法拉利f150价格_法拉利f150多少钱一辆

2024-07-28 08:31:31

1.认识生活中常见的几种汽车类型，说说每种车有什么用途

2.法拉利F150的车展首发

3.汽车越来越宽你知道背后的冷知识吗？

4.林志颖有多少辆跑车？

5.当初40万的豪华轿车，如今打1折就卖，品一品别克林荫大道的味道

6.汽车史上的冷知识

法拉利f150价格_法拉利f150多少钱一辆

在中国人的心目中，豪车首先是指一些豪车品牌，要有国际影响力和历史沉淀，然后在价格上让一般人买不起，能凸显身份和财富的车子。豪车又分为超级豪车和一般豪车，超级豪车像兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等这些动不动就上千万的宇宙大品牌，一般豪车除了大家所熟知的BBA之外，像凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃这些都属于一般豪车。那么都有哪些是“伪豪车”呢？下面就来详细说明。

豪华品牌的平民车型；为了获取更多的市场，很多豪华品牌都降低价格门槛，一般以20万元起售价作为下线，那么这些豪华品牌低于20万的车型就可以成为“伪豪车”，比如宝马1系、奥迪A3这些都是跌破20万元门槛的车型，虽然是公认的豪华品牌，但都是平民价，算不上真正的豪车。

首先是豪华车的定义！车一定要够沉重，一定是大排量，一定是后驱。满足以上几点，这车肯定是不便宜的。很多人车身沉能理解，因为用料好嘛！多汽缸大排量也好理解，不怕费油，加速快平稳嘛！但是为什么一定是后驱？也就是说前驱为什么就不是豪华车？豪华车的传统，早些前的豪华车内饰多用大量实木装饰，很厚实钢板，所以自重是很大的。就需要用更动机提供强劲扭矩，一般的横置变速箱承受不起过大的扭矩输出。需要纵置发动机设计放下更大的变速器。纵置设计是无法使用前驱的，只能加上一根驱动轴，将动力输出给后轮。一句话无后驱不豪华。

什么是豪华车型？比如，大众就是普通品牌，但是旗下的辉腾确实是个彻彻底底的豪华车，买的起它的人兜里都是有点钱的。比如还有丰田的陆地巡洋舰，近百万的售价，就是有钱人用来躁的玩具。

个人认为，所谓的伪豪车，指的是明明不是豪华品牌车，售价也不贵，但刻意让人产生豪华的错觉的车型，简单的说，就是那些打肿脸充胖子的车。举个例子，有的回答说奔驰A级，宝马1系和奥迪A3是伪豪车，我不敢苟同。首先，他们并没有刻意营造误会，没有打肿脸充胖子。其次，他们作为豪华品牌的入门车型，尽管售价不算贵，但好歹是豪华品牌的一员。最后，说他们价格不算贵，是相对同品牌更高级别车型而言的，到相比其他品牌的同级别车型，如卡罗拉，朗逸等，就有着明显的品牌溢价。品牌溢价这个东西，不就是豪车的专属标签吗？因此，豪华品牌的入门车型，是不能算作伪豪车的，顶多是最便宜的豪华车。它们存在的意义非常重要，那就是让更多预算有限的消费者，也能圆豪车梦。

不被消费者认可的豪华品牌；中国人买豪车很多都是奔着豪车车标去的，如果豪车品牌没有什么知名度，不被市场认可，那么买这样的豪车跟一般的平民品牌又有什么区别呢？比如法系品牌DS，这款车在中国市场确实是定位于豪车品牌，旗下车型也完全是以豪车标准来打造设计的，但其价格却很亲民，完全没有豪华品牌身段，所以消费者也不认它的账。此外，一些小众豪华品牌比如讴歌、克莱斯勒这些都算得上是“伪豪车”。

国外平民车，进入中国被包装成豪车；一些国外汽车厂商抓住了中国消费者的心理，把一些在欧美市场很普通的车型包装成豪车来中国卖，以获取更大的利润。比如大众的甲壳虫，在欧洲是一款很普通的代步小车，但进入中国后却变成了一款价格不菲的豪车。这样的例子还有很多，像上面说到的克莱斯勒这个品牌，在美国其实就是普通到不能再普通的品牌，却因为其比较豪华的外表，进口到中国之后摇身一变成为了豪华车。

有时候新闻媒体从业者为了标题吸引眼球，还会在新闻的标题里面特意出现“豪车”、“奥迪男”、“宝马女”这样的词汇，目的就是吸引关注量。

但是随着人们生活水平的提高，汽车逐渐进入大家的家庭。再加上目前豪华汽车品牌为了占领更多的市场份额，纷纷把旗下的产品通过降低配置和合资的方式让定价越来越低。

这就造成了很多人看到新闻的时候一看到“豪车”字眼但是一点进去发现却是一些豪华品牌的入门车，譬如宝马1系列，奔驰A级等。

克莱斯勒300C’号称小宾利，三十万的车的外观试图做出三百万的感觉，然而它粗糙的做工和内饰，以及驾驶感受，暴露了它的真实身份。克莱斯勒300C有话要说，当然对于很多人来说这款车肯定还是相当不错的，价格也在30万以上，开出去大气有面子，而且新款造型和宾利劳斯拉斯这些顶级豪车有些相似，很多不懂车的朋友总是把它当做宾利之类的超级豪车jeep牧马人；纯进口的大排量越野车，售价不会便宜。国内五十多万的价格把它推向了豪车的位置，但作为一个曾经的牧马人车主，我要说的是，这车尽管越野能力强大，但做工粗糙，内饰简陋，顶棚还漏水，真的让人又爱又恨。

科迈罗/野马/挑战者；美国肌肉车的三个扛把子，庞大的车身和凌厉的造型，看起来非常唬人。前两者在国内官方售价40万左右，但实际上它们跟丰田86是一个级别的，而86进口到国内的官方售价仅仅是26万多。福特F150/道奇公羊/丰田坦途；皮卡三剑客，也是国内最常见到的三款大型皮卡，众多越野玩家的挚爱。但实际上他们的基础版车型在美国老家的价格并不贵，也就二十万左右。大众甲壳虫。甲壳虫这款车型可以说是非常经典的一款车型，性能也非常不错，目前似乎成了女性的专用车辆。虽然大众甲壳虫这款车辆在配置和性能方面都非常的优秀，但是在如今这个时代，甲壳虫真的是已经算不上豪车。

即是豪华品牌，又是豪华车，这个就很好理解了，奔驰的s，迈巴赫，宝马的7系，一些超跑法拉利大牛等，宾利劳斯之类。它们虽然终端售价不一样，但不影响它们都是豪华车。这里还有一个绝绝对对的豪华品牌，但是旗下却没有一辆量产的豪华车型，就是凯迪拉克，不明白的可以自己去百度凯迪拉克的历史，就知道这个品牌影响力，当年有多么不可一世，不亚于如今的宾利劳斯。只是基于各种原因，目前没有量产出一辆豪华车型。

下面回归正题，说一下既不是豪华品牌，也不属于豪华车型的，这里点到名字车型的车主不要向我开炮，为什么不属于，请看我前面写的内容。比如，mini家全系，福特家f150，野马，金领结家的大黄蜂，克莱斯勒的300c，jeep全系。

认识生活中常见的几种汽车类型，说说每种车有什么用途

你好楼主右边的法拉利是LaFerrari，6.3L V12发动机加一个的电动机两者相加最高马力900+

是今年推出的最新车型，限量499辆

左边的是法拉利F150 6.2L V12发动机限量499辆

法拉利F150的车展首发

1，轿车

1.1，性能轿车

代表：绅宝D70、萨博9-5、宝马328、奔驰C320、凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、沃尔沃S60、君威GS、蒙迪欧i240、锐志3.0V、睿翼、阿特兹、思铂睿、大众CC

这类车价格合适，价位在10-50万之间，是老百姓能够买得起的车里为性能而执着的车。

1.2，超豪华车

代表：迈巴赫62S、红旗L5、林肯超长、劳斯莱斯超长

这类车非常舒适，空间非常大，后排如5星级宾馆似的。一般用于接待国家***物，当然土豪巨商也会拥有几辆。

1.3，超级跑车

代表：柯尼塞格Agera R、柯尼塞格one:1、La法拉利、迈凯轮P1、兰博基尼第六元素、布加迪威龙、帕加尼Zonda R

这类车性能非常强劲，0-100km/h都在2秒左右，不少最快可以跑到400km/h，100km/h刹车距离25米左右，过弯极限很高，横向加速度可以到1.5倍g。发卡弯可以100km/h的速度过。

1.4，F1赛车

性能比超跑更强劲，为比赛而诞生，1.6排量发动机，0-100km/h在2秒以内，最快可以跑到360km/h，100km/h刹车距离18米左右，过弯极限更很高，横向加速度可以到2倍g。发卡弯可以120km/h的速度过。

1.5，混合动力跑车

代表：奥迪R18 Hybrid、保时捷 919 Hybrid、丰田TS040 Hybrid

性能比超跑更强劲，油电混合动力，0-100km/h在2秒以内，最快可以跑到300km/h以上，100km/h刹车距离20米左右，过弯极限更很高，横向加速度可以到1.8倍g。发卡弯可以110km/h的速度过。

1.6，跑车

代表：奔驰AMG系、宝马M系、奥迪S级、尼桑GTR

价格50-300万，性能介于性能轿车与超级跑车之间。

1.7，豪华车

代表：奔驰S级、劳斯莱斯古斯特、宾利

舒适性非常高，价格比超豪华车便宜，土豪商人一般都有。

1.8，电动车

代表：特斯拉

纯电动行驶，起步动力十分强劲，后劲动力明显下降。并且背着大量电池，过弯极限与刹车性能都很一般。

1.9，买菜车

代表：速腾、朗逸、宝来、捷达、福克斯、凌派、凯美瑞、天籁、飞度、卡罗拉、科鲁兹、英朗GT、标致508、雪铁龙C5、起亚K5、索纳塔、名图、帕萨特、迈腾、东南V3、比亚迪速锐、传祺GA3S、艾瑞泽7、绅宝D50、奔腾B50、奥迪A4L、长安睿骋

经济型车，油耗低，价格在3到40万之间。性能很一般，动力、操控都或多或少有不足，但是买个菜何必要多好的动力、操控呢？

2，SUV

2.1，越野车

代表：Jeep牧马人、丰田帕杰罗、北京吉普212

越野性能非常出色，非承载式底盘，各种山地、沙漠、泥地、石子地面、涉水路段都能过。

2.2，城市SUV

代表：路虎揽胜、保时捷卡宴、宝马X6、比亚迪唐、哈佛H9

承载式底盘，底盘经过越野优化，越野性能有所提升，为适应现在的SUV热而大量的车一辈子也不去越野一次而设计的SUV外形，公路表现还可以，越野性能也可以的车型。

3，皮卡

代表：福特猛禽F150

车后有个小兜，可以拉一些东西。并且前面有五座，很适合农场主用。

4，旅行车

代表：Saab9-5旅行版、宝马328i旅行版

5座，但是后备箱与车顶平行，可以带很多行李。

5，MPV

5.1，商务车

代表：唯雅诺、SAVANA、贵士

可以做7、8个人，内饰豪华，接待社会名流用。

5.2，微型面包车

代表：五菱宏光、长安之星、北汽威旺

同样可以做7、8个人，其他方面尽量省成本，价格低廉。

6，大巴车

可以做几十人。比如公交车，旅游大巴。

7，货车

可以运载几吨到几十吨货物。根据运载量不一样又分小货车、大货车。

汽车越来越宽你知道背后的冷知识吗？

2013年日内瓦国际汽车展，法拉利F150混合动力超级跑车正式亮相,并且正式命名为法拉利laferrari。法拉利品牌确认该车将正式发布。该车的汽油机的输出功率达到了598千瓦的同时，电动系统还将为其额外提供88千瓦的动力，使其最大联合输出功率有望达到686千瓦；并且新车的百公里加速时间不到3秒，其最高时速则达到了352千米/时。

林志颖有多少辆跑车？

汽车越来越宽你知道背后的冷知识吗？

首先，欢迎来到膨胀的21世纪，在此，你必须要知道一个事实：如今的大众Polo，比14年的初代高尔夫还要大。汽车厂商之所以这么做，最主要的目的是满足愈发严格的碰撞测试标准——包括正面、侧面、车顶，以及行人保护，车辆需要足够大的车身尺寸，来经受这些严苛的撞击测试。

还有一个蛮有趣的原因，那就是人们的饮食习惯。战后时期，人们的生活水平逐渐提高，食物中的营养越来越丰富，使得人们的身高、体重开始增长，尤其是在麦当劳等快餐食品的出现之后。福特率先意识到了这一问题，1998年，福特欧洲负责人Richard Parry-Jones打算推出一款比当年的Escort大一号的车，于是初代福克斯便诞生了。如果说让车变得更长是为了更耐撞，让车更高是为了适应人们的身材，这个时候总觉得还少点什么——车身只是加长、增高，未免有些不协调，那干脆将它变宽一点，后来就导致大多数车都已超出了它们应有的宽度。

然而较为矛盾的问题是，车变宽了，道路却并没有变宽。例如在英国，遭遇20分钟堵车的原因或许仅仅是一辆宾利欧陆GT和一辆路虎错不开车——没错，就是再常规不过的马路。不仅仅在国外，这样的场景，恐怕在各大一线城市都不会少见吧。

接着说回大众高尔夫，第七代高尔夫比初代整整宽出了169mm，而第八代很可能还会继续加宽。具体是什么概念呢？第七代高尔夫宽1779mm，而13年的法拉利Berlinetta Boxer宽度只有1830mm；如今一辆普通的MINI，只比19年代号996的保时捷911窄了那么一点点点；现款以卡哇伊著称的马自达MX-5，居然比13年的保时捷911 RS还宽。

实际上，保时捷911更是花了近半世纪时间，证明了以上发现。1963年，初代911的宽度仅有1610mm，而如今代号为992的911，宽度已达到了1852mm，仅仅是最近的一次换代，宽度就提升了44mm。如果你是个追求驾驶乐趣的人，你会觉得有些失望——现在的911远没有之前灵活，并且越来越大的车身，开起来也没有那么方便了。

然而保时捷只想通过圈速来证明自己的做法并没有错，就像991刚推出时那样——不管你怎么说，反正我比之前几代都快。不过这没有抓住重点，多数人买911是为了日常驾驶，而设计越来越迷的A柱，经常会遮挡驾驶者的视线，至少都没有19年之前的车型开着舒服。当然，无论是A柱也好，车身宽度也罢，一切都是由碰撞标准和消费者身材决定的。

M记：都是我的锅　　设计师们并没有在摸鱼，他们在外观设计上的确煞费苦心，他们认为，为了让车子有着更好的姿态，加宽轮胎还是有必要的。轮胎宽了，车身自然而然要加宽。

汽车厂商们总喜欢互相效仿，毕竟在金主爸爸看来，逆势而行很容易吃亏。除了几个胆大的品牌——路虎、标致、沃克斯豪尔，他们依然让新车保持原有的宽度，甚至将车变窄，绝大多数品牌依旧遵守着“将车越做越大”的定律。

对于很多豪华品牌来说，把车加宽也是为了对付美国市场。就拿路虎揽胜举例，它看起来很大，然而在福特F-150猛禽、凯迪拉克凯雷德面前似乎只能当小弟。为了不让美国人觉得自己车的尺寸大小配不上那么高的价格，厂商们只好硬着头皮给车“增肥”。

不过这样并不是长久之计，首先，解决“停车难”问题、降低二氧化碳排放是当务之急——越大的车消耗的能源就越多。不仅是厂商，消费者也不要过于迷信“我的车比你大”这样的攀比观念。

但总而言之，从汽车厂商的角度而言，过去七十年中，他们已经给了我们很多。如今市场竞争极为激烈，导致车型在更新换代后，依旧保持原有价格，这就意味着，我们花着同样的钱，却得到了更多的钢材、玻璃、塑料、织物和橡胶。不仅如此，一辆车加宽所消耗的成本要比加长多得多，后者只需要多加一小块钢板、地毯、车漆和玻璃，而前者还需要你在整个中控、碰撞安全保护结构、轮圈、轮胎、悬挂等地方再做调整。不得不说，他们让我们尝到了无数次的“物有所值”。

当初40万的豪华轿车，如今打1折就卖，品一品别克林荫大道的味道

不老男神林志颖凭借当年小旋风红遍大江南北，与此同时林志颖也是一名赛车手，曾经参加过赛车比赛还拿过冠军，自己手里也有多辆跑车，下面就去看看究竟林志颖有多少辆跑车……

在18岁生日那天，林志颖拥有了自己的第一辆跑车，是一辆BMW，型号是BMW 325。也就在这一年林志颖成立了自己的摄影工作室，分店一度达到六七家，月盈额200万元。

22岁那年，退伍归来的林志颖成立了吉米工作室，自行打理演艺事业，并开始投资股票。第二年，他用投资股票所得买了自己的第一辆法拉利跑车，并以之作为战车第一次下场赛车，拿到季军奖杯，从而正式进军车坛。

这些年，小志拥有的各种神车包括：法拉利F430、法拉利575、兰博基尼Gallardo、保时捷996、悍马H3、福特SVT F150、哈雷 V-ROD、DUCATI 999R Fila 重型机车，随便扒一辆出来都能豪你一脸血!

另外，网络还曝光过很多林志颖和儿子一起玩车的照片，包括保时捷卡宴、奔驰迈凯轮等。还有宾利、宝马7、奥迪TT、奥迪A8、宝马X5、奥迪R8、奔驰G等等因为停在车库被水淹没……太震撼了有木有!

其实小志到底收藏了多少辆车我们也不知道，但可以肯定的是，绝对能开个汽车展览馆了!

汽车史上的冷知识

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

以往在我的印象中，大型豪华轿车至少要符合以下这些要素：车长超过5米、用纵置后驱的布局形式、用6缸或者8缸作为入门级别的动力总成，拥有出色的后排空间表现。不过这样的大型豪华轿车往往售价都不便宜，即便是二手车也很少有10万元以内的。然而今天给大家带来的这台别克林荫大道，如今的二手车售价只有3万元，连当初新车的10%都不到。

今天给大家带来的这台林荫大道，是一台2007款的2.8精英版，也就是当年的中配车型。作为一台车长接近5.2米的大型豪华轿车，他的体型完全可以媲美当年长轴版宝马7系和加长后的奔驰S级了，但是他在2007年时的新车售价却比宝马5系和奔驰E级还要便宜。

除了硕大的体型外，这台车的外观也同样大气。平直的腰线和隆起的车轮拱，让这台车显得非常修长和饱满。如果非要挑点毛病的话，或许就是这4个16英寸的车轮了，放在这么一个5米多长的大型豪华轿车上面，确实显得格格不入。

不过此林荫大道并非彼林荫大道，真正的别克林荫大道自从1991年到2005年，历经了2代车型，一直是典型的美式船型的车身设计，造型低矮圆滑。引进国内的这台林荫大道，与美国本土的林荫大道并没有什么血缘关系。引进国内的林荫大道源自于澳大利亚，与别克同为通用汽车旗下的霍顿汽车。在澳大利亚，这台车叫做霍顿Statesman。

不过别克也并没有粗暴的将霍顿Statesman设计完全照搬，通用的设计中心还是针对于中国设计了一套全新的内饰设计。整体用了米**搭配桃木的风格，放在当年来说还是非常显档次的。可惜这套内饰只能经得起远观，经不起细看。全车的桃木装饰都是塑料装饰板，并且整台车的内饰做工也有些粗糙。

尤其是今天这台林荫大道，已经有着14年的车龄，一共行驶了14万公里。整台车内饰的老化和松垮情况还是有点严重，就算是作为一台二手车来说，这样的内饰也有点说不过去了。

内饰和10年前的别克非常相似，基本都是尺寸比较大的按键，并且这些按键密密麻麻的排列在一起，第一次用的时候的确需要熟悉一下每个按键的功能。好处就是操作非常方便，按键的个头都很大，就算是带着手套也不会影响操作。

为了凸显豪华感，这台林荫大道在中控面板上也有一个时钟，可惜搭配上四周的灰色塑料面板，却怎么也感觉不到豪华感。

方向盘的尺寸也有些偏大，回转的圈数也比较多，再加上美系车比较软的悬挂支撑，驾驶的时候真的有种开船的感觉。我在驾驶这台车的时候，确实不怎么变道超车，踏踏实实守住自己的车道，稳稳当当的行驶才是这台车的正确打开方式。

当然真正让我不想变道超车的原因，是这个小的可怜的后视镜，和这个5.2米的车身形成了鲜明的反差。坐在驾驶座看左右的后视镜，就仿佛是行驶在一条单车道的隧道中，两侧的后方车辆几乎完全看不到，每次转弯和变道对我来说都是一次考验。

除了让我难以适应的后视镜之外，这个电子手刹也是需要适应的操作方式。首先是这个按键行程比较大，需要按下比较深才能启动手刹；其次是这个按键没有任何的反馈，按键上面的指示灯也很难看清，所以我总是不能判断电子手刹的工作状态。

当然我知道，这台车在当年基本还都是司机在驾驶，驾驶感受如何并不是车主真正关心的问题。车主更关心的是后排乘客的乘坐感受。放下后排的中央扶手，扶手上密密麻麻的按键似乎已经说明一切了。

除了后排那些丰富的舒适性配置之外，这台车也为后排乘客提供了点烟器和输入接口，方便后排的大佬畅谈未来的人生和即将合作的大生意。不过后排出风口上面这个“BUICK”的标识，怎么看都好像是临时拿贴纸贴上去的，一点都不精致。

看到车顶的状态，你们应该大概能想到这台车经历了怎样的风霜雪雨了吧。后排DVD的屏幕已经完全散了架，车顶的顶棚也出现了脱落的情况，并且内饰就像刚刚经过了炮火的洗礼，完全是惨不忍睹。

但是令我感到意外的是这个后排DVD的遥控器，DVD的屏幕已经光荣阵亡了，这个遥控器却光洁如新。

尽管有着接近5.2米的车身长度，这台车的后排空间却没能打败当时的长轴距版奔驰S和宝马7系。以我183cm的身高坐在林荫大道的后排，腿部空间并没有我预想的奢华，只是和当年的奥迪A6L相差不多，我想这也是这台林荫大道销量不够理想的一个原因吧。

作为前期版本的林荫大道，这台车使用的是一台来自霍顿的2.8升北极星发动机。纵置V6的结构，201马力，265牛米。这个数据拉动一台整备质量重达2吨的车，确实有点捉襟见肘了。实际开起来的感觉，这台发动机带动这台林荫大道从0开始加速的感受也显得有些吃力。

另一个老生常谈的话题，就是别克的5AT变速箱，换挡慢，档位少，让本来就不富裕的动力显得雪上加霜。如果能够接受这台5AT的换挡顿挫、降档偏慢的问题，其实这台林荫大道在日常驾驶的时候还是十分舒适的。

由于是V6的发动机，所以这台车的整体运转质感还是有保证的，就算是稍微深踩一些油门，发动机转速攀升到3000转，这台发动机的运转情况也明显比一般的四缸机要平稳，主要的声音都来自于散热扇，在车外听起来有些明显。

底盘虑震是这台车的一个强项，原本就比较软的悬挂设定，加上较厚的胎壁，让这台车行驶在烂路上的表现也很有质感。再加上填充比较厚的座椅，这台林荫大道是符合一台大型豪华轿车的定位的。

如果我们抛开这台林荫大道当年的售价和品质，单纯讲这台车的硬件布局和配置，那么以3万元这个价位来定义这台车的话，貌似还是很有性价比的。毕竟作为一台车长接近5.2米、前置后驱、V6发动机的轿车来讲，你也很难找到这么便宜的其他车型了。

不过需要指出的是，前期款林荫大道的发动机和变速箱存在一定的故障率，后期维护和保养的费用并不算便宜。再加上松松垮垮的内饰，想要买回去满足自己大排量多缸后驱情怀的朋友，还是需要慎重考虑。

我个人觉得，这台车更适合一些个体老板，花一个极低的价格，买一台能够商务接待使用的豪华行政级轿车。在你事业即将起步的时候，帮你赚到人生中的第一桶金，当你小有成就之后，再换一台真正意义上的豪华品牌行政轿车，或许才是这台车最合适的归宿。

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汽车史上的冷知识，大众集团碳排放量全球第七

1.如果把大众集团看成一个国家的话，它贡献了全世界2%的碳排放量，远超伊朗，仅次于排行世界第六占比2.2%的德国。

2.主持人杰里米·克拉克森的父母起初并不富有，以做茶具销售为生。小猩猩上学时，父母甚至没办法支付学费。到了13岁，二人给孩子们做两个帕丁顿熊毛绒玩具，大受欢迎，便开始贩卖。由于没有取得版权，帕丁顿熊的原作者起诉了克拉克森一家，老克拉克森去伦敦与律师会面时，阴差阳错的在电梯里遇上了原作者，交谈甚欢，并将帕丁顿熊在全世界的销售权赠予了克拉克森一家。最终克拉克森一家将销售权卖给了当时英国最大的玩具商店。因此，猩猩读上了很好的私立学校，与艾德里安·纽维当同学，与大卫·卡梅伦做邻居，走向人生巅峰。

3.梅赛德斯不是卡尔·本茨的妹妹/老婆/女儿，是当时的大客户/赞助商的Jellinek的女儿。

4.法国汽车在许多方面都是开创性的，但不知不觉被甩开，走到了后面。

5.如果你生下来买不起法拉利的话，这辈子能买得起法拉利的可能性几乎为零。

6.劳斯莱斯的欢庆女神实际上是一个爱情信物。

7.根据cars的数据，法拉利458 Spider是最容易发生事故的车，而福特F-150 SuperCrew是最不容易发生事故的车。

8.从WTW的角度来说，电动车不环保。

9.在设计第一代Macnitosh电脑时，史蒂夫·乔布斯曾以保时捷928作为灵感来源。

10.开车玩手机能将事故的发生率提高23倍。

11.庞蒂克GTO和法拉利GTO不是一个意思，法拉利是Gran Turismo Omologata，庞蒂克是Grand Tempest Option，但后来庞蒂克的总裁德罗宁先生认为意大利人的叫法更酷。

12.在一辆车的生命期内，95%的时间都是在停车场度过的。

13.AMG的意思是Aufrecht Melcher Grossaspach，前两个单词是工程师的名字，二人在Grossaspach的落脚点中改装了第一款赛用发动机。A和M在G改装了第一台AMG发动机。

14.10年你可以在AMC的选配单中订购保时捷917的赛用刹车卡钳，Penske车队凭借这个操作取得了Trans-Am的参赛许可。