理想汽车为啥没有机舱盖_理想one发动机盖板怎么打开

2024-08-06 22:51:44

1.理想ONE驾驶高速追尾大货车这次是理想全责

2.静态体验HiPhi Z实车，80万买它值了吗？

3.理想ONE再曝高速撞货车！驾驶状态，交警判车主全责

4.vv5前机盖怎么打开

理想汽车为啥没有机舱盖_理想one发动机盖板怎么打开

作者：赵宇奇

和其他的造车新势力用纯电动动力系统比起来，理想汽车用的增程式动力系统，有一点不按套路出牌的意思，当然这也是为了解决用户的里程焦虑，如今理想汽车的销量与产能也是稳定下来了，说明消费者对于这样的产品还是认可的。这不就连东风岚图的首款量产SUV也开始玩增程式了。

日前，据官方消息，岚图旗下首款量产车车型预生产下线。值得一提的是，该车已于11月6日完成首台白车身下线，本次属于整车的预生产下线。根据规划，该车将于2021年正式上市。

从公布的来看，新车基于?岚图iFree概念车打造，前脸部分中央两个巨大的贯穿发动机舱盖的导流槽看上去非常具有设计感，同时更多考虑到了空气动力学的需求，但该设计到量产时预计会发生变化。

车身侧面造型十分流畅，平直的腰线以及车顶后延出的扰流板都凸显着它的运动气息，此外，新车的车门用了时下流行的隐藏式门把手。

动力方面，新车量将用增程式动力系统以及纯电驱动两种动力形式，其中増程版车型配备电机、电池组以及一个1.5T四缸增程器，纯电版车型也将提供两个电机带来四轮驱动能力，同时新车将配备空气悬架。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE驾驶高速追尾大货车这次是理想全责

理想ONE正式上市后，凭借着霸气的外观，科技感极强的内饰，以及800公里的综合续航里程，可谓是吸引了极高的人气。

外观上，前脸的巨大熏黑进气格栅与机舱盖上的凸起的线条，显得力量感十足。贯穿式的前大灯点亮之后的辨识度很高。两侧大尺寸进气口以及下方贯穿式梯形进气口，给车头增添了一丝运动气息。

侧面车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线在C柱位置有一定角度的上扬，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升整车质感，轮眉周边的线条勾勒的十分清晰，多幅式的轮毂显得很大方。

尾部方面，新车用了与前大灯相呼应的贯穿式尾灯组，并在中间嵌入了一根修长的镀铬条，顶部的小尾翼也十分精致，使得尾部更加具有层次感。

整体尺寸方面，其车身长/宽/高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。

该车的内饰设计的比较稳重且富有科技感，整体的中控台线条勾勒的很清晰，大部分区域是软质材料包裹的，中控屏的尺寸很宽大，仪表屏、中控屏、副驾屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。部分细节处装饰了银色装饰条来提升质感。

座椅部分，提供6座和7座两个版本，分别用2+2+2和2+3+2的座椅布局，此外，还提供6种车漆颜色和白、黑、棕3种内饰颜色供客户选择。

动力方面，其在装备大容量电池组（电池容量40.5千瓦时，可用电量37.2千瓦时）的同时，结合了一台1.2T三缸发动机作为发电机，基本上消除了用户对电动车的里程焦虑问题。这款车使用的动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为239.6千瓦，峰值扭矩为530牛·米，这套动力系统让新车拥有0-100公里，加速时间为6.5秒的成绩。

既然理想ONE作为一款增程式电动车，是不是就没有续航焦虑了呢？那我们得来聊聊什么是增程式电动车。

简单来说，增程式电动车与插电混动车型在车内都有一块电池与发动机。不同的是插电混动车型的电池可以直接推动车辆行驶，在电池电量耗尽之后也可以依靠发动机工作驱动车辆，而增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮，而是通过做功为电池充电，再提供动力给车辆行驶。

增程式电动车的优点，首先具有电动车的特性，安静，提速快；在电力充足的情况下可以当做纯电动车来使用。当你驾驶车辆电力不足的时候可以通过加油的方式增加续航里程。增程式电动车型不需要特意为电池充电提供动力，而是加注燃油即可行驶。

增程式电动车的缺点也很明显。发动机做功只为电池提供电量，而电池再驱动车轮，在这个过程中会损失不少的能量。所以说增程式电动车的工作效率并不高，特别是在高速路况下，油耗也会相应偏高。

综上所述，理想ONE这款车定位十分全面，大气的外观、舒适且科技的内饰，无需焦虑的超高续航、满足各方面需求的中大型6/7座SUV，个人认为能算是同级别最优的选择之一！

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静态体验HiPhi Z实车，80万买它值了吗？

如今国内造车新势力中，理想汽车算是活得非常滋润的一个。自理想汽车在纳斯达克上市之后，更是喜报连连。据理想汽车此前发布数据，截止今年10月18日，理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆?理想ONE，打破了国内造车新势力车企的最快交付2万辆的记录。不难看出，理想品牌已经获得了不少消费者的青睐。

但与此同时，理想ONE的事故也被频频曝出。据不完全统计，自理想ONE去年12月交付至今，理想ONE已经出现了多次事故，涉及仪表黑屏、动力电池故障报警等小问题，也有无法加速、刹车失灵、自燃、断轴等严重问题。而继此前一辆理想ONE在开启自动驾驶的情况下，在G18高速上追尾一辆违规变道的大货车后，又一台理想ONE在位于京港澳高速1761公里处再度“复制”了驾驶追尾大货车的事故。

理想ONE再曝追尾大货车此前回应能再用?

日前，有网友在网上爆料，在位于京港澳高速1761公里处，一辆理想ONE与一辆半挂货车发生追尾事故，事故造成两车受损。从事故现场照片来看，事故造成两车受损，但理想ONE并未断轴以及A柱断裂，仅右侧机舱顶部与货车发生碰撞，导致机舱盖和右侧前翼子板撕裂。

据理想ONE车主杨先生描述，当时车辆开启了自动驾驶功能，手也放在方向盘上，由于晚上照明情况不好，没有注意到前方大货车变道，自己在向右侧观察的时候，车辆就突然追尾了前方大货车。该车主表示当时并没有人为介入车辆驾驶，一直处在车辆自动驾驶状态。此外，据车主透露，事故发生时，车内并未有任何提示音，驾驶系统、主动安全系统未能识别出前车，而且气囊未弹出。

经交警部门的调查，最终判定理想ONE驾驶员负此次事故的全部责任，并已作出相关通报。通过调查，前方半挂货车驾驶员李某操作正常，属于正常变道，但杨先生驾驶的理想电动车因使用自动驾驶功能，发生撞击前始终保持着111公里的时速行驶，未能发现前方变道车辆及时减速刹车，导致事故发生，杨先生承担此次事故的全部责任。

截至目前，理想汽车方并没有对此作出回应。但由于此次事故与几天前理想ONE在G18高速上追尾一辆违规变道大货车的事故相似度颇高，我们不妨来看看，理想汽车此前发布的声明。

对于此次事故，车主杨先生提到驾驶“失灵”、安全气囊也没有弹开。关于这两点，理想汽车在针对此前事故时发表的声明指出，目前驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，Level2级系统不能完全代替驾驶员做决策。对于安全气囊问题，理想此前对此前事故的解释是，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指粱、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，并不属于安全气囊的保护场景，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

自动驾驶还没有到让我们放心的地步

从理想ONE两次高速追尾的事故看，尽管我们可以怀疑理想ONE车辆本身存在缺陷，但有一点确实不能忽视。两次事故中的理想ONE车主都对自动驾驶功能太过信赖了。

目前，行业内自动驾驶技术的分级可分为5级，即L1—L5级别。如今绝大多数的汽车厂商所搭载的自动驾驶系统基本介于L2、L3之间，即部分自动驾驶、有条件的自动驾驶。两位事故车主所信赖的理想ONE亦是如此。在当前汽车行业对自动驾驶技术的应用中，没有一家厂商敢于宣称自家自动驾驶技术百分百安全可靠。因此，将自己的安全交由还不完全成熟的自动驾驶技术是不理智的。

除了上述提到的理想ONE的例子外，近日也有一位蔚来车主在网上发贴表示，在国庆期间其驾驶着蔚来ES8在高速开启自动驾驶功能行驶，车辆行驶速度在100码左右，但是车辆的方向盘突然左转，并且撞向了高速隔离带，车辆损毁严重。

事实上，在自动驾驶上“栽跟斗”的远不止上述理想以及蔚来，即使是自动驾驶技术的先驱者特斯拉，其自动驾驶技术也没有到令人足够相信的地步。今年以来国内曝出的大量特斯拉“失控”事故中，由于驾驶人过于依赖自动驾驶系统导致的事故不在少数。

近年来，随着汽车智能化的发展，自动驾驶越来越成为车企的一大卖点，但不得不说的是，目前车企所谓的自动驾驶都只是起到功能，并不能完全实现自动驾驶，因此为了自己的生命安全，车主在使用该功能时还是要集中精神，随时准备接管车辆。

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理想ONE再曝高速撞货车！驾驶状态，交警判车主全责

如果十几万的车讲究性价比，几十万的车就要谈体验感了。

以前我们聊宝马的操控，奔驰的舒适。现如今到了新势力赛道，大家都在比拼智能，但实际体验感大同小异，车机方面大家都在玩语音控制功能，自动驾驶上，绝大多数的车型在量产阶段，依然只是L2或L2+级别。

最近，我们去现场实拍了HiPhi Z，这款车的设计和体验，从感官上确实玩出了一些不一样的东西，比如车灯交互、多轴位移车载数字机器人等，目前在造车新势力上鲜见。

但HiPhi Z的价格也不便宜，60-80万元的预售，已经突破了国产新能源车的天花板。HiPhi Z需要更大的卖点来支撑起其高昂的售价。以现场体验来讲，HiPhi Z具备以下几大看点：

浓浓机甲风的跑车

HiPhi Z的设定更像是“大玩具”，各种未来感的元素融入其中，它的目标群体显然不是像理想ONE那样的家庭奶爸。

我们这次实拍的车辆，已经是量产车的状态，但它看起来十分概念化，在现有的车型外观结构上做了一些颠覆。

比如模糊化产品形象。HiPhi Z的车长超过5米，轴距3.15米，整车造型十分低趴，官方定位是数字生命GT，但感官上与轿车的联系不大，在视觉呈现上，HiPhi Z足够特别、个性。

侧面望去，HiPhi Z前后用的22英寸轮圈，十分抢眼，且加入通透的玻璃顶，让造型看起来非常犀利运动，增添视觉冲击力。

进气格栅和尾翼设计巧思

前后车身设计方面，HiPhi Z其中一个看点是大量利用车身结构，来优化空气动力学性能。

比如新车用的S主动式进气格栅，它可以跟随车速自动开闭，开启时可提升电机散热效率，闭合时可降低风阻，权衡了车身设计的美观和实用性。

同时，新车机舱盖前沿连接格栅处做了镂空处理，你用一张纸放在上面，可以直接从机舱盖内侧滑出来。据悉，车头通道设计可减少迎风面积，主要目的是为了降低风阻，同时利用气流为车头提供最高460牛的下压力，提升高速行驶的稳定性。

车尾处，HiPhi Z使用的空气悬浮尾翼，同样可根据车速和气流的变化自动开关闭合，与上部固定的扰流板协同梳理来自车辆顶部的气流，适应不同工况，优化空气动力学表现。

HiPhi Z在设计理念上，基本是取消了用传统轿跑车造型的想法，但同时能够通过造型的调整，达到个性和实用的统一，这确实展示出了HiPhi Z设计师的功底。

玩灯，玩出新高度

HiPhi Z外观上的另一个看点是“智能化”。比如前后交互灯组。

HiPhi Z并不是第一款玩交互大灯的智能车型，比如智己L7、大众ID.4等，都有相对应的运用，智己L7在你按下仪表台左侧的行人按键，前后交互灯能够显示出行人通行的动画效果，并且投影到路面。

HiPhi Z的交互灯组卖点是“够丰富”。包括点赞、比心、婴儿奶瓶等各种图标，对应不同的使用场景，比如在驾驶过程中，驾驶员可以通过向后车传递婴儿奶瓶图标，告知车内有小孩，让对方保持一定的车距。

这套官方称之为星环ISD光幕系统，由全车4066颗LED组成，亮度和清晰度都相当不错。只是，在车辆正常行驶的过程中，是否有需要与外界互动，会不会噱头多过于实用性也是令人存疑的。

车身侧面，HiPhi Z用了由1314颗LED组成的侧门ISD智能交互灯，前后门贯穿的阵列LED可以逐行逐列显示语句，甚至车主可以通过一些表情来表达自己的情绪。

加上HiPhi Z用的是对开门的设计，让这台车在实际使用中变得更加炫酷。

印象比较深刻的是，HiPhi Z内置的氛围灯可以根据音乐的节奏进行展示，例如播放快节奏的音乐，氛围灯会朝一个方向快速的流动，就像是急速前行的列车的斑影，在沉浸式的效果营造上十分加分。

而为了加强身临其境的效果，高合在HiPhi Z车上，在不同的位置装置了23个扬声器。

中控大屏，多轴位移机构带来的不同体验

进入车内，中控部分较为抢眼的是，可旋转式的大屏。它和主流旋转大屏仅可以在横置和竖置之间切换不同，HiPhi Z引入了多轴位移机构，通过多轴位移的机械臂，可以实现中控屏幕8向可调，包括横竖屏切换、前后移动、前后左右高频摆动等等。

这套系统名为HiPhi Bot，现场体验时，产品讲解员也给我们进行了操控示范，HiPhi Bot除了多向旋转，还可以配合音乐节拍做出各种精细化动作，甚至还可以用手快速拖拽或推动，可玩性颇高。

方向盘的设计也很有意思，其在横向轮廓与双手拇指区域设计了矩形触控按键，这目前在新势力中同样鲜见。

写在后面：

HiPhi Z 量产版预计会在11月份进行交付。理性上讲，HiPhi Z 在设计上打破汽车原有的形态，这是极大的进步和突破，对于尝鲜的消费者而言是成功的。但HiPhi Z 的价格，同样意味着它除了设计之外，后续在奢华感、智能化、安全性等方面都需要有一些非常规化的卖点，毕竟80万的国产新能源车，总要玩出点不一样的东西。

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vv5前机盖怎么打开

□大河汽车

自造车新势力理想汽车交付旗下首款量产车——?理想ONE以来，便获得较高的市场关注度。从销量方面来看，理想ONE历时10个月销量破2万，创下国内造车新势力最快销量纪录，足以证明该品牌获得不少青睐者。

不久前，青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严重追尾事故再次引起热议，理想汽车官方分别对“A柱断裂”、“气囊未起爆”、“驾驶系统失效”三个方面作出回应。

没想到，近日又有一辆理想ONE发生了几乎一模一样的事故，同样启动了自动驾驶系统。不同的是，此次事故中理想ONE车主负全责。

10月20日19时30分，东莞的杨先生驾驶理想ONE新能源汽车行驶到京港澳高速1761公里往南，与前方行驶的一辆半挂货车追尾。

从理想ONE的行车记录显示，杨先生驾驶理想ONE行驶在高速左侧车道上，而前方一辆半挂货车开启转向灯并尝试并线，此时两车相距较远。当半挂货车继续并线过程中，理想ONE继续高速行驶，并撞上半挂货车尾部。

据了解，当时理想ONE处于“驾驶”行驶状态，而该车是杨先生刚买的。杨先生表示，事故发生前并没有睡觉，双手一直放在方向盘上，可能当时看了一下右方情况，转过来时就发现撞上了。

面对警察的询问，驾驶员杨先生表示，当时自己并未介入车辆操作，一直处在车辆自动驾驶状态。

从现场照片来看，事故造成两车受损，理想ONE车头右侧损毁严重，机舱盖和右侧前翼子板撕裂。所幸事故中没有造成人员伤亡。

从及相关情况来看，此次理想ONE遭遇的高速事故，与9月22日青岛事故的情况几乎相同。处于自动驾驶状态，追尾正在并线的货车，车辆系统没有任何提示，车主注意力不够集中等，而不同的是，此次事故理想ONE车主负全责。

郴州高速警察10月21日发布事故通报，官方特意强调“又是自动驾驶惹的祸！”

郴州高速警察通报称，经询问，理想电动车驾驶员杨先生使用的是车辆自动驾驶功能。所幸没有造成人员伤亡。通过调查，前方半挂货车驾驶员李某操作正常，属于正常变道，但杨先生驾驶的理想电动车因使用自动驾驶功能，发生撞击前始终保持着111公里的时速行驶，未能发现前方变道车辆及时减速刹车，导致事故发生。杨先生承担此次事故的全部责任。

郴州高速警察官博在回复网友疑问中还进一步表示，“前车很远距离就示意要变道，后车完全没有任何制动；造成这个事故的原因就是理想车主使用自动驾驶系统，放弃了对车辆的人工介入，造成了追尾。”

为什么理想ONE自动驾驶系统再一次“失效”，未能识别前方车辆？在关于9月22日青岛高速追尾事故中，理想汽车的官方说明已作出解释——

“目前驾驶对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前L2级驾驶系统的局限性。L2级驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的驾驶系统。”

（9月22日青岛交通事故的理想汽车官方说明）

因此，不管从高速警察的说法，还是理想汽车的解释来看，使用驾驶系统下出现的交通事故，车主都有可能因“放弃人为介入”而承担责任，车主应当时刻接管与控制车辆。

目前绝大部分车辆所搭载的驾驶功能，仅仅限于驾驶，并不能实现完全自动驾驶，驾驶员本身应当时刻关注道路状况，并实现对车辆的自主控制，并不应该过度依赖车辆驾驶系统。因此有网友提醒，“不要把自己的命交给不靠谱的机器来管理”。

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1、拉动位于驾驶员侧仪表板下方的扣手，发动机舱盖将会弹开一定缝隙。2、将手伸进缝隙中，沿箭头方向拨动机舱盖开启扣手并向上抬起机舱盖至适当高度，机舱盖将自动上升至打开状态。在极端低温条件下，机舱盖支撑杆可能无法自动支起机舱盖，遇此情况，可手动上抬发动机机舱盖将其打开。

vv5 引擎盖开关位于驾驶员侧仪表板下方的扣手，引擎一般指发动机，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

长城 vv5发动机舱大部分位置都由装饰罩进行装饰，想要进行维护保养的话，必须拆下装饰罩。

关闭时将机舱盖向下拉，在距机舱盖板 20 至 30 厘米的高度处，适当用力快速下压机舱盖，不要用力过大，否则可能造成机舱盖变形。使其关闭。

行车前请确保机舱盖已关闭并牢固锁止。否则，行驶过程中可能意外打开，从而引发事故。