丰田荣放和威兰达哪款好_丰田荣放4

1.丰田r4四驱如何使用

2.鲜试车丨全能居家实力派，试驾丰田RAV4荣放 2.0L四驱

3.新车详解丨数据解读RAV4荣放，可靠、省油但这些短板值得一说

SUV车型无疑是目前整个汽车市场发展的重点，尤其是20万-30万的SUV，是很多年轻人购车的首选。在这个价位区间，表现最为突出的无疑是日系SUV，而近期最为热门的就是一汽丰田刚刚推出的中型SUV凌放以及在中国市场摸爬滚打多年的RAV4荣放了。

虽然这两款车并不属于同一级别，但是有部分车型存在价格重叠，尤其是购车预算在25万左右的消费者会纠结究竟是选择荣放还是选择凌放，今天我们就一起来了解一下这两款车，看看到底哪款车的综合产品力更加突出。

外观对比

丰田凌放的外观相对圆润一些，如果遮住它的TOYOTA LOGO盲猜的话，绝大多数人可能会猜它是一台雷克萨斯吧，特别是前脸的造型，给人一种“我可不是丰田”的味道，更加的精致细节，也多出一份成熟稳重的感觉。

侧面部分，给人的感觉比较像雷克萨斯，尤其是整个车身的比例、轮廓，以及线条，真的还有一些雷克萨斯的感觉在里面，整体营造的感觉确实更偏向年轻时尚风格。

车尾部分，层次感非常强，再次印证了它区别于以往丰田车型的决心和态度，纤细且贯穿式的尾灯，很有特点，尤其是内部的灯组点亮之后，视觉效果也十分出色，这在以往是不敢想象的，真的是一改大家心目中丰田朴素的印象。

荣放的前脸用丰田家族式的设计语言，梯形式的进气格栅设计配合点阵式的中网，整车辨识度不错，两侧的LED大灯组设计狭长，有种点睛的作用，车头下部的进气口同样用梯形样式，与前脸格栅相互呼应，增加了整车的视觉感。

车身侧面显得硬朗，肌肉感不错，A、B、C柱则用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，C柱上侧的设计营造出悬浮式的感觉，后视镜用的是黑白相间搭配，下部则用铝合金轮毂，整车显得年轻时尚。

尾部用线条进行勾勒，两侧的尾灯组向外凸起，并且在灯组内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹，两边共双出的排气布局增加了整车的运动气息。

内饰对比

来到车内，两款车的内饰布局基本相同。荣放依旧是传统的对称式布局格式，车内配备有7英寸的彩色仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏，并且整个内饰用了大量皮质进行包裹，呈现出的视觉效果虽然并不豪华科技，但是比较耐看。

而凌放的内饰则更注重豪华感的营造。整个中控面板用分层式的设计，搭配上12.3英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的悬浮式中控屏，将整个内饰的豪华感与科技感营造的比较到位。尤其是与荣放相比，让人看上去更加赏心悦目。

凌放HARRIER的内饰用料更有诚意，大面积的软质包裹在以往丰田车型中还是较为少见的，明显要比RAV4更有档次感，看得出一汽丰田下功夫了，并且在荣放上面的丰田“大彩电”也已经消失了，换装一个更精致更轻薄的悬浮式中控屏，整个设计来说，笔者相信它会吸引一部分荣放的用户。

丰田荣放的尺寸数据为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm；而凌放的尺寸数据为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。两车相比，车宽、轴距完全一致，凌放的车长更具优势，而荣放的车高更显优势。

实际体验上，两台车的前后排空间表现基本没有太大的差异，并且座椅的材质与乘坐体验也十分相似，而更大的车长让凌放的后备箱空间更大，荣放高出的20mm车高在实际的体验中则并不明显。

动力对比

在动力配置上，两款车完全相同。其中燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率126kW，峰值扭矩为209N·m；而双擎版车型搭载2.5L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大输出功率131kW，峰值扭矩221N·m，两驱版车型配备前置单电机，最大输出功率88kW，峰值扭矩202N·m。

四驱版车型配备前后双电机，两个电机的最大输出功率均为88kW，峰值扭矩均为202N·m。由于凌放的尺寸更大，车辆的自重也更大，因此在实际的动力体验上，凌放稍微逊色一筹。

虽然凌放是丰田定位细分市场的车型，但它同时也是产品线的重磅产品，凌放HARRIER显然会与丰田荣放一同承担更高的销量任务，而从外观内饰来说，其质感确实要比丰田RAV4更为高级，相信对于有更高追求的丰田用户来说，凌放会是个不错的选择。而对于比较务实的用户来说，凌放的价位比荣放要更高，选择荣放则更为合适一些。

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丰田r4四驱如何使用

前期写了篇双擎动力的帖子，大家对此都很感兴趣，那这次就接着写双擎独到的四驱吧！先叨叨下个人观点：对于suv墙裂推荐购买四驱车型。原因很简单：哪怕再low的四驱suv通过性也比两驱强太多，两者存在本质性差距！

首先双擎的四驱结构（e-four）非常独到，完全区别于其他车型：结构十分简洁，一台40kw后置电机+开放式差速器构成后轴驱动系统。

相比传统四驱SUV：沉重的传动轴+联轴节的四驱结构，双擎e-four具备体积小、重量轻、布置灵活的优势，还有个重要的优势：可以完全独立控制前、后轴动力输出，而且后轴电机的反应速度比任何机械装置都更迅速。

这是双擎的核心技术所在：动力控制单元pcu（Power?Control?Unit），它是实现电四驱的关键部件，其重要功能之一：将发电机或者电池的201.6v电压转换为前后驱动电机所需的650v高压，由于电能转换有损失，发热量不小，所以专门配备有冷却系统。

很多车友以为e-four就是后轴加个电机而已，看似很简单实则涉及pcu异常复杂的控制逻辑，从2016年开始，丰田混动很多技术专利陆续到期，曾有一些媒体拍着脑袋吹：丰田混动会被围攻......事实结果呢？全都严重低估四驱pcu控制逻辑的技术含量。就算能造飞机的本田，目前仍没有商品化的成熟方案推出，其技术难度可想而知！

技术的东西写多了，怕车友们看着脑仁疼，简而言之：r4双擎e-four沿用雷克萨斯上相当成熟的电四驱技术，可靠性毋庸置疑！其结构简单、体积小重量轻，而且燃油经济性和四驱效能很高！

*****接下来聊聊，双擎四驱能给大家带来哪些明显的实惠.........

首先，双擎e-four比两驱多台40kw电机，驱动力明显更强，毫无疑问无论起步还是中途加速都远比两驱更快更有力，光就这点对于车辆升级换代的老司机而言：诱惑力十足！（实车试过，由于扭矩大，满载起步加速影响极小）

五代r4是全新开发的中型ga-k平台，双擎的电池和电机传动系统非常紧凑的位于后轴附近，这就带来了比燃油r4更加均衡的车身配重，简单说：车辆在颠簸路面，后轮跳动会更少，能提高舒适性和操控。（以前开双擎卡罗拉就发现其减震舒适性比燃油卡罗拉更好）

其次，还是老生常谈的话题：双擎e-four能动态分配前后轴动力，可以很大程度改善车辆的操控性，无论在城市弯道行驶还是高速突然变道，车身稳定性明显更好！个人对城市道路四驱无用论嗤之以鼻，还是那句话：去试驾，一个弯道就能高低立判！

一些车友抱着老观念，始终无法理解：r4四驱能改善车辆操控，很简单：方向盘多功能键----左右调到车辆信息----上下选择四驱状态，开车多看看显示的四驱状态信息.........别抬杠，只要是四驱r4仪表都有这功能！

双擎e-four可以大幅提高车辆通过性，这点应该毫无疑问！对付湿滑的冰雪道路或者泥泞水洼轻而易举。

打开换挡杆旁边的trail后，防止打滑空转的电子制动会更强，可以应付地形崎岖的复杂道路......这里必须提醒下：千万别指望用双擎e-four去硬钢硬派越野车，两者无论车身结构还是四驱系统都没啥可比性！

双擎e-four比两驱双擎贵一万多，但带来的实惠也非常明显：动力更强加速更快；能非常明显改善操控；越野通过性也增强不少，虽然不能指望拿它秒天秒地，满足大家自驾出游是毫无压力，至少北方冬季出门不用掐指算天气。

前段时间，汽车之家对双擎r4进行过测试，提到e-four存在的问题，让一些键盘党瞬间找到带节奏的机会。聊下个人愚见：首先上图所说电量耗尽就是一台前驱车是明显的误判，因为存在电池保护机制和发电机，混动车型电量不会低于30%，所以使用中不存在变两驱一说。

无法通过大角度陡坡是事实，双擎e-four结构所致：大角度时车辆重心大幅后移，前轮空有动力奈何无法得到足够的摩擦力，绝大部分驱动力由后轮承担，显然这时后轴40kw功率是不足以推动车辆通过。

****注意这里的大角度特指---超过车辆正常的最大爬坡度，属于非常极端的情况。因此，希望大家能明白：双擎e-four对付大家日常能碰到的陡坡没任何问题，但碍于电四驱结构原因，极限确实不如一些传统结构的suv高。

至于一些人喷e-four：后轴电机功率太小形同虚设，属于典型的键盘开车。给大家报个数据：普锐斯AWD车型其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55Nm，这点功率就足以让它拥有通过冰雪路面、改善操控的能力。

****够用即可，如果为追求极限而影响燃油效率，明显得不偿失！

诚然，双擎四驱相比两驱有一万多的差价，个人觉得：值！多花的钱能换回：三电机配备，有更强劲的动力性能；车身前后配重均衡，操控、舒适性也会更优秀；越野通过性上，更是存在两驱无法逾越的鸿沟。可见，四驱双擎虽然并非百分百完美，但相比两驱仍然具备压倒性优势！

*****这里还得重申一点：别一提四驱就想到越野，suv不等于硬派越野车，两者车身结构完全不同。从Suv的发展历史轨迹可以看出，在保证具备轻度越野性能的基础上，大幅强化车辆操控性能才是今后的大势所趋。

鲜试车丨全能居家实力派，试驾丰田RAV4荣放 2.0L四驱

丰田r4四驱模式适合坑洼不平的路面，不是铺装路面，也适合山路和湿滑路面。丰田r4四驱是适时四驱，车辆根据行车电脑自行调整四驱和前驱。

四驱是指车辆在整个行驶过程中始终保持四轮驱动，发动机的输出扭矩按固定比例分配给前后轮。这种驾驶模式始终具有良好的越野和操控性能。

R4一般是两驱运行。当微型计算机检测到车轮打滑时，它将动力传输到后轮。行驶速度超过40KM/H，自动解除四驱。中控台上有一个关闭四驱系统的按钮。图标是四个轮子连接在一起，中间有一个X。

四驱有三种，分别是兼职四驱、适时四驱和全时四驱：

1.兼职四驱，驾驶者可以手动切换两驱和四驱。路况好的时候可以使用两驱模式，用后驱或者前驱，具体看具体车型。路况较差时，可以切换到四驱模式。

2.适时四驱和适时四驱也可以分为两驱和四驱两种不同的模式。但适时四驱切换不是由车主控制，而是由车载电脑控制。适时四驱的结构更简单，可以降低整车的成本、重量和油耗。

3.全时四驱。全时四驱是指车辆在任何时候、任何路况下都保持四驱模式。全时四驱有更好的动力和牵引力，也能给驾驶者带来更好的驾驶体验，车辆的稳定性也更强。但全时四驱车身重，油耗高。

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新车详解丨数据解读RAV4荣放，可靠、省油但这些短板值得一说

随着各大合资品牌紧凑级SUV纷纷完成换代，谁能成为这一代车型中的实力派代表也愈发清晰，其中不得不提销量“常青树”?丰田?RAV4?荣放。自19年10月份上市以来荣放销量一路走高，连续数月超过15000台的成绩非常抢眼。我们也找来一台更加走量的2020款RAV4?荣放2.0L?CVT四驱尊贵版（以下简称荣放），指导价22.58万元，实际体验一番。看看这一代的荣放竞争力如何。

与时下SUV常常用城市化的风格不同，这一代荣放的外观更加强调了阳刚硬朗的腔调。

锐利的倒梯形前大灯不怒自威，配合多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，似乎一副“不服干我？”的表情，有点小嚣张，相信这张前脸很符合男性消费者的胃口。

荣放的侧面线条同样刚劲有力，见棱见角的腰线犹如薄衬衫下掩盖不住的肌肉线条，雄性气息很浓。车身四周下部全都用了磨砂质地的包围，在提供不错防护性的同时也弱化了侧面较高车身带来的臃肿感。我们拿到的车型用上部钛晶灰和下部米兰卡其色的双拼车身颜色，看起来非常清爽，我个人非常喜欢，并且这两种双拼色我也认为是全系最为推荐的配色方案。车身尺寸长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，在同级别中处于主流水平。

车尾的设计很有层次感，两侧倒L形状的尾灯非常突出，一点都不低调。中间由一根银色饰条将两侧尾灯衔接起来，让车尾精致不少。双边共双出的排气布局很厚道，只是如果将排气管与后包围整合到一起，视觉效果会更好。

另外在看不见的方面，车辆前引擎盖、前翼子板和后备箱车门都用了铝合金材质，不仅在同级别，甚至在更高级别都无人能出其右，给荣放点个赞。

荣放的内饰整体布局用对称式的风格，虽然炫酷程度略有不及，但是各项功能区划分都十分清晰，非常好用。用料和做工比较用心，中控台大部分都用了软质搪塑+皮质包裹的材料，并且在皮质边缘还加上了缝线设计，照顾到了一些豪华感的需求。

副驾驶前方巨大的开放式储物格沿袭自汉兰达，可以随手放下很多零碎物品，另外荣放在其他常规储物区域也都做的比较宽大，在同级别中的储物能力绝对算得上第一梯队。

空调控制用传统的旋钮和按键方式，尤其是这两个由软质橡胶包裹的旋钮，手感非常好，并且“咔哒咔哒”的声音反馈让人一上车就忍不住把玩几下。

仪表盘用7英寸液晶仪表+机械仪表的组合方式，虽然造型很传统，但是好在各项信息显示的都简单直接，不会在行车过程中让驾驶员过多分神。

10.1英寸中控屏虽然尺寸不算小，但屏幕造型有些过于“直男”了，如果能将四周边框收窄，视觉效果会更好。中控屏UI设计也比较单调，好在360度全景影像、百度CarLife、趣驾Welink互联系统等功能都有配备，安卓和苹果的用户可以使用投屏功能。

前后排座椅填充物都比较柔软，座椅皮质也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶的包裹性要求完全没有问题，另外荣放全系副驾驶不提供电动调节实在让人不解。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受非常舒适。在前后同时乘坐1.80米乘客的情况下，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流空间水平。后排配还有空调出风口、两个USB电源接口和全景天窗等配置。

荣放后备箱在日常状态下为540升，并且空间规整度很好，地板与后备箱边缘高度也几乎一致，方便搬运行李，将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个几乎纯平的空间。另钩，12V点烟器电源也都有配备，总体来说荣放的后备箱表现不错。

荣放共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的2.0L?CVT四驱尊贵版车型，发动机的最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，并且发动机热效率高达40%，在市售量产车中是非常高的水平。

2.0L+CVT很明显是主打平顺舒适性的组合，现实也是如此。油门对应的发动机出力特性更加沉稳，动力释放循序渐进，平顺性相当不错，不再是以往日系小排量车轻点窜，重踩干吼不走的方式。当然，绝对加速能力依然没有太多惊喜，10秒出头的零至百公里加速时间更加适合佛系驾驶。

三种驾驶模式的区别不算很大，SPORT模式下车辆的响应性会更好一些，但在试驾的几天过程中我会更加享受ECO和NORMAL模式带来的轻松惬意的驾驶感受。

转向手感比较扎实，可能女生使用起来稍稍会觉得有一点重手。底盘的表现比较扎实，不是大多数城市SUV软趴趴的风格，悬架处理日常小颠簸时不太彻底，到遇到大颠簸的路况会比较从容，一次性将震动吸收到位。

在主被动安全配备方面，荣放也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制和L2级自动驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。

根据论坛中用户们的口碑，荣放的四驱能力相当不俗。很遗憾，由于时间原因我们没有实际测试荣放四驱脱困的性能。经过几天的城市路况试驾，丰田RAV4荣放还是给我留下了不错的印象。纵观合资紧凑级SUV市场，荣放的竞争力在于同级别独树一帜的硬朗外观、非常高效可靠的动力总成和丰田品牌长期以来积累的质量口碑。当然，不太时髦的中控屏和个别配置的不合理也是荣放可以做的更好的部分。

在丰田RAV4荣放全系中我更加推荐两驱/四驱风尚版车型，配置足够，19.48/20.38万元的价格也更加实惠，并且目前荣放全系还有1万元左右的现金让利。对于丰田RAV4荣放感兴趣的朋友不妨实际试驾一下，相信定会满意而归。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着7月SUV销量榜的出炉，很多消费者似乎找到了适合自己的车型，不过在笔者看来，购车不能只看销量，还得多方面分析，比如排在第四名的丰田RAV4荣放，虽说销量很好，但通过全面的分析，也能发现，它虽说具备可靠省油这样的优势，但也有短板值得一说。

一、指导价&保值率：售价偏高，保值率同级领先

从售价来看，丰田RAV4荣放并不是那么友好，其共为消费者提供了11款车型，其中7款为2.0L燃油版车型，4款为2.5L混动版车型，指导价为17.48~25.98万元，而同级车型本田CR-V起售价为16.98万元，大众途岳则仅为16.58万元，相比之下RAV4荣放售价较高。

同时或许是因为上市不久，且为热销车型，RAV4荣放也没有给出太多的优惠，汽车之家数据显示，指导价17.48万元的入门车型2.0L两驱都市版车型全国车主裸车均价为17.28万元，仅优惠2000元，而CR-V自动挡入门车型两驱舒适版，指导价17.98万元，全国车主裸车均价为16.45万元，优惠近1.53万元，相比之下RAV4荣放价格稍高，预算有限的前提下并不推荐。

买车除了考虑购车成本，还得做更长远的考虑，比如涉及到二手车买卖的保值率，理论上讲，保值率越高则能卖出的价格越高，汽车之家数据显示，丰田RAV4荣放保值率处于同级高水平，但略低于CR-V，不过要想卖出高价，还是跟车辆自身的使用情况有较大的关系，因此不用太过于纠结。

二、外观&内饰：经典耐看，全新设计颜值更高

当你前往4s店看车时，好几款车放在眼前，你会通过哪一点来选出适合自己的车？当然是颜值，毕竟对于大多数消费者而言，一旦入手一款车，接下来便是3~5年，甚至更久的陪伴，因此看得顺眼非常重要。

客观的讲，丰田2020款RAV4荣放作为换代车型，用上了全新的家族式设计语言，整体以平直的线条为主，很有肌肉感，而其前脸熏黑中网搭配LED大灯组，辨识度很高，总之，RAV4荣放外观设计还算不错，不过与同级车型相比如何，还得根据自己的审美来判断。

进入车内，RAV4荣放整体设计偏向简洁实用，应用了较多硬朗的线条，与其外观设计相呼应。同时，RAV4荣放车内软材料和镀铬装饰的应用也不少，质感还算不错，而7英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏则增添了一分科技感，整体来看，其内饰偏向中庸，也有一定的科技感，但说不上年轻运动，当然这只是笔者个人的看法，是否喜欢还是要跟随自己的想法。

三、空间&静谧性：轴距同级最长，乘坐空间不敌CR-V

不管是二胎家庭，还是普通的三口之家，通常对车辆的空间都会有较高的要求，丰田RAV4荣放虽说定位紧凑型SUV，但看上去比较大气硬朗，不过眼见不一定为实，还是要让数据说话，RAV4荣放车身尺寸为4600*1855*1680mm，轴距2690mm，与同级车型相比各项数据均处于领先水平，也为其车内空间奠定了基础。

根据汽车之家数据显示，RAV4荣放第二排头部空间处于同级领先水平，腿部空间则会稍显狭窄，败给了本田CR-V的魔术空间，不过总体来讲还算优秀，满足家用绰绰有余。

车内空间除了乘坐空间，还包括储物空间，比如后备厢空间，RAV4荣放第二排座椅支持靠背调节，也可以放倒，用户可以根据自己的需要灵活调节，空间利用率很高。

值得一提的是，RAV4荣放后备厢空间不仅灵活多变，容积还很大，优于大多数同级车型，因此，即便第二排座椅不放倒，也会有不错的储物表现，驾驶这样一台车来一场自驾游，基本不用担心储物问题。

足够大的空间虽说可以给予车内乘员舒适的驾乘体验，但这并不是决定车辆舒适性的全部因素，比如车内隔音效果同样重要，不过笔者发现有车主评论称RAV4荣放车内隔音效果不够好，尤其在高速时风噪和胎噪比较明显，而汽车之家实测数据证明了这一点。

实测数据显示，RAV4荣放在怠速、60km/h、80km/h以及120km/h工况时，车内噪音值均较大，静谧性比起途岳等同级车型较差，这也算是RAV4荣放一处短板。

四、动力&燃油经济性：动力较好，5.46L低油耗同级领先

对于汽车而言，"三大件"才是最核心的竞争力，而对消费者来讲，动力表现则是最重要的考虑因素。丰田RAV4荣放共为消费者提供了2.0L燃油版和2.5L混动版两种选择，前者匹配CVT无级变速器，最大功率可达126kW，最大扭矩209N·m。

从参数来看动力表现比途岳1.4T版车型更好，而5.8L/100km的油耗基本也达到了同级最低，可以说RAV4荣放2.0L版做到了动力和油耗的兼顾。

而混动版车型发动机的最大功率为163kW，最大扭矩221?N·m，加上电机之后系统综合功率可达222Ps，甚至超过了途岳2.0T车型，因此不用担心其动力不好，相反，RAV4荣放2.5L混动版不仅动力错，还拥有5.46L/100km的低油耗，比CR-V混动版更省油。

不过该车型售价也会较高，与燃油版车型购车成本的差距基本与用车5年节约下来的油耗相当，因此如果是奔着节约成本则不适合入手，但如是冲着动力而去，则会是不错的选择。

五、配置：标配7气囊，2.0L两驱风尚版性价比更高

RAV4荣放共为消费者提供了11款车型，这对于有"选择困难症"的消费者朋友来讲并不友好，而在笔者看来，笔者更推荐2.0L两驱风尚版车型，首先价格比较适中，同时比起入门车型都市版会多出360°全景影像等配置，而对于这样一台尺寸较大的SUV车型来讲，盲区较多，会车、停车难度都较大，而360°全景影像的配备会好很多。

如对动力要求较高，则可以选择2.5L混动版车型，其中精英版车型性价比更高，售价仅比两驱车型高出1000元，虽说配置没有变化，但仅仅一套四驱系统价格也会远高于其差价，而在实际体验中，四驱车型在湿滑路面、崎岖路面上驾驶体验会更好，也更安全，因此是值得的。

写在最后：

总的来讲，2020款RAV4荣放产品力还算不错，外观、内饰或许算不上惊艳，但用耐看形容还是可以的，动力方面，从参数上看不会输给任何一款同级车型，且还具备不错的燃油经济性，不过RAV4荣放虽说优点不少，但也存在短板。

比如不管是车主评价还是实测数据，都证明其车内噪音较大，同时其空间在同级车型中也只算得上是中等水平，这样看来，如你是冲着动力而选择RAV4荣放，或许可以得到满足，但如果较为注重舒适，那么它可能会让你失望。

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