琦瑞瑞虎_琦瑞瑞虎三消除保养灯

作为自主车子的技术宅，奇瑞汽车在三大件领域很少让消费者失望，特别是在鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI出现之后，奇瑞、星途、捷途三大品牌的多款车型都迎来了销量、口碑的黄金时代。

在此背景下，奇瑞汽车于2月27日推出全新旗舰SUV——瑞虎9，并公布这台主打七座的SUV车型，盲订预售价16万元起。该车不光应用了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，以及首次配备爱信8AT变速器，而且随着火星架构-超级混动平台的正式发布，其鲲鹏DHT混动技术也即将迎来技术奇瑞4.0时代的“完整版”。

首先，我们先简单聊聊产品本身。

经过实车发布之前的多次预热，我们对于这台车的内外设计层面应该已经比较熟悉，关于细节方面我们就不多赘述，大家看图就行。总之，作为奇瑞品牌的新旗舰，该车不光应用了更霸气的家族式外观，潮流元素一个不落，豪华座舱和智能配置方面也不会让用户失望。

关于尺寸数据，瑞虎9的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，达到中型SUV的标准，比起之前的瑞虎8家族确实要大很多，这意味着其空间表现会更值得期待。而跟同行同价位对比的话，有点奔驰味儿的豪华座舱氛围，外加金色缝线、打孔工艺以及14扬环绕音响、255色氛围灯，其奢华体验也直接拉满。

作为技术宅的旗舰SUV产品，瑞虎9燃油版在三大件方面也有不少惊喜。

不同于瑞虎8、星途揽月等等，该车将标配奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，官方透露其综合油耗为7.7L/100km。这台发动机已经是奇瑞旗下的熟面孔，不光账面数据突出，在多款车型上的动力和油耗平衡也让人印象深刻。

在此基础上，奇瑞还首次应用了爱信8AT变速器，这是这台8速行星齿轮变速器首次在奇瑞旗下出现，之前星途、捷途的高端车都没有这样的待遇。而对于用户来说，8AT也确实比7DCT更让人放心，这不光体现在平顺的动力输出层面，液力变矩器+行星齿轮变速器组合，稳定可靠属性也是重要的加分项。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆悬架布局是瑞虎9的基本操作，在此基础上，其高配版本还将融入CDC自适应悬架系统，支持软硬调节和OTA电控升级，相比于固定阻尼的减震系统，CDC悬架在铺装路面舒适性和激烈驾驶支撑性方面能得到更好的兼顾＆平衡。官方披露，悬架舒适性提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%、静音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。

随着奇瑞火星架构-超级混动平台的同步首发，未来瑞虎9在混动技术层面也有更多惊喜。

首先是整车的智能交互和驾驶层面，全新架构将以高通骁155芯片为基础构建EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，以28个高感知传感器为基础，支持21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

然后是混动架构的电驱单元部分，瑞虎9作为新旗舰，将继续应用3DHT165双电机模块，可独立提供165kW的峰值功率输出，且支持9种模式和11挡调速，反映到轮端的最大扭矩输出可以达到4000Nm。因为是奇瑞独立研发的双轴双电机模块，更强调电控调速实现发动机和电机的无缝耦合，所以，其独特的三挡调速和功率分流机制跟丰田THS、本田i-MMD都不太一样，这在混动领域也称得上是种创举。

在3DHT165前桥电驱模块的基础上，新架构还支持P4后桥电机扩展，官方透露，满配电四驱车型的0-100km/h加速4.5s，综合续航1300km+，支持60kW直流快充。除此之外，为满足中低端产品对混动的诉求，全新混动架构还将提供1DHT130双电机模块，相比于上面那位少了三个物理挡位，功率也被压缩至130kW，更适合A级家轿或小型SUV产品。

最后是发动机部分，火星架构-超级混动平台将用经过深度电气化改造的1.5T发动机取代现款（瑞虎8 PLUS鲲鹏e+）使用的1.5TCI电喷发动机。作为第五代混动专用引擎，新发动机将通过深度米勒循环和VGT可变几何截面涡轮增压器的组合，整机压缩比提高到14:1，最高热效率达到44%。

另外，相比于之前燃油车上那台1.5T电喷，我们看到新引擎不光改用了更先进的350Bar直喷、可变排量油泵、第四代“i-HEC”燃烧系统，其曲轴皮带轮系也被取消，水泵、压缩机等都改为电驱，这也是混动专用发动机的重要特征之一。

　●总结：

以后什么情况不知道，但截止目前，这台瑞虎9绝对是奇瑞、星途、捷途旗下最舍得下本钱的一款新车。这不光体现在了整车内外设计、用料配置层面，三大件方面的惊喜才是这台车的核心竞争力，特别是首次应用了爱信8AT以及最新混动架构，妥妥算是科技奇瑞当下最强“黑科技”，而这一点也会成为未来瑞虎9的核心竞争力。

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近期,奇瑞汽车发布了火星架构-超级混动平台,同时基于全新架构打造的首款车型：瑞虎9也随之亮相，作为全新旗舰车型，它的产品力如何呢？今天就来和大家聊一聊。

本次试驾体验，小编拿到的是5座版本车型，动力总成为2.0T+7DCT。

何以成为旗舰？大，就是第一要素。

车身尺寸：

瑞虎9的长宽高分别为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。定位为中大型SUV。这样的车身尺寸，比自家的瑞虎8 PRO车长上有75mm的优势，轴距多了110mm。即使是对比吉利星越L，车长上也有50mm的优势，当之无愧的旗舰级车型，堪称“奇瑞王”。如果未来某一天这样的尺寸数据也不能满足广大消费者，那么基于火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性，在未来推出个瑞虎9 PLUS版也是可以实现的。

外观：

颇具争议，有人觉得过于平庸，最开始小编也是同感。但是看到实车，很有气场，并且属于耐看型。相比奇瑞汽车以往的设计风格，瑞虎9明显更为霸气。前脸的整体设计较为沉稳，符合旗舰的定位。

来到车侧，单看轮廓还是有一些路虎揽胜星脉的味道的。并且瑞虎9搭载的是20寸轮圈，匹配规格尺寸为245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列轮胎。为什么要用电车专属的轮胎呢？通过和工程师的沟通得知，匹配电车的轮胎普遍抓地性能更佳，更适合瑞虎9。随之而来的问题就是后期更换轮胎的费用会略微上涨，但是鱼和熊掌不可兼得对吧。

最后看车尾，瑞虎9用贯穿式LED尾灯组，十分有辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。整体营造出不错的豪华感还有一定的运动性。

内饰：

小编体验的这台车用棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。但是小编认为这套内饰更适合放在小型车上，彰显其可爱的特点，并不合适放在旗舰车型上。并且在强光下会有较为严重的反光，影响视线。在沟通后得知，官方也考虑到了这个问题，量产版本车型并不会有这套撞色搭配，会用更为端庄的颜色搭配。

内饰布局：

瑞虎9用时下流行的双联屏设计，矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片等等，整体布局和奔驰GLE比较接近，营造出不错的豪华感。

说罢视觉层面的东西，整台车给我的感觉就是两个字：舒适。

座椅：车辆的前排座椅海绵填充量很足，并且材质柔软适中且有足够的弹性，整体乘坐舒适度上乘，也有一定的包裹感。另外，高配车型的副驾驶座椅还会用“女王副驾”，带有电动腿托。

并且得益于超过2.8m的轴距，瑞虎9具备了较为宽敞的乘用空间，特别是后排中间地台几乎全平，多人乘车时，也会有不错的乘坐体验。小编183的身高，头部空间一拳，腿部空间接近两拳，并且坐垫长度适中，能给到不错的腿部承托，靠背角度还可调。静态层面，舒适两字体现的淋漓尽致。

在座椅布局上，瑞虎9未来还将提供“2+3+2”布局的七座车型可选，满足不同消费者的需求。

值得一提的是，瑞虎9用按键式的电子开门装置，有一定的科技感，同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“保险”的机械拉手。后排车窗配备手动遮阳帘，B柱同样也有空调出风口，这些在同级别竞品中，都是少有的配置。

动态：

小编拿到的这台瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7DCT。发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m。奇瑞不愧为“车界理工男”，最直观的动力感受来说，动力输出十分线性，涡轮介入的过程并不会感到突兀。动力储备十分充足，几乎都可以用随叫随到来形容。并且虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。

虽然此次试驾车均为7DCT变速箱，但换挡平顺性可以给到好评。仅仅在低速行驶的过程中能够感觉到轻微顿挫，在持续加速或者中后段再加速的状态下，变速箱的响应都还可以接受。

悬架：转弯时侧向支撑力尚可，滤震不错，在后排乘坐几乎可以隔绝碎震，对于一台舒适性取向的中大型SUV，这样的表现在同级别可以说是中上水平。

NVH：得益于双层隔音玻璃，时速80的状态几乎不会有太多风噪侵入座舱，表现出一款旗舰车型应有的素质。但是发动机的噪音会有所传递，不过如果坐在后排，就不会存在上述的不足。

总结：

奇瑞品牌的最新旗舰瑞虎9，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也使得小编更加期待搭载爱信8AT变速箱，配有CDC电磁悬架的瑞虎9，以及混动版本车型。相信整车的行驶质感还会有进一步的提高。根据预售价16万元的定价，在同级别还是有着不错的产品力，正式上市后价格可能还会有惊喜。感兴趣的朋友不妨一起期待下吧。

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