第一代本田思域_第一代本田思域哪一年上市的

1.VTEC精神领袖 本田CIVIC TYPE-R蜕变

2.思域，回到本田的原点

3.civic为何叫思域？

4.思域与昂克赛拉怎么选

5.思域dhw7180civic 1.8是什么版

东风本田思域的英文名字是CIVIC。

第一代CIVIC（思域）自12年诞生，2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，具有高动力与低油耗的特点。

本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘。

扩展资料

第十代本田思域的性能配置：

第十代本田思域车身长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到2700mm。轴距相比上一代车型增加30mm。

新车尾部设计整体流线更像是款轿跑车型。另外，用了更加时尚的LED尾灯，第十代全新思域启用了全新的动力标识，1.5T车型在尾部的表示为220 TURBO。

此外，LED行车灯、一键启动、无匙进入、双区自动空调、ESP、天窗、电子手刹以及自动驻车功能都是全系标配。

百度百科-本田思域

人民网-完美的蜕变?人民网试驾东风本田第十代思域

VTEC精神领袖 本田CIVIC TYPE-R蜕变

德系和日系，长期以来都是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，在当下他们仍然牢牢控制着在汽车领域的领先地位。但不同的是，和很多历史悠久的德系品牌相比，日系品牌的发展时间往往没有那么长。拿本田来说，从1948年公司正式成立到现在，72年的时间，远不及那些百年车企。

虽然“岁数”不算大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一，最新统计的福布斯2020全球品牌价值第29名的成绩足够说明问题，而排在它后面的，还有许多我们耳熟能详的德国老牌车企们。

品牌的成功自然离不开像样的产品，如果说飞度算一个的话，还有一个比飞度的地位还高，资历还老的车型，它承载了本田近50年的发展，也代表了Honda人对于技术的追求，它就是Civic思域。

第一代——严苛的环保标准？没在怕的

世界飞速的发展，让变得越来越紧张，有着“液体黄金”之称的石油更是如此。因此和很多经济型小车的诞生背景差不多，思域的推出也有着被动的原因，那就是能源危机，以及严苛的排放法规。

12年，日本公布了“马斯基法案”，这项法案是此前由美国议员埃德蒙德·马斯基所提出的，内容是自16年起，汽车尾气排放中CO、HC和NOx的标准要达到现有的十分之一。

在包括美国自己品牌在内的很多主机厂都表示，即便还有几年的缓冲期，能满足这样排放标准的车我们也造不出来。就在这个时候，本田站了出来，开发出了一款带有CVCC技术的发动机，解释过来就是复合涡流控制燃烧技术，并把它装到了第一代思域上。这也让初代思域成为了第一个搭载这项技术的车型，也是首款通过“马斯基法案”的车型。同时出色的经济燃油性和极高的发动机效率，也让思域一炮而红，除日本本土以外在欧美市场也大获成功。

不过当时这台最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机和运动可搭不上什么边，是一台不折不扣的家用经济性小车。

第二代——最佳进口车

初代思域一卖就是7年。7年后的19年，第二代思域问世，加长后的车身和轴距让它的实用性一下提高了不少。发动机方面，在继续沿用CVCC技术的同时，换装了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并且提供了两厢三门、两厢五门、三厢版以及旅行版车型。

除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代的思域除了在日本本土生产以外，也开始在海外建立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor?Trend》评为了美国最佳进口车。?

第三代——“MM”理念正式被提出

除了车身尺寸进一步被加大这些常规升级以外，更多的衍生版本也被推出，这其中甚至还包括了一款近似于MPV的旅行版车型，多元化的打造让思域可以适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一个喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺少创新的技术和理念。在第三代思域上，为了提高车内的使用空间，本田提出了沿用至今的“MM”理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。这一理念在之后也被应用在了很多本田的车型上。

两手抓的本田在思域的舒适性上下足了功夫，在运动性上自然也不能落下。年，本田把当时自家F1赛车上的1.6升DOHC发动机塞进了一辆思域中，这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机让第三代思域的百公里加速达到了8.1秒，极速达到了1km/h。思域首款真正意义上的性能车诞生——思域Si。

第四代——VTEC?is?the?best！

身材的不断增长，让思域已经从先前的小型车进入到了紧凑型车的阵营当中。当然当然，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。

这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型也就是后来Type?R的前身。

第五代——钢炮来了

经过了几代车型的发展，已经没有人会怀疑思域在经济燃油性方面的能力。不过思域好像并不满足，第五代思域在换装了最新VTEC发动机后，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的世界吉尼斯纪录。

可以很省油，也可以跑的够快，也难怪很多人称呼本田为“邪教”。在第五代车型的基础上，本田继续开发着思域高性能版车型。不知道看过《头文字D》的同学对Night?Kids夜之子有没有印象？如果有，那你可能会知道夜之子车队的副队长庄司慎吾的座驾就是一台红色的思域SiR?II，它基于第五代思域开发而来，百公里加速已经来到了7.5秒。在当时，这辆SiR?II已经成了一辆不折不扣的前驱钢炮。

第六代——顶级性能Type?R

第六代思域需要分成两个部分来说。普通版车型方面，动力系统总体上沿用了五代车型的配置，不过取消了排量最小的1.3升版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机。而在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入到思域上，并一直保留至今。也是在这一代，普通版思域以进口的方式被大批量的引入到了国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停下让思域追逐性能的脚步。于是，象征着本田最顶级性能的Type?R车型出现在了第六代思域上。所搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，经过本田的精心打磨，可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率，在7200rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域Type?R正式开启了自己的封神之路。

说点题外话，其实Type?R并不是指的某一款车，而是本田对于运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的Type?R车型并不是思域，而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX。这个称号可不是白起的，本田就是想用Type?R车型和法拉利较较劲，为此他们打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX?Type?R，R代表着Racing。

奈何理想还是被现实打了脸，从1992年NSX?Type?R正式推出到1995年，仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了。至于原因嘛，不是车不好，只是这台有着280马力，搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type?R太贵了，能负担得起，又舍得花钱买它的人太少了。

NSX?Type?R停产了，并不代表本田从此放弃了对性能的追求，他们决定为Type?R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type?R，一直延续至今。

第七代——混动车型问世

为了更好的提高车辆空间的利用率，当然也是为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架，取而代之的是更常见，成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，向实用性方面妥协。

除了常规的车型以外，这代思域还推出了混合动力的版本，使用了1.3升+电动机的搭配。这台发动机用了稀薄燃烧技术，可以让车辆减速时停止发动机运转等等，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，基于这代思域打造的第二代Type?R车型也如期而至，并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶之作，同时也敲出了Type?R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域Civic

2006年2月26日，一台红色的思域?Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代。

除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外，包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型，此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm，轴距2700mm，这样的轴距长度已经和现款的车型一样了。

第九代——纽北最速前驱车?

第九代思域率先在北美上市，随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级，但却首次在轴距上出现了缩水，从2700mm减少到了2670mm，不过以本田“空间魔术师”的本事，倒也没有让车内空间太受影响。

时间到了2015年，这是一个本田粉、Type?R粉永远都会记住的高光时刻。“邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type?R（基于九代思域打造），也是首次搭载涡轮增压发动机的Type?R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。

第十代——1.5T涡轮增压发动机

第十代也就是现款的思域，大家应该已经非常熟悉了，更运动、更激进的外形，搭配全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，让这代思域成为了很多人心中这个级别里最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。再加上基于第十代思域打造而来的Type?R再次刷新了前驱钢炮在纽北的圈速纪录，更是让它圈粉无数。

在经历了机油门之后，现款思域的销量又重新回到了正轨，近期两厢版车型的推出像是又加入了一次推动剂，不知道会吸引多少人的目光呢？

写在最后

纵观Civic思域的发展历程，能够被称为神车，绝不仅仅是因为快。在经历了近50年的发展变迁之后，思域的名字仿佛就代表着本田对于技术的热衷和执著。而如果你是一个对运动感诉求很强的人，那在紧凑型轿车这个级别，思域一定是那个绕不开的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域，回到本田的原点

首先我不是Type-R迷，但对JDM情有独钟。看见思域气势伶俐的样子从身边一掠而过，开心的感觉不多，只是感叹本田不再本田了......或许这样说又要被一帮人批了，说什么不求进取之类的说话....但我就是觉得NA，高转和Type-R是划等号的，已经很难改变了.....

不多说了，就是想和各位回顾一下以往历代的本田思域Type-R！

第一代?EK9

发行年?19～2000年

当时售价：199.8万円

最大马力：185匹

原装车在筑波赛道的成绩：1分10秒26

国内几乎没有EK9，香港倒是不少。不过国内同仁最近一两年兴起玩EK3，火热程度颇高！绝对是时下的热门车！去无敌论坛二手车交易区就知道EK3大眼仔有多红了！可谓在广东乃至全国地区都是人们心目中的经典！

第二代?EP3

发行年?2001～2005年

当时售价：233.1万円

最大马力：215匹

原装车在筑波赛道的成绩：1分08秒16

EP3的设计是最惹争议的，用我的话来说“好似一垢饭咁”（好像一个饭团）?。EP3车后的英国国旗标志十分抢眼，也道出它的原产地在英伦。Honda?of?the?U.K.?Manufacturing（略称HUM），在英国生产再返销日本，这样做是为了什么，我也不知道.....不过在日本Dangan（弾丸）是那边对EP3的称呼。

第三代?FD2

发行年?2007～2010年

当时售价：283.5万円

最大马力：225匹

原装车在筑波赛道的成绩：1分08秒33

FD2相信不用多说了，香港多！大陆更多！大陆自从有了东风思铭之后，模仿FD2外观就是风潮！移植FD2套件之风更是遍布大江南北......

第四代?FN2

发行年?2009～2012年

当时售价：298万円

最大马力：201匹

原装车在筑波赛道的成绩：1分10秒47

又是一台欧版Type-R，最后以限定发售的形式返销日本。马力比FD2低了二十多匹......造型上被称做“龟仔”或是“鼠标”.......可爱倒是很可爱的......

第五代?FK2

发行年?2015年

当时售价：428万円

最大马力：310匹

原装车在筑波赛道的成绩：1分07秒375

马力是用钱买回来的吗？加装蜗牛之后售价立马上去！而且在日本国内限定发售750台.......本田的涡轮时代来临了。国内的新款思域不也搞1.5T吗？

第五代?FK8

发行年?2017年

当时售价：498万円

最大马力：320匹

原装车在筑波赛道的成绩：1分05秒807

思域FK8可以说是知名度最高的一代Type?R，因为它以7分43秒8的成绩刷新了纽北圈速纪录，并成为了红极一时的最快量产前驱车。而实际上，FK8也确实是史以来最极端的思域Type?R，它对于征服赛道的欲望无比强烈。

不过这些都与我无关了，留给各位本田迷评功过吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

civic为何叫思域？

为了追逐童年时期萌发的梦想，而不懈努力的本田宗一郎；期望和拥有远大梦想的人一起，去挑战未来的藤泽武夫······自1948年创业以来，每一位“本田人”都带着炙热的“本田梦”，固执到从未向时代妥协，却又将梦想与挑战的最初印迹，从过去延续到未来。

因此，近60年来，在这个竞争环境从未归于平静的汽车市场里，作为本田“圈粉”的首要利器，迭代十次的思域在向市场致以最深敬意的同时，也成为了“本田梦”每一次启程迈入新阶段的载体。

诞生，即向时代宣战

无疑，在当下这个阶段，如果说传承八代的大众高尔夫和累计售出4700万辆的丰田卡罗拉，足以代表东西方汽车强国在家用轿车市场上所立下的风向标，那么，思域就是那个暗暗发力寻求新生的本田，向全球汽车市场提供活力的最佳筹码。

但事实上，回到那个百废待兴的70年代，面对谜一般的未来时，彼时的本田究竟能以何种手段“破局”，其实仍令外界难以揣测。

那一时期，在经济活动刚刚复苏的欧美市场上，“国民车”的硬性需求，都不得不让大众和丰田在跨越9048公里的空间维度后，做出同样的选择：无论是继承甲壳虫“遗志”的高尔夫，还是肩负丰田全球推广重任的卡罗拉，为保证足够的市场份额，都将中庸与传统作为了两者迭代的主旨。

好在，即便对于彼时每一个品牌最需仰赖的紧凑型家用轿车市场，保守的发展策略的确是最明智的选择。可时刻对市场报以敬畏的本田早已深知，每一个时代从不是只有一种底色，汽车产业的脉搏远比想象中来得更为激烈。

基于这样的逻辑，在本田初次涉足汽车行业的十年后，出于摩托车行业的转型也好，碍于构建F1赛场上的全新形象也罢，第一代思域在上市后，相较于大众高尔夫MK1和丰田第一代卡罗拉，明显有了比彻底投身家用轿车市场更为特殊的使命。

换言之，正如本田宗一郎曾言，“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”从一开始，思域就走了一条完全不同于当时所有车企该走的路。

纵使本田一贯以技术示人的属性，在短期内难以将那时的思域推举为家用轿车市场的第一选择。但从本田的发展信条中，便能轻易发现，“超越顾客期待的产品”的初衷势必将伴随思域，在新旧交织激荡的岁月中，每每都将以蜕变之力奔涌向前。

我们从不否认，如今在很多人眼里，第十代思域就是本田用过剩技术武装而来的时代产物，但纵观整个历史大背景，从街道步入赛场，从12年诞生到2006年落户中国，思域又何尝不是从一开始就在向外界表示，当梦想照进现实，产品从一开始就不只是理想主义的自我认知呢？

因而当“返回原点，就能看清今天与未来。”成为本田枥木博物馆在开馆20年后，对本田一生做出的总结时，我们同样能看见，这一论调其实也是思域为圈定每一个时代而立下的基本准则。

将现实填满理想

本田是一个擅长讲故事的品牌，努力将自己塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象。可从涡轮增压统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的，乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场，本田的发展目的却并非如“技术宅”般偏执。

“总是为了人们，总是想着人们；为了他们投入技术，通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”

可见，在经历了最初的蛰伏期后，本田技研的品牌信仰的确给了它与众不同的气质，但对于诞生在此种背景的思域，若怀以迈向全球市场的宏伟抱负，同样逃脱不了与弥足的产品实力与精神内核的绑定。这就意味着，相比为迎合市场而换代，思域的每一次前行注定充盈着本田的血色。

兴许在欧洲，二战后迎来的经济腾飞，让大众高尔夫有了赖以为生的温床，而逐渐出现的新消费思潮，也让高尔夫GTI能以新的方式继续野蛮生长；在美国，石油危机的后遗症，促使以经济性为标签丰田卡罗拉成功将这一市场据为己有，并为丰田奠定了成为全球车企的基业······

但对于思域而言，无论是在追求极致的欧洲，还是在崇尚实用性的美国，撇开主流家用车的市场份额外，消费者愈发扩大的多元化需求，同样是其看中的潜在。而努力成为全球消费者最佳的第二选择，亦是思域为自己种下的目标。

可以说，正是从那时起，延续着本田宗一郎的开创精神，属于思域的“”已逐渐在世界范围内铺陈开来。而近半个世纪以来，不断尝试先进的设计理念，挑战汽车市场固有的习惯，打破研发领域的传统边际，本田确为原本毫无亮色的家用车市场，屡次带去了疯狂。

只是在这里，相比思域身具的技术吸引力，其热血的本体带着崇尚速度的少年走向了赛道、时尚的外形几度让紧跟潮流的人们为之动容，或是独特的空间设计屡屡让拥有家庭的每一个人露出满意笑容等诸多幸事，反而更值得人们细细回味。

尽管这一切，或多或少都能从卡罗拉、高尔夫的身上遇见，但我们始终相信，当时间的卷轴开始记录下一段岁月时，从日本辐射至欧美后，思域更为独特的性格，非但不会令属于自己的故事草草结束，还将在另一个从封闭到渴望融入世界的国度再续荣光，而这便是中国。

“世纪之交”是本田发力中国的时间节点，亦是本田将梦想赋予中国车市的开始。一方面，高喊“起步即与世界同步”的第六代雅阁成了合资公司广州本田给予市场最诚挚的敬意，而另一方面，尚处襁褓之中的东风本田也在酝酿着延续“本田梦”的企划。

2005年，当本田再次以全新第八代思域车型，向全球车坛发声之际，除了展现出此长青车系的最新生命力、展现本田累积多年的造车技艺之外，更成了彼时东风本田，淬炼全新品牌形象的最新期待。而随着一辆红色思域在2006年2月26日，从东风本田的生产线驶下，这款足以比肩大众高尔夫、丰田卡罗拉，却又自成一格的全球车型，也悄然开启了其在中国的潜心之行。

下一个战场，全新的使命

“那是一段从0到1的创世纪，你若参与，便是荣幸。”一如财经作家吴晓波在《激荡十年：鱼大水大》所言。思域即将踏上的征途，就是那样漫长且艰难的开拓之路。

当然，回溯起思域在中国的表现，在大众速腾、丰田卡罗拉等同级竞品持续火热的境遇下，时而惊艳、时而沉寂的思域并未展现出其国际市场一贯如初的风。但不管市场的风口如何变换，思域始终见证了一代又一代的中国年轻消费者，伴随着这些中国社会主流力量从懵懂走向成熟。

就像身边的许许多多的同事与领导，他们或为热爱家庭的70后、对潮流趋之若鹜的80后，抑或是对汽车时代抱有幻想的90后，十四年间，当年轻的他们面对曾经同样年轻的思域时，在诸如与对手保持区隔的整体设计、本田技研实操的动力设定、舒适性与运动性兼顾的既定属性等特有优势中，总会有一点令他们躁动内心逐渐向思域倾斜。

而每当回想起那一段段与思域邂逅的记忆，我们亦能发现，即使是岁月留下的痕迹也逐渐在发自内心的喜悦下淡化······

那如今，相信任谁都有理由相信，当关注思域的群体愈发年轻化，多年来留下的优良口碑已让其变得不单单是一款产品，更像是每一年轻人身边的一个个靠谱儿的“伙伴”，时刻为心中的梦想和挑战产生共鸣。

而以此为背景，颇有几分与时代博弈意味的第十代思域，之所以能成为一款“现象级”的车型，并凭一己之力将仰仗实用性的紧凑型轿车，拉到了颜值与性能兼具的新时期，远不仅是源于东风本田长久以来对市场的深刻洞察，更是“思域”这两个字内藏的潜力所在。

甚至可以说，从2006年开始，以思域为筹码一次次对中国市场下赌注，虽然像极了过往那个向世界车坛发起宣战的本田：习惯用自我的执着，来诠释车市的缤纷，但恰恰是这自带“野心”的品牌属性，确让思域这个新IP在中国形成了式的口碑传播，并为中国的年轻人提供了生活的喜悦。

“我们所处的全球环境正面临着前所未有的转型。为了更快地应对这一时代变革，本田于2017年制定了2030年愿景，承诺‘为所有人提供扩展生活可能性的喜悦’······”2018年的北京车展上，以思域等一批年轻化的新产品为起点，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘再次向未来发出了邀请。

也正由此，当思域化身为东风本田的一大“IP”，回到技术本源中发声，也势必是即将上市的国产两厢思域，向时代传递喜悦的承诺。哪怕中国两厢车市场的份额远没有想象中的庞大，可单就强化年轻化的潮流趋势，扩展潜在用户人群而论，回归本田原点的两厢思域，依然会为思域家族的未来产生正向促进。

“既然要做，就选择最艰辛的路。”因为，梦想与挑战的轨迹从不会冲突。此时此刻，就像过去无数次面对挑战一样，始终恪守着用更好的产品、更先进的技术去打动市场，恪守着为消费者制造喜悦的企业诉求，愈发完善的思域家族和东风本田的深度磨合，定能在这个喧嚣、热闹、巨变的新阶段中，再起波澜。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域与昂克赛拉怎么选

思域其实是一种车的牌子，由来是因为“南京思域车主”。

东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。

东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。

东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活。

离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。

自12年第一代CIVIC（思域）诞生至今，已历8代传承，经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化。CIVIC（思域）已赢得全球160多个国家和地区、2000多万车主的一致认可。

思域dhw7180civic 1.8是什么版

从综合实力的均衡性来看，本田思域会更好些。思域注重家用舒适性、便利性，昂克赛拉则偏向注重驾驶感受、驾驶乐趣的年轻消费群体。

因为其符合大多数国内消费者的审美观。其外观及强劲的动力、较为宽裕的空间表现等都是持续保持深受大众喜爱的原因。

在性价比方面：动力总成的搭配是首先必须比较的。在同价位下，马自达昂克赛拉搭配的动力总成是：1.5L自然吸气发动机＋6AT自动变速箱，而本田思域搭配的动力总成是：1.5T涡轮增压发动机＋CVT变速箱。

两者在动力上相比，本田思域的性能更为强劲些，百公里加速8秒多，几乎在同等级别车型更显优势，并且地球梦发动机在油耗上的表现，要比马自达昂克赛拉的创驰蓝天发动机要略胜一筹。但涡轮增压发动机后期的养护费用，肯定是要比自然吸气发动机要高。

思域发展历史：

第一代思域（12-19年）——SB1/SG/SE/VB。第一代12年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米。

配合4速手动变速箱。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。

而最大功率也被提升至69马力。13年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。

思域dhw7180civic 1.8是?东风本田思域07版。思域型号为DHW7180B(clvlc1.8)的11年4月的车子应该是本田思域的1.8 自动 EXi 精致升华型 2011款车型。

思域的发展历史

第一代12年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。

由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。

13年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。

14年10月，思域运动版1200RS车型推出。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。

在当年，这仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车了。可是这款运动车会带来例如尾气排放等一些负面问题。