车展，我在哈佛展台上找到了哈佛神兽，正如我想的，它的确吸引了不少年轻人前脸体验，也是哈佛展台上的一个聚焦点，在未体验它之前，我对它的内饰设计、座椅的舒适性产生不少的疑问，它是否表里如一？这次广州车展我也对它进行了静态的体验和评测，下面我们一起来回顾。

外观与H系列不同，可以说是哈弗家族开出的新篇章，从他的设计轮廓和元素很容易看出，它是以年轻人为导向的一款产品，也继续沿用了以往哈弗SUV给人的记忆点：气派，我第一眼看哈弗神兽实车时，被他吸引过去的就是它的中网，整个前脸几乎由中网占据，下包围只作分层作用，如果用传统目光去看它，我觉得它改变了传统设计逻辑，和新势力车型有几分出入。

中网融入了较多了科技配置，除了双层LED大灯以外，还有摄像头、毫米波雷达等，说他是科技和设计汇聚一脸也不为过，同时中网的线段式纹理也给这些传感器作了很好的掩饰，还进一步拓宽了前脸。

来到车身侧面，会发现它与H系列也同样有着明显的区分，看C柱位置类似于跨界车，车身腰线和车头引擎盖缝隙连接自然，直到来到尾灯，腰线才渐隐，新能源汽车上常见的隐藏式门把手也神兽上出现，在解锁过程中，电动门把手的弹出还是能给到我不少的仪式感。

在轮毂尺寸和轮胎的选用上，神兽也更偏向视觉，使用了大尺寸轮毂和低扁平比轮胎，换来了更宽大的视觉，对操控性和车身支撑性也有一定的帮助，取舍的是舒适性，大尺寸轮毂和低扁平比轮胎的路感反馈会相对更清晰一些，对于一些喜欢开车的用户来讲这一点很友好。

来到尾部，并没有像前脸那么夸张，除了保留了一定的SUV造型以外，还加入了扩散器的设计，不过装饰作用更明显一些，像下包围的双边排气口就是装饰用。

值得一提的是LED尾灯，造型轮廓其实是比较的常见，这里就不做过多的叙述。

车内才是车主每天看得比较多的地方，如同房子好看的布置氛围和舒适乘坐才是改变生活质量的前提，车也同样如此，哈佛神兽车内视觉和乘坐的舒适性和以往H系列有所不同，和外观一样还是以年轻人为导向，中控台完全取消了常用的物理按键，大部分操作只能通过语音助手和触摸大屏来完成。科技是有了，不过在日常行驶过程中，要实现盲操作，我觉得不如物理按键简单直接。

中控屏也是主流的连屏设计（标配），不过很明显多媒体屏幕要更大于仪表盘，两屏有着高低落差的的设计感，看上去更加新颖一些，与此同时换挡机构也用了怀挡式设计。

中控台用料部分，质感上我觉得没问题，不过摸上去就会暴露了它的材质，棕色部分为仿皮质纹理的软性材质，空调出风口的下方是塑料，只不过用料扁平化的设计纹理。

神兽车内的设计风格我觉得相比外观低调了许多，同时棕色内饰看上去也更显档次，唯独在用料和和H6类型有些出入，神兽看上去更显年轻时尚一些，如果中控台能再加入一些环抱感，相信无论视觉还是触觉就不会显得那么冷冰冰。

再来看门板的用料和设计，门板的每一个细节都能感受到纹理、线条、材质的修饰，门板的上半部分为软性材质，中央白色部分为皮质包裹，同时还有线条勾勒出来的几何图形，摸上去手感比较细腻。

我们再来看后排，其实后排给我的感觉有些小失望，因为在体验神兽之前，我看过了哈弗H6，很明显两车定位完全不一样，而神兽由于顶部下压，所以导致的车窗面积明显略小一些，还好全景天窗面积比较大，可以挽回不少分数。

值得一说的还有座椅，高配座椅用了皮质混合翻毛皮混合，对身体的贴合度更出色，低配是纯仿皮，在座椅的柔软度上和哈弗H系列也走着不一样的路线，神兽坐垫的填充物料更有韧性类似于美系车的风格，说夸张一点就是略硬于H系列，乘坐起来会给人感觉神兽会更扎实一些，当然对身体的包裹性还是熟悉的哈弗类型。

下面再来说一个重点还是座椅，座椅的长度上我觉得还是有着不少的提升空间，如果使用了太长的坐垫，会降低了后排腿部的活动空间，当然这只是猜测，不得不否认的一点就是更长的坐垫更有利于降低乘坐的疲劳感，整体来讲在乘坐的舒适性上神兽相比H系列走的是不同路线，并没有完全向家用看齐。

平台方面：神兽是柠檬平台下的产物，而柠檬平台是长城目前的先进代表作之一，在操控性、舒适性、智能化上，可以作为高水平的代表作。在动力上目前提供了1.5T和2.0T两套动力总成，传动均搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大马力分别为：184匹、224匹，峰值扭矩：275N·m、345N·m 。

结语：目前神兽的预售价是在13.2W-16.90W，在定位上和H6一样定在了紧凑型系列，不过走的路线不一样，至于它的卖点就不用多说，有着咖啡平台的智能装备、柠檬平台的三大件，2大代表作的下来的产物体验感我相信也不会差，特别是外观还有1.5T发动机，184匹的马力，这样激进的调校和设计，可以为外观、动力、油耗有要求的用户，给予很好的满足。

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随着国内的竞争越来越激烈，各大品牌的前景不是很乐观。但也不乏逆流而上的攀登者。我们的国产哈弗就是其中之一，哈弗作为近些年来最具代表的国产品牌之一，销量一直处于遥遥领先状态，而哈弗H6又作为哈弗的代表性车型，影响力和口碑都是非常高的一辆车来说，满足了国内大量的消费者，可以说是非常成功的。就在最新的11月SUV销量榜上哈弗H6又再一次的卫冕成功，稳坐在了冠军的宝座。

那么哈弗H6的成功之处具体表现在哪里呢？我们来具体说一说。首先，从外观方面来看，整体来说可圈可点，前脸依旧是一个家族式的造型设计，圆润大方比较饱满，看起来十分大气，霸气十足，侧面看起来特别帅，整个俯冲的状态，有种城市越野的感觉。车身看起来即低调又不乏特色。

H6虽然没有那种一眼过去就很惊艳的感觉，但更多的是看过去比较舒服，并且也是耐看型，不然也就不会有这么多的消费者为之买单了。尤其是尾部的造型，可以用张弛有度、收放自如来形容，双边双出的排气也彰显了运动气息。关门后视镜自动折叠、晚上大灯延迟关闭的功能也很贴心，英文字母车标也保留的更多的时尚元素。

内饰来说，设计也是非常用心的，拼接的地方能感觉到做工比较精细，四个车门扶手处都装了软皮，人靠在上面也比较舒服。时尚感可以说是很到位了，中控作为简洁的设计风格，中控角度往驾驶座倾斜，照顾到了驾驶者的感受，多功能的方向盘、多功能的座椅、干净的车顶、透亮的全景天窗、智能语音系统、定速巡航和电子驻车功能也解放了双脚、还有各种功能的搭配，操作起来就是很舒服、流畅。并且驾驶位置的储物设计很人性化，随处可见放置物品的地方。

坐到车里来看，驾驶位的视野宽广，几乎没有较大的盲区，也不会碍手碍脚，车里也不会显的很压抑，全景天窗的加持让人心情很舒畅；后排空间腿部距离很宽敞，除了中间地台凸起稍微影响到乘坐舒适，其余也没啥毛病。很贴心的一点就是后排座椅有儿童安全座椅的暗扣很便于安装，不至于像其他的一些车那样不便利。

对于家用车来说，后备箱足以放下一家人的行李，或者自己买个整理箱，归置一些平时会用到的物品，这样看上去会显得更加整洁。舒适程度上坐垫的填充物很实在，并且柔软度也不错，加上两边的侧翼包着，仿佛在被"抱"着，前后排都可以伸直腿。底盘也过滤了大部分细小的震动，不会给人一种特别颠簸的感觉。

动力方面的话H6搭载了长城自主研发的涡轮增压发动机，质量也是很成熟的，再配合7档双离合的变速箱，换档响应快，，动力输出的平顺性也还不错，就家用车来说，入门级的1.5T发动机的169匹马力算得上很足够了，开运动模式的话还可以感受到一丝的推背感。油耗方面也算是H6为数不多的一个槽点，但是相对车身和动力来说已然是不算高的。H6的操控也是很适合日常，方向盘指向精准、力度也合适，加上真皮包裹的方向盘让整体的质感也是上升了不少。

总的来说，哈弗H6在产品力这一方面的表现上一直是没有让消费者们失望，无论是机械素养层面还是内部空间的实用性和舒适性，H6都做到了一个很好的兼容，能够满足市场上很大一部分消费者的需求。

价格也是一直维持在入门级SUV的价位，所以不管是从H6多年的口碑和自身产品力来看，都不只是因为便宜才一直有着如此高的销量，精准的市场定位、自身过硬的实力都是很重要的原因，因为有了这些才能有拥有后续的良好口碑，有了口碑之后才足以换来如此高的销量。这几年哈弗H6一直都是SUV销量榜冠军的常青树，"国民神车"这一称号自然也是当之无愧了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。