汽车发动机的发展历程_汽车发动机的发展现状及趋势

1.发动机的发展历史

2.汽车的发展经历了哪些阶段？对汽车发展最重要的技术革新是什么？

3.神车配神机 第三代哈弗H6的动力系统竟是这样生产出来的

4.华泰汽车在发动机方面的发展历程？

5.汽车发动机电控技术的发展分几个阶段

6.汽油发动机的历史

烧劈柴的，车头上有个锅炉燃烧木头，就是个蒸汽机。动力很低，上坡时车上的人都下来推车。问题：烧油的车为什么不叫“油车”而叫“汽车”呢？——「汽车」的概念是液体或固体受热产生的气体，用“气体”驱动的车辆才应该叫做汽车。而最初的车确实是用气体驱动，也就是水蒸气驱动车辆行驶，下面来了解一下汽车发动机和能源的演变史吧。

汽车发展是一个漫长的历程，概括一下，汽车发展史可分为三个阶段:1 蒸汽机发明前 2 蒸气汽车问世 3 大量流水线生产汽车开始汽车行业发展可谓一日千里，如今汽车正在走向自动化和电子化，且技术成熟，把各种先进技术和装备，无线电通讯，卫星导航，新设备，新材料等广泛用于汽车领域，使汽车更具智能化和人性化!新能源汽车问世，更是现在和未来发展趋势!祝福我们国家汽车发展越来越好，我们祖国越来越强大。

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。在非人力代步工具出现之前，所有的劳动力都是由人类和动物来完成的。而当时的用现在的话来说就是它们一个“肉身发动机”，拉车的时候他们充当发动机促使马车前进...1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽

制但这台大气压力式蒸汽机效率低，且只能做往复直线运动。戈特利布·戴姆勒发明了通常被认为是现代燃气发动机的原型——一个立式气缸，汽油通过化油器注入(1887年获得专利)。戴姆勒首先用这种发动机制造了一辆两轮汽车“旅行车”，一年后又制造了世界上第一辆四轮汽车。

发动机的发展历史

汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。汽油机之前的摸索阶段回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。奔驰1号配的是单缸二冲程汽油发动机

1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。四冲程发动机的应用四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。转子式发动机

马自达专用的转子发动机

1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。 发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。化油器式发动机化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。

“古老”的化油器化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。因此，2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。当然目前在马路上跑的还有化油器式的发动机，随着时间的推移，化油器式发动机将彻底退出历史的舞台。电喷发动机电喷提供最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。

电喷发动机目前已经全面普及 目前为止，电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至多点喷射，气门数量从两个增加至五个。目前最先进的当属搭载VVT可变气门技术的电喷发动机。总体而言，电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。然而，电喷供油系统并不是最科学的。由于内燃机构造的先天限制，电喷喷嘴安装在气门旁，只有在气门打开时才能完成油气喷射，因此喷射会受到开合周期的影响，产生延迟，因而影响电脑对喷射时间的控制。不过好在这一问题已经被缸内直喷技术解决了。缸内直喷发动机近两年，当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括：奥迪FSI缸内直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。奥迪3.2升FSI缸内直喷发动机的压缩比达到了10.3：1；凯迪拉克3.6升SIDI 双模缸内直喷发动机的压缩比达到了11.3：1。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。这样的提升，可谓是一种质变，而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。发动机新技术的不断涌现在发动机的工作方式和喷油方式确定后，发动机的进化之路并没有终止，在发动机技术的完善上一代一代的汽车人在做着不懈的努力。有些完善甚至都没办法记录。很显然现在的发动机运转更加平顺了，抖动也不是那么激烈了。燃油经济性也更好了，马力更足了。而这些都是依赖于新技术的运用。为了改善进气就有了：本田的ECVT,丰田的VVT-I,现代的CVVT，通用的DVVT等可变气门正时技术；为了获得更好的空燃比，就有了大众的TFSI分层喷射技术，VIS可变进气道技术，涡轮增压中冷技术等等；为了使环境污染最小在排气管里又增加了氧传感器，三元催化转化器，以及废弃在循环技术。目前，由于环境污染的恶劣影响，对汽车尾气排放的要求也越来越高，老气的发动机技术淘汰已经成了必然，更多充分利用能源的技术也在不停的研发当中。同时由于全球能源危机的巨大影响，更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔。汽车发动机最终走向死亡再去看中国汽车政策的鼓励方向，纯电动汽车成了国际政策扶持的焦点，而且配套设施已经在试点城市开始运行，没有发动机的汽车正在改变我们的百年汽车历史。中国之外，其他重要汽车厂家也在研制自己的新能源技术，氢动力的研发和纯电动车的研发同样取得了不少突破。21世纪的汽车发展走向是：让发动机的咆哮退出历史的舞台。

汽车的发展经历了哪些阶段？对汽车发展最重要的技术革新是什么？

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。

回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。

神车配神机 第三代哈弗H6的动力系统竟是这样生产出来的

汽车经过了一百多年的发展，已经从最古老的蒸汽机驱动行驶进化到到如今的四缸、六缸发动机驱动行驶，还演变出了诸如跑车、货车、越野车等一系列侧重不同应用场景的汽车，这其中汽车的发展究竟经历了哪些阶段，今天就带大家了解一下。第一阶段：蒸汽机的发明与改进

在非人力代步工具出现之前，所有的劳动力都是由人类和动物来完成的，这也极大限制了社会生产力的发展。1705年，世界上首个实用化蒸汽机被发明了出来，虽然这台机器的蒸汽效率极低，但它带来的积极影响是不可磨灭的。从此以后，各种改进型的蒸汽机被发明了出来，其中最为著名的便是“瓦特蒸汽机”。虽然早期的蒸汽机大多被应用在运送煤炭等矿产，但仍有发明家投身于研究蒸汽机驱动汽车。1769年，法国人N.J居纽制造出了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车，依靠车上的大锅炉，可以使汽车的运行速度保持在3.5~3.9km/h。在1876年，德国发明家奥托发明了创制成功第一台往复活塞式、单缸的内燃机，极大的提高了内燃机的功率和热效率，使用内燃机驱动行驶车辆成为了现实。

2. 第二阶段：进入内燃机时代

随着科技革命的不断发展，人们意识到需要有一种效率更高的发动机去带动社会生产活动，于是内燃机出现了。内燃机是一种是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它的出现，相比旧工业时代的蒸汽机，功率和热效率都有了极大的提高。随着内燃机的不断优化与改进，以及石油的大量开与普及，以汽油机驱动的汽车开始如雨后春笋般冒了出来。人们开始接受这一行动快，坐起来舒适的汽车，来自世界各地汽车订单纷至沓来，故这一阶段也是各大汽车厂商不断发展壮大的阶段。

3. 第三阶段：科技快速发展

随着和平年代的持续，社会的科技水平和人民的生活水平都在不断提高，人们对汽车的要求开始不再仅仅是速度和外观，而开始追求安全、舒适和多功能性。故在这几十年汽车的发展中，汽车加入了许多前沿科技以此来保证乘员的安全，如安全气囊，防抱死系统等，让我们的出行更加舒适和安全。近十年来讲，随着能源危机的不断来临，新能源汽车也逐渐站上了历史舞台。相信随着科技的不断进步，汽车行业也将迎来下一次的技术革新。

华泰汽车在发动机方面的发展历程？

[汽车之家?技术]?为了提升燃油效率、排放标准及性能表现，长城汽车对原有的1.5T（代号GW4B15）发动机进行了升级，推出了GW4B15A，该发动机与7DCT也将一同出现在第三代哈弗H6上。相信很多用户关心“神车”的动力系统，此次借着参观动力工厂的机会，我们就来一起聊聊。

本文我们要聊到：

1、独立的蜂巢易创意味着什么

2、升级后的动力系统有哪些变化

3、探访发动机诞生地

2018年，长城汽车将其动力及零部件部门从内部拆分出去，成立了蜂巢易创科技有限公司（长城汽车全资控股），该公司主要生产发动机、变速器、电驱动系统及相关零部件，用以满足长城汽车旗下车型产品的装配需求。之所以在名义上独立出来，一方面是可以放开手脚，更好地独立发展；其次，作为一家零部件企业，其产品也同时面向其它车企，就像丰田控股的Denso（电装）、Aisin（爱信精机）一样，便于第三方车企进行零部件购。

蜂巢易创的动力工厂分布在徐水、天津、扬中等地，此次我来到的是位于徐水的动力工厂。目前，该工厂生产多种系列的1.5T及2.0T发动机，开头提到的GW4B15A机型就在此生产。距离工厂不远的地方则是第三代哈弗H6的生产线，下线的发动机可在最短的时间内转运至总装车间进行装配。

●?几项升级的变化点

GW4B15机型广泛搭载于哈弗H4、H6、H6?Coupe等车型上，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。现款在售的哈弗H6（2020款铂金版）所搭载的1.5T发动机已经是改进后的GW4B15A，性能参数上保持一致。随着第三代哈弗H6的上市，该发动机在标定及匹配上应该还会有所调整，但硬件上保持一致。相比GW4B15机型，多出的A主要体现在几个方面：

1、发动机满足最严格的国6b排放标准

2、机构优化后的第二代CVVL可变气门升程技术

3、用350bar超高压电控直喷系统

4、用响应速度更快、扭矩平台调整更宽范的电控泄压阀

长城汽车是最早量产发动机可变气门升程技术（被命名为CVVL）的中国品牌车企，并为这项技术申请了近100项专利，该技术最先应用在GW4B15发动机上。到了GW4B15A，CVVL可变气门升程技术也升级为第二代，主要变化是执行机构的零部件相比第一代有所减少，同时通过对执行机构的优化，降低了缸体内部的机械摩擦。此外，第二代CVVL机构通过对配气相位的优化和调整，让发动机在不同工况下的“呼吸”更为顺畅。

GW4B15机型用了缸内直喷技术，喷油嘴位于顶部中央，喷油压力为200bar。GW4B15A机型将喷油压力提升至350bar，更高的压力配合喷油嘴的设计，可以减小燃油颗粒的直径，获得更好的燃油雾化效果。此外，该喷油嘴还可通过在一次做功进行两次喷射，让混合气得以更充分的燃烧，在提升燃油经济性的同时，降低尾气排放。

GW4B15A与GW4B15相同，都用了缸盖集成式的设计，涡轮的泄压阀为电子控制的方式，GW4B15A又对电控泄压阀进行了优化，在动态响应性上提升了大约4%，目的也是为了提高车辆的驾驶舒适性和加速时的响应性。

●?正压无尘车间?保持恒温恒湿

说完技术上的变化，我们再来看看这款发动机的生产线。首先，发动机是汽车上较为精密的部件或产品，因此对生产及装配提出了很高的要求，杂质和灰尘都会影响发动机的性能表现。发动机的生产车间用正压式设计（屋内的压力大于屋外，防止灰尘进入），并通过除尘设备达到无尘的（相对来说，不是绝对的无尘）环境要求。

由于任何物体都存在热胀冷缩的现象，精密的部件在进行生产和装配时就要尽可能减小温度对此造成的影响。因此，厂房内通过空调系统来达到环境的恒温、恒湿，确保发动机在一年四季的任何时间里装配的一致性。

●?主要及核心零部件自产

在长城汽车的发展历程中，始终伴随着某种危机意识。为了不受制于人，长城汽车尽可能将核心技术及相应的生产制造能力掌握在自己手中。蜂巢易创的成立，更是朝这个方向迈出了坚实的一步。

GW4B15A发动机的缸体、缸盖、曲轴、涡轮增压器及一些小的零部件由蜂巢易创自己生产。活塞、连杆、凸轮轴等为外部购，按照负责人的说法，这些零部件其实也可以自己生产，考虑到目前的需求量还不够大，因此通过外的方式更利于降低整机的成本。如果未来产量需求提高到某个平衡点，也会用自产的方式。

●?防错机制确保装配一致性

发动机的内部非常复杂，在装配上更多由人工来完成，人毕竟会犯错，因此在装配线引入防错机制及设备就显得尤为重要。比如在连续拧紧发动机多个螺栓的操作上，力矩的大小全部由电脑程序提前录入，安装人员仅需完成上紧的动作。此外，在上紧的操作中，设备会记录扳手的移动轨迹，如果工人忘记打某个螺栓，设备则会做出相应提醒。

装配好的发动机还将通过视觉识别系统与标准发动机进行样貌比对，找出错装或漏装的点，确保安装的一致性，这种一致性精准到机油盖拧紧后，上面的机油壶标志的朝向都是一样的。最后，每台装配完成的发动机还会进行约90秒钟的点火热试，传感器会监测发动机在热试中的表现，确认达到标准后，才可正式出厂。

总结：

蜂巢易创旗下的这台GW4B15A发动机是目前该公司最先进的1.5T机型，在技术装备和性能参数上处在中国品牌的第一梯队，与该机型搭配的7DCT经过重新匹配调整后，将一起应用在全新哈弗H6上。此外，该车还有一套2.0T发动机与最新的9DCT搭配的动力组合。

硬件素质、性能参数只是一方面，关键还要看车辆在实际使用中的表现，上周我们已经对这款车做了尝鲜体验，由于试装车的缘故，动态表现上还有需要优化提升的地方，等到新车上市后，我们也将第一时间带来量产车的动态及性能表现。（文/汽车之家?冯景毅?摄影/冷晓阳）

汽车发动机电控技术的发展分几个阶段

发展历史2000年——华泰汽车荣成工厂成立。2001年——华泰吉田四驱越野车bai投产。2002年——华泰与韩国现代签订合作协议；华泰延边工厂成立。2003年——华泰特拉卡在山东荣成下线；华泰格林柏德大型客车、康迪中型客车在吉林延边下线。2004年——华泰旗下的SUV产品成为市场增长最快的车型，特拉卡被选为中国维和部队指挥用车；华泰汽车掀起“圆你大学梦”全国大学生扶困行动，席卷全国31个省、市、自治区。2005年——华泰引进韩国现代经典的SUV车型“圣达菲”；华泰特拉卡当选“2005年车市总评榜最受欢迎柴油SUV”。2006年——华泰圣达菲投放中国市场，荣获“2006年CCTV年度SUV车型”；欧意德动力总成基地开工建设；华泰汽车的SUV产品荣获中国汽车风云榜最受消费者喜爱的SUV大奖。2007年——华泰汽车荣获中国长春汽车节汽车奥斯卡“十大消费者信赖的品牌”称号，SUV产品被评选为“最受欢迎节能柴油车”。2008年——华泰汽车年产1 5万台节能环保轿车的鄂尔多斯生产工厂奠基；华泰控股下设的年产30万台柴油发动机、自动变速器的欧意德动力公司进入设备安装调试阶段；华泰汽车自主开发的首款中高档轿车完成产品试验试制；华泰成功研制出欧意德发动机和自动变速器。2009年——华泰圣达菲C9、华泰特拉卡T9上市；欧意德轿车柴油发动机及自动变速器正式下线；华泰汽车被选为购最佳节能环保公务车品牌，华泰圣达菲成为购自主品牌越野车首选车型。2010年——华泰汽车自主研发的轿车柴油发动机和自动变速器成功下线；华泰B11携手英特尔，开创搭载英特尔车载IVI信息系统配置的先河；华泰首款中高级轿车华泰B11于2010年8月16日在荣成工厂下线；华泰B11于2010年12月28日在北京国家会议中心正式上市。2011年——4月19日，华泰宝利格在上海国际车展首次发布；12月21日，华泰宝利格在广州车展全新上市。2012年——华泰汽车集团总部喜迁新址，高高矗立的华泰汽车大厦在北京立水桥交通枢纽旁形成一道新的风景线；华泰汽车营销全面发力：华泰宝利格威海试驾、圣达菲柴能无双争霸赛、宝利格新车演练水下脱困、SUV价值体验营、大型汽车团购会、“798概念”营销、圣达菲“征服中国最具价值SUV领地”等各种活动精彩推出；华泰汽车首家推出“整车5年或15万公里”超长保修，开国内车企先河；华泰汽车新车型推出呈现井喷之势：B11青花瓷版、尊享版、圣达菲飓风版、进口动力版，宝利格智汇版、宝利格爱国版、宝利格智尊版，B21等车型相继问世；8月服务创新常态化，华泰汽车启动“全心服务月”活动，给所有华泰汽车终端用户送去健康畅行服务；华泰汽车又向基金会捐赠10辆总计价值120万元的华泰特拉卡2.4L手动版。2013年——1月，华泰汽车集团总部及产业基地项目合作签约仪式在天津举行；3月，华泰汽车与伊朗赛帕汽车集团在京签订战略合作框架协议。赛帕引进华泰宝利格、B21（已正式命名为路盛E70）在伊朗CKD生产和销售，并利用赛帕全球国际网络销售华泰产品；6月，华泰汽车售后服务再升级，下调旗下4000余种备件价格，备件最高降幅40%；7月，华泰汽车与北京国安战略合作发布会在京举行，发布会上，华泰汽车赞助的全新国安球衣正式亮相；8月，华泰汽车、旅游卫视携手制作的大型专题记录片《华泰汽车中国商道之旅》正式开拍，重走徽浙粤晋四大传统商帮发源地，开启这段被岁月尘封的商道之旅，并力图找到中国新商道的精神与力量；华泰汽车赞助第七届贡献中国高峰会，公司董事张宏亮与200余位各界商业精英、社会名流、官员共谈“融合”之道。

汽油发动机的历史

60年代初，人们开始对汽车发动机周围零部件的电子化进行研究。首先使电压调节器及点火装置电子化。1960年，美国通用汽车公司(GM)开始用is电子调节器，并于1967年以后在所有车中都换用IC电子调节器。13年，美国通用汽车公司开始用此电子点火装置，并逐渐普及使用。14年起、通用公司开始装备加大火花塞电极间隙、增强点火能量的高能点火系统，并且力图将分电器、点火线圈和电子控制电路制成为一体。真正的电子控制点火系是由美国克莱斯勒汽车公司首创于16年，称为电子式稀混合燃烧系统(ELBS)，它根据进气温度、冷却水温、转速、负荷等由控制器(微型计算机)计算出最佳点火时刻，指令点火。

17年，美国通用公司推出最早的数字控制点火系统，称为迈塞(MISA)R微机点火和自动调节系统。福特公司则首先开发了同时控制点火时刻，废气再循环和二次空

气的发动机电子控制系统。

电子燃油喷射的最初设想是在波士(Bosch)公司于1952年成功地将汽油机实现了直接喷射后，1957年由奔迪(Bendix)公司始创，而真正批量实现产品是1967年波士公司的D型燃油喷射装置，它根据进气歧管压力控制燃油喷射。为解决D型喷射装置存在的系统精度稍低，排放难以控制的问题，12年波士公司便推出了L型燃油喷射装置，它直接测量进气量以控制燃油喷射。80 年 代 初，根据节气门开度和曲轴转速确定喷射的M型燃油喷射装置问世。之后，电子燃油喷射系统在全世界逐步推广和发展。

随着单片机技术的发展，出现了16位单片机，使得单一功能的控制技术被整机集中控制取代，同时实现优化的点火正时和精确的空燃比控制。如:日本日产汽车公司开发了能综合控制喷油、点火时刻、废气再循环、空燃比和怠速，并具有自我诊断功能的综合控制系统。

80 年 代 后期，高性能的16位单片机出现(如MCS一96)，它适用于在更加复杂的实时处理系统中。高性能16位单片机丰富的软硬件和强大的性能可以使发动机的控制策略更加丰富和完善，特别是增强了系统的自学习、故障诊断及失效保护等方面。

90 年 代 ，23位单片机开始逐步得到应用，硬件上还用了可编程逻辑阵列，数字信号处理DSP技术，微处理器芯片大规模集成化等电子技术。硬件功能的培强使得控制向整车方向发展，如Buick轿车用了多种电子控制系统:动力总成(含发动机和变速箱)控制系统PCM、防抱死制动与牵引力控制系统EBC/EBTCM、安全气囊系统SIR、车身控制系统BCM等，其中PCM用无分电器点火系统DSI和进气道多点顺序喷射系统。发动机控制包括:空燃比、燃油蒸发净化EVAP、怠速、排气再循环EGR、冷却风扇，空调离合器、点火提前角和点火闭合期。变速控制包括自动换挡等。

在应用单片机的电子控制装置中，控制程序被存储在微处理器或外部存储器的ROM、EPROM、EEPROM中.程序语言卞要用汇编语言。在发 动 机 的控制理论方面，发动机的控制从以传统的查表法和PID控制方法向最优控制、自适应控制以及神经网路控制、模糊控制等现代控制理论方向发展，智能控制在发动机控制中的应用成为现在的一个研究热点。但目前，这些新的控制方法在成熟的产品中还不多见。

汽油机发展史上的里程碑 第一辆汽油发动机汽车 1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。 第一辆量产的汽车 1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。 第一辆划时代汽车 大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。 第一辆微型汽车。几大汽车公司的发展史 福特汽车公司 福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研究。福特公司创始人福特一世是农家子弟，他被称为现代汽车的创始人。他设计了福特T型车。