新能源汽车发展现状及问题研究_新能源汽车发展现状及问题

1.国内新能源汽车发展现状

2.新能源汽车发展现状及趋势

3.现阶段新能源汽车发展面临的主要障碍

4.新能源汽车发展究竟面临哪些问题与挑战？

由于我国新能源行业起步较晚，大概最近几年国家才开始大力发展该行业，因此目前国内新能源车行业，仍然处于初步发展阶段。目前形成以特斯拉、比亚迪两家车企两家独大，其他新势力车企蔚来、小鹏、理想等其他车企多极发展的格局。由于很多新能源车企刚成立不久，目前仍存在诸多缺点。

1.价格虚高

目前大多数新能源车价格普遍虚高，在和燃油车同平台同级别的情况下，价格普遍贵5万以上。比亚迪唐燃油版只卖15万，但是比亚迪唐dmi最低配都要卖20万以上。理想ONE，价格34.98万。蔚来EC6，价格39.6万—55.4万。蔚来ES6，价格38.6—55.4万，价格直逼奔驰、宝马、奥迪等豪华车。很多新能源车的底盘、行驶品质根本达不到四五十万的级别。

2.充电配套不成熟

目前的充电桩配套依然未完善，充电桩较少，充电网建设落后、覆盖面小。尤其是三四线及中西部欠发达城市和地区，往往几百公里才能找到一个充电站，充电站的充电桩数目不足，遇到高峰期要抢充电桩的情况屡见不鲜。充电难问题依然难以解决。

3.底盘调教不足

很多新能源车的成本主要在电池、外观、内饰、大屏幕上，并非花在底盘调教上，很多新能源车在燃油车的基础上增加了巨大的电池包，整车车重达到2吨以上。同时为了避免刮到底盘的电池，把悬挂弹簧调的非常硬。为了避免刹不住车，把刹车和动能回收调教得非常重，再加上车身加重以后，车子的运动惯性变得非常大，对于电门的调教带来较大考验，如果电门和电机的调教不好，电门踩浅了车子加速慢，电门踩深则车子突然往前窜。而且急转弯或者紧急变向的情况下，车身或侧倾非常严重，让驾驶者感到汽车难以控制，导致操控性比原来的燃油车还要更差。

4.电池能量密度低

目前新能源车的电池储能技术依然没有得到技术突破，单位体积储能依然很低，只达到125Wh/kg左右。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，本质上储能密度依然不足。即使是比亚迪推出的刀片电池，也仅仅是优化了电池的排列规则，让同样的空间可以塞入更多电池而已，电池核心技术本身并没有改变。一个重达几百公斤的电池包，也仅仅能让续航里程勉强达到500公里。遇到冬天低温天气，电池储能甚至会大打折扣。由于要背负几百斤重的大电池，电池不可避免地占了一辆车成本很大的比重。

目前情况下，总体来说国内新能源市场依然不成熟，仍比较混乱。各家车企下的产品仍存在致命不足，多种先天缺陷仍无法彻底解决，目前新能源车仍然无法彻底替换燃油车，燃油车仍然是汽车市场的主流，新能源市场并没有出现能重新定义新能源车的颠覆性产品。

大部分新势力造车企业，并不具备核心竞争力，更像是汽车零配件组装厂，诸如蔚来、理想、小鹏等车企，外观、内饰请国外设计师设计，电池、电机、底盘悬挂等零配件向各供应商购买，汽车组装交给国内三线品牌组装厂组装，一台新能源车就大致出来了。这些新势力车企y意识到国人买车只关注表面功夫，大多数人并不了解和关心一辆车的底盘、操控性、形势质感等。于是向外观、空间、配置等发力，大力打造一台看起来非常高级、豪华、配置高、功能多、智能化的汽车，大力增加一些与汽车无关的数码、家电产品，如很多新能源车堆砌大量大彩电、冰箱、洗衣机、热水器、卡拉OK、游戏机，把所有你能想到的家电都往车里塞，美其名曰高级、豪华。没有新能源车关注一辆车最核心最重要的行驶质感、操控性和驾驶感受。

国内大多新能源车都是油改电的产物，简单来说就是一辆燃油车改装成的电动车。其车身是为燃油车打造的，总体来说去掉燃油车特有的发动机、变速箱、油箱等多种新能源车不需要的构件后，再增加电池、电机，就成了新能源车。但是汽车的总体车身结构、底盘仍然是燃油车的基因，并不是专门为了电动车而重新设计的车身架构。比如比亚迪秦，它的前身是燃油版的比亚迪秦，把秦的涡轮增压发动机换成1.5L自然吸气发动机后，再把原来的双离合变速箱去掉，在原来安装变速箱的位置安装了一个电机，再把电池板挂在底盘下，一台dmi混动的秦就出来了。由于它的电池包裸露在地盘下，遇到颠簸路时非常容易被磕碰，比亚迪的磷酸铁锂电池被碰撞后有较大的自燃风险，于是工程师只能把底盘悬挂调的非常硬，降低弹簧的伸缩回程。导致这台车非常难开，而且过颠簸路非常难颠，乘坐舒适性大打折扣。

受限于目前大多数购车者在汽车方面的专业知识普遍匮乏，大多数购车者更多关注一辆车的外观、内饰、配置、空间等通过砸钱就可以解决的表面形式的东西，较少有购车者会潜心研究一辆车的底盘和操控、驾驶感受等需要有一定汽车文化基础、专业知识才能理解透彻的方面。国内新势力造车企业抓住购车者的这一特点，大力打造外观靓丽、内饰高级豪华、配置丰富、功能多样的汽车，俘获了大批购车者为此买单，就目前情况下，这些新势力车企是成功的。但对于一个迫切需要集具备良好驾驶体验、续航里程长的产品、需要重新定义新能源车的人来说，这些新势力车企是失败的。

国内新能源汽车发展现状

现状和发展趋势如下：

1、现状：新能源汽车市场规模不断扩大：近年来，全球新能源汽车市场规模不断扩大，尤其是中国、欧洲和美国等地区的市场增长迅速。技术不断创新和提升：新能源汽车技术不断创新和提升，电池、电机、控制系统等关键技术得到了不断的突破和改进。

2、发展趋势：新能源汽车市场将继续增长：随着环保意识的不断提高和技术的不断创新，新能源汽车市场将继续增长，成为未来汽车市场的主流。技术将更加成熟：新能源汽车的技术将更加成熟，电池续航里程、充电速度等方面将得到进一步提升，智能化和自动驾驶技术也将得到更广泛的应用。

新能源汽车发展现状及趋势

快速发展、销量增长、续航提升等。

1、快速发展：在中国的政策扶持下，新能源汽车市场需求大幅增加，推动了新能源汽车的快速发展。出台了一系列激励政策，包括购车补贴、免征购置税等，吸引了更多消费者购买新能源汽车。

2、销量增长：2022年，中国新能源汽车销量再创新高，达到了688.7万辆。纯电动汽车销量更是达到了536.5万辆，占据了中国新能源汽车市场的近五分之四。中国新能源汽车的总销量在全球新能源汽车销量中占比达到了60%。

3、续航提升：当前新能源汽车的短板之一是续航里程。随着技术的进步，新款车型的续航里程逐渐提升。现在许多新能源汽车的续航里程已经能够达到600-700公里。广汽推出的AionLXPLUS的续航里程更是可以超过1000公里，这进一步满足了消费者对长续航里程的需求。

现阶段新能源汽车发展面临的主要障碍

新能源汽车发展现状及趋势

当前，新能源汽车行业正处于快速增长时期，不仅是中国市场，全球市场都表现出了很高的销售增长率。中国提出了发展新能源汽车的战略，并取了一系列的鼓励政策，如购置补贴、免征购置税等，进一步促进了新能源汽车市场的快速发展。根据行业分析机构的数据，到2025年，新能源汽车的销售量将达到1400万辆以上，市场占有率将达到30%以上。

未来，随着新能源技术的不断创新，新能源汽车的性能将不断提高，续航里程会更长，充电时间也会更短，而且智能化程度也会不断提升。此外，国家已经开始大力发展基础设施和充电网络，推动新能源汽车行业的发展。

新能源汽车发展究竟面临哪些问题与挑战？

现阶段新能源汽车发展面临的主要障碍

当前主流的新能源汽车的发展方向还是锂离子电池电动汽车，氢能源汽车也有搞的，比如某田，国内也有氢能源汽车产品和加氢站，但还是很少很少很少。

针对电车，目前最主要的障碍个人认为有三个；安全、续航补能和保值率。

1.安全

首先是安全问题，充电自燃、碰撞自爆自燃、高温自燃等等新闻层出不穷，驾驶乘坐的仿佛就不是车，而是一个可移动，尤其是针对特斯拉，那只要是电车&自燃这个话题，前三必然有他。安全问题需要重视，但也不必听风就是雨，自燃爆炸的确有，新闻也的确很多，但占比还是很小很小的，更多的还是个人的驾驶习惯和用车问题，真正落到车和电池本身的问题有但不多。目前的技术水准，一台电车的安全水平肯定是没有问题的，不然全球各国也不会都在卖，没有禁售电车。

因此，选择了电车，那肯定是要自己注意些问题的，这就好像痔疮患者去吃饭，火锅、烧烤、广式茶点各种店都有，吃什么都是他乐意，但是不是得考虑下别吃火锅，真吃火锅是不是吃点清汤或者潮汕牛肉锅。选择了电车，那么肯定是别往那些地形起伏大的地开，真磕到了底盘，虽然有保护壳，那也必然是不安心的，夏天肯定也别停在户外，找个室内停车场。所以安全不是问题，但选择电车前得做好自己的准备和学习。

2.续航补能

第二是续航和补能，个人认为这是最大的问题，目前的电车官方标的续航都500+，看数字觉得使用肯定没问题，但实际虚标太，普通天气条件还好，遇到冬天的寒冷天气，往高了说40%达成率很难，往低了说20%？再考虑下空调、加热什么的，只会更差。目前的充电速度也很慢，当然针对有家用桩的用户在大多数条件下没什么问题，但现实是很多没有家充桩或者不具备安装条件；其次是公用充电桩少、不够用，这是个很矛盾的问题。

在大多数情况下，我们看到的是公用充电桩空着，但自己去充电的时候就发现都在充，找不到空闲的充电桩，峰谷现象很严重，不仅对用户很麻烦，也是对社会的浪费，对发电和输电也增添不少麻烦。这都依赖于技术的进步，一是电池保电能力的提升，对多种复杂条件的适应，二是快充技术的发展和快充桩的布局。换电也是个解决思路，但前期投入成本高，后期运维成本也高，目前换电的体验的确更好，毕竟能换也能充。

3.保持率

第三是保持率问题，这是基于两个现实，一是电池的寿命，二是电车的更新换代。电池是有寿命的，即循环次数，同时循环一定次数后，最大电量也会消减，和我们的手机一样，因此使用时间越长续航也就越短，电池最为电车成本最高的一项组件，也是影响电车保值率最大的因素。要不电池技术颠覆性突破，要不电车商业模式改变（车电分离），否则这个问题始终无法改变。电车目前还是处在快速发展期，基本都是1-2年一换代，各种相关的技术也是日新月异，电池换了、电控换了、电机换了、车机换了等等都会影响一辆车的综合体验，这是与传统燃油车截然不同的竞争。

因此，针对之前提到的车电分离，针对保值率，目前也是个不太现实的方案，毕竟刨去电池不谈，只要是车机芯片升级了或者电控换代了，那买旧款就没有意义了，毕竟电车现状很多都是升级不涨价的。

技术会越来越好的，新能源汽车也注定是必然，早买早享受不是一句空话，别忘记工具的价值就在于创造价值，不去用它，说再多都没有，车的价值也就在于带人更快更舒适的去往目的地。

新能源汽车发展速度快，根据新能源汽车保有量来看,截至2019年底,全国汽车保有量达2.6亿辆,新能源汽车保有量达381万辆，虽然保有量在快速的增加，但对于新能源汽车而言，在发展的过程当中依旧面临问题和挑战。对于新能源汽车发展来看，面临的问题有续航里程问题、电池充电速度以及电池安全、车辆保值率等方面的问题和挑战。

以新能源汽车的续航里看，新能源汽车的续航里面会受到环境因素，以及电池能量密度的影响所导致出现里程出现衰减的情况，因而，当前对于新能源汽车来说，要继续扩大市场规模，必须在提高续驶里程，能满足在各种环境下用车的需求性。

其次从电池充电和电池技术以及寿命等方面来看，电池充电速度并不能像燃油车加油那样的快，再者充电速度会影响到车辆的时候，使之产生充电焦虑的问题，再者从充电的问题上面会面临着如何最大程度上提升使用效率，从这个角度上面去看这也是新能源汽车在发展的过程当中所面临的问题。

最后，就是对于新能源汽车保值率问题。根据新能源汽车的保值率来看，由于没有新能源汽车的检测行业标准，尤其是电池的衰减的检测等，标准不一，加上电池会不断衰减，包括可靠性还不清楚，现在新能源汽车的保值率都低，也会让消费者产生顾虑。当然这也是会对新能源汽车发展带来挑战。总的来说对于新能源汽车发展来看，面临着电池充电速度，续航里程等各方面的因素所导致挑战。

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